Honda HA-420 HondaJet
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HA-420 HondaJet
HondaJet Ryabtsev.jpg
Exhibición temprana en el 2005 EAA AirVenture Oshkosh
PapelJet de negocios ligero
origen nacionalJapón
Estados Unidos
FabricanteCompañía de aviones Honda [1]
Primer vuelo3 de diciembre de 2003
EstadoEn producción, en servicio
ProducidoDiciembre de 2015 hasta el presente
Número construido170 (a febrero de 2021) [2]

El Honda HA-420 HondaJet es un avión comercial ligero producido por Honda Aircraft Company de Greensboro, Carolina del Norte , Estados Unidos. Los conceptos originales de la aeronave comenzaron en 1997 y se completaron en 1999. Realizó su vuelo inaugural el 3 de diciembre de 2003, recibió su certificado de tipo FAA en diciembre de 2015 y se entregó por primera vez ese mismo mes. Para marzo de 2020, se habían entregado 150 aviones.

El avión de siete a ocho asientos tiene un fuselaje compuesto y un ala de aluminio, y está propulsado por dos turbofan GE Honda HF120 inusualmente montados en pilones sobre el ala. Puede alcanzar una velocidad de 420 kN (780 km / h) y tiene un alcance de 1.400 millas náuticas (2.600 km). El HondaJet ha recibido varios galardones de diseño aeronáutico e innovación.

Desarrollo

El HA-420 realizó su primer vuelo en 2003 y recibió el certificado de tipo FAA en 2015

Honda comenzó a estudiar aviones comerciales de pequeño tamaño a fines de la década de 1980, utilizando motores de otros fabricantes. El turbohélice Honda MH01 utilizó una construcción totalmente compuesta, [3] y el Honda MH02 fue fabricado y ensamblado en el Laboratorio de Investigación de Vuelo Raspet de la Universidad Estatal de Mississippi a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El MH02 era un prototipo que utilizaba materiales compuestos de fibra de carbono / epoxi, y fue el primer avión comercial ligero totalmente compuesto en volar. [4] Las pruebas de vuelo en el MH02 continuaron hasta 1996, después de lo cual la aeronave fue enviada a Japón. [5]

La diseñadora y fundadora de la empresa Michimasa Fujino comenzó a esbozar el HondaJet en 1997, y el concepto se solidificó en 1999. Según Fujino, el diseño de la nariz del HondaJet se inspiró en los zapatos de Salvatore Ferragamo . [6] Las pruebas en el túnel de viento de Boeing indicaron un concepto válido en 1999. [3] [7]

En octubre de 2000, Honda R&D Americas estableció una instalación de investigación en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte. [8] [9] El 3 de diciembre de 2003, un HondaJet de prueba de concepto realizó su primer vuelo de prueba exitoso en Greensboro. instalaciones. [10] En este punto, los ejecutivos de Honda no estaban seguros de si comercializarían o no el programa HondaJet. [11] [12] [13] Para comprender mejor el potencial comercial del HondaJet, el líder del proyecto Michimasa Fujino exhibió públicamente el HondaJet por primera vez el 28 de julio de 2005, en la exhibición aérea anual EAA AirVenture Oshkosh .[14] [15] El debut atrajo un gran interés y convenció a los ejecutivos de Honda para comercializar el HondaJet, que Honda anunció públicamente en el Airventure del año siguiente. [16] [17]

Después de que Honda anunciara la comercialización del HondaJet HA-420 en 2006, se planeó la primera entrega para 2010. [18] El primer HondaJet conforme a la FAA (construido según las normas de la Administración Federal de Aviación) logró su primer vuelo el 20 de diciembre de 2010. [19] El primer vuelo del primer HondaJet de producción ocurrió el 27 de junio de 2014, [20] [21] y se exhibió en el AirVenture de ese año el 28 de julio. [22] [23] Cuatro HondaJet realizaron un vuelo de prueba de 2.500 horas. a partir de 2015 . [24]

El HondaJet recibió un " Certificado de tipo provisional " de la FAA en marzo de 2015. Esto permitió continuar la producción [25] [26] y vuelos de demostración, incluida una gira de HondaJet en Japón y Europa en 2015. [27] El avión recibió su FAA certificado de tipo en diciembre de 2015, [28] [29] y recibió su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en mayo de 2016. [30] El HondaJet también fue certificado en Japón en diciembre de 2018. [31]

