La línea Horten (en noruego : Hortenlinjen ) era un ramal de ferrocarril de 7,0 kilómetros (4,3 millas) de la línea Vestfold que iba desde Skoppum hasta Horten , Noruega. La línea se abrió como una línea de vía estrecha el 13 de octubre de 1881, el mismo día que la Línea Vestfold. Se había propuesto que este último pasara por Horten, pero en su lugar se eligió un ramal. La línea Horten se convirtió en ancho estándar en 1949 y se electrificó en 1957. El transporte de pasajeros funcionó hasta 1968 y los trenes de mercancías hasta 2002. La línea fue demolida en 2009. Estación Skoppum yEstación Borre ambos se han conservado como ejemplos de Balthazar Lange 's suizo estilo chalet arquitectura.
Línea Horten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Hortenlinjen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Demolido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Skoppum Estación Horten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril noruego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 13 de octubre de 1881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,0 km (4,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 39,0 m (128 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea Horten era un ramal de la línea Vestfold que recorría 7,0 kilómetros (4,3 millas) desde la estación Skoppum hasta la estación Horten , que se encuentra en su totalidad dentro del municipio actual de Horten. La línea fue desde 1949 de ancho estándar y desde 1957 electrificada a 15 kV 16.7 Hz AC . La línea tenía siete estaciones, de las cuales tres eran originalmente estaciones tripuladas con bucles de paso . [1] La línea tiene una pendiente continua desde la estación Skoppum, que alcanza un máximo de 1,88 por ciento. [2]
La estación de Skoppum se encuentra a 99,54 kilómetros (61,85 millas) de la estación de Oslo West a una altura de 39,0 metros (128 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL). Pasó la estación Vestre Sande después de 1,68 kilómetros (1,04 millas) antes de llegar a la estación Borre , ubicada a 3,53 kilómetros (2,19 millas) de Skoppum y a 25,9 metros (85 pies) AMSL. Continúa pasando tres paradas más, Langgrunn, Rørestrand y Steinsnes, antes de llegar a la estación Horten , ubicada a 2,2 metros (7 pies 3 pulgadas) AMSL. En Horten había un ramal al puerto. [1]
Historia
Planificación y construcción
La opinión pública comenzó a debatir la necesidad de un ferrocarril a través de Vestfold a finales de la década de 1860 [3] Los parlamentarios de Jarlsberg y el condado de Larvik (rebautizado Vestfold en 1919) pidieron al gobierno en 1869 la construcción de un ferrocarril a través de Vestfold al sur de Drammen a Larvik. y en adelante a Langefjorden . La solicitud fue aceptada positivamente por el gobierno, quien instruyó al director de ferrocarriles para realizar reconocimientos a través de Vestfold. [4] El país experimentó un auge económico a partir de 1871, con demandas en todo el país para la construcción de ferrocarriles. [3] La planificación oficial de un ferrocarril a través de Vestfold a Brevik comenzó con una resolución real el 24 de julio de 1871. [5]
Hubo una multitud de propuestas sobre dónde debería correr el ferrocarril. Los únicos puntos de acuerdo fueron que la línea debería pasar por Tønsberg, Sandefjord y Larvik, y la línea entre las tres ciudades fue la menos controvertida. Al norte de Tønsberg había más desunión. Una propuesta era ejecutar el ferrocarril desde la estación Vestfossen en la línea Kongsberg a lo largo de la costa este de Eikeren y hasta Tønsberg a lo largo de una ruta similar a la que seguiría más tarde la línea Tønsberg-Eidsfoss . Luego se construiría un ramal a Horten. Alternativamente, se propuso un pasaje a través de Sande, aunque se propusieron catorce rutas diferentes. [5] Tres de las principales fueron las alternativas costeras internas, externas y combinadas. El exterior seguiría la costa del Oslofjord, tendría 111 kilómetros (69 millas) y atravesaría Holmestrand, Horten y Åsgårdstrand antes de llegar a Tønsberg. El combinado y el interior serían de 107 y 102 kilómetros (66 y 63 millas), respectivamente, y ambos implicaron la construcción de un ramal a Horten. El principal argumento en contra de la ruta costera era que los pueblos ya contaban con un buen servicio de vapores, con varias salidas diarias. [6] Una tercera alternativa importante era eludir la costa por completo y construir el valle de Lågendalen hasta Larvik. [7]
Las acciones para varias rutas se emitieron en 1873, [5] y la alternativa costera resultó ser la más popular. [8] Aún así, los políticos del condado prefirieron una ruta interior cuando solicitaron que el gobierno construyera la línea. [9] En 1874, la comisión estatal de ferrocarriles había considerado la línea y había llegado a la conclusión de que debía construirse con vía estrecha. Solo su presidente, el profesor Broch, votó a favor del ancho estándar. [8] La ventaja de la vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) era que reduciría los costos de construcción en un tercio. [10] La construcción de la línea fue considerada por el Parlamento en 1875. Se llegó a un acuerdo político, donde representantes del área de Vestfold acordaron apoyar la Línea Voss mientras que los representantes de Hordaland apoyaron la Línea Jarlsberg. [11] La decisión, tomada el 8 de junio de 1875, [12] se tomó con 76 contra 36 votos, y apoyó la ruta costera de compromiso con una extensión a Skien. [13]
