El Hummel Bird es un avión experimental / construido por aficionados diseñado por Morry Hummel y producido por Hummel Aviation de Byran, Ohio , Estados Unidos. Es un avión de un solo asiento, un solo motor, totalmente metálico, típicamente impulsado por un motor 1/2 VW en el rango de 32 hp-45 hp, aunque otros motores se han utilizado con éxito. Está construido a partir de planos, pero muchos de los componentes están disponibles prefabricados de Hummel Aviation. Se han construido ejemplos por menos de $ 4,000 con un extenso "scrounging", pero con todo el material nuevo y un motor prefabricado, una cifra más probable sería de $ 8,000 a $ 10,000.
Pájaro Hummel | |
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Papel | Aviones de construcción casera |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Aviación Hummel |
Diseñador | Morry Hummel |
Introducción | mil novecientos ochenta y dos |
Desarrollado por | Teenie dos |
Variantes | Hummel H5 Hummel Ultracruiser |
Desarrollo
El Hummel Bird es un derivado de un diseño anterior conocido como Parker Teenie Two . Diseñado originalmente por Calvin Parker, el diseño apareció en Popular Mechanics en mayo de 1971. Los planos para los Teenie Two se ofrecieron originalmente a la venta en 1969 y todavía se ofrecen hoy con más de 12,000 juegos vendidos. [1] [2]
La siguiente generación del diseño se llamó Watson GW-1 Windwagon . Diseñado por Gary Watson, el windwagon comparte muchos de los elementos de diseño del Teenie Two y debutó en el vuelo de la Experimental Aircraft Association en Oshkosh, Wisconsin en 1978. La variación más obvia del Teenie Two está en el fuselaje . El fuselaje de Windwagon es más pequeño y es esencialmente una unión de dos conos. Uno que comienza en el respaldo del asiento y se estrecha hacia el mamparo trasero y otro que se estrecha hacia adelante desde el respaldo del asiento hasta el cortafuegos. Este elemento de diseño continuaría hasta el Hummel Bird.
En el otoño de 1979, Morry Hummel, que trabajó en el departamento experimental de Curtis Wright durante la Segunda Guerra Mundial, compró los planos del Windwagon de Gary Watson y comenzó el desarrollo del "Hummel Bird". Debido al clima en el estado de Ohio de Hummel, se necesitaba un dosel. La construcción del accesorio estabilizador horizontal fue rediseñada. El respaldo del asiento se elevó 5 pulgadas para poder agregar un arnés de hombro, y el panel de instrumentos se elevó 2 pulgadas, aumentando la capacidad de combustible y el espacio para las piernas. El ala fue completamente rediseñada. La ruptura diedro del Windwagon estaba en el medio; Morry enderezó la sección central del ala y colocó la rotura diedro en el punto donde los paneles exteriores del ala se atornillan a la sección central. El larguero Hummel Bird está construido con tapas de larguero en ángulo de aluminio 1/8 6061-t6, con un alma de larguero .040, 2024-t3. Los ángulos de la tapa del larguero se duplican en la sección central y se estrechan en los paneles exteriores. Se aumentó el número de costillas , se redujo el grosor de la piel y las pieles se adelgazan aún más hacia las puntas. Las costillas ahora tienen un diseño de dos piezas con una delante del larguero (costilla de la nariz) y otra entre los largueros (costilla principal). Las pieles están remachadas a los largueros sin dejar protuberancias donde las costillas de una pieza empujaban previamente la piel hacia arriba donde cruzaba el larguero. Tanto el Teenie Two como el Windwagon tenían tren de aterrizaje triciclo , sin embargo, Morry prefería el tren de aterrizaje convencional, por lo que el tren de arrastre de cola se convirtió en una opción popular. También hubo otros cambios que comprometieron una mejora significativa con respecto al carro de viento. Terminó su proyecto en julio de 1980. En julio de 1982, el avión apareció en un artículo escrito por Jack Cox, de Sport Aviation. Jack apodó a la nueva creación de Morry "Hummel Bird" y el nombre se quedó. [3]
Originalmente, los constructores tenían que comprar los planos de Windwagon, así como las modificaciones de Hummel, e intentar incorporar los dos. Esto resultó muy difícil. Uno de esos constructores fue Bill Spring. Ingeniero de profesión, Spring tomó muchas fotos y consultó con Morry Hummel hasta que tuvo el diseño completo. Luego creó dibujos CAD y un manual de construcción que ahora comprenden el paquete de planos disponible en Hummel Aviation.
A pesar de la idea errónea, el Hummel Bird no es un avión ultraligero en los EE . UU . Su peso vacío supera las 254 libras especificadas, transporta más de 5 galones de combustible, se detiene a una velocidad superior a 24 nudos y su velocidad máxima supera con creces el límite ultraligero de 55 nudos. En Canadá, cumple con los requisitos para un avión ultraligero básico .
Variaciones
Algunas variaciones notables de la aeronave incluyen:
Combustible: La ubicación estándar del tanque de combustible es adelante del panel de instrumentos. Algunos constructores lo han movido a los bordes de ataque de las alas. Al crear un tanque de borde de ataque sellado, el combustible se aleja del piloto para una mejor supervivencia al choque con el beneficio adicional de más del doble de la capacidad de combustible.
Fuselaje: Los planos establecen que un constructor puede aumentar el ancho y / o la altura de los mamparos en un esfuerzo por hacer que el fuselaje sea más acogedor para los pilotos más grandes.
Motores: El motor estándar para el diseño es el motor VW 1/2 de cuatro tiempos, un motor hecho literalmente al cortar el bloque de un motor VW estándar de cuatro cilindros por la mitad. Después del mecanizado y la soldadura, el motor de dos cilindros restante es ligero y potente. Los motores alternativos incluyen el motor VW de cuatro cilindros más potente pero más pesado, el Rotax 447 de dos tiempos e incluso el motor de drones McCulloch 0-100-1, popular entre los primeros constructores de girocópteros .
Variantes
- Ultracruiser Hummel
- Variante ultraligera
Especificaciones (Hummel Bird)
Datos del sitio web de Hummel [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 230 lb (104,3 kg)
- Longitud: 13 pies 4.0 en (4.064 m)
- Envergadura: 18 pies 0 pulg (5,486 m)
- Área del ala: 57,2 pies cuadrados (5,31 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Clark Y (modificado)
- Peso vacío: 300 lb (136 kg)
- Peso bruto: 530 lb (240 kg)
- Capacidad de combustible: 6 galones estadounidenses (22,7 l)
- Planta motriz: 1 × Volkswagen ½ motor VW 2 cilindros. Motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire, 32 hp (24 kW) a 45 hp (33,6 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 126 nudos (145 mph, 233 km / h)
- Velocidad de crucero: 87 nudos (100 mph, 160 km / h) a 115 mph (185,1 km / h)
- Velocidad de pérdida: 33 nudos (38 mph, 61 km / h)
- Alcance: 170 millas náuticas (200 millas, 320 km)
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
- límites g: 6
- Potencia / masa : .060 a .084 hp / lb (0.0986 a 0.138 kW / kg)
- Distancia de despegue 300 pies (91,4 m) (más de 50 pies (15,2 m) de obstáculos) - 1000 pies (304,8 m)
- Rollo de aterrizaje : 800 pies (243,8 m)
Referencias
- ^ "TEENIETWO.COM" . www.teenietwo.com .
- ^ http://roweaviation.com/documents/airplanes.html
- ^ "Hummel Aviation" .
- ^ "Hummel Aviation" .