La estación de Høybråten ( noruego : Høybråten stasjon ) es una estación de tren ubicada en Høybråten en Oslo , Noruega , en la línea troncal . Situado a 13,09 kilómetros (8,13 millas) de la estación central de Oslo , consta de dos plataformas laterales a lo largo de una línea de doble vía y un edificio de la estación en desuso. Høybråten es servido por la línea L1 del Estado Ferrocarriles de Noruega 's Oslo carril del viajero. Su estación es la segunda en la red de tranvías de Oslo, siendo la primera la estación Rødby, que fue construida a finales del siglo XIX. Las líneas troncales fueron una vez la principal red ferroviaria en Escandinavia, proporcionando transporte a través de Escandinavia. En 1863 se fundó Trunk Line Norway, en lugar de la inexistente Junta de Ferrocarriles, que se encontró deficiente en el suministro de ferrocarriles solo para zonas rurales y montañosas.
Høybråten | |
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Localización | Linjebakken 4 Høybråten , Oslo Noruega ![]() |
Coordenadas | 59 ° 56′53 ″ N 10 ° 55′39 ″ E / 59,94806 ° N 10,92750 ° ECoordenadas : 59 ° 56′53 ″ N 10 ° 55′39 ″ E / 59,94806 ° N 10,92750 ° E |
Elevación | 154,6 m (507 pies) |
Propiedad de | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
Operado por | Ferrocarriles estatales noruegos |
Líneas) | Linea troncal |
Distancia | 13,09 km (8,13 mi) desde Oslo S |
Plataformas | 2 plataformas laterales |
Pistas | 2 |
Construcción | |
Estacionamiento | 24 plazas |
Instalaciones para bicicletas | sí |
Arquitecto | Gudmund Hoel |
Otra información | |
Zona de tarifa | 1 |
Historia | |
Abrió | 20 de octubre de 1921 |
Electrificado | 1 de septiembre de 1927 |
Localización | |
![]() ![]() Høybråten Ubicación dentro de Akershus |
La estación abrió como Høibråten el 20 de octubre de 1921, tras el establecimiento de una zona residencial la década y media anterior. Recibió un edificio de estación de madera diseñado por Gudmund Hoel . A partir de 1927 también tuvo tracción eléctrica y todos los trenes locales comenzaron a detenerse en la estación. Tomó su nombre actual al año siguiente. Høybråten mantuvo su plantilla hasta 1967.
Historia
La línea troncal que pasa por Høybråten se inauguró el 1 de septiembre de 1854 y los residentes fueron atendidos por la estación Grorud , a unos 2,5 kilómetros (1,6 millas) al suroeste. La estación de Lørenskog , entonces llamada Robsrud, se inauguró el 20 de abril de 1891, a 1.070 metros (3.510 pies) al noreste. [1] En 1899 todavía había solo unas cien personas viviendo en el área, la mayoría de las cuales vivían en una de las cuatro granjas de Høybråten. [2] El segmento de la pista se duplicó en 1903. [3]
A partir de 1905, Anton Tschudi comenzó a vender lotes de su granja Øvre Høybråten, que eran asequibles para los trabajadores comunes. Sin embargo, para instalarse tan lejos del centro de la ciudad era necesario conseguir un mejor servicio de transporte. Los trenes estaban disponibles desde Lørenskog, pero el primer servicio no llegó a la estación de Oslo East hasta las 07:40, demasiado tarde para los trabajadores de la industria. Por lo tanto, a menudo se vieron obligados a pasar las semanas en el centro de la ciudad y los fines de semana con sus familias en Høybråten. [2] El asunto se corrigió a partir del 21 de abril de 1908, cuando comenzaron los nuevos servicios de ojos rojos. [4]
La asociación de colonos de Høibråten tomó la iniciativa en 1906 para que Høybråten tuviera su propia estación. [5] En particular, Tschudi estaba dispuesto a otorgar terrenos gratuitos al ferrocarril a cambio de una estación. NSB rechazó la oferta, afirmando que el sitio era demasiado empinado para que las locomotoras de vapor se detuvieran y que el vecindario estaba a poca distancia de Grorud y Lørenskog. La asociación de colonos repitió la solicitud varias veces sin más avances en el tema, la última en 1914 [4].
