Mitsubishi i-MiEV

Motor vehicle

Mitsubishi i-MiEV
Descripción general
Fabricante	Mitsubishi Motors
También llamado	Peugeot iOn (Europa) Citroën C-Zero (Europa) Mitsuoka Like
Producción	2009-2015 2009-2014 (Europa)
Montaje	Japón: Kurashiki, Okayama (planta de Mizushima)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de kei
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	RMR
Relacionados	Mitsubishi i Mitsubishi Minicab MiEV
Tren motriz
Motor eléctrico	Motor de imán permanente de 47 kW (63 hp), 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) [1]
Transmisión	Engranaje de reducción de una sola velocidad
Batería	16 kWh / 58 MJ (batería de iones de litio)
Distancia	160 km (99 mi) (ciclo japonés) 100 km (62 mi) ( ciclo de la EPA de EE . UU. )
Carga enchufable	15 A 240 V CA (3,6 kW) [2] en la entrada SAE J1772-2009, carga rápida CHAdeMO DC opcional, adaptadores para enchufes de CA domésticos (110–240 V)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.550 mm (100,4 pulgadas)
Largo	3.395 mm (133,7 pulgadas) 3.680 mm (144,9 pulgadas) (América del Norte) [3]
Ancho	1.475 mm (58,1 pulgadas) 1.585 mm (62,4 pulgadas) (América del Norte) [3]
Altura	1.600 mm (63,0 pulgadas) 1.615 mm (63,6 pulgadas) (América del Norte) [3]
Peso en vacío	1.080 kg (2.380 libras)
Cronología
Predecesor	Mitsubishi i
Sucesor	Citroën Ami (Europa)

El Mitsubishi i-MiEV (MiEV es un acrónimo del vehículo eléctrico innovador de Mitsubishi ^[4] ) es un automóvil eléctrico con puerta trasera de cinco puertas producido en la década de 2010 por Mitsubishi Motors , y es la versión eléctrica del Mitsubishi i . Rebadged variantes de la i-MiEV también se venden en Europa por PSA Peugeot Citroën (PSA) como el ión de Peugeot y Citroën C-Zero . El i-MiEV fue el primer automóvil eléctrico moderno de producción en masa con capacidad para autopistas del mundo . ^{[5] [6]}

El i-MiEV se lanzó para los clientes de flotas en Japón en julio de 2009 y el 1 de abril de 2010 para el público en general. ^[7] Las ventas internacionales a Asia, Australia y Europa comenzaron en 2010, con más marcas en 2011, incluidas América Central y del Sur. Las entregas a flotas y clientes minoristas en los EE. UU. Y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. ^{[8] [9]} La versión solo para Estados Unidos es más grande que la versión japonesa y tiene varias características adicionales. ^{[10] [11]}

Según el fabricante, el rango totalmente eléctrico del i-MiEV es de 160 kilómetros (100 millas) en el ciclo de prueba japonés. El rango para la versión estadounidense del año modelo 2012 es de 62 millas (100 km) en el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (US EPA). En noviembre de 2011, el Mitsubishi i ocupó el primer lugar en la Guía Anual de Economía de Combustible de la EPA de 2012 y se convirtió en el vehículo certificado por la EPA con mayor eficiencia de combustible en los EE. UU. Para todos los combustibles, hasta que fue superado por el Honda Fit EV en junio de 2012 y el BMW i3 . Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf y Fiat 500e en los años siguientes. ^{[12] [13]}

En julio de 2014 ^[update], Japón se ubicó como el mercado líder con más de 10,000 i-MiEV vendidos, seguido de Noruega con más de 4,900 unidades, Francia con más de 4,700 unidades, Alemania con más de 2,400 unidades, los tres países europeos representan las tres variantes. de la familia i-MiEV vendida en Europa; y los Estados Unidos con más de 1.800 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. A principios de marzo de 2015, y teniendo en cuenta todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones de minicab MiEV vendidas en Japón, las ventas globales ascendieron a más de 50.000 unidades desde 2009 . ^[6]

Historia

Mitsubishi i-MiEV, basado en el automóvil Mitsubishi i kei , se exhibió por primera vez en el 22º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos de Batería, Híbridos y Celdas de Combustible en Yokohama. ^{[ cuando? ]} Mitsubishi evita los motores en las ruedas ( MIEV ) en favor de una gama más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el " motor trasero"motor y tanque de combustible del automóvil convencional. Mitsubishi Motors proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 con el fin de realizar una investigación conjunta para evaluar cómo se puede desarrollar la infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos. Las pruebas de flotas realizadas por cinco compañías eléctricas se llevaron a cabo en 2007. El automóvil tenía una autonomía de 130 kilómetros (80 millas) para el paquete de baterías de iones de litio de 16  kW⋅h y de 160 kilómetros (100 millas) para el paquete de 20 kW⋅h. La velocidad máxima era de 130 kilómetros por hora (80 mph). ). ^[14]

En 2008 se anunciaron planes para vender el i-MiEV en los mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën C-Zero. ^[15] Mitsubishi comenzó a suministrar los coches eléctricos a PSA Peugeot Citroën (PSA) desde 2010, y PSA tiene un compromiso contractual de comprar 100.000 i-MiEV durante un período que se mantuvo confidencial. ^{[16] [17] [ necesita actualización ]}

Especificaciones

Mitsubishi i MiEV. Debajo de la plataforma de carga trasera. El inversor, rectificador y dispositivo de reducción de voltaje DC-DC (para batería auxiliar). El motor, el diferencial y el engranaje reductor están debajo. A la izquierda, el tapón de llenado rojo es para el refrigerante del motor (mezcla de agua anticongelante). A la derecha, la bomba de vacío eléctrica para el sistema de frenado.

Diagrama del sistema Mitsubishi i-MiEV

Tren motriz

La versión de producción del i-MiEV 2009 tiene un motor síncrono de imán permanente único montado en el eje trasero con una potencia de 47  kW y un par motor de 180  N⋅m . El motor está refrigerado por agua, hay un radiador de automóvil convencional en la parte delantera del automóvil con un ventilador eléctrico. El nivel de refrigerante (con anticongelante) se monitorea a través de un tanque debajo de la plataforma de carga trasera en el lado izquierdo del vehículo (vea la imagen adjunta ^{[ cita requerida ]} ).

El vehículo utiliza una transmisión de engranajes reductores de una sola velocidad que impulsa las ruedas traseras y tiene un paquete de baterías de iones de litio de 16  kWh . ^[18] La velocidad máxima del automóvil es de 130 kilómetros por hora (80 mph). ^[19]

Según sus pruebas de cinco ciclos, la EPA de EE. UU. Calificó al Mitsubishi i modelo americano 2012 del año con una economía de combustible combinada equivalente a 112 MPGe (2,1 L / 100 km), con un equivalente de 126 mpg en _EE . _UU. (1,87 L / 100 km; 151 mpg _‑imp ) en ciudad y 99 mpg _‑US (2,4 L / 100 km; 119 mpg _‑imp ) en carreteras. ^{[20] [21]} Esta calificación permitió que el Mitsubishi i 2012 obtuviera una calificación de MPG-e más alta que el Nissan Leaf 2011 , que tenía una calificación de 99 MPGe (2.4 L / 100 km) combinados, pero el Leaf obtuvo una mejor autonomía debido a al paquete de baterías más pequeño del Mitsubishi i. ^{[21] [22]}

Batería

Cargador rápido EV (200V)

El paquete de baterías de iones de litio de 16 kilovatios-hora (58 MJ) consta de 88 celdas colocadas debajo del piso de la base. El paquete tiene 12 módulos de celdas conectados en serie a un voltaje nominal de 330 V. Hay dos módulos de 4 celdas colocados verticalmente en el centro del paquete y diez módulos de 8 celdas colocados horizontalmente. Las celdas están designadas LEV50, desarrolladas por Mitsubishi y GS Yuasa tanto para alta energía específica como para descarga de alta velocidad y fabricadas por Lithium Energy Japan , una empresa conjunta de GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors Corporation. ^{[ cita requerida ]}

Todo el paquete tiene una energía específica de 80 Wh / kg . ^[23] La batería tiene un sistema de enfriamiento por aire forzado para evitar el sobrecalentamiento durante altas tasas de carga y descarga y el daño consiguiente. Hay un ventilador integral en la batería. Para una carga rápida, la batería se enfría adicionalmente con aire refrigerado del sistema de aire acondicionado del automóvil. ^[24]

