Una estación de carga , también llamado vehículo eléctrico de estación , punto de recarga eléctrica , punto de carga , punto de carga , estación de carga electrónico ( ECS ), y equipo de suministro de vehículo eléctrico ( EVSE ), es una máquina que los suministros de energía eléctrica a la carga plug-in eléctrica vehículos, incluidos automóviles , vehículos eléctricos del vecindario , camiones, autobuses y otros.
Estaciones de carga para vehículos eléctricos :
|
Algunos vehículos eléctricos tienen convertidores a bordo que se conectan a una toma de corriente estándar o una toma de corriente de mayor voltaje. Otros usan estaciones de carga personalizadas.
Las estaciones de carga proporcionan conectores que cumplen con una variedad de estándares. Para una carga rápida de corriente continua común , los cargadores están equipados con varios adaptadores, como el sistema de carga combinado (CCS), CHAdeMO y carga rápida de CA.
Las estaciones de carga públicas se encuentran típicamente al lado de la calle o en centros comerciales minoristas, instalaciones gubernamentales y áreas de estacionamiento.
Estándares
Se han establecido múltiples estándares para la tecnología de carga para permitir la interoperabilidad entre proveedores. Están disponibles estándares para nomenclatura, alimentación y conectores. En particular, Tesla ha desarrollado tecnología patentada en estas áreas.
Voltaje y potencia
SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE International ) define los requisitos generales físicos, eléctricos, de comunicación y de rendimiento para los sistemas de carga de vehículos eléctricos utilizados en América del Norte, como parte del estándar SAE J1772 . [2]
La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) adoptó la mayoría del estándar SAE J1772 bajo IEC 62196-1 para implementación internacional.
Los "Niveles" de carga se basan en el tipo de distribución de energía, los estándares y la potencia máxima.
Corriente alterna (CA)
Las estaciones de carga de CA conectan los circuitos de carga a bordo del vehículo directamente al suministro de CA. [2]
- Nivel 1 de CA : se conecta directamente a un tomacorriente residencial estándar de 120 V en América del Norte; capaz de suministrar 6–16 A (0,7–1,92 kW) dependiendo de la capacidad de un circuito dedicado.
- Nivel 2 de CA : utiliza energía residencial de 240 V o comercial de 208 V para suministrar entre 6 y 80 A (1,4–19,2 kW). Proporciona un aumento significativo de la velocidad de carga con respecto a la carga de CA de nivel 1.
Corriente continua (DC)
Normalmente, la carga de CC se denomina incorrectamente carga de "Nivel 3" y se clasifica por separado. En la carga rápida de CC, la energía de la red pasa a través de un rectificador de CA a CC antes de llegar a la batería del vehículo, sin pasar por cualquier inversor a bordo. [2] [3]
- Nivel 1 de CC : suministra un máximo de 80 kW a 50-1000 V.
- Nivel 2 de CC : suministra un máximo de 400 kW a 50-1000 V.
Para automóviles eléctricos y camiones ligeros, se está desarrollando una extensión del estándar de carga rápida CCS DC para vehículos comerciales más grandes. Se llamaría Carga de alta potencia para vehículos comerciales (HPCCV). Se espera que HPCCV funcione en el rango de 200 a 1500 V y 0 a 3000 A para una potencia máxima teórica de 4,5 MW. La propuesta exige que los puertos de carga HPCCV sean compatibles con los cargadores CCS y HPC existentes. [4]
Para un Tesla Model S , un sobrealimentador puede agregar alrededor de 275 km (170 millas) de alcance en aproximadamente 30 minutos. [5] En abril de 2018, Tesla informó 1.210 estaciones de sobrealimentación. [6]
IEC
La Comisión Electrotécnica Internacional define la carga en modos ( IEC 62196 ):
- Modo 1 : carga lenta desde una toma de corriente normal ( monofásica o trifásica )
- Modo 2 : carga lenta desde un enchufe normal pero con alguna disposición de protección específica para EV (es decir, los sistemas Park & Charge o PARVE)
- Modo 3 : carga lenta o rápida utilizando una toma de varios pines EV específica con funciones de control y protección (es decir, SAE J1772 e IEC 62196 )
- Modo 4 : carga rápida mediante una interfaz de carga como CHAdeMO
Los tres casos de conexión son:
- Caso A: cualquier cargador conectado a la red (el cable de alimentación de red suele estar conectado al cargador) normalmente asociado con los modos 1 o 2.
