Metro de West Midlands

Sistema de tren ligero en West Midlands, Inglaterra

Metro de West Midlands

Tranvía Urbos 3 con librea azul de West Midlands Metro
Visión general
Dueño	Transporte para West Midlands
Área de servicio	Birmingham , Wolverhampton
Lugar	Condado de West Midlands
Tipo de tránsito	Tranvía / tren ligero
Número de líneas	1 (2 en construcción)
Numero de estaciones	28 (41 en construcción)
Número de pasajeros anual	8,0 millones (2019/20) [1] 2,8%
Sede	Potters Lane Wednesbury WS10 0AR [2]
Sitio web	www .westmidlandsmetro .com
Operación
Comenzó a funcionar	30 de mayo de 1999
Operador (es)	Midland Metro Ltd Subsidiaria de propiedad total de WMCA
Numero de vehiculos	25 (5 más se entregarán en marzo de 2022) Urbos 3
Técnico
Longitud del sistema	13 millas (21 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar
Electrificación	Línea aérea (750 V CC )
Velocidad máxima	70 kilómetros por hora (43 mph)
Esquema del metro de Midland Leyenda Estación de tren de Wolverhampton Fila de Piper con vencimiento en 2021 Wolverhampton St George's El Real Priestfield La media luna Bilston Central Loxdale Bradley Lane Wolverhampton Sandwell Perímetro Canal de Walsall Wednesbury Parkway deposito Wednesbury Great Western Street Línea South Staffordshire (actualmente en desuso) Canal de Tame Valley Túnel del lago negro 412 yardas 377 metros Lago negro Canal de Ridgacre Pueblo de armas de Dudley Street Calle Dartmouth Lodge Road Ayuntamiento de West Bromwich West Bromwich Central Camino de la Trinidad Parque Kenrick Autopista M5 Línea Birmingham-Worcester Los espinos Sandwell Birmingham Perímetro Handsworth Booth Street Círculo exterior de Winson Green Línea de persecución Soho Benson Road Barrio de la joyería Túneles Hockley San Pablo Birmingham y Fazeley Canal St Chads ( Colina de la nieve de Birmingham ) Bull Street Línea principal de Chiltern Calle Corporación gran central ( Birmingham New Street ) Ayuntamiento Biblioteca con vencimiento en 2021 Brindleyplace Cinco formas Edgbaston

West Midlands Metro (originalmente llamado Midland Metro ) es un sistema de tranvía / tren ligero en el condado de West Midlands , Inglaterra. Inaugurada el 30 de mayo de 1999, actualmente consta de una única ruta, la Línea 1, que opera entre las ciudades de Birmingham y Wolverhampton a través de las localidades de Bilston , West Bromwich y Wednesbury , y se ejecuta en una mezcla de líneas ferroviarias en desuso reabiertas (el Birmingham Snow Hill to Wolverhampton Low Level Line ) y en la vía pública en áreas urbanas. La línea originalmente terminaba enLa estación de Birmingham Snow Hill , pero con extensiones abiertas en 2015 y 2019, ahora llega al centro de la ciudad de Birmingham para terminar en la biblioteca en Centenary Square , con una extensión adicional a Edgbaston que se abrirá en 2021.

El sistema es propiedad del organismo público Transport for West Midlands y es operado a través de Midland Metro Ltd, una empresa de propiedad total de West Midlands Combined Authority . ^{[3] [4]}

Las extensiones de la Línea 1, a Edgbaston en el extremo sur y la estación de tren de Wolverhampton en el norte están en construcción y se espera que los servicios de pasajeros comiencen en 2021. ^{[5] La} construcción de una nueva Línea 2 y 3 desde Wednesbury a Brierley Hill fue aprobada en marzo. 2019 y comenzó en febrero de 2020 y se completará en 2022 para los Juegos de la Commonwealth. Una nueva extensión creará una nueva Línea 4 desde Edgbaston hasta Curzon Street , Digbeth , Solihull o Chelmsley Wood y el aeropuerto de BirminghamSe planea abrir en fases en 2023 y 2024-2026 dependiendo de cuándo se acepte el permiso de planificación. ^[6]

Historia

Birmingham alguna vez tuvo una extensa red de tranvías a cargo de Birmingham Corporation Tramways . Sin embargo, como en la mayoría de las ciudades británicas, la red fue interrumpida y cerrada por la autoridad local, y el último tranvía funcionó en 1953. ^[7]

Propuestas de 1984

Se habían presentado propuestas para un sistema de tren ligero o metro en Birmingham y Black Country ya en las décadas de 1950 y 1960, irónicamente en un momento en que algunas de las líneas y servicios de la región comenzaban a recortarse. ^[8] Sin embargo, una investigación seria sobre la posibilidad comenzó en 1981 cuando el Consejo del Condado de West Midlands y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlandsformó un comité de planificación conjunta para considerar el tren ligero como un medio para resolver los problemas de congestión de la conurbación. En el verano de 1984, elaboraron un informe titulado "Tránsito rápido para West Midlands", en el que se presentaban ambiciosas propuestas para una red de 500 millones de libras esterlinas de diez rutas de tren ligero que serían predominantemente callejeras, pero que incluirían algunos tramos subterráneos en la ciudad de Birmingham. centrar. Una de las rutas propuestas habría utilizado parte de la línea existente hasta West Bromwich . ^[9]