Las estimaciones de la inversión de Honda en el programa Hondajet oscilan entre uno [1] y 1.5-2 mil millones de dólares. [12]

Producción

Formación HondaJet

Los aviones de producción se construyen en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad . La construcción de la fábrica comenzó en 2007 y se completó a fines de 2011. [32] [33] A principios de 2015, había 12 aviones en ensamblaje final y cinco más en etapas anteriores de producción. [26] Veinte aviones estaban en producción en mayo de 2015. Honda estimó que produciría 40 aviones en el primer año completo y hasta 60 cada año después de eso. [27] La fábrica de motores obtuvo la certificación en marzo de 2015. [26] [34]

Honda entregó el primer avión de un cliente el 23 de diciembre de 2015 en su sede mundial en Greensboro, Carolina del Norte. [35] La primera entrega de un HondaJet a un distribuidor de aviones europeo tuvo lugar en abril de 2016. [36] Aproximadamente el 20% de los aproximadamente 100 aviones encargados están destinados a clientes europeos, como se informó en abril de 2016. [37]

Honda planeó aumentar la producción a 80 unidades por año después de marzo de 2019. Se entregaron dieciséis aviones en los primeros tres trimestres de 2016, alcanzando una tasa de producción de 36 por año. [38] En 2017, se produjeron 15 en el primer trimestre y el objetivo anual es de entre 55 y 60 aviones. [39] Después de que comenzaron las entregas a finales de 2015, el HondaJet pronto se convirtió en uno de los aviones más vendidos de su clase. [40] [41]

En julio de 2019, Honda Aircraft comenzó la construcción de un nuevo centro de ensamblaje de alas de 82,000 pies cuadrados y $ 15.5 millones en su campus. [42] La nueva instalación, que está destinada a mejorar la producción de manera eficiente al permitir que las alas se ensamblen al mismo tiempo, [43] se inauguró en septiembre de 2020. [44]

HondaJet Elite

Cubierta de vuelo HA-420

En mayo de 2018, se reveló el HondaJet Elite de $ 5.2 millones (a partir de 2018), [45] con un sobre de desempeño ampliado, un interior mejorado y una cabina de vuelo actualizada. [46] El certificado de tipo fue modificado por la FAA el 2 de mayo de 2018, y pronto lo siguió la EASA. [46] Honda inició las entregas el 7 de agosto de 2018. [47]

De Elite ascensor autoridad se incrementa para reducir su carrera de despegue en 500 a 3491 pies (152 a 1064 m), [48] reduciendo el Cessna Citation M2 ventaja despegue 's. [45] El alcance se incrementa en 214 a 1.437 millas náuticas (396 a 2.661 km) con un tanque de combustible auxiliar y mejoras aerodinámicas. Las puntas de los estabilizadores horizontales se extienden ligeramente y los espacios de las bisagras se ajustan, lo que permite un flujo energizado sobre el estabilizador sin sus generadores de vórtice. [46] Una nueva entrada del motor reduce la vibración y el ruido de la cabina, el baño recibe un asiento con cinturón que permite un quinto pasajero incluso con una cocina; mejoras de aviónica con Garmin G3000La cabina de vuelo basada en datos incluye cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), protección de ángulo de ataque y funcionalidad Flight Stream 510. [45] [49]

La carga útil de Elite aumenta en más de 200 lb (91 kg): 107 libras (49 kg) de la reducción de peso en vacío y 100 libras (45 kg) de un mayor peso máximo de despegue , mientras que 16 gal EE.UU. (61 l) más de tanque de combustible Llene el espacio no utilizado en el fuselaje de popa. [50]

Con un peso de 9,500 lb (4,300 kg) e ISA +3 ° C, el HondaJet Elite navega a Mach 0.676 o 390 kn (720 km / h) TAS , mientras quema 570 lb (260 kg) por hora, mejor que las predicciones del libro. . [51]

En octubre de 2019, Honda Aircraft Company presentó el primer HondaJet Elite configurado para evacuación médica para uso en ambulancia aérea. [52] En el mismo mes, un HondaJet Elite voló a la reunión de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2019 utilizando combustible de aviación sostenible. [52] También en 2019, HondaJet recibió la certificación de tipo en China, Canadá y Turquía. [41]

En 2020, la EASA certificó a HondaJet Elite para aproximaciones empinadas (ángulos de descenso de hasta 5,5 °) y para hasta 8 ocupantes. [53] En 2021, su precio de equipamiento fue de $ 5,3 millones. [54] En mayo, el MTOW del Elite S se elevó en 91 kg (200 lb). [55]

