Estación de Hyde Park (MBTA)

Estación de tren de cercanías en Boston, Massachusetts

Hyde Park
Estación de Hyde Park en marzo de 2012
Localización	1 Pingree Street, Boston , Massachusetts
Coordenadas	42 ° 15'19 "N 71 ° 07'31" W  /  42.2552 ° N 71.1252 ° W / 42.2552; -71.1252 Coordenadas: 42 ° 15'19 "N 71 ° 07'31" W  /  42.2552 ° N 71.1252 ° W  / 42.2552; -71.1252
Líneas)	Corredor noreste
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	3
Conexiones	Bus MBTA : 32 , 33 , 50 , 192
Construcción
Estacionamiento	121 espacios (tarifa de $ 4.00) 4 espacios accesibles
Instalaciones para bicicletas	10 espacios
Acceso desactivado	sí
Otra información
Zona de tarifa	1
Historia
Abrió	C.  1850
Cerrado	3 de noviembre de 1979 [1]
Reconstruido	5 de octubre de 1987 [1]
Nombres previos	Puente de Kenny
Pasajeros
2018	526 (media de embarques en días laborables) [2]
Servicios
Estación precedente MBTA Estación siguiente Readville hacia Forge Park / 495 Línea Franklin servicio limitado Ruggles hacia la estación sur Ruta 128 hacia Wickford Junction o Stoughton Providence / Stoughton Line
Servicios anteriores Estación precedente MBTA Estación siguiente Readville hacia Dedham Dedham Branch Cerrado 1967 Mount Hope hacia la estación sur Estación precedente Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Estación siguiente Readville hacia New Haven Línea de costa Mount Hope hacia Boston

Hyde Park es un viajero de MBTA Carril estación en Boston, Massachusetts . Sirve principalmente a la línea Providence / Stoughton y también a los trenes de la línea Franklin en hora punta. Está ubicado en el Northeast Corridor en el vecindario de Hyde Park .

Las dos plataformas de Hyde Park sirven a las vías exteriores del Corredor Noreste, que tiene tres vías de ancho a través de la estación; todos los trenes de Amtrak hacia y desde Boston pasan por la estación sin detenerse. La estación está ubicada oficialmente en 1 Pingree Street; sin embargo, se puede acceder a ambas plataformas desde el puente de River Street a través de un par de rampas largas. Ambas plataformas están al nivel de la vía en la mayor parte de sus longitudes; sin embargo, las plataformas cortas de alto nivel brindan accesibilidad en ambos lados.

Historia

Ferrocarril de Boston y Providence

Estación de Hyde Park poco antes de su reemplazo alrededor de 1913

El ferrocarril de Boston y Providence se construyó a través de Hyde Park en 1832-34, pero no se colocó una estación de inmediato en el área, que todavía estaba en gran parte sin asentar. Henry Grew se mudó al área en 1845 y otros lo siguieron. En unos pocos años, "Kenny's Bridge" (en la actual River Street) se convirtió en una parada de estación no oficial. En 1852, se había construido un edificio de depósito. ^[3] Hyde Park se incorporó como ciudad en 1868; la estación pasó a llamarse Hyde Park en algún momento antes de 1876. ^[4] Hyde Park sirvió como un punto de retorno corto para los trenes B&P desde 1880 hasta 1899; antes y después de este período, los trenes iban a Readville . ^[5]

Otra estación, actualmente conocida como Fairmount , está ubicada en Hyde Park, seis cuadras al este. En varios puntos de sus historias, ambas estaciones fueron referidas como "Hyde Park" y como "Fairmount". ^[6]

Era de New Haven

Una postal de una estación de tren sobre un corte de ferrocarril de cuatro vías

El Boston & Providence Railroad fue adquirido por Old Colony Railroad en 1888, que a su vez se convirtió en parte del New York, New Haven y Hartford Railroad en 1893. El 24 de octubre de 1895, las 4:15 de Providence chocaron contra el 5 : Tren local 18 desde Sharon en Hyde Park aproximadamente a las 5:30 pm. La causa del naufragio era incierta, pero pueden haber sido señales defectuosas. ^[7] La locomotora del tren que se originó en Providence fue conducida hasta la mitad del vagón de pasajeros del tren Sharon, matando a dos personas e hiriendo a más de veinte más. Entre los heridos se encontraban varios miembros de una fiesta de bodas. ^[7]

New Haven construyó un gran edificio de estación aérea adyacente a River Street alrededor de 1913, reemplazando el depósito anterior. ^{[8] [9]} La estación era similar a otras estaciones construidas por el ferrocarril en y alrededor de la ciudad de Nueva York, en lugar de estaciones geográficamente más cercanas. ^[10] La estructura de la estación aérea fue demolida durante la década de 1970, dejando solo escaleras desde River Street que conducen a plataformas desnudas para atender a los pasajeros. El NYNH & H se incorporó a Penn Central en 1969, que vendió la línea y la estación a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1973. ^[1] Conrail se hizo cargo de Penn Central en 1976 y del Ferrocarril Boston & Maine.fue contratado para operar las líneas de cercanías del lado sur a partir de marzo de 1977, marcando así el sexto operador en operar trenes a Hyde Park. ^[1]