El esquema adolecía de varios inconvenientes, uno de los cuales era que tres de las rutas propuestas, de Birmingham a Sutton Coldfield , Shirley y Dorridge, se harían cargo de los ferrocarriles existentes y habrían incluido la conversión en un tranvía de la línea Cross-City , entre Aston y Blake Street , poniendo fin a los servicios ferroviarios directos a Lichfield . La sección norte de la línea North Warwickshire también se convertiría hasta la estación de Shirley , dejando un signo de interrogación sobre los servicios de tren existentes a Stratford-upon-Avon . Las vías del tranvía también correrán a lo largo de la línea existente paraSolihull y Dorridge , con los servicios de trenes locales terminaron. ^[9]

Sin embargo, el inconveniente más grave, que resultó fatal para el plan, fue que la primera ruta propuesta de la red, entre Five Ways y Castle Bromwich a través del centro de la ciudad, habría implicado la demolición de 238 propiedades. Esto provocó una fuerte oposición de los residentes locales. El plan fue encabezado por el concejal del Trabajo de Wednesfield , Phil Bateman, ^[9] pero finalmente fue abandonado a finales de 1985 ante la oposición pública, y el Ejecutivo de Transporte no pudo encontrar un miembro del Parlamento dispuesto a patrocinar un proyecto de ley habilitante . ^[10]

Propuestas de 1988

Un tranvía AnsaldoBreda T-69 en la antigua línea de nivel bajo de Birmingham Snow Hill a Wolverhampton

Tras la abolición del Consejo del Condado de West Midlands y el establecimiento de una nueva Autoridad de Transporte de Pasajeros en 1986, se reactivó un nuevo esquema de tren ligero con el nombre de "Midland Metro" con un conjunto diferente de líneas. Estaba previsto que la primera de las 15 líneas estuviera en funcionamiento a finales de 1993, y se proyectaba utilizar una red de 200 kilómetros para el año 2000. ^[11]

En febrero de 1988, se anunció que la primera ruta, la Línea 1, estaría entre Birmingham y Wolverhampton, utilizando gran parte de la vía inactiva de la antigua Birmingham Snow Hill a Wolverhampton Low Level Line , una ruta no incluida en la red recomendada de 1984. en parte porque en esa etapa la sección entre Wednesbury y Bilston todavía estaba en uso, y no cerró hasta 1992. La sección de Wednesbury a Birmingham se había cerrado en 1972, y la sección entre Bilston y Wolverhampton se usó por última vez en 1983.

Un proyecto de ley para otorgar poderes ejecutivos de transporte de pasajeros de West Midlands para construir la línea se depositó en el Parlamento en noviembre de 1988, y se convirtió en ley del Parlamento un año después, y se espera que esté terminado para mediados de la década de 1990. ^[12]

Inicialmente se planeó una red de tres líneas y también se obtuvieron poderes para construir dos rutas más. En primer lugar, una extensión de la línea 1 a través del centro de la ciudad hasta Five Ways , luego una segunda línea, la línea 2 del metro Midland, que va a Chelmsley Wood y luego al aeropuerto de Birmingham . ^[13] También se propuso una tercera línea, la Línea 3, que va desde la Línea 1 en Wolverhampton a Walsall , utilizando gran parte de la vía en desuso del ferrocarril de Wolverhampton y Walsall , y luego, utilizando la vía de Wednesbury a Brierley Hill de la línea South Staffordshire. (que cerraría en 1993), corriendo hacia el sur hasta Dudleyintersección con la Línea 1 a lo largo de la ruta. Esto proporcionaría un vínculo directo con el nuevo centro comercial Merry Hill , que se construyó entre 1984 y 1989. ^[12]

Unos 25 años después, la Línea 2 y la Línea 3 no se han construido. En 1997, Centro aceptó que no podían obtener fondos para las líneas propuestas y, por lo tanto, adoptó una estrategia de expandir el sistema en "trozos pequeños", con la extensión del centro de la ciudad de la Línea 1 como primera prioridad. La intención era que en la primera década del siglo XXI se completara el primero de estos proyectos. ^{[12] [14]}

El trabajo en la extensión del tranvía del Metro de Birmingham comenzó en junio de 2012, iniciado por el ministro de Transporte, Norman Baker . La excavación se inició en el cruce de Corporation Street y Bull Street, con trabajos para mover tuberías de agua y cables eléctricos.

El domingo 6 de diciembre de 2015, los tranvías entraron en servicio en la extensión de Bull Street.

Construcción de la Línea 1

Un contrato para la construcción y operación de la Línea 1 fue adjudicado al consorcio Altram en agosto de 1995, y la construcción comenzó tres meses después. ^[15]

El costo de construcción estimado en 1995 fue de £ 145 millones, de los cuales los préstamos y subvenciones del gobierno central representaron £ 80 millones, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional contribuyó con £ 31 millones, mientras que la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands proporcionó £ 17,1 millones y Altram aportó £ 11,4 millones. . ^[16] La fecha prevista de finalización de agosto de 1998 no se cumplió en diez meses, lo que provocó que Altram pagara una indemnización. ^[17] La parte original de la Línea 1, de Birmingham a Wolverhampton, se inauguró el 30 de mayo de 1999.