- Caso B: un cargador de vehículo a bordo con un cable de alimentación de red que se puede desconectar tanto del suministro como del vehículo, normalmente en el modo 3.
- Caso C: estación de carga dedicada de CC. El cable de alimentación de red puede estar conectado permanentemente a la estación de carga como en el modo 4.
Conectores
Los conectores comunes incluyen J1772 , conector tipo 2 conector tipo 3 , sistema de carga combinado , CHAdeMO y Tesla. [7]
Los cuatro tipos de enchufes son:
- Tipo 1 - acoplador de vehículo monofásico - especificaciones de enchufe automotriz SAE J1772 / 2009
- Tipo 2 - acoplador de vehículo monofásico y trifásico - especificaciones de enchufe VDE-AR-E 2623-2-2
- Tipo 3 - acoplador de vehículo monofásico y trifásico equipado con persianas de seguridad - propuesta de EV Plug Alliance
- Tipo 4 - acoplador de carga rápida - para sistemas especiales como CHAdeMO
La carga CCS CC requiere comunicaciones Powerline (PLC). Se agregan dos conectores en la parte inferior de las entradas del vehículo Tipo 1 o Tipo 2 y enchufes de carga para suministrar corriente CC. Estos se conocen comúnmente como conectores Combo 1 o Combo 2. La elección de las entradas de estilo normalmente se estandariza por país, por lo que los cargadores públicos no necesitan instalar cables con ambas variantes. Generalmente, Norteamérica usa entradas de vehículos estilo Combo 1, mientras que la mayor parte del resto del mundo usa Combo 2.
El estándar CHAdeMO es el preferido por Nissan , Mitsubishi y Toyota , mientras que el estándar SAE J1772 Combo está respaldado por GM , Ford , Volkswagen , BMW y Hyundai . Ambos sistemas se cargan al 80% en aproximadamente 20 minutos, pero los dos sistemas son completamente incompatibles. Richard Martin, director editorial de marketing de tecnologías limpias y empresa consultora Navigant Research, declaró:
El conflicto más amplio entre los conectores CHAdeMO y SAE Combo, lo vemos como un obstáculo para el mercado durante los próximos años que debe resolverse. [8]
Tiempo de carga
El tiempo de carga depende básicamente de la capacidad de la batería, la densidad de potencia y la potencia de carga. Cuanto mayor sea la capacidad, más carga puede contener la batería (análoga al tamaño del tanque de combustible). Una mayor densidad de potencia permite que la batería acepte más carga / unidad de tiempo (el tamaño de la abertura del tanque). Una mayor potencia de carga suministra más energía por unidad de tiempo (análogo al caudal de una bomba).
La Junta de Recursos del Aire de California especificó un objetivo para calificar como un vehículo de cero emisiones : agregar 200 millas (300 km) en menos de 15 minutos. La intención era cumplir con las expectativas de repostaje de los conductores de motores de combustión interna .
El tiempo de carga se puede calcular como: [9]
La potencia de carga efectiva puede ser menor que la potencia de carga máxima debido a las limitaciones de la batería o el sistema de gestión de la batería , las pérdidas de carga (que pueden llegar al 25% [10] ) y varían con el tiempo debido a los límites de carga aplicados por un controlador de carga .
Capacidad de la batería
La capacidad útil de la batería de un vehículo eléctrico de primera generación, como el Nissan Leaf original, era de unos 20 kWh, lo que le daba una autonomía de unos 160 km. Tesla fue la primera empresa en introducir vehículos de mayor autonomía, lanzando inicialmente su Model S con capacidades de batería de 40 kWh, 60 kWh y 85 kWh, y este último con una duración de unos 480 km (300 millas). Los vehículos híbridos enchufables suelen tener una capacidad de aproximadamente 3 a 20 kWh, con una duración de 20 a 80 kilómetros (15 a 50 millas).
