El aeropuerto de Hønefoss, Eggemoen ( noruego : Hønefoss flyplass, Eggemoen ; OACI : ENEG ) es un aeropuerto privado situado en Eggemoen en Ringerike , en el condado de Viken en Noruega . El aeropuerto cuenta con una pista de asfalto de 2.100 metros (6.900 pies) alineada el 22/04. El aeropuerto es propiedad de Tronrud Engineering y forma parte del Eggemoen Aviation & Technology Park. El aeropuerto está situado a medio camino entre Hønefoss y Jevnaker .
Aeropuerto de Hønefoss, Eggemoen | |||||||||||
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![]() El aeropuerto en 2007, antes de la última renovación. | |||||||||||
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||
Operador propietario | Ingeniería Tronrud | ||||||||||
Sirve | Hønefoss , Noruega | ||||||||||
Localización | Eggemoen, Ringerike , Noruega | ||||||||||
AMSL de elevación | 200 m / 656 pies | ||||||||||
Coordenadas | 60 ° 13′N 010 ° 19′E / 60.217 ° N 10.317 ° ECoordenadas : 60 ° 13′N 010 ° 19′E / 60.217 ° N 10.317 ° E | ||||||||||
Sitio web | eggemoen.no | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() ENEG Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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La construcción del aeropuerto comenzó por la Luftwaffe en 1943 y se inauguró en septiembre de 1944. Entre los aeropuertos más grandes del país, nunca cumplió su función como aeropuerto de tránsito militar. Durante la Segunda Guerra Mundial fue el hogar de los aviones Junkers Ju 88 , Ju 87 , Ju 52 y Messerschmitt Bf 109 . La tarea más grande de Eggemoen fue como instalación central después de la guerra para la eliminación y reutilización de aviones alemanes.
De 1946 a 1952, el aeropuerto fue el hogar de Østlandske Flyselskap. Contó con la escuela de pilotos de la Real Fuerza Aérea Noruega de 1951 a 1952. Ya que solo ha tenido un uso militar insignificante. El municipio de Ringerike compró el aeropuerto en 1986. Se propuso utilizarlo como el principal aeropuerto de aviación general del este de Noruega , pero un referéndum municipal canceló los planes. Tronrud compró el aeropuerto en 2000 y reabrió en 2013 con la pista extendida a su longitud original.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El Servicio Aéreo del Ejército de Noruega comenzó en 1938 para buscar sitios adecuados para un segundo aeropuerto en el este de Noruega , que podría complementar el aeropuerto de Kjeller . Además de lo que se convertiría en el aeropuerto de Haslemoen , consideró tres sitios en Ringerike: Hensmoen, Marigårdsmoen y Veme. A pesar de la falta de un aeropuerto, ya existía un club de aviación, Ringerike Flyklubb, con sede en Hvalsmoen. [1] Alentaron a los militares a considerar la construcción de un aeropuerto en Eggemoen. Sin embargo, los planes no llegaron más lejos antes de que comenzara la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. [2]
La Luftwaffe pronto se interesó en los planes del aeropuerto y la planificación comenzó en 1941. Sin embargo, la construcción no comenzó antes de 1943. Se expropió un área de bosque de 200 hectáreas (490 acres) de Egge Farm y se contrató a 200 noruegos para talar el bosque. Bajo el mando de Erwin Keller, una combinación de la Organización Todt , prisioneros de guerra y contratistas noruegos llevaron a cabo la construcción adicional . [3] El plan de construcción era extenso y se planeó como uno de los aeropuertos más grandes de Noruega. [4] Esto incluyó una pista de aterrizaje, una pista ficticia al otro lado de la línea Randsfjorden , una calle de rodaje y refugios para aviones reforzados , entre otros. [5] El aeropuerto se completó en septiembre de 1944, momento en el que había recibido una pista de 1.800 por 60 metros (5.910 por 200 pies). También tenía luces de aterrizaje y un sistema de aterrizaje por instrumentos, así como un radar Lorenz . [6]
La base aérea se activó el 29 de septiembre de 1944 con la llegada del primer avión estacionado allí. Este era el 1. Staffel de Fernaufklarungsgeschwader 120 que había estado en la estación aérea de Værnes . Inicialmente había cuatro Junkers Ju 88 , que luego aumentaron a seis. El escuadrón realizó reconocimientos. [6] Se trasladó a Lista Air Station el 25 de diciembre, el mismo día 20. El Staffel de Transportgrupfe 20 se asignó a Eggemoen. Operaba doce transportadores Junkers Ju 52 y permaneció en Eggemoen hasta el final de la guerra el 8 de mayo de 1945. Durante un breve período en 1945 también hubo un escuadrón de Messerschmitt Bf 109 estacionados en Eggemoen. El aeropuerto también se utilizó para escalas de una amplia variedad de aviones alemanes, generalmente para reabastecimiento de combustible. [7]
