El Soko J-22 Orao ( cirílico serbio : Oрао , lit. ' águila ') es un avión bimotor yugoslavo , subsónico de ataque a tierra y reconocimiento aéreo. Fue desarrollado y construido en colaboración por SOKO en Yugoslavia y por Avioane Craiova en la vecina Rumanía , siendo conocido en este último como el IAR-93 Vultur .
J-22 Orao | |
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Un J-22 Orao de la Fuerza Aérea Serbia | |
Papel | Aviones de ataque Aviones de reconocimiento |
Fabricante | SOKO |
Diseñador | VTI - Yugoslavia INCAS - Rumania |
Primer vuelo | 31 de octubre de 1974 [1] |
Introducción | 1978 |
Estado | Activo |
Usuarios primarios | Fuerza aérea serbia Fuerza aérea yugoslava (histórica) Fuerza aérea bosnia (histórica) |
Producido | 1974–1992 |
Variantes | IAR-93 Vultur |
El Orao fue diseñado como una versión de ataque principal de un solo asiento o como una versión de dos asientos con capacidad de combate, esta última está destinada principalmente a tareas avanzadas de vuelo y entrenamiento de armas. Fue desarrollado como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano, conocido como YuRom , durante la década de 1970. Las primeras ambiciones de producir un caza supersónico fueron frustradas por la falta de voluntad de Gran Bretaña de permitir que el motor deseado se produjera con licencia en Europa del Este. Las dificultades adicionales para instalar un postquemador en el Rolls-Royce Viper más antiguo también obstaculizaron el desarrollo y el rendimiento de los aviones de construcción inicial.
Volando por primera vez en noviembre de 1974, el avión resultante equiparía a las fuerzas aéreas de Rumania y Yugoslavia, así como a varios de los estados sucesores de Yugoslavia. El 22 de noviembre de 1984, el Orao se convirtió en el primer avión diseñado por Yugoslavia en superar el Mach 1, aunque se logró en una inmersión poco profunda. Durante la década de 1990, el tipo vio acción durante las Guerras Yugoslavas , típicamente volando misiones de ataque a tierra en Croacia, Bosnia [ cita requerida ] y Kosovo. En julio de 2019, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia era la única entidad que seguía operando el tipo.
Desarrollo
Orígenes
Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia iniciaron discusiones sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque terrestre. [1] El 20 de mayo de 1971, los gobiernos de Rumania y Yugoslavia firmaron un acuerdo para la formación de YuRom , una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política política, ya que los jefes de estado de las dos naciones , Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu , habían buscado históricamente evitar una dependencia excesiva de la Unión Soviética , prefiriendo para construir lazos y proyectos de cooperación con otras naciones amigas o neutrales. [1]
El programa de investigación estuvo encabezado por Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zanfirescu de Rumania y Coronel Vidoje Knezević de Yugoslavia. [ cita requerida ] El avión estaba destinado a ser un reemplazo tanto del Soko J-21 Jastreb como del Republic F-84 Thunderjet, que estaban entonces en el arsenal del Ejército Popular Yugoslavo (JNA). [ cita requerida ] Los requisitos exigían una aeronave liviana que presentara una estructura relativamente simple y resistente, que usara equipo y aviónica producidos localmente, capaz de operar desde pistas de aterrizaje austeras (incluida la capacidad de operar desde pasto o pistas dañadas), como además de ser confiable y fácil de mantener. [ cita requerida ]
El diseño resultante fue de un monoplano bimotor convencional, con un ala de montaje alto con superficies de vuelo totalmente barridas . [1] Según Fredriksen, el diseño enfatizó la simplicidad y la modernidad. Debido a sensibilidades políticas y un fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión presentaba dos nombres separados; en Rumania, se conocía como el IAR-93 Vultur, mientras que en Yugoslavia se lo conocía como el J-22 Orao. [1]