Conversión de CA a CC
Las baterías se cargan con corriente continua. Para cargar con la energía de CA suministrada por la red eléctrica, los vehículos eléctricos tienen un pequeño convertidor de CA a CC integrado en el vehículo. El cable de carga suministra energía CA desde la pared, y el vehículo convierte esta energía en CC internamente y carga su batería. Los convertidores integrados en la mayoría de los vehículos eléctricos suelen admitir velocidades de carga de hasta 6 a 7 kW, suficiente para la carga nocturna. Esto se conoce como "carga de CA". Para facilitar la recarga rápida de los vehículos eléctricos, se necesita una potencia mucho mayor (50–100 kW +). Esto requiere un convertidor de CA a CC mucho más grande que no es práctico de integrar en el vehículo. En cambio, la conversión de CA a CC la realiza la estación de carga y la alimentación de CC se suministra directamente al vehículo, sin pasar por el convertidor incorporado. Esto se conoce como "carga rápida de CC".
Configuración | Voltaje | Actual | Energía | Tiempo de carga | Comentario |
---|---|---|---|---|---|
CA monofásica | 120 V | 12 A | 1,44 kW | 13 horas | Ésta es la potencia continua máxima disponible de un circuito estándar de 120 V 15 de EE. UU. / Canadá |
CA monofásica | 230 V | 12 A | 2,76 kW | 6,8 horas | Ésta es la potencia continua máxima disponible de un receptáculo CEE 7/3 ("Schuko") en un circuito nominal de 16 A |
CA monofásica | 240 V | 30 A | 7,20 kW | 2,6 horas | Límite máximo común de estaciones de carga de CA públicas utilizadas en América del Norte, como ChargePoint CT4000 |
CA trifásica | 400 V | 16 A | 11,0 kW | 1,7 horas | Límite de una estación de carga de CA trifásica europea de 16 A |
CA trifásica | 400 V | 32 A | 22,1 kW | 51 minutos | Límite de una estación de carga de CA trifásica europea de 32 A |
corriente continua | 400 V | 125 A | 50 kilovatios | 22 minutos | Estación de carga de CC de potencia media típica |
corriente continua | 400 V | 300 A | 120 kilovatios | 9 minutos | Potencia típica de un supercargador Tesla V2 |
Seguridad
Las estaciones de carga generalmente son accesibles para múltiples vehículos eléctricos y están equipadas con mecanismos de detección de corriente o conexión para desconectar la energía cuando el EV no se está cargando.
Los dos tipos principales de sensores de seguridad:
- Los sensores de corriente monitorean la energía consumida y mantienen la conexión solo mientras la demanda está dentro de un rango predeterminado. [ cita requerida ]
- Los cables del sensor proporcionan una señal de retroalimentación como la especificada por los esquemas SAE J1772 e IEC 62196 que requieren conexiones especiales (de múltiples clavijas) de enchufe.
Los cables de los sensores reaccionan más rápidamente, tienen menos piezas que fallar y posiblemente sean menos costosos de diseñar e implementar. [ cita requerida ] Sin embargo, los sensores de corriente pueden usar conectores estándar y pueden permitir a los proveedores monitorear o cobrar por la electricidad realmente consumida.
Estaciones de carga públicas
Los recorridos más largos requieren una red de estaciones de carga públicas. Además, son fundamentales para los vehículos que carecen de acceso a una estación de carga domiciliaria, como es habitual en las viviendas plurifamiliares. Los costos varían mucho según el país, el proveedor de energía y la fuente de energía. Algunos servicios cobran por minuto, mientras que otros cobran por la cantidad de energía recibida (medida en kilovatios-hora ).
