ICE 4 (Deutsche Bahn)
| HIELO 4 | |
|---|---|
 Tren DB ICE 4 en Nuremberg Hbf | |
| Fabricante |
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| Construido en |
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| Reemplazado | ICE 1 ICE 2 tren de pasajeros arrastrado por locomotoras |
| Número construido | 220 trenes pedidos (80 en opción) |
| Formación |
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| Capacidad |
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| Operador (es) | DB Fernverkehr |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren |
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| Longitud del coche |
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| Ancho | 2642 a 2852 mm (8 pies 8 pulg. A 9 pies 4 + 1 ⁄ 4 pulg. ) (Interno / externo) |
| Altura de la plataforma | ARL de 550 a 760 mm (21,7 a 29,9 pulgadas) |
| Velocidad máxima |
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| Peso |
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| Sistema de tracción | IGBT - VVVF |
| Salida de potencia |
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| Aceleración |
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| Sistema (s) eléctrico (s) | 15 kV, 16,7 Hz Línea aérea |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Clasificación UIC |
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| Sistema (s) de seguridad | ETCS , LZB , PZB |
| Sistema de acoplamiento | Schaku |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
| Notas | |
| Fuentes: Especificaciones [3] excepto donde se indique | |
ICE 4 es una marca para trenes de alta velocidad Intercity-Express de larga distancia que se adquieren para Deutsche Bahn .
Las adquisiciones comenzaron alrededor de 2008 para los reemplazos de los servicios de trenes InterCity y EuroCity transportados por locomotoras , y luego se expandieron para incluir reemplazos para los trenes de alta velocidad ICE 1 e ICE 2 . En 2011, Siemens Mobility se adjudicó el contrato para 130 reemplazos de trenes interurbanos de siete vagones y 90 reemplazos de trenes ICE de diez vagones, además de otras opciones: el contrato para los conjuntos de diez vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del tren a doce vehículos. El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la contratación; a finales de 2015, los trenes fueron rebautizados como 'ICE 4', en la presentación del primer tren, y Deutsche Bahn recibió la designación de clase 412.
En 2016 se fabricaron dos trenes de preproducción que se utilizaron para realizar pruebas ese mismo año, antes de la introducción de la serie principal a finales de 2017.
Historia
Contrato y fabricación
Alrededor de 2008, Deutsche Bahn comenzó el proceso de licitación para reemplazar los trenes de locomotoras / autocares en su subsidiaria de larga distancia , los servicios de trenes InterCity y EuroCity de DB Fernverkehr . El anuncio inicial sugirió que la licitación sería de 100 a 130 trenes. No se especificó un tipo de tren específico y DB no tenía la intención de involucrarse en el proceso de diseño, tanto en trenes arrastrados por locomotoras como Railjet como en variaciones del ICE 3.Se consideró que el diseño de la UEM era una opción. Los nuevos trenes iban a tener la marca ICX y se esperaba que tuvieran un diseño estético similar a los trenes ICE3; Se esperaba que la velocidad de diseño estuviera en el rango de 200 a 250 kilómetros por hora (120 a 160 mph) y que mejorara la eficiencia energética de las unidades que reemplazaba. [4]
El alcance de la adquisición se amplió posteriormente para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 e ICE 2 con una velocidad máxima de hasta 280 kilómetros por hora (170 mph), y el tamaño del pedido aumentó hasta 300 trenes. Se recibieron ofertas de Alstom y Siemens , y la oferta de Siemens incluyó a Bombardier Transportation como subcontratista. DB dijo que las ofertas iniciales realizadas en 2009 eran demasiado elevadas, por encima de los 5 000 millones de euros. En 2010, DB anunció que Siemens había sido elegido como licitador preferido para el plan de adquisiciones [5].y el 9 de mayo de 2011, DB y Siemens firmaron un contrato por 130 trenes ICx, además de otros 90 trenes que se formalizarán en una fecha posterior, con una opción para otros 80 trenes. Los trenes debían entregarse en 2030, y el valor del acuerdo de 220 trenes se estimaba en alrededor de 6.000 millones de euros. [6] Más tarde se informó que la participación de Siemens en el contrato para los conjuntos interurbanos valía 3.700 millones de euros para la compañía, que se informó que era el "mayor pedido en la historia de la compañía" . [7]
