Vía de bus I-205
.jpg){kind=link}
.jpg/440px-South_portal_of_MAX_Red_Line's_I-205_tunnel_with_southbound_train_(2015).jpg)
El electroducto I-205 fue parcialmente construido un carril-bus a lo largo del derecho de paso- de la Interestatal 205 de la autopista en Portland, Oregón . Aunque nunca se abrió como vía para autobuses, su derecho de paso ha sido utilizado por líneas de tren ligero parcialmente desde 2001 y en su totalidad desde 2009.
La vía de tránsito, que estaba físicamente separada de los carriles paralelos de la autopista, se planeó a mediados y fines de la década de 1970 como parte del segmento final de la I-205. [1] Sólo se construyó una ruta graduada con varias rampas de entrada y dos túneles de paso subterráneo debajo de la I-205. No se construyeron puentes ni pasos elevados hasta una posterior adaptación para su uso por los trenes MAX Light Rail .
El derecho de paso de la vía de tránsito comenzaba en la mediana de la I-205 cerca del Aeropuerto Internacional de Portland y corría hacia el sur hasta el cruce de la I-205 y la I-84 , donde continuaba a través de un paso subterráneo debajo de los carriles en dirección norte de la I-205. Desde aquí siguió el terraplén este de la autopista hasta el sur de Market Street, donde una vez más entró en un túnel que lo tomó debajo de la autopista. Este túnel tomó el derecho de paso debajo de todos los carriles (en ambas direcciones) de la I-205, saliendo a la superficie al oeste de los carriles en dirección sur de la autopista en un punto justo al norte de Division Street. Desde allí, continuó hacia el sur por el lado oeste de la I-205 hasta SE Foster Road, donde terminaba. La vía de tránsito completa ahora ha sido adaptada para que la utilicen los trenes ligeros TriMet .
Historia
A mediados de la década de 1970, los funcionarios del condado de Multnomah negociaron una serie de mejoras a la autopista I-205 propuesta con el Departamento de Transporte de Oregon para ganar su apoyo. Entre ellos se encontraba la vía de tránsito, un carril bici e intercambiadores reconfigurados. [2] La vía de tránsito estaba destinada a conectarse en Gateway con la vía de tránsito propuesta de Banfield, que originalmente iba a ser una vía de autobús y habría corrido a lo largo de la I-84 hasta el distrito de Lloyd y el centro de la ciudad .
A fines de la década de 1970, el tren ligero se convirtió en el modo de tránsito seleccionado en el corredor de Banfield y se inauguró en 1986 como la primera línea de tren ligero de Portland (ahora una parte de la Línea Azul ). Cuando se seleccionó el tren ligero en lugar de la opción de la vía de autobús en el corredor de Banfield, se selló el destino de la vía de autobús I-205 propuesta, aunque el corredor se consideró, desde finales de la década de 1970, como una posible línea de tren ligero en el futuro.
La Línea Azul utiliza una pequeña parte de la vía de tránsito entre la estación Gateway y Burnside Street, inaugurada en 1986. La parte de la ruta al norte de Gateway se abrió en septiembre de 2001 como la Línea Roja . La parte al sur de Burnside (y más allá del centro de la ciudad de Clackamas ) se inauguró en septiembre de 2009 como la Línea Verde .
Estaciones
Nombres de posibles estaciones, como se propuso originalmente en la década de 1970, [3] con los correspondientes desarrollos posteriores:
- Sandy-Columbia se convirtió en la estación Parkrose / Sumner Transit Center en la Línea Roja
- Gateway se convirtió en la estación Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center en las líneas Azul, Verde y Roja
- Mall 205 se convirtió en la estación Southeast Main Street de la Línea Verde
- Division se convirtió en la estación de Southeast Division Street en la Línea Verde
- Powell se convirtió en la estación Southeast Powell Boulevard de la Línea Verde
- Holgate se convirtió en la estación Southeast Holgate Boulevard de la Línea Verde
- Lents se convirtió en la estación Lents Town Center / Southeast Foster Road en la Línea Verde
Ver también
Referencias
- ^ Brugger, Joe (30 de junio de 2009). "Luz verde para MAX Green Line de TriMet" . El oregoniano . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
- ^ Redden, Jim (10 de septiembre de 2009). "Después de 35 años de espera, la Línea Verde de TriMet llega a todas las fiestas: miles de personas viajan en la nueva I-205 lne que nació de una rebelión de la autopista de los 70" . Portland Tribune . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
- ^ "El tablero Tri-Met aprueba el concepto de vía de bus I-205" . El oregoniano . 3 de febrero de 1976. p. A8 . Consultado el 25 de abril de 2020 .
enlaces externos
- MAP: 45 ° 30'24 "N 122 ° 33'58" W / 45.50667 ° N 122.56611 ° W / 45.50667; -122.56611 Coordenadas : 45 ° 30'24 "N 122 ° 33'58" W / 45.50667 ° N 122.56611 ° W / 45.50667; -122.56611
- Historia del transporte en Oregon
- Tren ligero en Oregon
- Transporte en Portland, Oregón