Red actual

Ruta

La ruta de la Línea 1, mostrada en rojo

Sólo hay una ruta, la línea 1, Birmingham a Wolverhampton, que se extiende principalmente a lo largo del trackbed del antiguo ferrocarril de Great Western línea entre las dos ciudades que se cerró en 1972. Originalmente, la línea termina en la estación de Birmingham Snow Hill , utilizando el espacio de una de las antiguas plataformas ferroviarias. Sin embargo, en 2015-16, la línea se extendió por el centro de la ciudad de Birmingham hasta la estación Birmingham New Street y, desde diciembre de 2019, los tranvías ahora terminan en Centenary Square en la Biblioteca de Birmingham . ^[18]

Desde la parada de tranvía Grand Central , que permite el intercambio con la red National Rail en la estación Birmingham New Street, el metro West Midlands luego pasa por la calle a través del centro de la ciudad hasta la estación Birmingham Snow Hill. Desde allí, la línea corre hacia el noroeste, y durante las primeras millas corre a lo largo de la línea ferroviaria de Birmingham a Worcester , antes de que las dos diverjan. Dos estaciones en este tramo ( Jewellery Quarter y The Hawthorns ) también son estaciones de intercambio de tranvía / ferrocarril. ^[19]

En el extremo norte, los tranvías salen de la vía férrea en Priestfield para recorrer Bilston Road hasta la terminal de St George en Bilston Street, en el centro de la ciudad de Wolverhampton. St George's no tiene un intercambio directo con los servicios ferroviarios, aunque los autobuses frecuentes realizan las paradas fuera de la estación de policía de enfrente. Se puede llegar a la estación de tren a pie en unos minutos a través de Pipers Row y una acera en el extremo norte de la estación de autobuses.

La propuesta original era encontrarse con la antigua estación de Wolverhampton Low Level , dando a la terminal un enlace con el centro mismo de Wolverhampton, pero esto fue abandonado. ^[20]

Se detiene

Hay 28 paradas de tranvía en uso en la Línea 1.

Frecuencias

De lunes a sábado, los servicios funcionan a intervalos de seis a ocho minutos durante el día. El servicio vespertino y dominical se realiza a intervalos de quince minutos. ^[21] Los tranvías tardan aproximadamente 45 minutos en completar la ruta. ^[22]

Material rodante

Flota actual

West Midlands Metro opera 21 tranvías, con más pedidos. En resumen: ^[23]

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Metros de longitud	Capacidad			En servicio	Pedidos	Números de flota	Rutas operadas	Construido	Años de funcionamiento
			mph	km / h		Estándar	Sdg	Total
CAF Urbos 3		Tranvía	43	70	33	54	156	210	21	-	17–37	Línea 1	2012-2015	2014-presente
									-	21	38-58	Entregas a partir de 2021 (El pedido incluye la opción para otros 29 tranvías) La flota llegará con las baterías instaladas (Estos tranvías también se ven ligeramente diferentes a las unidades originales, con una forma diferente de puerta y nariz)
Total									21	21

CAF Urbos 3

En febrero de 2012, Centro anunció que estaba planeando un reemplazo de 44,2 millones de libras esterlinas de toda la flota de tranvías T-69 existente. ^[24] CAF fue nombrado postor preferido para 19 a 25 tranvías Urbos 3 . ^[25] Se firmó un pedido de 20 millones de libras esterlinas, con opciones para cinco más. ^[26] La nueva flota proporcionó un servicio incrementado de 10 tranvías por hora en cada dirección, con una capacidad incrementada de 210 pasajeros por tranvía (en comparación con 156 pasajeros en los tranvías T69).

Los primeros cuatro tranvías nuevos entraron en servicio el 5 de septiembre de 2014; todos los T-69 habían sido reemplazados en agosto de 2015. ^[27]

En octubre de 2019, WMCA adjudicó a CAF un contrato para suministrar 21 tranvías Urbos 3 adicionales por valor de £ 83,5 millones para la red en expansión, con la opción de comprar otros 29. El contrato incluye soporte técnico y servicios de administración de baterías durante 30 años.

El 10 de junio de 2021, todos los tranvías se retiraron temporalmente del servicio después de que se encontraron grietas durante una inspección de seguridad.

Antigua flota

West Midlands Metro ha operado anteriormente los siguientes tranvías:

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Metros de longitud	Capacidad			Número	Números de   flota	Rutas operadas	Construido	Años de funcionamiento
			mph	km / h		Estándar	Sdg	Total
AnsaldoBreda T-69		Tranvía	43,5	70	24,36	56	100	156	dieciséis	01-16	Línea 1	1996–1999	1999-2015

T-69

Los T-69 fueron construidos en Italia por AnsaldoBreda (ahora Hitachi Rail Italy), y se utilizaron solo en el metro de Midland (como se llamaba entonces). Después del retiro, los dieciséis fueron trasladados al centro de pruebas de tranvías en Long Marston . La mayoría de los tranvías se vendieron como chatarra, pero cuatro de ellos aún permanecen en Long Marston. ^[28]

Infraestructura

La transición de la vía segregada a la calle que circula cerca de la parada de tranvía de St Chads

Parada de tranvía de St Chads

Seguimiento

La línea 1 es un tranvía de vía doble de ancho estándar . Los tranvías se conducen manualmente bajo una combinación de línea de visión y señales. Los cruces de retorno a lo largo de la línea, incluso en la sección de la calle, tienen indicadores de puntos.