Células con variante N

A partir del año modelo 2013 en adelante, las celdas utilizadas en la batería se cambiaron del LEV50 al LEV50N. En este momento, las baterías Peugeot iOn y Citroën C-Zero se redujeron a 80 celdas, mientras que el i-MiEV continuó con 88 celdas. ^{[ cita requerida ]}

Células variantes de SCiB

En junio de 2011, Mitsubishi anunció la introducción de la tecnología de batería SCiB de óxido de titanato de litio para sus dos nuevos modelos de vehículos eléctricos, el i-MiEV y el Minicab MiEV . La tecnología SCiB fue desarrollada por Toshiba , que declaró que sus baterías SCiB pueden soportar 2,5 veces más ciclos de carga / descarga que una batería típica de iones de litio. Además, la recarga a través de CHAdeMO lleva mucho menos tiempo que la carga a la velocidad de nivel 2 de CA utilizada por la mayoría de los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), lo que permite que la batería SCiB alcance el 80% de su capacidad en 15 minutos, el 50% en 10 minutos y el 25%. en 5 minutos. ^{[ cita requerida ]}

La batería SCiB ofrece una capacidad efectiva más alta que una batería típica de iones de litio, lo que, combinado con una carga regenerativa más eficiente durante el frenado o la marcha en bajada, permite que la batería SCiB ofrezca 1,7 veces el rango de conducción por carga de una batería típica de iones de litio de el mismo tamaño. Alternativamente, el fabricante de automóviles podría instalar una batería más pequeña con menos peso y mantener el mismo rango para contribuir a reducir el precio del vehículo en comparación con las baterías de iones de litio. ^[25] Se estima que la recarga toma 14 horas desde una fuente de alimentación de 110 voltios, 7 horas desde una fuente de alimentación de 220 voltios y tan solo 30 minutos desde una estación de carga rápida . ^{[7] [26]}

La batería SCiB solo estaba disponible en el modelo japonés. Otros mercados retuvieron las celdas de iones de litio LEV50 o LEV50N. ^[24]

Carga (tipos y modos)

Ver también: IEC 62196

Entrada CHAdeMO de vehículo eléctrico, posiblemente de un Nissan LEAF

Conector Yazaki Tipo 1

Incluye dos tipos de conectores:

• CHAdeMO : En el lado izquierdo del automóvil, hacia la parte trasera, se encuentra el punto de carga de CC “rápido”. Está debajo de una cubierta (que se libera desde el interior del automóvil), hay una cubierta antipolvo debajo para mantener alejados a los insectos, etc. Hay dos pines grandes (para la corriente de carga) y ocho pequeños para los circuitos de control. El cable utilizado para este propósito está cautivo al punto de carga de la carretera. Cuando el automóvil está en carga rápida (CC), el sistema de aire acondicionado se enciende automáticamente y se sopla aire refrigerado a través del paquete de baterías para enfriarlo. Para ello hay una trampilla desviadora en el sistema de ventilación. Desde el agotamiento, la batería se puede cargar al 80% de su capacidad en 30 minutos utilizando este enchufe.
• Yazaki : En el lado derecho del automóvil está el punto de carga de CA "rápido" y "lento", al que se accede de manera similar al punto de carga de CC. Este es un IEC62196 Tipo 1 de cinco pinespunto. Tres pines grandes son la línea, el neutro y la tierra / tierra. Los dos pines pequeños son un circuito de control. Este circuito permite cortar la corriente de carga cuando se completa la carga, corta la energía si se quita el enchufe del vehículo (el enchufe y el enchufe están abiertos), evita que la carga rápida y rápida se realice simultáneamente y también evita que el vehículo de ser conducido mientras el enchufe está insertado. Para una "carga rápida", la caja de control (montada al costado de la carretera) está limitada a 20 amperios, lo que permite un tiempo de carga (desde el agotamiento) de cuatro horas. Para la "carga lenta", se proporciona un cable / cable no cautivo con el automóvil. Está diseñado para su uso en el hogar u otros lugares domésticos. Tiene un enchufe local en un extremo y un conector Yazaki en el otro.Hay una caja de control en línea en el medio de este cable / cable que funciona de manera similar al cargador rápido pero limita la corriente a 10 amperios, lo que permite un tiempo de carga de ocho horas (desde el agotamiento completo de 230 voltios).

Fuente de alimentación de emergencia y V2G

Ver también: V2G

Después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , Mitsubishi presentó un año antes de lo previsto un dispositivo llamado MiEV Power Box que permite que el i-MiEV suministre energía a los electrodomésticos en caso de un corte de energía o desastres naturales . El dispositivo proporciona tomas de corriente de 100 voltios, que convierten la energía de la batería de corriente continua (CC) del i-MiEV en corriente alterna (CA) de 100 voltios para alimentar hasta 1,500 vatios de equipos eléctricos pequeños. Mitsubishi estima que la capacidad total de la batería del i-MiEV es suficiente para proporcionar energía entre 5 y 6 horas, equivalente a un día de energía consumida por un hogar japonés promedio. ^{[27] [28]} El dispositivo estaba programado para estar disponible a fines de abril de 2012, a un costo de ¥ 149,800 ( US $ 1,800 ), pero a noviembre de 2013 no está claro si está ampliamente disponible.

Por otro lado, Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System), ^[29] es el sistema V2G .

Control de frenado regenerativo

Los fabricantes han hecho todo lo posible para que la tecnología muy diferente de este automóvil parezca similar a los automóviles convencionales. La palanca entre los asientos delanteros parece ser un control de transmisión automática, pero no lo es, aunque funciona de manera similar. De hecho, es un interruptor que invierte el motor eléctrico y también ofrece un grado de control (automóviles europeos) sobre la regeneración. El uso correcto del control de regeneración puede influir en la autonomía del automóvil. Además de "aparcar", "neutral" y "marcha atrás", hay tres posiciones de regeneración, pensadas para conducción en ciudad, terreno montañoso y terreno llano, respectivamente. Utilizado correctamente, en la mayoría de los viajes, un gran porcentaje de energía cinética y energía potencial.se puede devolver a la batería. Levantar el pedal del acelerador / "acelerador" también induce la regeneración, al igual que una ligera presión sobre el freno de pie. Las únicas otras pérdidas mecánicas son por fricción. La principal pérdida es la resistencia aerodinámica, que es proporcional al cuadrado de la velocidad, por lo que las velocidades altas son ineficientes y reducen el alcance. El conductor puede monitorear la regeneración y el consumo de energía con un instrumento analógico en el tablero / panel de control que muestra tanto la energía instantánea consumida como la regeneración. ^{[ cita requerida ]}

Equipo eléctrico

El calentamiento de la cabina de pasajeros se realiza mediante un sistema automotriz convencional "húmedo". El calor se deriva de la batería de tracción a través de un elemento de resistencia. El uso del calentador reduce significativamente el alcance. El sistema de enfriamiento del motor de tracción funciona a temperaturas mucho más bajas que en un automóvil convencional y, por lo tanto, está separado del sistema de calefacción de la cabina. Mientras el automóvil se carga, el interior se puede precalentar para aliviar el problema de reducción de autonomía.

Hay una batería auxiliar de plomo-ácido convencional de 12 voltios debajo del capó / capó para los accesorios. También es necesario para controlar y cargar la batería de tracción principal y para arrancar el vehículo. Se carga desde la batería de tracción principal a través de un dispositivo de reducción de voltaje CC-CC. Si está descargado, el vehículo no se puede arrancar, ni se puede cargar la batería de tracción principal. Es posible el uso de "cables de salto" de 12 voltios de otros vehículos. ^{[ cita requerida ]}

La dirección es de cremallera y piñón con asistencia eléctrica. Un corte de emergencia para la batería principal se encuentra debajo del asiento delantero izquierdo. Si el automóvil está involucrado en una colisión, hay un interruptor de corte que es operado por las fuerzas "G" involucradas. ^{[ cita requerida ]}

Ruedas

Las ruedas delanteras y traseras son de diferentes tamaños. En lugar de una rueda de repuesto, debajo del cojín del asiento del pasajero trasero se encuentra un kit de reparación de carretera con un compresor eléctrico de 12 voltios (se conecta al encendedor de cigarrillos) y una botella de líquido de reparación. ^{[ cita requerida ]}

Sistema de frenado

El sistema de frenado es hidráulico convencional (asistido por energía) con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. El sistema de frenos antibloqueo y el sistema de control de tracción están instalados. El freno de mano / estacionamiento funciona con cable y actúa sobre las ruedas traseras. El depósito de líquido hidráulico se encuentra debajo del capó / capó delantero. Como no hay vacío múltiple, hay una bomba de vacío eléctrica ubicada debajo de la plataforma de carga trasera.