Es posible que las estaciones de carga no necesiten mucha infraestructura nueva en los países desarrollados, menos que entregar un nuevo combustible a través de una nueva red. [12] Las estaciones pueden aprovechar la red eléctrica ubicua existente . [13]
Las autoridades públicas, las empresas comerciales y algunos de los principales empleadores ofrecen estaciones de carga para abordar las barreras de alcance. Las opciones incluyen postes de carga simples para uso en la carretera, armarios de carga para lugares de estacionamiento cubiertos y estaciones de carga totalmente automatizadas integradas con equipos de distribución de energía. [14]
A diciembre de 2012[actualizar], se instalaron alrededor de 50.000 puntos de recarga no residenciales en EE. UU., Europa, Japón y China. [15] A agosto de 2014[actualizar], se instalaron unos 3.869 cargadores rápidos CHAdeMO, 1.978 en Japón, 1.181 en Europa, 686 en Estados Unidos y 24 en otros países. [dieciséis]
Asia / Pacífico
A diciembre de 2012[actualizar], Japón tenía 1.381 estaciones de carga rápida de CC públicas, el mayor despliegue de cargadores rápidos del mundo, pero solo alrededor de 300 cargadores de CA. [15] A diciembre de 2012[actualizar], China tenía alrededor de 800 puntos públicos de carga lenta y no tenía estaciones de carga rápida. [15]
A septiembre de 2013[actualizar], las redes de carga pública más grandes de Australia estaban en las ciudades capitales de Perth y Melbourne , con alrededor de 30 estaciones (7 kW AC) establecidas en ambas ciudades; existen redes más pequeñas en otras ciudades capitales. [17]
Europa
A diciembre de 2013[actualizar], Estonia fue el único país que completó el despliegue de una red de carga de vehículos eléctricos con cobertura nacional, con 165 cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia máxima de entre 40 y 60 km (25 a 37 millas), y una mayor densidad en zonas urbanas. áreas. [18] [19] [20]
A noviembre de 2012[actualizar], se han instalado unas 15.000 estaciones de carga en Europa. [21]
A marzo de 2013[actualizar], Noruega tenía 4.029 puntos de carga y 127 estaciones de carga rápida de CC. [22] Como parte de su compromiso con la sostenibilidad medioambiental, el gobierno holandés inició un plan para establecer más de 200 estaciones de carga rápida ( CC ) en todo el país para 2015. El despliegue lo llevarán a cabo ABB y la startup holandesa Fastned , con el objetivo de proporcionar al menos una estación cada 50 km (31 millas) para los 16 millones de habitantes de los Países Bajos. [23] Además de eso, la fundación E-laad instaló alrededor de 3000 puntos de recarga públicos (lentos) desde 2009. [24]
América del norte
A agosto de 2018[actualizar], 800.000 vehículos eléctricos y 18.000 estaciones de carga operadas en los Estados Unidos, [25] frente a 5.678 estaciones de carga públicas y 16.256 puntos de carga públicos en 2013. [26] [27] En julio de 2020, Tesla había instalado 1.971 estaciones (17.467 enchufes) . [28]
En agosto de 2019, en los EE. UU., Hay 2,140 estaciones de carga CHAdeMO (3,010 enchufes), 1,888 estaciones de carga SAE CCS1 (3,525 enchufes) y 678 estaciones Tesla Supercharger (6,340 enchufes), según los datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. Centrar. [29]
Las áreas más frías como Finlandia, algunos estados del norte de EE. UU. Y Canadá tienen alguna infraestructura para receptáculos de energía pública provistos principalmente para uso de calentadores de bloque . Aunque sus disyuntores evitan grandes consumos de corriente para otros usos, pueden usarse para recargar vehículos eléctricos, aunque sea lentamente. [30] En los lotes públicos, algunos de estos enchufes solo se encienden cuando la temperatura desciende por debajo de -20 ° C, lo que limita aún más su valor. [31]
En 2017, Tesla otorgó a los propietarios de sus autos Model S y Model X 400 kWh de crédito Supercharger , [32] aunque esto varió con el tiempo. El precio varía entre $ 0.06–0.26 / kWh en los Estados Unidos. [33] Los supercargadores Tesla solo pueden utilizarse en vehículos Tesla.
Hay otras redes de carga disponibles para todos los vehículos eléctricos. La red Blink tiene estaciones de carga de CA y CC y cobra precios separados para miembros y no miembros. Sus precios oscilan entre $ 0.39–0.69 / kWh para miembros y $ 0.49–0.79 / kWh para no miembros, dependiendo de la ubicación. [34] La red ChargePoint tiene cargadores gratuitos y cargadores pagados que los conductores activan con una tarjeta de membresía gratuita. [35] Los precios se basan en tarifas locales. Otras redes pueden aceptar efectivo o una tarjeta de crédito.