En la sección de la pista de Birmingham a Priestfield, las señales están en el paso a nivel de Black Lake, Wednesbury Parkway y Metro Center. La sección de la calle tiene señales en cada semáforo, conectadas a las señales de la carretera para permitir la prioridad del tranvía.

Diseño de parada de tranvía

Las paradas de tranvía son plataformas elevadas sin personal con dos marquesinas en voladizo de frente abierto equipadas con asientos, una pantalla digital 'en vivo' de servicios, circuito cerrado de televisión y un intercomunicador conectado al Metro Center. ^[dieciséis]

Fuente de alimentación

La línea se electrifica a 750 V CC mediante líneas aéreas . El sistema se renovó en 2010/11, requiriendo cierres a corto plazo. ^{[29] [30]}

Depósito

La sala de control, el punto de parada y el depósito del Metro Center están cerca de la parada de tranvía de Wednesbury Great Western Street , en un terreno que alguna vez se usó como apartadero de trenes .

Tarifas y emisión de boletos

A diferencia de muchas otras redes de tranvías y trenes del Reino Unido, West Midlands Metro no ofrece máquinas expendedoras de billetes ni oficinas de venta de billetes en las paradas de tranvía, aunque se proporcionaron máquinas cuando se abrió el sistema. Posteriormente fueron reemplazados por conductores. Los conductores del tranvía venden billetes sencillos, de ida y vuelta y de todo el día . Los boletos válidos por 1, 4 o 52 semanas se venden en siete "Travel Shops" ubicadas alrededor de West Midlands, aunque solo cuatro están en lugares servidos por el Metro.

Hasta 2018, los boletos individuales, de ida y vuelta y de un día solo se podían comprar con efectivo o tarjetas Swift. Ahora se aceptan tarjetas de pago sin contacto , aunque no los billetes de más de £ 10. El uso de una tarjeta Swift atrae un pequeño descuento, generalmente de 10 peniques.

Además de lo anterior, West Midlands Metro acepta una variedad de boletos de Transporte para West Midlands (TfWM) interactivos, como nbus + Metro y nNetwork, que se pueden comprar en los autobuses y en las estaciones de tren, así como en los tranvías.

Las tarifas en efectivo están relacionadas con la distancia. Originalmente, la escala estaba destinada a ser ampliamente comparable con los autobuses, pero esto hizo que el sistema funcionara con una pérdida significativa y las tarifas aumentaron. ^[31] En enero de 2013, la tarifa única para adultos de Birmingham a Wolverhampton era de £ 2 en autobús y £ 3.60 en tranvía, aunque el viaje en tranvía es mucho más rápido incluso cuando las rutas de autobús están libres de congestión. Para 2016, la tarifa del tranvía había aumentado a £ 4. ^[32] En noviembre de 2013, el Ayuntamiento de Birmingham indicó planes para introducir un sistema de tarjeta inteligente (similar a la Oyster Card de Transport for London ) para mejorar el acceso, junto con una serie de medidas que incluyen un nuevo mapa estilo metro y redes de autobuses eléctricos. ^[33] Esto ahora se ha lanzado y se llama la tarjeta Swift.

Asuntos corporativos

Operador

Cuando se inauguró el sistema Midland Metro en 1999, originalmente lo operaba Altram, una empresa conjunta de la empresa de infraestructura John Laing , la empresa de ingeniería Ansaldo y el grupo de transporte National Express . En 2006, Ansaldo y Laing se retiraron oficialmente de la empresa después de dificultades financieras, y el socio restante, National Express, que administraba el sistema como National Express Midland Metro, se hizo cargo de las operaciones diarias . ^[34]

En octubre de 2018, finalizó la concesión de National Express y Transport for West Midlands , el brazo de transporte de West Midlands Combined Authority (WMCA) , se hizo cargo del sistema . La operación de Midland Metro fue asumida por Midland Metro Ltd, una compañía de propiedad total de WMCA, y el sistema fue rebautizado como West Midlands Metro . ^{[35] [3] [4]} WMCA estableció posteriormente un consorcio de varias empresas de ingeniería y consultoría, Midland Metro Alliance, para diseñar y construir futuras extensiones de red. ^[5]

Tendencias comerciales

El operador actual, Midland Metro Ltd, ha elaborado cuentas a partir del 1 de octubre de 2017. ^[36] (Antes, entre 1999 y 2003, Altram había operado sin éxito Midland Metro con fines de lucro . Sin embargo, los ingresos operativos no cubrían los costos, y en febrero de 2003, los auditores se negaron a firmar las cuentas de Midland Metro como empresa en funcionamiento . ^{[34] [37]} A partir de 2006, en el marco de National Express, las pérdidas se cubrieron en gran medida mediante subvenciones cruzadas de otras partes del grupo National Express ^[34]. pero las cifras no se muestran por separado en sus cuentas publicadas).