El equipo de diseño había planeado originalmente desarrollar un avión monomotor capaz de velocidades supersónicas , pero el Reino Unido no autorizaría la licencia para producir el motor británico que los diseñadores habían seleccionado; Según los informes, el rechazo se debió a que Rumania era miembro del Pacto de Varsovia alineado con los soviéticos . [ cita requerida ] En su lugar, el Rolls-Royce Viper menos potente fue elegido como motor, ya que Soko ya poseía experiencia en la construcción de licencias de este motor. [1] Originalmente se pretendía desarrollar un postcombustión para el motor Viper, pero hubo dificultades prolongadas con este proyecto. Debido a estas complicaciones, ninguno de los aviones de preproducción o de los primeros ejemplos de producción estaría equipado con postquemadores; estos se limitarían en gran medida a la realización de misiones de reconocimiento. [1] Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes de la aeronave para aprovechar los motores de postcombustión que desde entonces estaban disponibles. [2] [3]
En vuelo
Durante el 31 de octubre de 1974, el prototipo yugoslavo 25002 realizó su primer vuelo desde la base aérea de Batajnica, cerca de Belgrado , con el mayor Vladislav Slavujević a los mandos. [ cita requerida ] Por razones políticas, este vuelo fue programado para coincidir deliberadamente con el primer vuelo del prototipo IAR-93 Vultur. [1] El tercer avión, número 25003 , que era una versión biplaza de preproducción, realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1977. Este avión se perdió casi un año después, la causa del accidente se atribuyó a la ocurrencia de aleteo de la cola . [ cita requerida ]
La construcción de más aviones de preproducción no se vio afectada por la pérdida; durante 1978, los primeros lotes de máquinas de preproducción se entregaron a la instalación de prueba de aeronaves de la Fuerza Aérea en Belgrado. [ cita requerida ] La posterior producción en serie se estableció en una instalación en las afueras de Mostar (ahora en Bosnia y Herzegovina ); esta instalación sería abandonada en 1992 y seriamente dañada durante las Guerras Yugoslavas . [4] La producción nunca se reanudaría ni en Yugoslavia ni en sus estados sucesores. [1]
Durante octubre de 1983, el primer J-22 Orao equipado con postcombustión voló en Yugoslavia. [5] El 22 de noviembre de 1984, un Orao rompió la barrera del sonido mientras estaba en una inmersión poco profunda; [6] este caso convirtió al J-22 en el primer avión diseñado por Yugoslavia en superar Mach 1. [ cita requerida ] El avión es incapaz de romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, por lo que se clasifica como un avión subsónico . [ cita requerida ]
Diseño
El J-22 Orao es un avión a reacción de combate bimotor diseñado para realizar misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), ataque a tierra y reconocimiento táctico ; también cuenta con una capacidad limitada de defensa aérea. La versión de dos asientos, el NJ-22, se asignó principalmente para varios propósitos de entrenamiento, incluidos los programas de entrenamiento avanzados de vuelo y armas, pero también podría usarse para misiones de combate. [ cita requerida ]
El Orao fue provisto con equipo estándar de comunicación y navegación, este último incluido un sistema de navegación de doble giroscopio SGP500 construido por Honeywell . [7] Incorporaba un sistema de control de fuego y gestión de armas que utilizaba la pantalla de visualización frontal VE-120T (HUD) construida por Thomson-CSF (que reemplazaba la mira giratoria original Ferranti ISIS D-282). [ Cita requerida ] En términos de sensores y sistemas de defensa, que estaba equipado con un Iskra SO-1 receptor de alerta de radar (RWR) y la provisión de hasta tres chaff / flare dispensadores, así como un pasivo P10-65-13 jammer pod . Se podrían instalar opcionalmente más cápsulas, incluida una cápsula de reconocimiento óptico / infrarrojo o una cápsula de reconocimiento óptico / interferencia. [7]
