La estación fue construida para el Ferrocarril Directo de Banbury y Cheltenham , que fue operado por el Great Western Railway antes de la adquisición completa en 1897. [1] Tras la aprobación de la Ley del Parlamento en 1873 que autorizaba la construcción del B & CDR, se anunció en 1874 que se proporcionaría una estación en Hook Norton. [2] La ubicación propuesta originalmente era al norte de Milcombe Road y se había comenzado a construir en este sitio, pero se abandonó en 1883 a favor de un sitio al sur, un poco más cerca del pueblo. [3]
El 2 de junio de 1884 se informó que "la estación Hook Norton está construida casi hasta el nivel de las puertas". [4] Toda la estación y el patio de mercancías se construyeron sobre un gran terraplén que contenía 120.000 yardas cúbicas de tierra, [5] que conducía al primero de los dos viaductos de Hook Norton . Para proporcionar cimientos sólidos, las plataformas se apoyaron en vigas de hierro y el edificio de la estación tenía un sótano de 20 pies de profundidad. [6] Hook Norton era un lugar de paso con dos plataformas. El edificio de la estación principal que contiene la oficina de reservas, las salas de espera y los baños estaba en la plataforma superior , mientras que la plataforma inferior tenía un pequeño refugio de espera. [7] El primer tren corrió el 6 de abril de 1887.
Había varias canteras de piedra de hierro alrededor de Hook Norton. En la década de 1890 , Hook Norton Ironstone Partnership despachaba mineral por ferrocarril, con apartaderos en el lado sur de la plataforma inferior. [8] Desde los apartaderos, una línea empinada de ancho estándar corría en una curva, pasando por debajo del viaducto hasta un muelle de vuelco donde el mineral se volcaba desde una línea de tranvía de 1'8 "de ancho. Esta línea era operada por un 0-6-0 Manning Locomotora Wardle llamada Hook Norton [9] Los apartaderos se convirtieron posteriormente en bucles con la adición de una conexión en el extremo oeste. [10] La sociedad se terminó en 1903 y los apartaderos pasaron a ser propiedad de GWR.
En 1907 se extendieron hacia Banbury , formando un bucle que podía contener sesenta vagones de minerales. [11] En este momento se abrió una nueva caja de señales en la plataforma superior. El GWR también adquirió la locomotora Hook Norton , que posteriormente se utilizó en el tranvía del puerto de Weymouth durante muchos años. [12] En 1899 , Brymbo Ironworks de Wrexham estableció una nueva cantera en Hook Norton , [13] que conectó con el ferrocarril en Council Hill Sidings, 3 ⁄ 4 millas al este de la estación, con una vía estrechaferrocarril. Brymbo Ironworks cerró en 1946 y se desmanteló en 1948.
En 1929, el GWR comenzó a operar un servicio de autobús entre Chipping Norton y Banbury a través de Hook Norton. [14] A principios de la década de 1930, este servicio se transfirió a Midland Red y se convirtió en un serio competidor del servicio de pasajeros del ferrocarril, [15] teniendo la ventaja de un viaje directo a Banbury en comparación con la ruta tortuosa tomada por el ferrocarril. En el período 1935-9, solo se vendieron entre 40 y 64 boletos de tren por semana. [16] En 1930, la estación tenía una plantilla de cuatro: un jefe de estación, dos porteros y dos señaleros. [17]
Cuando los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948, el B & CDR pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . El número de pasajeros siguió siendo bajo: un maestro que viajaba a Hook Norton desde Chipping Norton una vez a la semana recordó que en varias ocasiones recibió boletos numerados consecutivamente. [18] En 1951 , los ferrocarriles británicos retiraron los servicios de pasajeros de la línea a través de Hook Norton. En 1958, un deslizamiento de tierra en Hook Norton provocó la interrupción de los servicios de carga entre Hook Norton y Chipping Norton. El 4 de noviembre de 1963, BR cerró el ferrocarril al tráfico de mercancías y la línea fue desmantelada en 1965. [19]