El Departamento de Transporte publica los ingresos y el número de pasajeros. ^[38]

Las tendencias clave disponibles en los últimos años para West Midlands Metro son (años que terminan el 31 de marzo):

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Volumen de negocios [a] (millones de libras esterlinas)											8,3 (18 m)	12,8
Beneficio operativo [b] (millones de libras esterlinas)											−0,002 (18 m)	0.013
Ingresos por pasajeros [c] ( millones de libras esterlinas )	6.6	6.5	7.0	7.4	7.8	7,9	7.7	8,6	10,3	9,8	10,7	11,3
Número de empleados [d] (promedio)											181	219
Número de pasajeros (m)	4,7	4,7	4.8	4.9	4.8	4,7	4.4	4.8	6.2	5.7	8.3	8.0
Número de tranvías (al final del año)	dieciséis	dieciséis	dieciséis	dieciséis	dieciséis	dieciséis	dieciséis	21	21	21	21	21
Notas / fuentes	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38]	[38] [36]	[38] [39]
Del estado de cuentas de Midland Metro Ltd Del estado de cuentas de Midland Metro Ltd Según se define en laEncuesta sobre trenes ligeros y tranvíasdel DfT (tabla LRT0301a) [38] Del estado de cuentas de Midland Metro Ltd

Números de pasajeros

Los viajes detallados de pasajeros desde que el sistema comenzó a funcionar el 30 de mayo de 1999 fueron:

Viajes estimados de pasajeros realizados en West Midlands Metro por año financiero (hasta el 31 de marzo)
Año	Viajes de pasajeros		Año	Viajes de pasajeros		Año	Viajes de pasajeros
1999/00	Los 4.8m		2007/08	Los 4.8m		2015/16	Los 4.8m
2000/01	5,4 m		2008/09	4,7 m		2016/17	Los 6.2m
2001/02	Los 4.8m		2009/10	4,7 m		2017/18	Los 5.7m
2002/03	4,9 m		2010/11	Los 4.8m		2018/19	8,3 m
2003/04	5,1 millones		2011/12	4,9 m		2019/20	8.0m
2004/05	5,0 m		2012/13	Los 4.8m
2005/06	5,1 millones		2013/14	4,7 m
2006/07	4,9 m		2014/15	4,4 m
Estimaciones del Departamento de Transporte [40]

Un tranvía Urbos 3 en exhibición en Wolverhampton St Georges en junio de 2014, con la antigua librea

La marca compartida de West Midlands

Desde el principio, el uso en la línea inicial promedió alrededor de cinco millones de pasajeros al año, pero las cifras permanecieron estáticas durante muchos años. ^[41] Esto no se consideró tan exitoso, ^{[42] [43]} ya que se habían proyectado entre 14 y 20 millones de pasajeros por año. ^{[43] [34]}

Se sugirieron numerosas razones para el bajo rendimiento, entre ellas: que la línea no ha tenido visibilidad, ya que está confinada a la estación Snow Hill en el borde del centro de la ciudad de Birmingham; que hay trenes más rápidos entre Birmingham y Wolverhampton; que la línea no daba servicio a la estación de New Street ni a ninguna de las principales atracciones turísticas de Birmingham (a excepción del Jewellery Quarter , que ya estaba bien comunicado por trenes suburbanos). ^{[42] [43]} No obstante, a veces se producía hacinamiento en los tranvías en las horas pico. ^[44]

Tras la apertura de la ampliación al centro de la ciudad de Birmingham en junio de 2016, el uso aumentó considerablemente. ^[45] Las cifras oficiales de 2016/17 mostraron que el número de pasajeros aumentó a más de seis millones por primera vez. ^[46]

Marca y librea

La marca original de Midland Metro consistía en una librea azul, verde y roja en los vehículos de tranvía con puertas amarillas. Tras el cambio a la operación National Express en 2006, Midland Metro fue rebautizado con la librea de Network West Midlands , luego una submarca de la autoridad de transporte Centro , y los tranvías se pintaron en colores magenta y plateado con puertas azules. ^[47]

Desde 2017, West Midlands Metro ha adoptado una marca compartida con otros modos de transporte que consiste en un logotipo hexagonal común formado a partir de las letras WM . Esta marca común se ha introducido con el fin de crear una identidad común para un sistema de transporte integrado para la región. Cada modo tiene una variante de color del logotipo: azul para tranvías, rojo para autobuses, naranja para trenes, magenta para carreteras, morado para taxis y verde para iniciativas de ciclismo y caminata. El tipo de letra principal es LL Circular de Lineto . ^{[48] [49]}

Planes de expansión

La Midland Metro Alliance fue establecida en 2017 por WMCA como un acuerdo marco a largo plazo con los contratistas de transporte Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Tony Gee y Pell Frischman para diseñar y construir futuras extensiones de Occidente. Sistema de metro de Midlands. ^[50]

Se está construyendo una extensión de la Línea 1 a través del centro de la ciudad de Birmingham y se prevé que se abra a los servicios de pasajeros en 2021. También se está realizando una extensión a través del centro de la ciudad de Wolverhampton con la misma fecha de apertura junto con una nueva línea de Wednesbury a Brierley Hill a través de Dudley Centro de la ciudad; está programado para abrir en 2023. ^{[51] [52]}

Extensiones del metro de West Midlands

Obras de ampliación de la línea 1 en el centro de la ciudad de Birmingham

Extensión de la línea 2 Wednesbury – Brierley Hill (incl. Stourbridge)