En algunos modelos, hay enclavamientos en el sistema de frenos para que el proceso de arranque solo se pueda iniciar cuando se presiona el pedal del freno. ^{[ cita requerida ]}

Rango

Carga de Mitsubishi i-MiEV

El alcance totalmente eléctrico es de 100 millas (160 km) en el ciclo de prueba japonés. ^[30] Dos niveles de equipamiento adicionales estarán disponibles en Japón a partir de finales de julio de 2011, el nivel de entrada "M" con un paquete de baterías de 10,5 kWh tiene un alcance reducido de 120 kilómetros (75 millas), y el nivel superior "G "con la misma batería de 16,0 kWh que el i-MiEV original tiene una autonomía de 180 kilómetros (110 millas). La disponibilidad del ajuste "G" se anunció a mediados de agosto de 2011. ^[31]

El rango oficial de la EPA de los EE. UU. Para la versión americana "i" del año modelo 2012 es de 62 millas (100 km) según las pruebas de cinco ciclos que utilizan diferentes condiciones de conducción y controles de clima. Bajo el ciclo de manejo LA4 para condiciones de ciudad, el rango nominal de EPA es 98 millas (158 km). ^{[20] [21]} Según el fabricante de automóviles, la autonomía urbana del Mitsubishi i 2012 se mejoró en comparación con las versiones anteriores del i-MiEV, mediante actualizaciones de software y un sistema de frenado regenerativo renovado. ^[20]

La Guía de vehículos ecológicos del gobierno australiano estimó que el alcance del i-MiEV es de 155 kilómetros (96 millas). ^[32]

En la práctica, la autonomía se ve afectada por el estilo de conducción, las pendientes del terreno, la velocidad y el uso de la calefacción y refrigeración del habitáculo. Los fuertes vientos de frente y los siguientes también marcan una diferencia notable.

Remolque

El sistema de propulsión está conectado permanentemente a las ruedas traseras. Esto significa que el vehículo debe transportarse / remolcarse con las ruedas traseras (motrices) levantadas del suelo para evitar daños. ^[19] No se recomienda usar el automóvil para remolcar remolques. ^[19]

Seguridad

Mitsubishi i-MiEV hatchback (Australia)

Interior

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) otorgó al i-MiEV una calificación de seguridad de automóvil de cuatro estrellas, obteniendo las siguientes calificaciones para cada criterio. El modelo probado fue un hatchback de cinco puertas con volante a la izquierda registrado en 2011:

Resultados de la prueba Euro NCAP
Mitsubishi i-MiEV (2011) ^[33]

Prueba	Puntos	%
General:
Ocupante adulto:	26	73%
Niño ocupante:	38	78%
Peatonal:	17	48%
Asistencia de seguridad:	6	86%

Euro NCAP también afirma que "cree que la calificación de estrellas del i-MiEV también se puede aplicar al Citroën C-Zero" porque se informó a la agencia que el Citroën C-Zero es estructuralmente idéntico al Mitsubishi i-MiEV y tiene el mismo equipamiento interior y niveles de equipamiento de seguridad. ^[34]

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) calificó al i-MiEV con cuatro de cinco estrellas en seguridad en choques , con una puntuación de 28.35 de 37. Esta calificación tiene en cuenta una calificación de 10.95 sobre 16 en la prueba de choque frontal y una calificación de 14,4 de 16 recibidos para la prueba de impacto lateral. ^[35]

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA, por sus siglas en inglés) otorgó al i-Miev del año modelo 2012 una calificación de cuatro de cinco estrellas en caso de choque. ^[36]

Producción

La producción completa del i-MiEV comenzó en julio de 2009 y Mitsubishi esperaba que el volumen de ventas inicial fuera pequeño, para vender hasta 1400 vehículos en marzo de 2010, pero esperaba que las ventas aumentaran a 5000 vehículos en los siguientes doce meses, una vez que comenzaran las ventas minoristas. . ^[37] Mitsubishi decidió en un principio centrarse en las ventas a clientes corporativos en Japón para permitir que los gobiernos locales y las empresas instalen estaciones de recarga en todo el país. La compañía dijo que las ventas iniciales se vieron limitadas por la capacidad de producción, pero espera que la producción aumente rápidamente de 2,000 unidades en 2009/10 a 30,000 vehículos en tres años a medida que expande la producción de baterías de iones de litio a través de Lithium Energy Japan, una empresa conjunta con GS Yuasa. Corporación yMitsubishi Corporation . ^{[38] [39] [40]} Se proyectaba que la producción aumentaría a 9,000 unidades en su año fiscal 2010/11, ya 18,000 en los siguientes doce meses. ^{[37] [ necesita actualización ]}

La producción del i-MiEV de especificación europea con volante a la izquierda comenzó en octubre de 2010. ^{[41] [42]} A finales de noviembre de 2010, la producción acumulada había alcanzado las 5.000 unidades en la planta de Mitsubishi en Mizushima. ^[41] En mayo de 2011, Mitsubishi anunció un nuevo objetivo de producción de 25.000 i-MiEV en todo el mundo en el año fiscal 2011. El fabricante de automóviles también planea exportar unas 15.000 unidades al extranjero, principalmente a Europa, donde la empresa promoverá las ventas al sector público europeo. como departamentos de policía y gobiernos locales. ^{[43] La} producción del automóvil eléctrico Mitsubishi i con especificaciones estadounidenses comenzó a fines de octubre de 2011. ^[44] Desde julio de 2009, Mitsubishi había fabricado más de 33.000 i-MiEV y versiones rebadge en marzo de 2013, ^[45]incluyendo más de 11.000 unidades rebautizadas en Francia como Peugeot iOn y Citroën C-Zero, y vendidas en el mercado europeo. ^{[16] [46]}

En agosto de 2012, y como consecuencia de la crisis de la deuda europea que provocó la ralentización de las ventas del Grupo PSA Peugeot Citroën (PSA), Mitsubishi Motors anunció la suspensión de su suministro del vehículo eléctrico i-MiEV a PSA, aunque el plazo para el suministro de vehículos se encuentra bajo su contrato como parte de los acuerdos del fabricante de equipos originales aún no ha finalizado. La suspensión es parte de la decisión de varios fabricantes japoneses de suspender sus proyectos de desarrollo conjunto y contratos con varios socios europeos. ^{[47] [48]}A principios de agosto de 2012, PSA había vendido un total de 6.575 Peugeot iOns y Citroën C-Zeros desde su lanzamiento en Europa en 2010, mientras que Mitsubishi había ensamblado casi 11.000 coches eléctricos destinados a PSA, dejando al fabricante francés con más de 4.400 coches eléctricos en el mercado. Inventario sin vender. PSA vendió solo el 50% del objetivo de ventas fijado para 2011 y, según PSA, el suministro solo se interrumpió temporalmente. ^[dieciséis]

En mayo de 2014, el presidente ejecutivo de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, anunció que el fabricante de automóviles decidirá durante los próximos 12 meses si continuará vendiendo vehículos eléctricos fabricados por su socio Mitsubishi. Las ventas de ambos coches eléctricos con el nombre de PSA cayeron significativamente de 2012 a 2013 como resultado de la nueva competencia de Nissan, Renault y BMW. ^[49]

Año	Producción mundial			Notas
	C-CERO	ion	i-MiEV
2009	N / A	N / A	1.710 [50]
2010	425 [51]	425 [51]	7.646 [50]	Lanzamiento de C-ZERO e iOn.
2011	3.377 [52]	3.257 [52]	8.161 [50]	3.607 Peugeot iOns producidos en total. 3.724 Citroën C-ZERO producidos en total. [52]
2012	1.800 [53]	1.800 [53]	TBA	5.400 Peugeot iOns en total producidos. 5.500 Citroën C-ZERO producidos en total. [53]

Mercados y ventas

El i-MiEV se lanzó para los clientes de flotas en Japón en julio de 2009, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico moderno de producción en masa con capacidad para autopistas del mundo . Las ventas a clientes minoristas comenzaron en Japón en abril de 2010. ^{[5] [6] [7]} El Mitsubishi i MiEV fue el primer automóvil eléctrico en vender más de 10,000 unidades, incluidos los modelos identificados en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn. . El récord, registrado oficialmente por Guinness World Records , se alcanzó en febrero de 2011. Varios meses después, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el coche totalmente eléctrico más vendido. ^[54]

