Honda VFR800
La Honda VFR800 ( Interceptor ) es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Honda desde 1998. [1] El modelo fue la sucesora de la VFR750F y comparte la configuración del motor V4 con las series Honda VF y VFR .
En lugar de ser un desarrollo directo del motor VFR750F carburado anterior, el motor VFR800 era una planta de energía desafinada y de carrera más larga basada en el motor de inyección de combustible diseñado para el RC45 de 1994. El motor RVF750R RC45, aunque un desarrollo del El VFR750R RC30 y originalmente derivado del VFR750F RC24 , era muy diferente de los V4 anteriores de Honda, ya que la transmisión de engranajes para los árboles de levas se movía desde el centro del motor hacia el lado derecho del motor (al lado del paquete de embrague). [2] Otro cambio fueron los dos radiadores laterales en lugar de uno en la parte delantera del motor como en el VFR750. El motor se ajustó para uso en carretera en el VFR800, por lo que el par se mejoró en todo el rango de revoluciones, mientras que la potencia máxima fue solo un poco más alta que la del VFR750.
El bastidor del VFR800 usa el motor como un miembro estresado, esto se derivó del VTR1000 Firestorm , y conserva el basculante de un solo lado de la marca VFR pivotado desde la popa del cárter . Utiliza horquillas delanteras normales con el lado derecho hacia arriba .
En 2000, Honda actualizó el VFR de quinta generación (RC46) con un convertidor catalítico , sensores de oxígeno y un sistema EFI que entraría en modo de circuito cerrado en funcionamiento en carretera (crucero). Estos también venían con un sistema de ralentí rápido accionado por temperatura , lo que elimina la necesidad de una palanca de estrangulamiento . Los espejos retrovisores también se actualizaron, con Honda renunciando a los viejos tallos de goma y optando por los de metal inoxidable. Las bicicletas suministradas para Europa también venían con el sistema inmovilizador HISS (Honda Ignition Security System) [3] en un esfuerzo por combatir el robo.
El VFR800 tiene un sistema de frenado vinculado CBS . Esta es una desviación del sistema de frenado de motocicleta tradicional donde el frenado delantero y trasero son independientes entre sí. En este sistema, la palanca del freno delantero aplica presión a cuatro (o más tarde, cinco) de los seis pistones de la pinza del freno delantero . El movimiento de rotación del calibrador izquierdo cuando está acoplado acciona un cilindro maestro secundario y aplica presión a uno de los pistones del calibrador trasero. El pedal del freno trasero está conectado directamente a los pistones restantes (dos en la parte trasera y uno (o dos) en la parte delantera).
El sistema CBS está designado como "Dual" ya que tanto la palanca manual como el pedal controlan los frenos delantero y trasero; mientras que comúnmente el pedal solo opera el freno trasero. Honda introdujo por primera vez este sistema de frenado en la Honda CBR1000F de 1992 . Se basó en el sistema de frenado unificado que se introdujo en la GL1100 de 1983 .
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