Ampliación de la línea 1

Ampliación del centro de la ciudad de Birmingham

v t mi Línea 1 del metro de West Midlands
Leyenda
Extensiones 2016-2021
Wolverhampton Fila de Piper con vencimiento en 2021 Wolverhampton St George's The Royal original line St Paul's St Chads opened 2016 Snow Hill closed 2016 opened 2016 Bull Street Corporation Street Grand Central opened 2019 Town Hall Library due 2021 Brindleyplace Five Ways Edgbaston

Colocación de las primeras vías de la ampliación de Birmingham en la parte superior de Bull Street (noviembre de 2013)

Hasta 2015, el extremo sur de la línea de metro terminaba en la estación Snow Hill , en la periferia del centro de la ciudad de Birmingham . Desde sus inicios, Midland Metro no logró alcanzar el número de pasajeros proyectado ni operar con ganancias, y esto se atribuyó al hecho de que la línea no podía transportar pasajeros hasta el centro urbano. ^[42] La extensión del centro de la ciudad de Birmingham (BCCE) se concibió para resolver este problema al extender la Línea 1 a las calles del centro de Birmingham. Originalmente se planeó terminar la extensión en Stephenson Street, adyacente a la estación de tren de New Street , ^[53] pero se revisaron los planes para continuar la extensión a la Biblioteca de Birmingham.y, finalmente, hasta Five Ways . ^{[54] [55] [56]} En julio de 2005 se emitió una Orden de Transporte y Obras por la que se autorizaba al BCCE, ^[57] y en febrero de 2012 se otorgó la aprobación del Gobierno. También se autorizó una nueva flota de tranvías y un nuevo depósito en Wednesbury, con un presupuesto de £ 128 millones, de los cuales £ 75 millones serían financiados por el Departamento de Transporte (DfT). ^{[58] [59] Las} obras de ampliación comenzaron en junio de 2012. ^[60]

Hay un tranvía en el ramal de marcha atrás en Stephenson Street. La extensión a Centenary Square ahora continúa a la derecha detrás del tranvía a lo largo de Pinfold Street.

La ampliación de la Línea 1 se realiza en tres fases:

• La extensión de St Chads a Grand Central se completó en 2016. Esta extensión usó una nueva ruta al este de la estación Snow Hill que se separó de la línea original a lo largo de un nuevo viaducto y descendió al nivel de la calle. ^[61] La antigua terminal de tranvías dentro de la estación de Snow Hill se cerró, liberando una cuarta plataforma en Snow Hill para ser reinstalada para uso ferroviario principal, aunque a partir de junio de 2021, se ha realizado poco trabajo en la antigua terminal. El intercambio entre los servicios de National Rail y los tranvías ahora se proporciona en Bull Street , aproximadamente a 320 metros (1.050 pies) de la estación Snow Hill. ^{[62] [63]}Desde Snow Hill se construyó un nuevo tranvía a lo largo de Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street y Stephenson Street, que termina en Grand Central , que se inauguró el 30 de mayo de 2016. ^[64] Se construyó un ramal de retroceso temporal en Stephenson Street para permitir que los tranvías Regrese para el viaje de regreso a Wolverhampton. El 19 de noviembre de 2015, The Queen visitó Birmingham y nombró uno de los nuevos tranvías. ^{[65] a} pesar de haber estado en uso solo durante cinco años, esta vía y la plataforma de hormigón se retiraron en espera de reemplazo, a partir de mayo de 2021. ^[66]
• La extensión de Grand Central a Centenary Square comenzó el 5 de septiembre de 2017. ^[67] y se abrió al servicio de pasajeros en diciembre de 2019. Los tranvías ahora van desde Stephenson Street a lo largo de Pinfold Street, a través de Victoria Square con una nueva parada en Town Hall , a lo largo de Paradise. Street y Broad Street , y terminan en Birmingham Library en Centenary Square. ^{[68] [18] [69]}
• La extensión de Birmingham Westside continuará la línea desde la Biblioteca de Birmingham a lo largo de Broad Street hasta Hagley Road en Edgbaston (justo al oeste de Five Ways). En 2014 se pusieron a disposición fondos adicionales de asociaciones empresariales locales para la extensión de Five Ways a Edgbaston . ^{[70] [71] [72]} La extensión está programada para completarse en 2021 con nuevas paradas de tranvía que se construirán en Brindleyplace , Five Ways y Edgbaston . ^{[73] [74] [75]}

Bucle del centro de la ciudad de Wolverhampton

La parte norte del plan de extensión de la Línea 1 es la adición de una línea de tranvía al centro de la ciudad de Wolverhampton. El tendido de la nueva vía se completó en diciembre de 2019 y se prevé que los servicios de pasajeros comenzarán en 2021 una vez que se haya completado la renovación de la estación de tren de Wolverhampton. ^{[ necesita actualización ]}

