Howard DGA-8

DGA-8, DGA-9, DGA-11 y DGA-12

El Howard DGA-11 de aeronavegabilidad exhibido en 1990
Papel	Aviones utilitarios
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Howard
Diseñador	Benny Howard
Primer vuelo	1936
Estado	Todavía en servicio
Usuario principal	Propietarios de pilotos privados
Número construido	31
Variantes	Howard DGA-15

Los Howard DGA-8 , DGA-9 , DGA-11 y DGA-12 eran una familia de monoplanos ligeros de cuatro plazas, monomotor y ala alta construidos por Howard Aircraft Corporation , Chicago, Illinois a partir de 1936.

Desarrollo

Los distintos modelos se distinguieron por diferentes opciones de motor y cambios en los detalles, y fueron construidos y vendidos en paralelo entre sí. Se construyeron varios ejemplos como un tipo y se convirtieron en otro durante su vida útil. El DGA-11, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de nueve cilindros y 450 caballos de fuerza (340 kW) , era supuestamente el avión civil de cuatro asientos más rápido de finales de la década de 1930, capaz de alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 200 millas por hora. hora (320 km / h). Un favorito de la alta sociedad y los círculos de Hollywood, el DGA-11 costó alrededor de $ 16,500 en 1938. Estos aviones fueron desarrollos directos del famoso avión de carreras Howard Mister Mulligan . El prefijo "DGA" del diseñador / piloto Ben Howard significaba "Damned Good Airplane".

Historia

El éxito en las carreras del DGA-6 atrajo mucha atención a la serie DGA, y en sus diversas permutaciones, diferenciadas principalmente por diferentes centrales eléctricas, los DGA -8, -9, -11, -12 (y más tarde DGA-15 ) emergieron como aviones codiciados. propiedad de corporaciones, personas adineradas y estrellas de cine, como Wallace Beery , quien era piloto. El director y pianista español José Iturbi poseía y voló un DGA-11 "El Turia" (NC22402). ^[1] En una era en la que las aerolíneas volaban DC-3, los Howards de 160 a 170 mph (270 km / h) podrían igualar su velocidad y alcance. El asiento trasero excedía el espacio para las piernas de la aerolínea con una amplitud similar a la de una limusina. Con su gran carga alar, los Howards atravesaron la mayoría de las turbulencias con la solidez de una aerolínea. El -11 fue probablemente el último de la serie. Configurado como un avión de cuatro plazas, con el Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (340 kW) , es elegante y poderoso con líneas perfectamente clásicas.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los Howards civiles fueron comandados por los militares. El Ejército los utilizó como transporte de oficiales y como aviones ambulancia. Fueron utilizados de diversas formas como transporte de utilidad de un oficial y para entrenamiento de instrumentos. El Howard fue y es una excelente plataforma de instrumentos, muy estable y sólida, especialmente en comparación con los aviones ligeros modernos.

Varios de estos aviones todavía vuelan, y otro ejemplo de un DGA-11, restaurado por Jim Younkin , se puede ver en el Arkansas Air & Military Museum .

Variantes

Howard DGA-9 / DGA-11 en el Arkansas Air & Military Museum en Fayetteville, Arkansas

DGA-8 - versión con motor Wright R-760 (18 construidos, 1 impresionado por USAAF como UC-70C )
DGA-9 - versión con motor Jacobs L-5 (7 construidos, 2 impresionados por USAAF como UC-70D )
DGA-11 - versión con motor Pratt & Whitney Wasp Junior (4 construidos; varios más convertidos de DGA-8, -9, etc.)
DGA-12 - versión con motor Jacobs L-6 (2 construidos, ambos impresionados por USAAF como UC-70A )
UC-70 - Aeronaves DGA-8 / -9 / -12 y -15 puestas en servicio con USAAC como transportes de servicios públicos.

Especificaciones (DGA-11)

Datos de {nombre de la primera fuente}

Características generales

Tripulación: uno, piloto
Capacidad: 3 pasajeros
Longitud: 25 pies 5 pulg (7,75 m)
Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,59 m)
Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
Área del ala: 185 pies cuadrados (17.2 m ² ) ^[2]
Superficie aerodinámica : NACA 2R 2 12 (reflejada)
Peso vacío: 2,450 lb (1,111 kg)
Peso bruto: 4,100 libras (1,860 kg)
Peso máximo al despegue: 4.100 lb (1.860 kg)
Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 , 400-450 hp (299-336 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 nudos (196 mph, 315 km / h)
Velocidad de pérdida: 60 nudos (69 mph, 111 km / h)
Nunca exceda la velocidad : 250 kN (288 mph, 463 km / h)
Alcance: 869 millas náuticas (1.000 mi, 1.609 km)
Techo de servicio: 26.000 pies (7926 m)
Carga alar : 108 kg / m ² (22,2 lb / ft2 )
Potencia / masa : 0,11 hp / lb

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Beechcraft ala escalonada
Ejecutivo espartano
Stinson Reliant
Waco SRE

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Howard DGA-11 .

Notas

^ Hughes, Mel. "Bio7-Todos disfrazados" . manyfountains.com . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
^ La envergadura y la cuerda del ala son las mismas que las del DGA-15 posterior, pero el área del DGA-11 se calcula omitiendo el área desplazada por la cabina del fuselaje.

Bibliografía

Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 511.
Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 896 Hoja 29.
Sitio web de la Fundación Howard Aircraft

[1] Hughes, Mel. "Bio7-Todos disfrazados" . manyfountains.com . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 23 de abril de 2018 .

[2] La envergadura y la cuerda del ala son las mismas que las del DGA-15 posterior, pero el área del DGA-11 se calcula omitiendo el área desplazada por la cabina del fuselaje.

[1]

vtmiDesignaciones de aviones de transporte militar de los Estados Unidos , sistemas del Ejército / Fuerza Aérea y Tri-Service
Secuencia Ejército / Fuerza Aérea (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 BD C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Secuencia de tres servicios (1962-presente)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D FH C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Secuencia original revivida (2005-presente)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Designaciones no secuenciales	C-767 C-880
Designaciones relacionadas	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ No asignado