Luego se pusieron en contacto con el diputado Magnus Nilssen , quien organizó una inspección con los ejecutivos de NSB. Esto tuvo éxito y el 13 de febrero de 1917 el ferrocarril troncal noruego hizo una oferta a los residentes y al municipio de Aker . [6] Se construiría una estación con las condiciones de que los colonos y el municipio cubrieran la mitad del costo estimado de 50.000 coronas noruegas (NOK), que se construyera una carretera adecuada hasta el lugar y que se proporcionaran terrenos gratuitos. La estación solo serviría pasajeros, no carga, y la compañía ferroviaria era libre de determinar la cantidad de trenes. La emisión fue aprobada por el Ayuntamiento de Aker el 7 de marzo de 1918 junto con una subvención de NOK 25.000. [7] Como el sitio elegido se modificó en relación con las demandas originales, Ralf Tschudi emitió una subvención de NOK 5.000 en lugar de tierras gratuitas. [6]
La planificación, el financiamiento y la expropiación concluyeron en 1920, lo que permitió el inicio de la construcción. Durante la construcción surgió un desacuerdo entre la empresa ferroviaria y el municipio en cuanto a las normas de los caminos a la estación, que terminó con el municipio teniendo que realizar más obras. Esto les costó 23.100 NOK más. [7] La estación abrió como Høibråten el 20 de octubre de 1921, [1] pero recibió solo un número limitado de servicios, todavía transportados por tren de vapor. [6]
Las operaciones ferroviarias fueron asumidas por los Ferrocarriles Estatales de Noruega el 4 de marzo de 1926. La línea recibió tracción eléctrica el 1 de septiembre de 1927, [3] después de lo cual todos los trenes locales a lo largo de la línea se detuvieron en la estación. [8] Høybråten recibió una oficina de correos el 1 de julio de 1928 y estaba ubicada en el edificio de la estación. [9] La estación tomó su nombre actual el 1 de diciembre de 1928. [1]
Contrariamente a las exigencias de la empresa ferroviaria, permitió el manejo de la carga en la estación. Seis jefes de estación sirvieron en Høybråten hasta 1961. [6] Permaneció con personal para la venta de billetes y manipulación de carga hasta el 28 de mayo de 1967. [1] La línea que pasaba por la estación recibió control de tráfico centralizado el 24 de enero de 1972. [3] Desde 1981, con la apertura del Túnel de Oslo , los trenes de Høybråten continuaron pasando la Estación Central de Oslo hacia la Línea Drammen . [10]
Había planes para una remodelación importante del área de la estación a fines de la década de 1980, que incluía la construcción de condominios de gran altura con 300 apartamentos, estacionamiento subterráneo y un centro comercial y deportivo, parcialmente sobre y parcialmente debajo de las vías. El proyecto fue apoyado por el municipio y NSB, pero nunca se llevó a cabo. [11] [12] La asociación de residentes comenzó a alquilar el edificio de la estación en 1994. Lo arreglaron y lo usaron para una variedad de actividades que incluyen reuniones, una sala de pasatiempos, fiestas y espacio de oficina para el club deportivo local. [13] En 2010 se instalaron sistemas de información de tráfico en tiempo real para el público. [14]
Instalaciones
La estación de Høybråten está situada a 13,09 kilómetros (8,13 millas) de la estación central de Oslo , [1] a una altura de 154,6 metros (507 pies) sobre el nivel medio del mar . Este es aproximadamente el sitio donde la línea troncal deja de subir por la empinada Groruddalen y llega al paisaje llano de Romerike . [2] La línea que pasa por Høybråten es de doble vía y está electrificada. No hay bucles de paso en Høybråten. [1] La estación cuenta con dos plataformas laterales con cobertizos. Ambos miden 221 metros (725 pies) de largo y 70 centímetros (28 pulgadas) de alto. [15] Hay 24 plazas de aparcamiento en la estación, un cobertizo para bicicletas y una máquina expendedora de billetes. [dieciséis]