Originalmente se propuso en 2009 como un circuito de una sola vía que corre en el sentido de las agujas del reloj desde la terminal existente de St George a través de Princess Street, Lichfield Street y Pipers Row (para la estación de autobuses de Wolverhampton ), con un ramal a la estación de tren de Wolverhampton . El plan tuvo un costo estimado de £ 30 millones. ^{[76] [77]} En 2010, Centro consideró propuestas revisadas que involucraban una ruta extendida a lo largo de parte de Wolverhampton Ring Road , al servicio del campus de la Universidad de Wolverhampton . ^[78] Se seleccionó el esquema de bucle original y en 2012 Centro decidió continuar construyéndolo en fases. En 2016 se aprobó una orden de la Ley de transporte y obras ^[79].y en marzo de 2014, se anunció un paquete de financiación de conectividad de £ 2 mil millones para apoyar una serie de proyectos de transporte, incluida la fase 1 de la extensión de Wolverhampton. ^[80]

La primera fase verá la construcción de la sección este del circuito de Wolverhampton, que consiste en una línea que se bifurca antes de la terminal existente de St. George y corre hacia el norte hasta Piper's Row para terminar en la estación de tren. Los tranvías en dirección norte terminarán alternativamente en la estación y en St George's. La fecha estimada de finalización fue 2015, aunque a marzo de 2021 ^[update]este tramo aún se encuentra en construcción. ^{[77] [81]} La parte restante del circuito de Wolverhampton se completará en una fecha posterior, sujeta a financiación. ^[77]

Línea 2

Se propone ampliar el Metro de West Midlands mediante la construcción de dos nuevas líneas.

Extensión del lado este

v t mi Línea 1 del metro de West Midlands
Legend
Line One Eastside Extension
Birmingham Interchange for HS2 proposed Birmingham International proposed High Street, Deritend due 2023 Meriden Street due 2023 New Canal Street for HS2 due 2023 Albert Street due 2023 Line 1 to St Chads Bull Street Junction with Line 1 Corporation Street Grand Central Line 1 extension to Library

En noviembre de 2013, Centro anunció una propuesta para una ruta de tránsito rápido de tranvía o autobús desde el centro de la ciudad de Birmingham a Coventry, con un circuito que conecta el aeropuerto de Birmingham con el centro de la ciudad de Birmingham a través de Small Heath y Lea Hall , y una línea a Coventry , sin embargo, Coventry puede estar conectado al Metro por una línea del Coventry Very Light Rail , que está previsto que termine en Birmingham Interchange HS2. La línea también serviría al intercambio planeado High Speed ​​2 en Birmingham Curzon Street . ^{[82] [83]}En febrero de 2014, se anunció que se habían asegurado fondos para la primera fase de la extensión de la Línea 2 del lado este hasta Curzon Street, ^[84] antes de una terminal en Adderley Street. ^[84]

La nueva Línea 2 se ramificará de la Línea 1 en un cruce en el punto de encuentro de Bull St y Corporation St. En 2014, Centro consideró dos rutas propuestas, una que pasa por Bull Street y Carrs Lane y sirve a la estación de Moor Street , y una más directa ruta a través de Bull Street y Albert Street, sin pasar por Moor Street. ^[85]

Metro Alliance presentó una solicitud de Ley de Transporte y Obras para la primera fase de la extensión del lado este de la Línea 2, siguiendo la ruta a través de Albert Street y Curzon Street y terminando en Digbeth . ^[86]

La construcción de la extensión del lado este, que incluye un nuevo cruce de tranvías en Lower Bull St y Corporation St., comenzó en junio de 2021. La primera fase de las obras involucró mejoras y desviaciones de servicios públicos en el área. Se espera que el cierre de Lower Bull Street esté vigente hasta la primavera de 2022. ^[87] Durante las obras, los tranvías de Wolverhampton terminan en Upper Bull Street, sin servicio a Grand Central o más allá.

Extensión de Wednesbury-Brierley Hill

v t mi Línea 2 del metro de West Midlands
Legend
Wednesbury-to-Brierley-Hill-extension
Line One at Wednesbury Tame Valley Canal Golds Hill Walsall Canal Great Bridge Horseley Road Dudley Port Birmingham New Main Line canal (under aqueduct) Sedgley Road East Birmingham Old Main Line canal Birmingham New Road Tipton Road Dudley Castle Dudley Town Centre Flood Street New Road Cinder Bank Parkhead Viaduct over Dudley Canal Pedmore Road Canal Street Waterfront Merry Hill Brierley Hill

La extensión Wednesbury – Brierley Hill (WBHE) es una línea de 11 kilómetros (6,8 millas) que correrá al suroeste desde la Línea 1, bifurcando al este de Wednesbury Great Western Street . La ruta se construiría en el lecho de la vía de la línea South Staffordshire en desuso , que atraviesa Tipton y está cerca de la antigua estación de Dudley Town . Luego, la línea correría en la calle hacia el centro de la ciudad de Dudley, antes de seguir la A461 Southern Bypass para reunirse con el corredor ferroviario. Después de recorrer parte de la antigua Oxford, Worcester y Wolverhampton Line , la línea de tranvía se desviaría hacia el sur para dar servicio al Waterfront Business Park y al Merry Hill Shopping Center., terminando en Brierley Hill. En 2012, el costo estimado del WBHE fue de £ 268 millones, y se previó una frecuencia de 10 tranvías por hora, alternativamente en Wolverhampton y Birmingham. ^{[88] [89]} También se ha propuesto una extensión adicional a Stourbridge , con un cruce en Canal Street, lo que permite que los tranvías accedan al resto de la línea South Staffordshire hasta Stourbridge Junction y posiblemente Stourbridge Town . ^[90]

Network Rail ha anunciado planes para reabrir la línea South Staffordshire Line para el uso de trenes de carga. Los planificadores de Metro consideraron operar tranvías de tren ligero en vías segregadas, pero en 2011 presentaron propuestas para introducir la operación de tranvía-tren en la ruta para permitir que los vehículos de Metro compartan vías con trenes de carga de trenes pesados . ^{[91] [92]}

Debido a las limitaciones de financiación, se decidió construir la Línea 2 en fases, abriendo primero la primera sección de Wednesbury a Dudley.