Sudamerica
En abril de 2017, YPF , la empresa petrolera estatal de Argentina , informó que instalará 220 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en 110 de sus estaciones de servicio en territorio nacional. [36]
Proyectos
Los fabricantes de automóviles eléctricos, los proveedores de infraestructura de carga y los gobiernos regionales han celebrado acuerdos y emprendimientos para promover y proporcionar redes de vehículos eléctricos de estaciones de carga públicas.
La EV Plug Alliance [37] es una asociación de 21 fabricantes europeos que propuso una norma IEC y una norma europea para enchufes y enchufes. Los miembros ( Schneider Electric , Legrand, Scame, Nexans, etc.) afirmaron que el sistema era más seguro porque usaban contraventanas. El consenso previo fue que las normas IEC 62196 e IEC 61851-1 ya han establecido la seguridad al hacer que las partes no estén activas cuando se pueden tocar. [38] [39] [40]
Cambio de batería
Una estación de intercambio (o conmutación) de batería permite a los vehículos cambiar una batería descargada por una cargada, eliminando el intervalo de carga. El cambio de batería es común en aplicaciones de montacargas eléctricos . [41]
Historia
El concepto de un servicio de batería intercambiable se propuso ya en 1896. Fue ofrecido por primera vez entre 1910 y 1924, por Hartford Electric Light Company , a través del servicio de batería GeVeCo, para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo, sin batería, a General Vehicle Company (GeVeCo), de propiedad parcial de General Electric . [42] La energía se compró a Hartford Electric en forma de batería intercambiable. Tanto los vehículos como las baterías se diseñaron para facilitar un intercambio rápido. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Estos vehículos cubrieron más de 6 millones de millas.
A partir de 1917, un servicio similar operó en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Electric. [43] Se implementó un sistema de reemplazo rápido de baterías para dar servicio a 50 autobuses eléctricos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 . [44]
En 1993 [45] Suntera desarrolló un vehículo eléctrico de dos asientos y tres ruedas llamado SUNRAY, que venía con un cartucho de batería que se cambiaba en minutos en una estación de intercambio de baterías. En 1995, Suntera agregó una motoneta. [46] Posteriormente, la empresa pasó a denominarse Transportes Eléctricos Personales [47] (PET). Después de 2000, la empresa desarrolló un autobús eléctrico. En 2004, el vehículo eléctrico de tres ruedas de la compañía ganó el primer lugar en la carrera de vehículos eléctricos American Tour De Sol de 5 días, [48] antes de cerrar en 2006.
Better Place , Tesla y Mitsubishi Heavy Industries consideraron enfoques de interruptores de batería. [49] [50] Un factor de complicación fue que el enfoque requiere modificaciones en el diseño del vehículo.