El edificio de la estación fue diseñado por Gudmund Hoel . [17] El edificio tiene cuatro pisos, incluido un piso de cimientos que solo da a la plataforma y un ático. Los pisos principales están construidos con revestimiento vertical de madera. Cuenta con un techo de silla de montar . [18] En su configuración original, constaba de un nivel inferior con instalaciones públicas y un nivel superior con una residencia. [13]
Servicio
Los ferrocarriles estatales noruegos sirven a Høybråten con la línea L1 del tren de cercanías de Oslo. L1 hace escala en todas las estaciones, desde la estación Lillestrøm a lo largo de la línea troncal pasando Høybråten hasta la estación central de Oslo y luego a lo largo de la línea Drammen hasta la estación Asker antes de servir la línea Spikkestad y terminando en la estación Spikkestad . De lunes a viernes, hay cuatro trenes por hora que van hacia el este hasta Lillestrøm. Hacia el oeste, dos trenes por hora van a Spikkestad, mientras que dos más van solo a Asker. Durante los fines de semana, el servicio es cada media hora y todos los trenes circulan por Spikkestad-Lillestrøm. [19] El tiempo de viaje es de 16 minutos hasta la estación central de Oslo y de 13 minutos hasta Lillestrøm. [20]
Referencias
- ^ a b c d e f Bjerke y Holom: 54
- ^ a b c Torbo: 96
- ^ a b c Bjerke y Holom: 52
- ^ a b Torbo: 97
- ^ : 202
- ^ a b c d Torbo: 98
- ^ a b : 203
- ^ Torbo: 100
- ↑ Torbo: 101
- ^ Frølich, Knut Håkon (6 de julio de 2011). "Rutetilbud og infrastruktur rundt Oslo" (PDF) (en noruego). Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología . pag. 11 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "Kamp om Høybråten". Aftenposten (en noruego). 15 de septiembre de 1989. p. 12.
- ^ "¿Boliger sobre stasjonen?". Aftenposten (en noruego). 11 de abril de 1990. p. 9.
- ^ a b "Vellet leier togstasjonen". Aftenposten (en noruego). 24 de octubre de 1994. p. 11.
- ^ Svingheim, Njål (29 de noviembre de 2010). "87 stasjoner på Østlandet får nye informasjonsanlegg" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "Declaración de red 2014 Anexo 3.6.1.1 Descripción general de la estación" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2014. p. 3 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "Høybråten" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ↑ Bjerke y Holom: 55
- ^ "Bygningsregistrering Oslo distrikt Hovedbanen bind 1 (Oslo S.) - (Lillestrøm)" (PDF) (en noruego). NSB Arkitektkontor . 1992 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "L1 Spikkestad – Asker – Oslo S – Lillestrøm" . Horario del tren L1 (en noruego). NSB . Consultado el 16 de abril de 2016 .
- ^ "L1 Spikkestad – Asker – Oslo S – Lillestrøm" . Ferrocarriles estatales noruegos . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
Bibliografía
- Municipio de Aker (1940). Aker 1837-1937 . Oslo: Municipio de Aker.
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Torbo, Leif Erik (1996). "Höide oh 154,6 m". En Mona Larsen-Asp (ed.). Lenge det gikk før Høybråten fikk ... (en noruego). Oslo: Høybråten Velforening. págs. 96-103.
Estación precedente | Estación siguiente | |||
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Haugenstua | Linea troncal | Lørenskog | ||
Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
Haugenstua | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Lørenskog |