A principios de 2017, se iniciaron las obras de limpieza de vegetación y vías en desuso de la antigua vía férrea. Y a principios de 2021, comenzaron los trabajos de construcción de la línea. Se estima que la línea completa a Brierley Hill se completará en 2023. ^[93] El costo estimado de la Línea 2 es ahora de £ 449 millones. ^{[94] [95]}

Extensiones planificadas históricas

En 2004, la ampliación de la Fase Dos propuesta incluía cinco rutas: ^[96]

Centro de la ciudad de Birmingham a Great Barr

Una ruta de 10 kilómetros (6,2 millas) y 17 paradas desde el centro de la ciudad a través de Lancaster Circus y a lo largo del corredor A34 hasta el límite de Birmingham / Walsall, que termina cerca de la salida 7 de la autopista M6 . Desde entonces, el transporte para West Midlands ha decidido que " El concepto "West Midlands Sprint", basado en el tránsito rápido de autobuses, es el camino a seguir para esta ruta.

Birmingham City Centre hacia Quinton

Una ruta de 7,5 kilómetros (4,7 millas) desde la terminal BCCE en Five Ways a lo largo de Hagley Road hasta Quinton .

Desde el centro de la ciudad de Wolverhampton hasta Wednesfield, Willenhall, Walsall y Wednesbury

Esta ruta "5Ws" de 20,4 kilómetros (12,7 millas) conectaría el centro de la ciudad de Wolverhampton con Wednesfield, Willenhall, Walsall y Wednesbury, y proporcionaría acceso directo a los hospitales New Cross y Manor, utilizando parcialmente la vía del antiguo ferrocarril de Wolverhampton y Walsall . Este enlace fue declarado oficialmente muerto en el Express & Star el 23 de octubre de 2015. ^[97]

Birmingham City Centre al aeropuerto de Birmingham

• (A45): una ruta de 14 kilómetros (8,7 millas) desde el aeropuerto de Birmingham / Centro Nacional de Exposiciones y con servicio a los suburbios a lo largo de la carretera A45. El tiempo de viaje desde el centro de Birmingham (Bull Street) hasta el aeropuerto se estimó en 29 minutos. Esta propuesta se ha incorporado ahora a las propuestas de la línea 2. ^[98]

• (A47) - En septiembre de 2010, el Birmingham Post informó que un "sistema de tránsito rápido de £ 425 millones" entre el centro de la ciudad de Birmingham y el aeropuerto "podría involucrar un nuevo esquema de tren ligero". ^{[99] El} director de estrategia del Centro, Alex Burrows, declaró que "el plan de tránsito rápido del centro de la ciudad de Birmingham al aeropuerto de Birmingham ofrecerá conectividad entre el centro de la ciudad, el parque empresarial de Birmingham y Chelmsley Wood". ^[100]

En 2004-05, el Ayuntamiento de Birmingham también evaluó la posibilidad de construir un ferrocarril subterráneo , y el plan fue defendido por el líder del consejo, Mike Whitby , ^[101] y el subdirector del consejo, Paul Tilsley . ^[102] Un informe de viabilidad de Jacobs Engineering y Deloitte concluyó que el proyecto de construcción de túneles sería inasequible y no cumpliría con los criterios de financiación del gobierno. ^[103]

Accidentes e incidentes

• El 8 de junio de 2006, el tranvía T-69, flota número 06, chocó con un taxi en el paso a nivel de New Swan Lane. El taxi fue empujado a través del cruce y chocó con un camión parado. Los dos ocupantes del taxi fueron trasladados al hospital y dados de alta a las dos horas; ni los pasajeros del tranvía ni el conductor del camión sufrieron lesiones. La investigación de la RAIB encontró que el conductor del tranvía no se detuvo ante la señal; El informe señaló que este era el único paso a nivel de la red y que había habido siete colisiones previas allí desde que el metro entró en funcionamiento en 1999, pero todas ellas habían sido el resultado de fallas por parte de los usuarios del tráfico rodado. ^[104]

Ver también

• Coventry Very Light Rail : sistema de tren ligero planificado en Coventry

Referencias

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Lectura adicional

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Enlaces externos

Mapa de ruta :

Template:Attached KML/Midland Metro

KML is from Wikidata

• Sitio web oficial
• Ruta en openstreetmap.org
• Orden del metro de Midland (extensión del centro de la ciudad de Birmingham, etc.) - Informe del inspector
• Proyecto de mapa del centro de Metro City de 2003
• Proyecto de mapa del centro de Metro City de 2003
• Mapa de ruta de la red West Midlands para la línea 2