Para 2012, teniendo en cuenta todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi informó alrededor de 27.200 unidades vendidas o exportadas desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluidos los minicab MiEV vendidos en Japón, y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C-Zero en el El mercado europeo. ^[55] En junio de 2016 ^[update], alrededor de 37.600 turismos de la familia i-MiEV se han vendido en todo el mundo desde 2009, incluidos los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa. ^[56] En julio de 2014 ^[update], Japón era el mercado nacional más vendido con 10.011 i-MiEV vendidos. ^[57] Las tres variantes de la familia i-MiEV han vendido más de 17.500 unidades en Europa en julio de 2014 ^[update], ^{[49] [58] [59]}con registros liderados por Noruega con 4.920 unidades registradas, ^{[60] [61] [62] [63]} seguido de Francia con 4.710 unidades, ^[64] y Alemania con 2.419 unidades. ^{[65] [66] [67] [68]} El quinto mercado nacional más grande es Estados Unidos, con 1.831 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. ^[69] A principios de marzo de 2015, y contabilizando todas las variantes del i- MiEV, incluidas las dos versiones de minicab vendidas en Japón, se han vendido más de 50.000 unidades en todo el mundo desde 2009. ^[6]

Australia

Un i-MiEV en exhibición en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Perth.

En marzo de 2009, el i-MiEV se exhibió en Australia en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne , y luego se realizó una gira por todo el país. A partir de mediados de 2009, Mitsubishi realizó una prueba de campo de doce meses con posibles clientes de vehículos eléctricos, como organismos gubernamentales locales, estatales y federales, y los principales operadores de flotas. ^[70]

i-Miev, carga positiva usando la estación ChargePoint

Las ventas para los clientes de flotas comenzaron en Australia en agosto de 2010 bajo un contrato de arrendamiento a un precio de A $ 1.740 por mes durante 36 meses, por un total acumulado de A $ 62.640, después de lo cual el automóvil debe devolverse al concesionario. ^{[71] [72] [73]} El envío inicial incluía sólo 40 unidades, pero Mitsubishi Motors Australia informó que justo antes del lanzamiento había recibido solicitudes para más de 100 vehículos de empresas privadas y departamentos gubernamentales. ^[74] El lote inicial de vehículos arrendados a flotas gubernamentales y corporativas asciende a 112 vehículos. ^[75]

Las ventas minoristas al público comenzaron en agosto de 2011. Actualmente, no existen esquemas gubernamentales de incentivos o reembolsos para la compra de vehículos de bajo consumo en el país. La nueva versión australiana i-MiEV es similar al modelo de especificación europea lanzado en 2011, con cambios menores como nuevas llantas de aleación de tres radios, algunos ajustes exteriores menores que incluyen faros tintados oscuros y un parachoques delantero revisado con luces antiniebla. ^[71] Con un alcance aprobado por las normas de diseño australianas de 155 km (96 millas), el i-MiEV de especificación australiana se vende por 48.800 dólares australianos ( 51.444 dólares estadounidenses).a julio de 2011) a través de concesionarios Mitsubishi especialmente equipados (uno en cada ciudad capital y dos en Sydney). Mitsubishi prevé 5 ventas al público por mes. Desde entonces, un gran número de concesionarios en Australia han comprado primicias de estos vehículos y la mayoría de los concesionarios (principalmente en Victoria) tienen un solo i-Miev en sus salas de exhibición a precios nunca antes vistos en este mercado. ^{[76] [77]} Durante 2011 se vendieron un total de 30 i MiEV, y las ventas acumuladas alcanzaron las 252 unidades hasta diciembre de 2013. ^{[75] [78] [79]} En marzo de 2014 ^[update], Mitsubishi ya no vende el i-MiEV debido a la ralentización de las ventas. ^[80]

Canadá

Un programa de prueba i-MiEV de Hydro-Québec

En enero de 2009, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la prueba piloto más grande de autos eléctricos en Canadá. El objetivo de la prueba era permitir una mejor comprensión del uso de la tecnología en invierno. BC-Hydro y Mitsubishi habían probado previamente una flota de tres vehículos en Columbia Británica . ^[81] Los primeros cinco i-MiEV se entregaron en diciembre de 2010 y se asignaron al personal de la ciudad de Boucherville . ^[82] En octubre de 2010, Transport Canaday Mitsubishi Motor Sales de Canadá anunciaron una asociación para probar el Mitsubishi i-MiEV. El programa de ecoTECNOLOGÍA para vehículos (eTV) de Transport Canada probó dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales y en una variedad de condiciones del mundo real. El objetivo de este programa era evaluar el rendimiento y la autonomía del i-MiEV en carretera. ^[83]

Las ventas al por menor del i-MiEV comenzaron en diciembre de 2011 ^{[11] [84]} a un precio inicial de CA $ 32.998 ( USD 33.891 ) antes de cualquier incentivo gubernamental disponible en Ontario y Quebec . ^{[85] [86]} Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron 496 unidades. ^[69]

Mitsubishi vendió la versión estadounidense i-MiEV en Canadá, aunque la versión internacional se usó en flotas de prueba y se ofrecieron dos versiones, estándar y premium. El precio del paquete premium era CA $ 35,998 ( US $ 36,972 ) e incluía volante y palanca de cambios forrados en cuero, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de audio premium, sistema de navegación HDD, interfaz de teléfono celular manos libres Bluetooth 2.0 con transmisión de audio y entrada USB con control por voz. ^[85] Para el año modelo 2018, Mitsubishi tomó la decisión de cesar las ventas de i-MiEV en Canadá. ^[87]

Europa

El Citroën C-Zero es un Mitsubishi i-MiEV rebautizado.

Peugeot iOn es otra versión rebautizada del i-MiEV

La versión europea del i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 . Las características específicas de la versión europea incluyen un nuevo diseño en los parachoques delantero y trasero para cumplir con las regulaciones de la UE , el tablero central reorganizado en el panel de instrumentos, una mayor comodidad interior y las características de seguridad activa y pasiva se han mejorado con la adición de Active Stability Control (ASC), así como airbags laterales y de cortina, todo incluido como equipamiento de serie. ^[88] El MiEV europeo alcanza una autonomía totalmente eléctrica de 150 kilómetros (93 millas) según el patrón de conducción europeo NEDC . ^[89]

La producción en masa del i-MiEV europeo comenzó en octubre de 2010 en la planta de Mizushima de Mitsubishi , junto con la producción de sus hermanos por PSA Peugeot Citroën , el Peugeot iOn y el Citroën C-Zero. ^[89] En enero de 2011, Mitsubishi envió 2500 i-MiEV desde Japón y comenzó a vender en 15 países: Austria , Bélgica , Dinamarca , Francia , Alemania , Irlanda , Italia , Países Bajos , Noruega , Polonia , Portugal , España , Suecia ,Suiza y el Reino Unido , y ampliar aún más el despliegue europeo hasta 2011. ^[90] Mitsubishi también ejecuta programas de demostración con el i-MiEV en el Principado de Mónaco , Islandia y Dinamarca . ^[91] El precio de la versión europea varía según el país y se fijó en alrededor de € 33.000 a € 35.000 ( US $ 41.900 a US $ 44.400 ). El fabricante de automóviles apuntó a un costo final para el cliente de menos de € 30,000 ( US $ 38,000 ) o equivalente después de los incentivos del gobierno . ^[88]

Austria

Las entregas minoristas comenzaron en 2011. Se han registrado un total de 704 unidades en Austria hasta diciembre de 2013, incluidas 332 C-Zeros, 254 i MiEV y 118 iOns. ^{[92] [93] [94]}

Dinamarca

Las entregas comenzaron en 2011. Se han registrado un total de 550 unidades en Dinamarca hasta diciembre de 2013, incluidas 227 iOns, 202 C-Zeros y 121 i MiEV. ^{[95] [96]}

Estonia

El 3 de marzo de 2011, el gobierno de Estonia confirmó la venta a Mitsubishi Corporation de 10 millones de créditos de dióxido de carbono a cambio de 507 coches eléctricos i-MiEV. El acuerdo también incluye fondos para construir 250 estaciones de carga exprés en ciudades más grandes y carreteras principales para 2013, y subsidiará a los primeros 500 compradores privados de cualquier automóvil eléctrico aprobado por la Unión Europea. ^{[97] [98]} Los primeros 50 i-MiEV se entregaron en octubre de 2011 y esta flota oficial será asignada para uso de los trabajadores sociales municipales . ^{[91] [99]}Durante la primera ronda de asignaciones de los coches eléctricos, los municipios solicitaron solo 336 de los 507 i-MiEV disponibles. Varias autoridades locales han expresado su preocupación por el rendimiento del i-MiEV durante las duras condiciones invernales, los costos de mantenimiento y la confiabilidad en carreteras rurales difíciles. ^{[100] [101]}

Francia

Un Peugeot iOn cargando en Niza , Francia.