HondaJet APMG

Para modernizar algunas de las actualizaciones de HondaJet Elite a HondaJets anteriores a Elite, hay disponible una actualización APMG (Grupo de modificación de rendimiento avanzado) por $ 250,000. Esto incluye un aumento del rango de 100 a 120 nmi, [56] y un aumento de 45 kg (99 lb) del MTOW y una reducción de la carrera de despegue de 135 m (443 pies) a 1.064 m (3.491 pies); esto se logra mediante la extensión de un tramo de algunas pulgadas del plano de cola horizontal y la eliminación de las vallas laterales y los generadores de vórtice. [57] Las actualizaciones de aviónica incluyen cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), compatibilidad con la puerta de enlace inalámbrica Flight Stream 510, una lista de verificación electrónica mejorada, indicador de ángulo de ataque en el PFD y aproximaciones visuales. [56]Por otro lado, las características del HondaJet Elite, como un tanque de combustible adicional o una mejora acústica en la entrada del motor, no están disponibles con APMG. [58]

Diseño

Vista trasera de la configuración del motor en cápsula sobre el ala de la aeronave
Mostrando el ala casi recta

El HondaJet es un monoplano de ala baja que utiliza un fuselaje compuesto y un ala de aluminio. [59] [60] Pertenece a la categoría de aviones muy ligeros . [61]

Utiliza dos motores montados en pilones sobre el ala, una configuración llamada Over-The-Wing Engine Mount, u OTWEM, de Honda Aircraft. [62] Esta configuración maximiza el espacio de la cabina al eliminar la estructura requerida para montar los motores en la parte trasera del fuselaje. [3] En la década de 1970 se usó una configuración similar de motor sobre el ala en el VFW-Fokker 614 , pero había limitado la velocidad del avión debido a la interferencia entre el motor y el ala. [63] [64] Esto, junto con el fracaso comercial general del VFW-Fokker 614, hizo que la configuración del ala fuera impopular entre los diseñadores de aviones. [64] [65] [66]Para evitar estos problemas, el diseñador del HondaJet utilizó análisis por computadora y pruebas en el túnel de viento para encontrar la posición óptima para la colocación del motor en la parte superior de las alas, que determinó que estaba en el 75 por ciento de la cuerda del ala. [63] Los motores del HondaJet están colocados de tal manera que el flujo de aire sobre el ala se superpone con el flujo de aire alrededor del motor para minimizar la resistencia de las olas a alta velocidad. [67] El diseñador de HondaJet llama a esto "interferencia favorable". [65] Esta configuración no solo eliminó los problemas asociados con los montajes anteriores del motor sobre el ala, sino que en realidad redujo la resistencia de las olas en comparación con una configuración convencional montada en el fuselaje trasero. [sesenta y cinco]La configuración de OTWEM a menudo se denomina la característica más inusual del HondaJet. [9]

El morro y el ala están diseñados para flujo laminar , y el fuselaje principal tiene un perfil constante, lo que facilita un eventual estiramiento. La combinación de ubicación del motor, ala y fuselaje se logró mediante simulaciones por computadora y túneles de viento . [7] [68] HondaJet tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil con tren de aterrizaje principal y de morro de una sola rueda. [7]

El avión está propulsado por dos turboventiladores GE Honda HF120 , desarrollados con GE Aviation bajo la asociación GE-Honda . Honda comenzó a desarrollar su propio motor turbofan pequeño, el HF118, en 1999, dando lugar al HF120. El HF120 fue probado en un Cessna Citation CJ1. [69] El motor cuenta con un solo ventilador, un compresor de dos etapas y una turbina de dos etapas. El GE Honda HF120 recibió la certificación de tipo de la FAA el 13 de diciembre de 2013, [70] y la certificación de producción en 2015. [26] [34]

Honda afirma que la combinación de materiales livianos, aerodinámica y motores eficientes le dio al HondaJet hasta un 20% más de eficiencia de combustible que aviones similares. [71] [72] En 2019, Business & Commercial Aviation informó que para una misión de 4 pasajeros de 1,000 millas náuticas (1,852 km), HondaJet Elite usa 1,872 lb (849 kg) de combustible, en comparación con 1,919 lb (870 kg) (3%). más) para el Phenom 100EV , ya 2,018 lb (915 kg) (8% más) para el Citation M2 ; para una misión de 300 millas náuticas (556 km), los números se convierten en 679 libras (308 kg), 753 libras (342 kg) (11% más) y 804 libras (365 kg) (18% más), respectivamente. [73]