Durante la década de 1990 se propusieron varios programas de mejora para el J-22; según se informa, tales esfuerzos se habrían centrado en la aviónica de la aeronave. [4] Sin embargo, tales ambiciones se vieron fuertemente socavadas por el desmantelamiento de la fábrica de Mostar durante las guerras yugoslavas y el colapso del gobierno comunista de Rumania. [2] A finales de la década de 2010, Serbia lanzó un importante programa de modernización en el que participaron sus flotas J-22 y NJ-22. [8] Conocido extraoficialmente como Orao 2.0 , este trabajo implicó la instalación de nuevos sistemas de navegación y orientación, incluido el sistema de navegación inercial Sigma 95 de Safran , una computadora de misión y pantallas multifunción , en la cabina trasera del NJ-22 que, junto con nuevas armas, tiene la intención de hacer que el tipo sea más efectivo en misiones de ataque terrestre. Una segunda fase más completa es lograr la "digitalización completa" de la cabina del avión. [8]
Historia operativa
La primera unidad de la Fuerza Aérea Yugoslava en recibir el J-22 fue el escuadrón de aviación de reconocimiento 351 de la 82 Brigada de Aviación, Cerklje . [ cita requerida ] Hasta la guerra de 1991 , sólo había tres escuadrones completamente equipados con aviones de ataque J-22 y aviones de ataque de entrenamiento NJ-22, siendo estos el escuadrón de aviación de cazabombarderos 238 de la 82ª Brigada de Aviación; el 241 ° escuadrón, 98 ° Brigada de Aviación; y el 242º escuadrón, 127º Regimiento de Cazas-Bombarderos, Base Aérea Golubovci [ cita requerida ] . También había alrededor de tres escuadrones parcialmente equipados con J-22. [ cita requerida ]
Al comienzo de las guerras yugoslavas, en Eslovenia , los J-22 sobrevolaron en una demostración de fuerza, pero no arrojaron ninguna bomba. [ cita requerida ] Durante 1991, la primera acción ofensiva llevada a cabo por el J-22 ocurrió cuando el Ejército Nacional Yugoslavo los utilizó para atacar objetivos en Croacia . [ cita requerida ]
Como resultado de los conflictos de la década de 1990, la mayoría de los aviones de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava se trasladaron a la Unión de Serbia y Montenegro , y un número menor terminó bajo el control de los otros nuevos estados creados por la desintegración de Yugoslavia. . [9] El JNA dejó un escuadrón equipado con nueve Oraos en la República Serbio-Bosnia-Serbia Srpska , y estos aviones se convirtieron en parte de la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska , con base en el aeropuerto de Mahovljani en las afueras de Banja Luka. [10] La aeronavegabilidad de estos aviones pronto se deterioró debido a la combinación de financiación limitada y el impacto de los embargos internacionales . [ cita requerida ] En junio de 2003, la Fuerza Aérea de la República Srpska tenía una fuerza de siete J-22 Oraos. [9] Estos aviones fueron finalmente heredados por la Fuerza Aérea de Bosnia unificada . Para 2008, todos los J-22 de Bosnia habían sido almacenados mientras la nación negociaba con la vecina Serbia para comprarlos potencialmente; según se informa, Serbia fue vista como el único cliente viable para el tipo. [11] Varios J-22 de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava también fueron operados por la Fuerza Aérea de la República de Serbia Krajina luego de la retirada del Ejército Nacional Yugoslavo de Croacia. [12]
Durante 1999, los J-22 yugoslavos vieron un combate limitado contra el Ejército de Liberación de Kosovo (ELK), supuestamente volando 36 misiones de combate. [13] Un J-22, pilotado por el teniente coronel Života Ðurić, se perdió el 25 de marzo de 1999 en circunstancias poco claras, ya sea por mal funcionamiento, error del piloto o fuego desde tierra de unidades del ELK. [13] Además, once aviones fueron destruidos en tierra, la mayoría de ellos en la Base Aérea de Ponikve, cuando un ataque aéreo de la OTAN golpeó un hangar que supuestamente tenía seis aviones J-22 y dos Mikoyan-Gurevich MiG-21 dentro. [ cita requerida ]