La familia i-MiEV vendió 1.326 unidades en 2011, lo que representa una cuota de mercado del 50,4% de las ventas de coches eléctricos en Francia. Las ventas fueron lideradas por el Citroën C-Zero con 645 unidades, seguido por el Peugeot iOns con 639 vehículos, y los i-MiEV con 42 unidades vendidas en 2011. ^[102] En 2011, PSA Peugeot Citroën se adjudicó un contrato para suministrar 3.900 coches eléctricos. al gobierno francés , para ser utilizado por funcionarios gubernamentales en París. ^[103] Desde su introducción en 2010, la familia i-MiEV ha vendido 4.772 unidades hasta diciembre de 2014, incluidas 2.419 iOns, 2.241 C-Zeros y 112 i-MiEV. ^[64]

El C-Zero está disponible para alquiler a partir de 35 € ( 51 dólares estadounidenses ) por medio día. El coche eléctrico es alquilado por el servicio de alquiler de vehículos MultiCity en ciudades francesas seleccionadas. El C-Zero está disponible en la región de París en seis ubicaciones: las estaciones de tren Gare Montparnasse , Gare de Lyon y Gare du Nord , el aeropuerto de París-Orly , Porte Maillot y Nanterre . ^[104]

Alemania

El i-MiEV se lanzó en Alemania en diciembre de 2010 a un precio de 34.990 € (~ 51.000 dólares estadounidenses ). ^[105] Alemania no tiene subvenciones gubernamentales a la compra . ^[106] El único incentivo disponible es una exención del impuesto anual de circulación durante un período de cinco años a partir de la fecha del primer registro. ^[107] El 30 de agosto de 2012, aproximadamente 100 Citroën C-Zeros se desplegaron en Berlín como parte del programa Multicity Carsharing . Se espera que la cantidad de automóviles aumente a 500 para fin de año. Las ventas de la familia i-MiEV representaron el 50,6% de todas las ventas de automóviles eléctricos en el país en 2011. ^{[ cita requerida ]}Las ventas combinadas de las tres variantes alcanzaron su punto máximo en 2011, con 1.146 unidades registradas, y luego cayeron a 788 unidades en 2012 y 413 en 2013. A diciembre de 2014 ^[update], se han vendido un total de 2.494 unidades que consisten en 976 i-MiEV, 965 C -Ceros y 553 iOns. ^{[65] [66] [67] [108]}

Italia

Las entregas minoristas comenzaron en febrero de 2011. Las ventas acumuladas totalizaron 540 unidades hasta diciembre de 2013, incluyendo 295 C-Zeros, 189 iOns y 56 i-MiEVs. ^{[109] [110] [111]}

Holanda

Las ventas comenzaron en 2011. En enero de 2019, el importador anunció que el i-MiEV se suspendería. Se vendieron un total de 154 i-MiEV, así como 228 C-Zeros y 325 iones, lo que suma un total combinado de 707 unidades. Tanto el Peugeot como el Citroën ^{[ aclaración necesaria ]} seguirán estando disponibles. ^[112]

Noruega

Después de que comenzaron las entregas en enero de 2011, el i-MiEV se convirtió en el coche eléctrico más vendido en Noruega durante un tiempo, ^{[113] [114]} y el i-MiEV número 1000 se entregó en noviembre de 2011. ^{[115] [116]} Un total de En Noruega se vendieron 2.240 coches eléctricos durante 2011, de los cuales 1.050 fueron i-MiEVS, 210 Citroën C-Zeros y 217 Peugeot iOns, para unas ventas combinadas de 1.477 unidades que representan en conjunto una participación del 66% de todos los coches eléctricos vendidos durante el año. año. ^{[113] Las} matriculaciones aumentaron a 1.670 unidades en 2012, luego cayeron a 1.094 en 2013 y se estabilizaron en 2014 con 1.093 unidades. Los registros acumulados hasta diciembre de 2014 alcanzaron 5,334 unidades, incluyendo 2,589 i-MiEV, 1,352 C-Zeros y 1,393 iOns. ^{[60] [61] [62][63] [117] [118]} El mercado noruego es uno de los cuatro en los que el iMiev permanece a la venta en 2020. ^[119]

Un Peugeot iOn en Bilbao , España, operando para el servicio de car sharing de IBILEK .

España

Las ventas minoristas comenzaron en diciembre de 2010 y el precio de i-MiEV comienza en € 29,153 antes de impuestos sobre las ventas o cualquier incentivo del gobierno . ^{[120] [121]} Durante 2011 se vendieron un total de 233 coches eléctricos de la familia i-MiEV, lo que representa el 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en España ese año. ^[122] Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 546 unidades, incluidas 204 iOns, 196 i-MiEV y 146 C-Zeros. ^{[122] [123] [124]}

Suecia

Desde su inicio, se registraron un total de 196 unidades en Suecia hasta diciembre de 2013, incluidas 92 i MiEV, 67 C-Zeros y 37 iOns. ^{[125] [126] [ necesita actualización ]}

Suiza

Carga de Citroën C-Zero en Zúrich

Las entregas comenzaron en 2011. Los registros acumulados totalizaron 615 unidades hasta diciembre de 2013, incluyendo 342 i-MiEV, 155 C-Zeros y 118 iOns. Este es uno de los pocos mercados en los que iMiev permanece a la venta, a partir de 2020, junto con Hungría y Croacia. ^{[119] [127]}

Reino Unido

En diciembre de 2009, Mitsubishi comenzó una prueba de vehículo eléctrico en el Reino Unido con una flota de 25 i-MiEV. La demostración del i-MiEV es parte del proyecto Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), que se desarrolló en los Midlands ingleses con una variedad de vehículos, incluidos los híbridos enchufables y el Jaguar XJ eléctrico de rango extendido . ^[128]En marzo de 2010, la compañía informó que después del primer período de tres meses, la flota de prueba corrió un promedio de 23 millas (37 km) por día, estuvo estacionada el 97% del tiempo y la mayoría de los viajes individuales fueron de menos de 5 millas. (8 km). Otro hallazgo clave en el informe de prueba es que los vehículos se condujeron a temperaturas tan bajas como -10 ° C (14 ° F) durante el período invernal, y se observó una disminución en el uso durante un clima extremadamente frío, cuando solo es esencial se hacen viajes. ^[128]

En marzo de 2010, Mitsubishi anunció que el i-MiEV se vendería a un precio de GB £ 38,699 (~ US $ 55,870 ), ^{[129] [130]} pero en agosto de 2010 la compañía redujo el precio a GB £ 28,990 (~ US $ 45,100 ). ^[131] Las ventas al público en el Reino Unido comenzaron en enero de 2011, que coincidió con la fecha en que entró en vigor la subvención para coche enchufable GB £ 5.000 . ^{[129] [132] [133]} Mitsubishi autorizó 13 centros de ventas, dos en Londres y el resto repartidos por Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte. ^[133] En abril de 2011, Hertz Rent-a-Caragregó dos i-MiEV a su flota de vehículos en Londres y tiene la intención de agregar más en el Reino Unido más adelante en 2011. Los i-MiEV se ofrecen como vehículos de alquiler a los miembros de Hertz on Demand y estos autos eléctricos serán respaldados por 16 Hertz instalados estaciones de carga rápida ubicadas en Londres y sus alrededores. ^[134] Se han registrado un total de 862 unidades en el Reino Unido hasta junio de 2013, incluidas 401 iOns, 260 i MiEV y 201 C-Zeros. ^{[135] [136] [137]}

En junio de 2016, surgieron informes de que el i-Miev ya no se vendía en el Reino Unido y que no habría más vehículos nuevos disponibles. ^[138]

Mitsubishi no ha admitido automóviles del Reino Unido con la misma garantía de batería de tracción de 10 años proporcionada en otros mercados. ^{[ cita requerida ]}

Japón

Mitsubishi i-MiEV recargando desde una estación de carga en la calle en Japón .