La construcción de las líneas Jarlsberg y Horten comenzó en 1876. [14] Como el rey Oscar II estaba de gira por Noruega en octubre de 1881, el ferrocarril entre Drammen y Larvik fue inaugurado oficialmente por él el 13 de octubre de 1881, incluido el ramal a Horten. Sin embargo, la construcción no se completó y la línea no comenzó a operar hasta finales de diciembre. [12]
Historia operativa
Inicialmente, la línea tenía cuatro trenes por dirección por día, aumentando a siete en 1884. Llegó a once durante la década de 1920 y alcanzó su punto máximo con trece desde 1946. [15] El tiempo de viaje fue inicialmente de 16 minutos entre Skoppum y Horten. [16] La línea Horten se sirvió con el mismo material rodante que la línea Vestfold. Esto incluyó locomotoras de vapor, incluidas las de Clase V , Clase XIII y Clase XXIII . [17] A partir de 1930, se entregaron cuatro unidades múltiples de gasolina Bmc Clase 1 a la Línea Vestfold, y se utilizaron con frecuencia en la Línea Horten. Se adquirió una unidad múltiple de gasolina usada de la línea Tønsberg-Eidsfoss cuando se cerró en 1938, y una Cmbo Clase 1 de la línea Flekkefjord cuando se convirtió en medidor en 1944. [18]
El patrocinio de la línea alcanzó su punto máximo en la década de 1920, cuando ca. Se transportaron 200.000 pasajeros anuales junto con entre 5.000 y 15.000 toneladas de carga. [19] Originalmente, la línea solo tenía tres estaciones: Skoppum, Borre y Horten. Vestre Sande y Rørestrand abrieron el 1 de julio de 1929, aunque este último se cerró el 17 de junio del año siguiente. En cambio, Steinenes se abrió el 25 de junio. Langgrunn abrió sus puertas el 23 de junio de 1941. [1]
Aunque su división de autobuses, NSB Biltrafikk , la compañía ferroviaria operaba servicios de autobús y tren entre Skoppum y Horten desde mediados de la década de 1940. [20] La planificación de la conversión a ancho estándar comenzó en 1910, [21] pero los retrasos constantes hicieron que la Línea Vestfold siguiera siendo el último ferrocarril de vía estrecha en 1945. [22] La conversión de ancho se llevó a cabo simultáneamente en Horten y Vestfold Líneas y el nuevo ancho de vía se puso en servicio el 3 de octubre de 1949. [23] Con la conversión del ancho de vía, el número de servicios diarios a ocho. [20] La electrificación de la línea Vestfold se llevó a cabo en 1957, y la línea Horten se convirtió en el último segmento en recibir tracción eléctrica, el 11 de diciembre de 1957. [15] Con la electrificación, los trenes de pasajeros se hicieron funcionar con unidades eléctricas múltiples Clase 65 , mientras que los trenes de mercancías se transportaban principalmente con locomotoras El 2 , complementadas con El 1 y El 10 . [20]
Clausura
NSB aumentó gradualmente su enfoque en el tráfico de autobuses en la ruta, reduciendo el número de servicios de tren a cinco desde 1962. [20] NSB decidió que era más barato operar todos los servicios en autobús y cerró todos los servicios de pasajeros en la línea Horten de 26 de mayo de 1967. Se mantuvo una modesta cantidad de tráfico de mercancías. De 1992 a 1994, la carretera nacional 19 fue reconstruida a lo largo de la ruta, lo que obligó a eliminar las líneas aéreas a lo largo de parte de la línea. La tracción eléctrica se reanudó en 1994. [15] Todo el tráfico terminó en 2002 y la línea fue demolida en 2009.
Arquitectura
Balthazar Lange fue seleccionado como arquitecto principal de Vestfold and Horten Lines. Trabajó en los distintos planos desde finales de 1879 hasta julio de 1882, cuando se jubiló como arquitecto ferroviario. [24] Las estaciones fueron diseñadas en estilo chalet suizo . La estación de Skoppum recibió un diseño de plataforma de isla , con la estación ubicada entre las dos vías. Esto, y la necesidad de espacio para el transbordo , le dio a la estación un diseño extraño, y la ubicación de la isla le dio difícil acceso desde los alrededores. [25] Las estaciones de Skoppum y Borre se han conservado y están catalogadas como patrimonio por la Dirección de Patrimonio Cultural . [26] La estación Horten ha sido demolida. [1]
Referencias
- ↑ a b c d Bjerke (1994): 171
- ↑ Jakobsen (1996): 117
- ↑ a b Jakobsen (1996): 12
- ↑ Broch (1936): 96
- ↑ a b c Jakobsen (1996): 13
- ↑ Broch (1936): 99
- ↑ Broch (1936): 98
- ↑ a b Broch (1936): 101
- ↑ Broch (1936): 100
- ↑ Jakobsen (1996): 94
- ↑ Broch (1936): 104
- ↑ a b Jakobsen (1996): 16
- ↑ Broch (1936): 103
- ↑ Broch (1936): 105
- ↑ a b c Aspenberg (1994): 140
- ↑ Jakobsen (1996): 125
- ^ Jakobsen (1996): 91
- ↑ Aspenberg (1994): 141
- ↑ Aspenberg (1994): 143
- ↑ a b c d Aspenberg (1994): 142
- ^ Jakobsen (1996): 95
- ↑ Jakobsen (1996): 133
- ^ Jakobsen (1996): 96
- ↑ Hartmann (1997): 146
- ↑ Hartmann (1997): 147
- ↑ Hartmann (1997): 149
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Broch, Just (1936). Av Norges statsbaners historie: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (en noruego). 2 . Oslo: Cappelen.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Jakobsen, Asbjørn N. (1996). Jernbaneminner fra Vestfold (en noruego). Galleberg: AN Jakobsen.