En 2011, Siemens otorgó a Bombardier Transportation un subcontrato por su contribución al proyecto valorado en € 2,2 mil millones, de los cuales € 1,3 mil millones fueron para los 130 trenes 'interurbanos'. El contrato de Bombardier incluía la optimización aerodinámica del diseño y el suministro de las carrocerías, que inicialmente se esperaba que procediera de su planta de Görlitz , con el montaje del vehículo de conducción en su planta de Hennigsdorf y los bogies Flexx Eco fabricados en su planta de Siegen . [6] El cambio en el pedido inicial de trenes de sustitución ICE de 10 a 12 coches (170 vehículos adicionales) dio como resultado un aumento de 336 millones de euros en el valor del pedido de Bombardier. [8]
Las carrocerías también se suministrarán desde la planta de Bombardier en Wroclaw (Polonia). [9] En 2015, Bombardier contrató a Panattoni Europe para construir una nave de fabricación adicional de 18.357 metros cuadrados (197.590 pies cuadrados) para la planta de Wroclaw, que inicialmente se utilizaría para la construcción de los trenes ICx. [10]
Faiveley recibió (finales de 2011 / principios de 2012) contratos para suministrar equipos de frenos, incluidos frenos de oruga magnéticos y sistemas de frenos electroneumáticos; así como puertas y sistemas de aire acondicionado para el pedido interurbano de 130 unidades. [11] [12]
Se contrató a Voith para suministrar partes de la nariz de los trenes, incluida la cabina GFRP , el módulo de la nariz y sus escotillas de apertura, sistemas de acoplamiento y deflector de nieve. [13] [14]
Se esperaba que la construcción de los trenes comenzara en 2013, con dos trenes de preproducción entregados en 2016. [6]
Diseño
El contrato inicial con Siemens, firmado en 2011, especificaba un diseño que permitía una composición flexible del tren (entre 5 y 14 unidades), [15] con 24 variantes diferentes descritas; cada uno compuesto por automóviles y remolques. Dos variantes principales fueron: un tren de siete vagones, 499 asientos con 3 vagones de motor ( K1n ) y una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora (140 mph), que reemplazarían a los trenes arrastrados por locomotoras; el segundo era una variante de diez vagones, 724 asientos con 5 vagones motorizados ( K3 ) y una velocidad máxima de 249 kilómetros por hora (155 mph), para reemplazar los trenes ICE1 e ICE2; se esperaba que los reemplazos fueran 20 toneladas más livianos que los trenes sustituyeron, lo que supuso un ahorro energético del 30% [3] [6]
Cada tren debía tener un vagón restaurante / bistró, almacenamiento de bicicletas y una "zona familiar" designada. [3] [6]
El diseño exterior recibió un premio de diseño Red Dot en 2015. [16]
Los trenes K3 serán para Alemania, Austria y Suiza, 12 de los trenes K1 serán operados en los Países Bajos. [17]
El 5 de marzo de 2013, DB anunció que había aprobado una configuración de tren de 250 km / h de 12 vagones que aumentaría la capacidad y reemplazaría en el orden básico el tren de 10 vagones existente: la capacidad de asientos aumentaría de 724 a 830 asientos. El orden se modificó con la expectativa de que aumentara el número de pasajeros de los servicios de larga distancia de DB. [1] En 2020, DB anunció un pedido adicional de una configuración de 13 automóviles, con mayor capacidad de pasajeros y una velocidad máxima más alta.
Introducción, operaciones y mantenimiento
En 2013, DB había seleccionado un sitio en Nippes, Colonia, para un depósito de mantenimiento para toda su flota de ICE, incluidos los futuros trenes ICx. [18]
En abril de 2015, DB Systemtechnik comenzó a realizar pruebas climáticas en la cabina ICx y otros componentes. [19] Las pruebas de la línea principal de DB Systemtechnik comenzaron el 25 de septiembre de 2015. [20]
Un tren de producción de pre-serie se presentó formalmente en Berlín Südkreuz el 4 de diciembre de 2015. A los trenes se les cambió el nombre de ICE 4 al mismo tiempo (ver también Intercity-Express ), y se les dio la clasificación de red Clase 412. [21]
El 16 de septiembre de 2016, Siemens anunció que el ICE 4 había sido aprobado para su funcionamiento por la Autoridad Ferroviaria Federal ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Las operaciones de prueba de pasajeros comenzaron en los servicios de Hamburgo - Würzburg - Múnich el 31 de octubre de 2016 y se espera el servicio completo a partir de diciembre de 2017. [22]
El 26 de septiembre de 2018, la junta de DB aprobó la compra de 18 trenes adicionales de siete vagones y 50 vagones individuales que se agregarán a los trenes que luego se soliciten. [23]
El 4 de abril de 2019 se anunció que debido a problemas con los bastidores de los vagones de los trenes ICE 4, [24] Deutsche Bahn no recibirá más trenes por ahora. DB ha pedido a los fabricantes Siemens y Bombardier Transportation que solucionen los problemas.