El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón a fines de julio de 2009, después de más de 40 años de Mitsubishi en el desarrollo de vehículos eléctricos. ^[139] El precio inicial se fijó en 4.590.000 yenes ( 46.500 dólares EE.UU. ). El gobierno japonés está ofreciendo subsidios de hasta ¥ 1,390,000 , y algunos gobiernos locales también están ofreciendo subsidios adicionales que podrían reducir el precio a ¥ 2,200,000 . ^{[26] [140] [141]} Mitsubishi redujo el precio del vehículo en ¥ 619.000 ( USD 6.700 ) a poco menos de ¥ 4.000.000dos días antes de que saliera a la venta al por menor en Japón en abril de 2010 para competir con el Nissan Leaf . A principios de 2010 había 60 estaciones de carga en Japón. ^{[4] [7] [26]}

En junio de 2010, Mitsubishi Motors anunció que tiene como objetivo reducir el precio de sus vehículos eléctricos a ¥ 2 millones ( US $ 21,890 ) para el año fiscal 2012 para obtener la paridad de precios en las salas de exhibición con los vehículos eléctricos híbridos . Mitsubishi espera que la producción en masa de baterías de iones de litio de su planta de baterías que se ponga en funcionamiento en abril de 2012 permitirá reducir el costo de las baterías de sus actuales 2,5 millones de yenes a menos de 1 millón de yenes . ^[142] En marzo de 2010, la compañía dijo que había recibido alrededor de 2.000 pedidos anticipados en Japón para el vehículo. ^[7] Las ventas acumuladas alcanzaron las 3.000 unidades en Japón en octubre de 2010. ^[41]Las ventas en el mercado japonés aumentaron de 986 en 2009 a 2340 en 2010, y luego se estabilizaron en 2290 unidades en 2011 y 2295 en 2012. Las ventas cayeron a 1491 unidades durante 2013 y a 1021 unidades durante 2014. A diciembre de 2014 ^[update], las ventas acumuladas alcanzó 10.423 i-MiEV desde julio de 2009. ^{[57] [143]}

En el segundo semestre de 2011 se lanzaron dos nuevos niveles de molduras en el mercado japonés. A partir del 25 de julio, la moldura "M" de nivel inferior se venderá por ¥ 1,880,000 ( US $ 23,200 ) después del subsidio del gobierno. El ajuste "M" tiene una batería de 10,5 kWh y su equipamiento y especificaciones de ajuste se ajustaron para permitir un precio más accesible. El rango de ajuste "M" es de 120 km (75 millas) en el ciclo JC08. La versión "G" de nivel superior estará disponible a mediados de agosto a un precio que oscilará entre ¥ 2,600,000 ( US $ 32,100 ) y ¥ 3,800,000 ( US $ 47,000 ). El ajuste "G" tiene los mismos 16,0 kWhbatería como el i-MiEV original, pero la nueva versión se da cuenta de un aumento de alrededor del 20% en su rango de carga única en el ciclo J08, que ofrece 180 km (110 millas). El "G" tiene faros LED y luces traseras combinadas, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante y palanca de cambios forrados en cuero y otros equipos de alta calidad, como un sistema de navegación y asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero como estándar . ^{[31] [144]}

Estados Unidos

Las primeras entregas de flotas y clientes individuales en los Estados Unidos tuvieron lugar en diciembre de 2011. ^{[8] [9]} Mitsubishi anunció inicialmente un precio base de 27.990 dólares EE.UU. , pero en septiembre de 2011 aumentó el precio base a 29.125 dólares EE.UU. más el cargo de destino y antes de el crédito fiscal federal y otros incentivos disponibles en California y otros estados . ^{[10] [145]} La versión estadounidense del Mitsubishi i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2010 . ^[146] Durante el show de Los Ángeles, Mitsubishi anunció que decidió eliminar el "MiEV" del nombre y la versión estadounidense se denominará simplemente como "i" vehículo eléctrico. ^[147][148]

Evento de prueba de manejo de i-MiEV en Washington, DC

La versión exclusiva para EE. UU. Está ampliada, ha rediseñado los parachoques delanteros y traseros, ^[149] e incluye más funciones que las versiones japonesa y europea para cumplir con los estándares de choque, los mandatos gubernamentales y las preferencias de los consumidores estadounidenses. La versión americana es 285 milímetros (11,2 pulgadas) más larga que la versión japonesa, 110 milímetros (4,3 pulgadas) más ancha, ^[3] y un poco más alta. También tiene airbags avanzados y el sistema obligatorio de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), tiene un interior mejorado y cuenta con más accesorios. ^{[150] [151] [152]}

Versión Woody del Mitsubishi i con especificaciones estadounidenses expuesto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2011

El modelo ES de nivel de entrada comienza en US $ 29,125 , el modelo SE cuesta US $ 31,125 y la versión SE Premium tiene un precio de US $ 33,915, incluido un sistema de navegación HDD y mejores opciones de entretenimiento y audio. Estos precios no incluyen un cargo de destino de US $ 850 . Para cualquiera de los modelos, las opciones disponibles incluyen un puerto de carga rápida CHAdeMO instalado de fábrica por US $ 750 y el paquete Cold Zone, que incluye un sistema de calentamiento de batería y espejos exteriores con calefacción por US $ 150 . ^{[10] [145]} El proceso de reserva para los EE. UU. Comenzó el 22 de abril de 2011 y los clientes debían pagar dos depósitos: 299 dólares EE.UU.por el automóvil y US $ 99,99 por una inspección de la casa requerida. El fabricante de automóviles decidió no aplicar la tarifa de US $ 100 a las primeras 2.000 personas que realizaron un pedido y luego compraron el automóvil. Mitsubishi solo acepta PayPal como método de pago para estas transacciones en línea. ^[10] Mitsubishi comenzó a enviar correos electrónicos de confirmación de pedido y a ofrecer accesorios opcionales a principios de septiembre de 2011. ^[153] En noviembre de 2010, Mitsubishi anunció asociaciones con Eaton y Best Buy para la venta e instalación de unidades de recarga en el hogar . ^[146]

La disponibilidad inicial es limitada y los mercados de lanzamiento inicial incluyen California , Hawái , Oregón y Washington , seguidos de los estados del noreste . Se esperaba disponibilidad a nivel nacional para mediados de 2012. ^{[150] [154]} La primera entrega a un cliente de flota tuvo lugar el 8 de diciembre de 2011 en San Francisco . La primera entrega fue para City CarShare, un servicio de uso compartido de automóviles sin fines de lucro que opera en San Francisco, Oakland y Berkeley . ^{[8] [155]} La primera entrega a un cliente individual tuvo lugar en Honolulu., Hawái, el 12 de diciembre de 2011. ^[9] Las ventas aumentaron de 80 unidades en 2011 a 588 en 2012, y aumentaron a 1.029 durante 2013. Las ventas cayeron a solo 196 en 2014. Se vendieron un total de 1.893 i automóviles en el EE.UU. hasta diciembre de 2014. ^[69]

Los cambios en los vehículos modelo 2014 incluyeron asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, puerto de carga rápida CHAdeMO DC, sistema de calentamiento de la batería, espejos retrovisores con calefacción, altavoces en las puertas traseras, cable de carga de nivel 1 conmutable 8A / 12A (tiempo de carga aproximado de casi vacío a completamente cargada: 22 horas para 8 amperios / 14 horas para 12 amperios), luz del puerto de carga, volante y palanca de cambios cubiertos de cuero, espejo de cortesía del lado del pasajero con tapa, numerosas mejoras decorativas de color / molduras, ruedas de aluminio, luces antiniebla delanteras, nuevas luces de circulación diurna (DRL), molduras de las hojas de las puertas opacas, precio inferior en US $ 6.130 antes de los incentivos. ^[156]

En agosto de 2017, un representante de Mitsubishi confirmó que el i-Miev había sido descontinuado en los Estados Unidos. ^[157] No se planearon más importaciones del vehículo en este país. El i-Miev se había vendido mal en los Estados Unidos desde su presentación.