Para julio de 2019, la Fuerza Aérea de Serbia estaba operando una flota que comprendía diez Oraos J-22 y NJ-22; Además de estos ejemplos de aeronavegabilidad, el servicio supuestamente también tenía más fuselajes almacenados, incluidas las variantes de reconocimiento IJ e INJ. [ cita requerida ] Según la revista aeroespacial Flight International , se había previsto originalmente que la vida útil del Orao sería de alrededor de 24 años; sobre la base de las inspecciones estructurales, algunos fuselajes están en tan buenas condiciones que este pronóstico podría duplicarse efectivamente; Luego de una revisión, los J-22 individuales pueden ser aprobados para realizar 1,000 horas de vuelo más. [8]
Variantes
- IJ-22 Orao 1
- 26 aviones de reconocimiento dedicados. [ cita requerida ] Incluye 15 aviones de preproducción convertidos a funciones de reconocimiento. [ cita requerida ] El IJ-22A Orao 1 se diferencia del J-22B Orao 2 en tener dos turborreactores Viper Mk 632-41R cada uno con una potencia de 17,79 kN en seco y con combustible de un peso interno de 2360 kg, una longitud de 14,90 m incluyendo sonda para el modelo monoplaza o 15,38 m incluida la sonda para el modelo biplaza, distancia entre ejes de 5,40 m para el modelo monoplaza o 5,88 m para el modelo biplaza, peso vacío equipado de 5.755 kg, peso normal al despegue de 8.500 kg con módulo de reconocimiento , peso máximo de despegue de 9500, velocidad máxima de nivel 'limpio' de 1,033 km / ha 8,000 my 1,050 km / h al nivel del mar, velocidad máxima de ascenso al nivel del mar de 2,280 m por minuto, ascenso a 6000 m en 3 minutos 12 segundos y techo de servicio de 13.500 m. [ cita requerida ]
- INJ-22A Orao 1
- 9 aviones de entrenamiento de la primera serie utilizados para el entrenamiento de pilotos de reconocimiento. [ cita requerida ]
- J-22A Orao 1
- Equivalente yugoslavo a IAR-93A con turborreactores Viper Mk 632-41R sin poscombustión Orao / Turbomecanica (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) cada uno con una potencia de 17,79 kN en seco, pero con puntos duros J-22B de mayor calificación. Voló por primera vez en octubre de 1983 y se construyó solo como monoplaza. [3]
- J-22B Orao 2
- Equivalente yugoslavo al IAR-93B con postcombustión, tanque de ala integral, la mayor carga de armas y diversidad del J-22A Orao 1 y el HUD Thomson-CSF. Construido solo en forma de un solo asiento. La producción de J-22A / B totalizó 165 aviones. [ cita requerida ] Yugoslavia había planeado una actualización importante con radar y sistema de navegación / ataque por computadora integrado a través de un bus de datos digital MIL-STD-1553 , pero la disolución de Yugoslavia puso fin a los planes. [ cita requerida ] Sólo se entregaron 57 aviones antes de que cesara la producción. No todos cumplieron con el estándar completo J-22 Orao 2. Se encargaron 42 aviones adicionales, pero nunca se entregaron. [ cita requerida ]
- NJ-22 Orao
- Variante de entrenamiento de dos asientos dedicada con motores de postcombustión operados por la Fuerza Aérea Yugoslava. Voló por primera vez en julio de 1986 y se entregaron 21, mientras que se canceló la construcción de otros 17. [ cita requerida ]
- J-22 Orao 2.0
- J-22 modernizado con cabina de vidrio, sensores y cámaras externas.
Operadores
- Serbia
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : heredaron 31 J-22 (14 J-22, 7 NJ-22, 8 IJ-22, 2 INJ-22), [14] 17 de los cuales estaban en servicio en 2019. [15]
Antiguos operadores
- Bosnia y Herzegovina
- Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea de Bosnia y Herzegovina : heredó 7 aviones de la Fuerza Aérea de la República Srpska . [11] Ninguno está en servicio en 2019. [15]
- Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava : los aviones pasaron a los estados sucesores después de la desintegración de Yugoslavia .