El uso previsto del aeropuerto era como escala para un gran número de aviones en tránsito. Esto sucedió solo una vez, a fines de 1944, cuando noventa Junkers Ju 87 Stukas repostaron en Eggemoen. A principios de 1945, la Wehrmacht designó a Eggemoen como un sitio para expulsar a los altos funcionarios en caso de que Alemania se rindiera. Se instalaron defensas aéreas , con cañones de 88 mm instalados en Vågård y Gundersby, así como cañones más pequeños en el propio aeródromo. La pistola Gundersby fue desmontada y enviada a otra parte. Se colocó un muñeco de madera en su lugar, y la inteligencia aliada nunca lo descubrió. [7]
Tras la rendición el 8 de mayo de 1945, Eggemoen se convirtió en una importante estación de tránsito para los aviones de la Luftwaffe. En el período de mayor actividad del aeropuerto, fue el sitio para la reasignación de aviones. Algunos iban a ser retenidos en Noruega y utilizados por la Real Fuerza Aérea Noruega, otros enviados a Alemania para su destrucción y algunos asignados a la Real Fuerza Aérea . [8]
Operaciones de las Fuerzas Armadas de Noruega
Después de que se extinguieron las secuelas, hubo poca actividad militar en Eggemoen. El aeródromo se mantuvo en uso, y Østlandske Flyselskap estableció una base allí en 1946. Permanecieron allí hasta que se mudaron a Fornebu en 1952. Las actividades se centraron principalmente en taxis aéreos y una escuela de pilotos. [9]
La Real Fuerza Aérea Noruega trasladó su escuela de pilotos a Eggemoen en 1951. El entrenamiento se contrató a Widerøe, que operaba los aviones de la fuerza aérea. Este fue un papel a corto plazo para el aeropuerto, ya que la escuela se trasladó a Værnes el 3 de junio de 1952. [10] La base de Eggemoen se amplió significativamente de 1952 a 1954 y se convirtió en el hogar de Engineering Company. [11] Este papel se mantuvo hasta 1963, después de lo cual se utilizó para la formación en ingeniería. [12] El aeródromo se utilizó poco, y alrededor del mismo se construyeron una serie de campos de entrenamiento. [13]
Una comisión de 1988 consideró Eggemoen como un sitio potencial para una nueva estación aérea principal para aviones de combate en el este de Noruega. Aunque tenía suficiente área para la construcción, se tendría que construir una estación aérea a ambos lados de la línea Randsfjorden. La proximidad a Hønefoss y Jevnaker provocaría una alta contaminación acústica. Las inversiones serían elevadas ya que toda la pista tendría que rotarse diez grados. [14]
Renacimiento civil
Debido a su proximidad a Oslo, 44 kilómetros (27 millas) al noreste de la capital, Eggemoen fue considerada como una posible ubicación de un nuevo aeropuerto . [15] Una comisión de 1970 evaluó Eggemoen y descubrió que tenía un área insuficiente para el aeropuerto principal de Noruega y que tenía demasiadas colinas a su alrededor para cumplir con los estándares de seguridad de la pista. [16] Eggemoen fue la más cara de las siete alternativas, [17] debido en parte a las elevadas inversiones necesarias para el transporte terrestre. [18] y también tenía las comunidades circundantes más pequeñas a su alrededor, lo que complicaba el asentamiento de los trabajadores del aeropuerto. [19] Esto también se refleja en su aislamiento general de los centros de población en el este de Noruega. [20] El aeropuerto resultó ser ventajoso en términos de corredores aéreos, [21] y bajo impacto de contaminación acústica . [22]
El municipio compró parte de la pista en 1986 y estableció una operación civil del aeropuerto. [23] l aeropuerto se redujo colocando un aeródromo de asfalto de 800 por 20 metros (2625 por 66 pies) en la parte norte de la pista de concreto. [24] En la década de 1990, los únicos operadores que quedaban en el aeródromo eran los clubes de aviación. [9]
Con la selección de Gardermoen como el nuevo aeropuerto principal y la decisión de cerrar Fornebu , a principios de la década de 1990 surgió un debate político sobre dónde debería ubicarse el aeropuerto de aviación general para el este de Noruega. El gobierno propuso en 1994 que tres aeropuertos compartieran este papel, Kjeller , Eggemoen y Rygge . [25] En dos años, Eggemoen se propuso como el principal aeropuerto de aviación general para el este de Noruega. Se ofreció una financiación estatal de NOK 50 millones. Se estimó que el tráfico aumentaría de 6.000 movimientos de aeronaves por año a 40.000 en 1999 y 51.000 en 2010. Un Consejo Municipal de Jevnaker unánime se opuso a los planes, ya que recibirían la mayor parte de la contaminación acústica. Con una votación de 22 contra 21, el Ayuntamiento de Ringerike votó a favor de un referéndum sobre el aeropuerto. [26] Celebrada el 6 de marzo de 1996, tuvo una participación del 36 por ciento, de los cuales el 66,2 por ciento votó en contra de la propuesta de Eggemoen. [27] Esto fue confirmado en el Concejo Municipal de Ringerike, donde con un voto decisivo se descartó la aprobación. [28]