Otros países

Precio de venta de Mitsubishi i-MiEV por mercado ( sin créditos fiscales ni subvenciones del gobierno )
País	Precio de venta	Equivalente US $ (1)	Lanzado / programado
Japón [7]	¥ 4,0 millones	US $ 51.570	Abr. De 2010
Hong Kong [158]	395.000 dólares de Hong Kong	50.840 dólares	Mayo de 2010
Australia (2)	62.240 dólares australianos (2011) [73]	63.175 dólares de los EE.UU.	Julio de 2010
	48.800 dólares australianos (2012) [76]	49.530 dólares	Ago. De 2011
Alemania [105]	34.990 €	US $ 45.280	Dic. De 2010
España [120]	29.153 €	37.730 dólares	Dic. De 2010
Reino Unido [131]	GB £ 28,990	US $ 44.750	Ene. De 2011
Costa Rica [159]	¢ 30,5 millones	US $ 60.795	Febrero de 2011
Chile [160]	CLP 27,7 millones	53 270 dólares estadounidenses	Mayo de 2011
Rusia [161]	1.799.000 ₽	US $ 55,990	Junio ​​de 2011
Nueva Zelanda [162]	59,990 NZ $	US $ 46.345	Julio de 2011
Estados Unidos [8]	29.125 dólares		Dic. De 2011
Canadá [85]	CA $ 32 998	32.340 dólares estadounidenses	Dic. De 2011
Suecia [ cita requerida ]	281.000 coronas	US $ 40.758	2011
Notas (1): Tasas de cambio al 31 de diciembre de 2011. (2) El i-MiEV 2011 está disponible solo para arrendamiento, a un precio de A $ 1.740 / mes durante 36 meses por un total de A $ 62.240 . Ventas minoristas solo para el i-MiEV 2012

Chile

El i-MiEV fue lanzado en mayo de 2011 a un precio de CLP 27,7 millones ( US $ 60.000 ). La disponibilidad inicial está limitada a 25 unidades. ^{[160] [163]} La primera estación pública de carga rápida en el país se inauguró en abril de 2011 en preparación para la llegada de los primeros coches eléctricos i-MiEV. ^[164] En agosto de 2012 ^[update], solo se habían vendido 10 unidades. ^[165] A partir de 2015, ^[update]el distribuidor ya no vende el i-MiEV, ha sido reemplazado por el híbrido enchufable Outlander . ^{[ cita requerida ]}

Costa Rica

El i-MiEV se lanzó en febrero de 2011 a un precio de 61.500 dólares estadounidenses . ^{[166] [167]} Costa Rica no cuenta con incentivos gubernamentales para los automóviles eléctricos. Según Mitsubishi, Costa Rica fue seleccionada en el primer lanzamiento al mercado en las Américas debido a su historial ambiental. La disponibilidad inicial estará limitada a 25 a 50 unidades. ^{[159] [168]} Las ventas están orientadas a abastecer principalmente a clientes de flotas, incluidas agencias gubernamentales y empresas eléctricas. ^[169]

Hong Kong

En diciembre de 2009, el gobierno de Hong Kong y otras corporaciones comenzaron a probar el i-MiEV, con un total de 30 vehículos probados hasta mayo de 2010. ^[170] Las ventas al público en Hong Kong comenzaron en mayo de 2010 a un precio de HK $ 395,000 (~ US $ 50,631 ). ^[158]

Malasia

El i-MiEV fue lanzado en Malasia en marzo de 2013 a un precio inicial de RM 136,118 (aproximadamente US $ 43,995 ), convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico vendido en el país. Mitsubishi espera vender más de 50 unidades durante su primer año en el mercado. ^[45] La unidad de patrulla de carreteras del Segundo Puente de Penang , JKSB Ronda que utiliza i-MIEV para patrullar y brindar asistencia a los viajeros en el puente. También se instalaron siete estaciones de carga en la plaza de peaje en el continente, dos de ellas son cargadores rápidos que pueden dar una carga del 80 por ciento en 30 minutos. ^[171]

Nueva Zelanda

Entre enero y marzo de 2009, el i-MiEV se llevó a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículo eléctrico, durante la cual el i-MiEV viajó por todo el país, probando la infraestructura y demostrando el vehículo al público. ^[172] En marzo de 2011 había 8 i-MiEV en uso en Wellington , como prueba de campo patrocinada por el Ayuntamiento de Wellington , New Zealand Post , Meridian Energy , The Wellington Company y Mitsubishi Motors. Las ventas al público están programadas para julio de 2011 a un precio de NZ $ 59,990 (~ US $ 51,325 ), y el número de unidades será limitado. ^[162]

Federación Rusa

El i-MiEV se lanzó en junio de 2011 a un precio de ₽ 1,799,000 (~ US $ 64,946 ). ^[161] El precio se sentaron en ₽ 999,000 (~ US $ 28,948 ) el 1 de febrero de 2014. Había 211 coches vendidos en 2013, muchos de ellos comprados por organizaciones gubernamentales. Desde 2013–2014, i-MieV es el único automóvil eléctrico vendido en Rusia. ^[173]

Singapur

En noviembre de 2010, Mitsubishi firmó un acuerdo con el gobierno de Singapur para introducir vehículos eléctricos en el país. Mitsubishi suministrará 25 i-MiEV en 2011 a la Junta de Desarrollo Económico , la Autoridad del Mercado de Energía y la Autoridad de Transporte Terrestre , que forman parte de un grupo de trabajo de vehículos eléctricos de varias agencias. Este acuerdo es parte de un programa de prueba de 20 millones de dólares de tres años que implementará infraestructura de carga para vehículos eléctricos y evaluará los beneficios de costos de los vehículos eléctricos para su futura adopción. ^{[174] [175]} La entrega del primer lote de 10 coches eléctricos i-MiEV está prevista para mayo de 2011. ^[175]

Tailandia

En diciembre de 2010, Mitsubishi Motors y el gobierno de Tailandia acordaron comenzar a probar la flota de vehículos eléctricos para un posible lanzamiento de i-MiEV. ^[176] En julio de 2011, se firmó un nuevo acuerdo para comenzar las pruebas con la participación de la Autoridad Metropolitana de Electricidad (MEA) y PEA ENCOM International (PEA), dos de las empresas de distribución de electricidad de Tailandia. ^[177]

Emiratos Árabes Unidos

Una flota de prueba de 10 i-MiEV se implementó en la ciudad de Masdar en Abu Dhabi en 2011 como parte de un piloto de un año para probar una solución de transporte punto a punto para la ciudad como complemento de sus sistemas de transporte público sostenibles, el Personal Tránsito rápido (PRT) y Tránsito rápido de carga (FRT), ambos consisten en vehículos automáticos de propulsión eléctrica. ^{[178] [179]}

Además, el Dubai Mall era propietario de una pequeña flota de Peugeot iOns, destinados a ser vehículos de reparto.

Ventas globales

A finales de febrero de 2018, se vendieron un total de 46.827 turismos familiares i-MiEV en todo el mundo desde 2009, incluidos los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa. ^[180] La siguiente tabla presenta las ventas minoristas totales por año desde que comenzaron las entregas del i-MiEV en julio de 2009 para los mercados nacionales más vendidos por variante (Mitsubishi i-MiEV / i, Peugeot iOn y Citroën C-Zero) hasta junio de 2014 .

Ventas de la familia Mitsubishi i-MiEV por principales mercados nacionales entre 2009 y junio de 2014
País / Región		Total	2014 CYTD (1)	2013	2012	2011	2010	2009
Unión Europea [49] [58] [59]	C-Zero	6.127	464	651	3,147	1.830	35
	ion	5.774	269	455	3,091	1.926	33
	i-MiEV	5.583	341	901	1,636	2.608	97
	Todas las variantes	17.484	1.074	2.007	7.874	6.364	165
Japón [57] [181]	i-MiEV (1)	9,909	507	1,491	2,295	2,290	2,340	986
Estados Unidos [69]	I	1,794	97	1.029	588	80
Canadá [69]	i-MiEV	441	54	168	196	23
Australia [75] [78] [79]	i-MiEV	252	0 (2)	15	95	30	112
Principales mercados totales		29,880	1,732	4.710	11,048	8.787	2.617	986
Notas: (1) CYTD: ventas actuales del año hasta la fecha hasta junio de 2014. (2) Ya no está disponible en Australia debido a las bajas ventas. [80]

Premios y reconocimientos

• Premio al "Salón de la fama automotriz de la industria automotriz de Japón 2009" premio a la tecnología del año en octubre de 2009. ^[182]
• "Coche japonés del año con la tecnología más avanzada" otorgado durante el 41º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. ^[183]
• "Ecobest 2009" por AUTOBEST en enero de 2010. ^[184]
• "Gran Premio Especial de Medio Ambiente" otorgado durante el 25º Festival Internacional del Automóvil, París , Francia , en febrero de 2010. ^[185]
• El i-MiEV fue uno de los cinco finalistas del premio Green Car Vision Award 2011 . ^[186]
• El i-MiEV modelo 2012 con especificación americana fue uno de los cinco finalistas para el Auto Verde del Año 2012 . ^[187]
• El i-MiEV de especificación estadounidense fue clasificado en primer lugar en la lista de "Vehículos más ecológicos del año 2012" elaborada por el Consejo Estadounidense para una Economía de Eficiencia Energética . ^[188]
• El i-MiEV modelo 2012 con especificación americana ocupó el primer lugar en la Guía anual de ahorro de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) 2012, y entre noviembre de 2011 y junio de 2012 se clasificó como el vehículo certificado por la EPA más eficiente en los EE. UU. Para todos los combustibles. nunca, hasta que fue superado por el Honda Fit EV . ^{[12] [13]}