Especificaciones (J-22)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [16]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13,02 m (42 pies 9 pulgadas) (longitud del fuselaje); 14,90 m (48 pies 11 pulg.) (Incluida la sonda de nariz)
- Envergadura: 9,30 m (30 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,52 m (14 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 26,00 m 2 (279,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 3,33: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 65A-008 (modificado)
- Peso vacío: 5.500 kg (12.125 libras)
- Peso bruto: 8.170 kg (18.012 lb) (limpio)
- Peso máximo al despegue: 11,080 kg (24,427 lb)
- Capacidad de combustible: 3,120 L (820 gal EE.UU.; 690 imp gal)
- Planta motriz: 2 turborreactores Rolls-Royce Viper Mk 633-47 fabricados por Orao / Turbomecanica , 17,79 kN (4.000 lbf) de empuje cada uno en seco, 22,24 kN (5.000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1130 km / h (700 mph, 610 kN) al nivel del mar; Mach 0,96 a 11.000 m (36.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 185 km / h (115 mph, 100 kN) (marcha y flaps hacia abajo)
- Alcance de combate: 522 km (324 mi, 282 nmi) (perfil hi-lo-hi con 4 bombas de racimo BL755 y 1 tanque de caída de 1.500 L (400 gal EE.UU.; 330 imp gal))
- Alcance del ferry: 1320 km (820 mi, 710 nmi) (2 tanques de caída de 500 L (130 US gal; 110 imp gal))
- Techo de servicio: 15.000 m (49.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 89,0 m / s (17.520 pies / min)
Armamento
- Cañones : 2 cañones GSh-23L
- Puntos duros: 5 (4 debajo del ala y 1 línea central) con una capacidad de 500 kg (1,100 lb) puntos duros del ala, estación de fuselaje de 800 kg (1,800 lb), 2,800 kg (6,200 lb) en total, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Misiles: AGM-65 Maverick TV guiado AGM o Grom-1 AGM (basado en el Kh-23 soviético )
- Bombas: bombas de caída libre, bombas de racimo BL755
- Otro: Matra Durandal [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- IAR-93 Vultur
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sukhoi Su-25
- AMX Internacional AMX
- Mitsubishi F-1
- Nanchang Q-5
- SEPECAT Jaguar
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h i Fredriksen, 2001, pág. 301.
- ^ a b "Aviaone (anteriormente IAV Craiova)". Flight International , 22 de octubre de 1996.
- ↑ a b Chant, 2014, p. 468.
- ^ a b Penney, Stewart. "Directorio de aeronaves militares, parte 2". Flight International , 11 de agosto de 1999.
- ^ " Directorio de aviones militares [ sic ]: Avioane". Flight International , 29 de septiembre de 1998.
- ^ World Air Power Journal otoño / invierno de 1991, p. 23.
- ↑ a b Lambert, 1993, p. 180.
- ^ a b c Salinger, Igor. "Serbia describe el programa de modernización de Orao". Flight International , 3 de julio de 2019.
- ^ a b Salinger, Igor. "Renacimiento balcánico". Flight International , 3 de junio de 2003.
- ^ Barrie & Pite Flight International 24-30 de agosto de 1994, p. 54.
- ^ a b "Serbia busca superávit de combatientes bosnios" . Flightglobal.com. 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2013 .
- ^ Jeziorski, Andrzej. "El martillo amartillado de Croacia". Flight International , 1 de febrero de 1995.
- ^ a b "El héroe del cielo serbio dijo una última frase antes de su último vuelo: el comandante Zivota Djuric fue la primera víctima de la OTAN en 1999" . Telegraf (Serbia). 26 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Premijera: Orao 2.0" . tangosix.rs . 6 de abril de 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Fuerzas Aéreas Mundiales 2019" . Flightglobal Insight. 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
- ^ Lambert 1993, págs. 179-181.
Bibliografía
- Canta, Christopher. Un compendio de armamento y hardware militar. Routledge, 2014. ISBN 1134646682 .
- Barrie, Douglas y Pite, Jenny. "Fuerzas aéreas del mundo" . Flight International , 24-30 de agosto de 1994, vol. 146, núm. 4435. págs. 29–64. ISSN 0015-3710 .
- Gunston, Bill . La enciclopedia de aviones de guerra modernos: el desarrollo y las especificaciones de todos los aviones militares activos . Nueva York: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 .
- "Informe: Jurom Orao / IAR-93: ¿Un águila con poca potencia?". World Air Power Journal , volumen 7, otoño / invierno de 1991. págs. 22-25. ISBN 1-874023-73-5 . ISSN 0959-7050 .
- Fredriksen, John C. International Warbirds: una guía ilustrada de aviones militares mundiales, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 .
- Gunston, Bill. Enciclopedia del poder aéreo mundial . Londres: Crescent, 1987. ISBN 0-517-49969-X .
- Lambert, Mark (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
enlaces externos
- Entrada de la Fuerza Aérea Serbia en el sitio web de las Fuerzas Aéreas Mundiales
- AIRSERBIA - Red de información aeronáutica de Serbia
- Soko J-22 Orao en Airliners.net
- Foto en ABG (Avijacija Bez Granica): Orao NJ-22 en vuelo 1980