Asientos de cabina Honda HA-420

Las dimensiones interiores son 17,80 pies (5,43 m) de largo, 5,00 pies (1,52 m) de ancho y 4,83 pies (1,47 m) de alto, mientras que la cabina tiene 12,1 pies (3,7 m) de largo además del baño cerrado. [74] El volumen interior total es de 324 pies cúbicos (9,2 m 3 ) y la capacidad del equipaje es de 66 pies cúbicos (1,9 m 3 ). [63] La aeronave está equipada con una pantalla táctil 3-display Garmin G3000 [75] cabina de cristal del sistema.

Reconocimientos

Michimasa Fujino recibió el premio Business & Commercial Aviation - Vision Award (2008), [76] el AIAA - Aircraft Design Award (2012), [77] el SAE International - Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013 ), [78] el premio ICAS 2014 a la Innovación en Aeronáutica por liderar el diseño, [79] [80] así como el premio Living Legends of Aviation Industry Leader of the Year. [81] [82]

El HondaJet se incluyó en el Informe Robb - Best of the Best: Business Jets (2007), [83] en Aviation Week & Space Technology - Techs To Watch (2010), [84] en 2014 'Best of What's New' por Popular Science revista, [85] y el vuelo revista - Premio a la Innovación Flying en 2017. [86] el Honda Aircraft Company recibieron la AIAA Premio de la Fundación para la Excelencia en 2018. [87]

Historia operativa

HondaJet tiene un designador OACI HDJT . [88] En marzo de 2020, los 150 aviones HondaJet en servicio han registrado 40.000 horas con una fiabilidad de despacho del 99,7%. [89] [90]

El HA-420 estuvo involucrado en un accidente con pérdida de casco sin heridos. [91]

Especificaciones (Elite)

Datos del folleto de HondaJet Elite [49]

Características generales

  • Tripulación: 1-2
  • Capacidad: 7 ocupantes (8 en Europa [53] ), tripulación incluida
  • Longitud: 42 pies 7 pulg (12,99 m)
  • Envergadura: 39 pies 9 pulgadas (12,12 m)
  • Altura: 14 pies 11 pulgadas (4,54 m)
  • Peso máximo al despegue: 10,701 lb (4,854 kg) [92]
  • Presurización : 8,8 psi (0,61 bar) [73]
  • Altura de la cabina : 1,47 m (4,83 pies) [74]
  • Ancho de cabina : 5,00 pies (1,52 m) [74]
  • Planta motriz: 2 × GE Honda HF120 turbofan , 2,050 lbf (9,1 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 422 nudos (486 mph, 782 km / h) FL 300
  • Alcance: 1437 nmi (1653 mi, 2661 km) Rango IFR de reserva de combustible NBAA con 4 ocupantes
  • Techo de servicio: 43.000 pies (13.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 4100 pies / min (21 m / s)
  • Consumo de combustible en crucero de alta velocidad : 999 lb / h (453 kg / h) a 419 kn TAS en FL330 [73]
  • Consumo de combustible en crucero de largo alcance : 543 lb / h (246 kg / h) a 360 kn TAS en FL430 [73]

Entregas

Año2015 [93]2016 [94]2017 [95]2018 [96]2019 [97]2020 [98]Todos
Entregas22343373631172
Facturación (millones de $) (est.)9103,5209,2183,1179,5164,3848,6
Promedio (millones de $) (est.)4.54.54.874,954,995.34,93

Las entregas se desaceleraron en 2018 debido a una combinación de la transición al HondaJet Elite, el momento de las entregas de la flota y los horarios de los clientes. [99]

Ver también

  • VFW-Fokker 614 (el primer avión con motores sobre el ala)

Desarrollo relacionado

  • Honda MH02

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Cessna Citation Mustang
  • Cessna Citation M2
  • Eclipse 500 / 550
  • Embraer Phenom 100

Listas relacionadas

  • Lista de jets muy ligeros

Referencias

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enlaces externos

  • Página web oficial
  • "HondaJet Elite" .
  • "Especificaciones HondaJet" . Honda.
  • Michimasa Fujino, Honda R&D Americas (2004). "Desarrollo del HondaJet" (PDF) . Consejo Internacional de Ciencias Aeronáuticas . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
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