Ver también

• Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
• Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
• Lista de vehículos eléctricos a batería
• Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
• MIEV - Vehículo eléctrico de motor en rueda Mitsubishi
• Mitsubishi Concept PX-MiEV ( híbrido enchufable )
• Mitsuoka como

Referencias

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Enlaces externos

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Tipo	Los ochenta																				Decenio de 1990																				2000
	0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9
Coche Kei / Coche urbano	Minica								Minica / Towny										Minica / Towny									Minica											Minica
																																																					i / i-MiEV
																																								Pistacho				eK										eK
																					Minica Toppo							Minica Toppo											Toppo BJ																			Toppo
																																								Caja de la ciudad
Subcompacto																Resumen					Resumen
	Mirage / Colt A150								Mirage / Colt / Lancer C10 / C30								Mirage / Colt / Lancer C50-C80								Mirage / Colt / Lancer CA-CD								Mirage / Colt CJ-CM														Potro
					Mirage / Lancer Fiore A150																												Lancer CK / CM
Compacto	Lancer Van A140										Mirage / Lancer Wagon C10 / C30														Lancer Wagon / Libero CB / CD																		Lancer / Cedia Wagon
	Lancer EX A170																																									Lancer / Cedia / Galant Fortis
					Tredia																											Carisma
Tamaño medio	Galant	Galant A160						Galant / Eterna E10									Galant / Eterna E30										Galant / Eterna E50-E80							Galant / Aspire / Legnum EA / EC
										Galant / Sigma / Sapporo																Emeraude																							Galant / Grunder
												Magna												Magna / Verada / V3000										Magna / Verada																		380
																					Diamante / Sigma										Diamante
Lujo	Debonair A30													Debonair S10													Debonair S20														Dignidad
																																									Proudia
Coupé	Celeste				Cordia																									FTO
	Galant Λ / Sapporo / Escorpión																				Eclipse									Eclipse										Eclipse												Eclipse
Coche deportivo																										Lancer Evolution I			Lancer Evo II		Lancer Evolution III			Lancer Evolution IV			Lancer Evo V		Lancer Evolution VI					Lancer Evolution VII			Lancer Evolution VIII				Lancer Evolution IX					Lancer Evolution X
						Starion																	GTO / 3000GT
Pequeño monovolumen																																							Dingo												Colt Plus
																																																				Maven
																																						Estrella espacial
																																									Dion
Transversal																							RVR / Space Runner / Expo LRV														RVR / corredor espacial								Airtrek / Outlander										forastero
Monovolumen							Carro / Nimbus / Vagón espacial																	Carro / Expo / Nimbus / Vagón espacial													Chariot Grandis / Nimbus / Space Wagon												Grandis / vagón espacial
																																												Savrin						Savrin
																																					Freeca / Aventura / Kuda / Jolie
																																																					Zinger / Fuzion
Mini SUV																															Pajero Mini								Pajero Mini
																																	Pajero Junior					Pajero iO / Pinin / TR4																		Pajero TR4 (Brasil)
SUV																																		Challenger / Pajero / Montero / Shogun Sport																							Pajero / Montero / Shogun Sport
						Pajero / Montero / Shogun																	Pajero / Montero / Shogun																		Pajero / Montero / Shogun														Pajero / Montero / Shogun
camioneta	Delica / L300													Delica / L300 / Starwagon / Express
																										Equipo espacial Delica / L400 / Starwagon																													Delica D: 5
Camioneta	Forte / L200 / Mighty Max													L200 / Triton / Strada / Mighty Max																				L200 / Triton / Strada																		L200 / Triton / Strada
Camión kei	Microtaxi									Minicab / Bravo													Minicab / Bravo																Microtaxi
Vehículo comercial ligero	L100														Jetstar									Colt T120SS
	Delica / L300 (camión de segunda generación)																													Delica / L300 (camión de tercera generación)											Delica Truck / Van , Delica Cargo (Mazda rebautizado)

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Tipo	2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Coche Kei / Coche urbano	Minica
	I
	i-MiEV
	eK				eK					eK
	Toppo				eK Space						eK Space
	Caja de la ciudad				Town Box / Minicab
Subcompacto	Potro			Mirage / Space Star
					Mirage G4 / Atracción
Compacto	Lancer / Virage / Lancer Fortis / Cedia							Gran Lancer
	Galant Fortis / Lancer
Tamaño medio	Galant
	Grunder
Tamaño completo			Proudia
			Dignidad
Compacto deportivo	Lancer Evolution X
Coche deportivo	Eclipse
Mini monovolumen	Colt Plus
		Delica D: 2
MPV compacto		Delica D: 3
	Freeca / Aventura / Kuda / Jolie
	Zinger
								Xpander
MPV grande	Grandis / vagón espacial
	Savrin
camioneta	Delica D: 5
	Lancer Cargo
SUV crossover compacto	RVR / ASX / Outlander Sport
								Cruz de Eclipse
SUV crossover de tamaño mediano	forastero			forastero								forastero
Mini SUV	Tipo 73
	Pajero Mini
SUV de tamaño mediano	Challenger / Pajero Sport / Montero Sport / Nativa						Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport
	Pajero / Montero / Pajero Super Exceed
Camioneta	Strada / L200 / Triton / Sportero / Hunter					Strada / L200 / Triton
Vehículo comercial ligero	Colt T120SS
	Delica / L300 (segunda generación)
	Delica / L300 (tercera generación)

vtmiCronología de automóviles Mitsubishi , mercado europeo, década de 1980 hasta la actualidad
Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Coche de la ciudad																															i-MiEV
Supermini	Potro			Potro				Potro				Potro				Potro							Potro										Estrella espacial
Auto compacto	Lancero			Lancero					Lancero			Lancero				Lancero								Lancero				Lancero
Coche mediano																Carisma
	Galant			Galant				Galant					Galant				Galant
Coche de tamaño completo											Sigma
Compacto deportivo																			Lancer Evolution			Lancer Evolution						Lancer Evolution
Coche deportivo												Eclipse				Eclipse
Gran turismo												3000 GT
Mini monovolumen																				Estrella espacial
MPV compacto												Corredor espacial								Corredor espacial
MPV grande				Vagón espacial								Vagón espacial								Vagón espacial				Grandis
Monovolumen	L300						L300								L400 / engranaje espacial
Crossover compacto																															ASX
																																							Cruz de Eclipse
Crossover de tamaño medio																								forastero				forastero					forastero
Mini SUV																				Pajero Pinin
SUV de tamaño mediano			Pajero									Pajero								Pajero Sport
SUV de tamaño completo																				Pajero							Pajero
Camioneta								L200									L200										L200									L200

vtmiCronología de automóviles Mitsubishi , mercado norteamericano , 1983-presente
Tipo	Los ochenta							Decenio de 1990										2000										2010										2020
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompacto					Resumen																									i-MiEV				i-MiEV
			Espejismo				Espejismo				Espejismo																					Espejismo			Espejismo
	Tredia																																		Mirage G4
Compacto															Espejismo					Lancero						Lancero
			Galant				Galant					Galant
						Sigma
Tamaño medio																	Galant					Galant
										Diamante					Diamante
Compacto deportivo	Cordia							Eclipse					Eclipse					Eclipse						Eclipse
																					Lancer Evo VIII			Lancer Evo IX		Lancer Evo X
Coche deportivo	Starion								3000GT
MPV compacto										Expo LRV
MPV grande	Vagón espacial									Expo
Monovolumen					Furgoneta / vagón
Crossover compacto																													Outlander Sport / RVR
																																				Cruz de Eclipse
Crossover de tamaño medio																					forastero				forastero							forastero
																						Esfuerzo
SUV de tamaño mediano															Montero Sport								Montero Sport													Montero Sport
Full-size SUV	Montero									Montero									Montero						Montero											Montero Limited
Pickup	Mighty Max				Mighty Max																			Raider				L200					L200
Notes	Vehicles exclusive to Mexico