Era MBTA

Señal de advertencia sobre valla lubricada

En noviembre de 1979, la estación se cerró para la construcción del Southwest Corridor , mientras que todos los trenes de Providence y Franklin se desviaron sobre la línea Fairmount . ^[1] Durante este tiempo, MBTA modernizó la estación con nuevas rampas desde River Street y plataformas mini-altas , convirtiéndola en una de las primeras estaciones MBTA en ser modernizada para accesibilidad total para discapacitados. La estación reabrió en octubre de 1987 y desde entonces ha servido a los trenes de las líneas Providence / Stoughton y Franklin. ^[1]

Cruzar las vías en Hyde Park no solo es ilegal sino extremadamente peligroso, porque los trenes de Amtrak, así como casi todos los trenes de la línea Franklin y algunos trenes expresos de la línea Providence / Stoughton, pasan por la estación sin detenerse. La curva ciega hacia el norte hace que sea difícil saber si viene un tren; además, los trenes pueden operar en cualquier dirección en cualquier vía sin previo aviso, y sin tener en cuenta ninguna corriente de tráfico normalmente intuitiva . (Los trenes de la línea Franklin en ambas direcciones utilizan en gran medida la vía más occidental, mientras que la mayoría de los trenes de Amtrak utilizan la vía central). Para disuadir a los intrusos, la cerca entre las vías está lubricada para dificultar el salto. A pesar de estas medidas, varios intrusos han sido atacados en Hyde Park, con la muerte más reciente en septiembre de 2011.^[11]

Ampliación propuesta de la Línea Naranja

Hyde Park está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo ocho millas del centro de Boston, y durante mucho tiempo se ha considerado como un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio ferroviario de cercanías de baja frecuencia convencional. Ya en 1945, el Informe de la Comisión Coolidge recomendó que se construyera una extensión de la Línea Principal Elevada (ahora la Línea Naranja ) al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Hyde Park. ^[12] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama a West Roxbury o Hersey y otra a Readville o la Ruta 128 a través de Hyde Park. ^[13]Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. ^[14] Hyde Park, Readville y Needham Line en cambio recibieron actualizaciones limitadas como plataformas accesibles .

La extensión todavía se discute periódicamente. El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Ruta 128 con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de $ 342.8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a un problema ambiental con el cruce de los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya contaba con un servicio de trenes de cercanías. ^[15]

Referencias

1. Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street . págs. 342, 345.Los números de página corresponden a la versión del 21 de abril de 2018 .
2. Personal de planificación del transporte central (2019). "Recuentos de trenes de cercanías 2018" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
3. JB Shields (1852). "Boston 1852" . Mapas de barrio . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
4. Comstock y Clinc Inc. (1876). "Hyde Park 1876" . Mapas de barrio . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
5. Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 44. ISBN 9780685412947.
6. Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 146, 295. ISBN 9780942147087.
7. "Aplastado en los vagones: muchos pasajeros heridos en una colisión en Hyde Park, Mass" (PDF) . New York Times . 24 de octubre de 1895 . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
8. "Pintor cae 40 pies a la muerte" . Boston Globe . 12 de diciembre de 1913. p. 18 - a través de Newspapers.com.
9. "Mejoras para Hyde Park" . Boston Globe . 29 de marzo de 1912. p. 8 - a través de Newspapers.com.
10. Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1986). Tren de cercanías de Boston: segunda sección . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 31. ISBN 9780938315025.
11. Dwinell, Joe; Remal, Gary J. (16 de septiembre de 2011). "Mujer asesinada en tren en Hyde Park" . Boston Herald . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
12. Ferrocarril elevado de Boston y Departamento de servicios públicos de Boston (1945). "Sistema de tránsito rápido de Boston y extensiones propuestas [sic] 1945 - Vista aérea de la Comisión de receso de tránsito metropolitano" . Wardmaps LLC . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
13. Personal de planificación de MBTA (3 de mayo de 1966). "Un programa de desarrollo integral para el transporte público en el área de la bahía de Massachusetts: 1966" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. V-9 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
14. Personal de planificación de transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
15. Personal de planificación de transporte central (enero de 2004) [mayo de 2003]. "Capítulo 5C: Expansión del servicio" (PDF) . 2004 Programa de Transporte Masivo . Organización de Planificación Metropolitana de Boston. pag. 5C-83. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de Hyde Park (MBTA) .

• MBTA - Hyde Park
• Entrada de River Street desde Google Maps Street View