Tronrud Engineering compró el aeródromo en dos transacciones, en 2000 y 2005, junto con el resto de la base Eggemoen. Se comenzó a trabajar para convertir la instalación en un parque industrial centrado en el aeródromo. Aunque las autoridades de aviación civil propusieron una pista de aterrizaje de 800 metros (2.600 pies), en cambio la longitud total de 2.100 metros (6.900 pies). El aeródromo finalmente se cerró en 2009 para una renovación completa. Tronrud Engineering esperaba que las inversiones permitieran a las industrias aeroespaciales trasladarse a Eggemoen. [28] Air Service Vamdrup, un proveedor de mantenimiento aéreo, estableció su división noruega en Eggemoen en mayo de 2014. [29]
Instalaciones
El aeropuerto de Hønefoss, Eggemoen, está situado en Eggemoen, a 5 kilómetros al este de Hønefoss y a 4 kilómetros al oeste de Jevnaker. [30] El aeródromo es parte del Parque Tecnológico y de Aviación Eggemoen, propiedad de Tronrud Engineering. El aeródromo cuenta con una pista de asfalto de 2100 por 45 metros (6890 por 148 pies), alineada 22/04. Está limitado a aeronaves con un peso máximo de despegue inferior a 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas), que transportan menos de diez pasajeros y está limitado a 15.200 movimientos de aeronaves por año. [31] Eggemoen tiene una elevación de referencia de 200 metros (656 pies) sobre el nivel medio del mar . [24]
Referencias
- ^ Østlund: 288
- ^ Østlund: 289
- ^ Østlund: 290
- ^ Hafsten: 315
- ^ Østlund: 291
- ^ a b Østlund: 292
- ^ a b Østlund: 293
- ^ Østlund: 295
- ^ a b "Eggemoen" . Agencia Noruega de Estados de Defensa . Archivado desde el original el 24 de enero de 2015 . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ↑ Arheim: 235
- ↑ Torblå: 159
- ↑ Torblå: 164
- ↑ Torblå: 200
- ^ Ministerio de Defensa: 30
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 85
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 88
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 104
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 100
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 114
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 121
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 92
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 110
- ^ "Ringerike får kjøpe flyplassen". Aftenposten (en noruego). 8 de noviembre de 1996. p. 39.
- ^ a b "Eggemoen flyplass" . Ringerikes Seilflyklubb. 22 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 24 de enero de 2015 . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ Solvoll, Einar (30 de mayo de 1994). "Det blir enten en eller tre nye småflyplasser". Aftenposten (en noruego). pag. 2.
- ^ Hegtun, Halvor (2 de marzo de 1996). "Hanekamp på Hønefoss". Aftenposten (en noruego). pag. 13.
- ^ Gulliksen, Øivind (7 de marzo de 1996). "Lite folk på folkeavstemning". Aftenposten (en noruego). pag. 2.
- ^ a b Sætervadet, Torkell (4 de diciembre de 2012). "Eggemoen: Eget flyparadis bajo radaren" . Flynytt (en noruego). Archivado desde el original el 28 de enero de 2015 . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ Sætervadet, Torkell (17 de diciembre de 2014). "Cirrus servicesenter til Eggemoen" . Flynytt (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ "Eggemoen" (en noruego). Norske Flyplasser . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ "Aeródromo de Hønefoss Eggemoen - ENEG" . Ingeniería Tronrud. Archivado desde el original el 24 de enero de 2015 . Consultado el 24 de enero de 2015 .
Bibliografía
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-058-3.
- Ministerio de Defensa (1988). Innstilling fra Jagerflyplassutvalget (en noruego). Oslo.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (1970). Innstilling om flyplasser i Oslo-området. Del 1 (en noruego). Oslo.
- Østlund, Jan Helge (1997). Krigen på Ringerike 2: Okkupasjon, motstand og frigjøring (en noruego). Hønefoss: Knolltopp. ISBN 8299381010.
- Torblå, Pål (1993). Hvalsmoen ekserserplass 1893–1993 (en noruego). Oslo: Fabricio. ISBN 8290545231.