El 17 de julio de 2019 se anunció que Siemens, Bombardier y Deutsche Bahn habían llegado a un acuerdo en el que Siemens y Bombardier repararían los trenes, que se consideraban seguros, entre 2020 y mediados de 2023. También Deutsche Bahn comenzaría a aceptar inmediatamente más entregas de trenes. [25]
En 2020, se anunció que se pondrían en servicio hasta 50 configuraciones de 13 coches a partir de 2021, conocidos públicamente como trenes "XXL-ICE". Estos trenes más largos tendrán 374 metros de largo y transportarán hasta 918 pasajeros. Su velocidad máxima también será superior a la de otros modelos, a 265 km / h. [26] [27] [28] [29]
Ver también
- Intercity Express Program , programa de adquisiciones contemporáneo para trenes de alta velocidad e interurbanos del Reino Unido
- Siemens Velaro , tren de alta velocidad
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ a b "DB aprueba trenes ICx más largos" . Railway Gazette International . 5 de marzo de 2013.
- ^ El ICx: la nueva plataforma de base de datos , Siemens , consultado el 24 de septiembre de 2015
- ^ a b c Ficha informativa de Siemens 2011
- ^ Rossberg, Ralf Roman (25 de septiembre de 2008). "DB mantiene abiertas las opciones de ICX" . Railway Gazette International .
- ^ "Licitador preferido de Siemens para el acuerdo de tren interurbano ICx" . Railway Gazette International . 25 de enero de 2010.
- ^ a b c d e "DB y Siemens firman contrato ICx" . Railway Gazette International . 9 de mayo de 2011.
- ^ "Rail win impulsa el crecimiento de Siemens" , www.railwaygazette.com , 29 de diciembre de 2011
- ^ "Bombardier firma orden de variación ICx" , www.railwaygazette.com , 8 de abril de 2013
- ^ "Najwiekszy kontrakt w historii giganta. Pudla ICx beda powstawac w Polsce" , biznes.onet.pl (en polaco), 17 de junio de 2011, archivado desde el original el 20 de junio de 2015 , consultado el 18 de junio de 2015
- ^ "Bombardier para expandir la fábrica de Wroclaw" , www.railwaygazette.com , 24 de septiembre de 2015
- ^ "Mercado mundial de material rodante de noviembre de 2011" , www.railwaygazette.com , 25 de noviembre de 2011
- ^ "Mercado mundial de material rodante de febrero de 2012" , www.railwaygazette.com , 20 de febrero de 2012
- ↑ Front End System, incluyendo Nose Flaps ICx, Alemania , Voith , consultado el 24 de septiembre de 2015
- ^ "Componentes de material rodante ligero" , www.railwaygazette.com , 10 de julio de 2014
- ^ Ficha informativa de Siemens 2011 , p. 4.
- ^ Tren ICx de larga distancia recibe el premio Red Dot Design Award (comunicado de prensa), Bombardier, 30 de junio de 2015
- ^ Ficha informativa de Siemens 2011 , p. 23.
- ^ "Noticias breves - enero de 2013" , www.railwaygazette.com , 1 de enero de 2013
- ^ Barrow, Keith (24 de abril de 2015), "DB Systemtechnik lleva a cabo inspecciones ICx" , www.railjournal.com
- ^ "Comienza la ejecución de la prueba ICx" , www.railwaygazette.com , 25 de septiembre de 2015
- ^ "ICx se convierte en ICE 4" , www.railwaygazette.com , 7 de diciembre de 2015
- ^ "ICE 4 entra en servicio de pasajeros" . Revista Ferroviaria Internacional. 1 de noviembre de 2016.
- ^ "Más ICE4 pedidos ya que DB gasta mil millones de euros en flota interurbana" . Railway Gazette International. 27 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de octubre de 2018 .
- ^ "Deutsche Bahn pide a Siemens y Bombardier que solucionen problemas de calidad del tren" , reuters.com , 4 de abril de 2019
- ^ https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/deutsche-bahn-resumes-acceptance-ice-4-trains
- ^ "ICE 4 final de 12 coches entregado y nombrado 'Metropole Ruhr ' " . Noticias ferroviarias . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Pedido más grande: Siemens está construyendo trenes ICE 4 para Deutsche Bahn" . Siemens (Comunicado de prensa) . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Über 900 Sitzplätze - Planta de Deutsche Bahn Einsatz von XXL-ICE (en alemán)" . Blog de Bahn Stelle . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Hamburgo-Berlín im Halbstundentakt (en alemán)" . Deutsche Bahn . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
Fuentes
- El ICx: una nueva era en el servicio principal de Deutsche Bahn (PDF) , Siemens AG / Deutsche Bahn , 9 de mayo de 2011, archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2012
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DBAG Class 412 . |
- "El ICx - la nueva plataforma DB" , Siemens Mobility
- "Trenes de alta velocidad Siemens ICx Next Generation, Alemania" , www.railway-technology.com
- Autocares ferroviarios de Alemania
- Unidades múltiples eléctricas de Alemania
- Trenes de pasajeros que circulan al menos a 200 km / h en operaciones comerciales