En 2013, Tesla anunció un servicio de estación de carga patentado. Se concibió una red de estaciones Tesla Supercharger para admitir tanto el intercambio de baterías como la carga rápida . [51] [52] Tesla más tarde se centró exclusivamente en las estaciones de carga rápida. [53]
Beneficios
Se reclamaron los siguientes beneficios para el cambio de batería:
- "Repostar" en menos de cinco minutos. [54] [55]
- Automatización: el conductor puede permanecer en el coche mientras se cambia la batería. [56]
- El conductor no posee baterías, lo que transfiere los costos y los gastos generales de gestión a la empresa de la estación. [57]
- Los subsidios de las empresas de cambio podrían reducir los precios sin involucrar a los propietarios de vehículos. [58]
- Las baterías de repuesto podrían participar en los servicios de energía del vehículo a la red . [ cita requerida ]
Proveedores
La red Better Place fue el primer intento moderno del modelo de cambio de batería. El Renault Fluence ZE fue el primer automóvil capaz de adoptar este enfoque y se ofreció en Israel y Dinamarca. [59]
Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot, en marzo de 2011. El proceso de intercambio duró cinco minutos. [54] [60] Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. [61] [62]
En junio de 2013, Tesla anunció su plan para ofrecer cambio de batería. Tesla demostró que un cambio de batería con el Model S tomó poco más de 90 segundos. [55] [63] Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería entre 60 y 80 dólares a precios de junio de 2013. La compra del vehículo incluyó un paquete de baterías. Después de un cambio, el propietario podría regresar más tarde y recibir su paquete de baterías completamente cargado. Una segunda opción sería mantener la batería intercambiada y recibir / pagar la diferencia de valor entre la original y la de reemplazo. No se anunció el precio. [55] En 2015, la empresa abandonó la idea por falta de interés de los clientes. [64]
Otros proveedores de servicios de intercambio de baterías incluyen Gogoro , Delta Electronics , BattSwap, [ cita requerida ] y Voltia. [65] [66] NIO tiene 131 estaciones de intercambio en China. [67]
Crítica
Las soluciones de intercambio de baterías fueron criticadas por ser propietarias. Al crear un monopolio con respecto a la propiedad de las baterías y las tecnologías protegidas por patentes, las empresas dividen el mercado y reducen las posibilidades de un uso más amplio del intercambio de baterías. [68]
Sitios
Las estaciones de carga se pueden colocar dondequiera que haya energía eléctrica y estacionamiento adecuado. A partir de 2017[actualizar], las estaciones de carga habían sido criticadas como inaccesibles, difíciles de encontrar, fuera de servicio y lentas; lo que ralentiza la adopción de vehículos eléctricos. [69] A partir de 2018, algunas estaciones de servicio ofrecían estaciones de carga para vehículos eléctricos. [70] A partir de 2021, además de las estaciones domésticas, se habían avistado estaciones públicas a lo largo de carreteras, centros comerciales, hoteles, instalaciones gubernamentales y lugares de trabajo. A partir de 2021, las residencias eran, con mucho, el lugar de carga más común. [71] Las estaciones de carga domésticas generalmente carecen de autenticación de usuario y medición separada, y pueden requerir un circuito dedicado. [72] Algunos cargadores portátiles se pueden montar en la pared.
Los cargadores públicos pueden cobrar una tarifa u ofrecer un servicio gratuito basado en promociones gubernamentales o corporativas. Las tarifas de carga varían desde velocidades residenciales hasta muchas veces más altas. Por lo general, los vehículos se pueden cargar sin la presencia del propietario, lo que permite que el propietario participe en otras actividades. [73] Los sitios incluyen centros comerciales, paradas de descanso en autopistas, estaciones de tránsito, oficinas gubernamentales, etc. [74] [75] Normalmente, se utilizan enchufes de CA Tipo1 / Tipo2 . La carga móvil involucra a otro vehículo que trae el cargador al vehículo. La carga inalámbrica utiliza alfombrillas de carga inductiva que se cargan sin una conexión por cable y pueden integrarse en puestos de estacionamiento o incluso en carreteras.
Tecnologías relacionadas
Red inteligente
Una red inteligente es aquella que puede adaptarse a las condiciones cambiantes limitando el servicio o ajustando los precios. Algunas estaciones de carga pueden comunicarse con la red y activar la carga cuando las condiciones son óptimas, como cuando los precios son relativamente bajos. Algunos vehículos permiten que el operador controle la recarga. [76] Los escenarios de vehículo a red permiten que la batería del vehículo suministre a la red durante los períodos de máxima demanda. Esto requiere comunicación entre la red, la estación de carga y el vehículo. SAE International está desarrollando estándares relacionados. Estos incluyen SAE J2847 / 1. [77] [78] ISO e IEC están desarrollando normas similares conocidas como ISO / IEC 15118.
Energía renovable
Las estaciones de carga suelen estar conectadas a la red, que en la mayoría de las jurisdicciones depende de centrales eléctricas de combustibles fósiles . Sin embargo, la energía renovable se puede utilizar para reducir el uso de energía de la red. Nidec Industrial Solutions tiene un sistema que puede funcionar con la red o con fuentes de energía renovables como la fotovoltaica. [ cita requerida ] En 2009, SolarCity comercializó sus sistemas de energía solar para instalaciones de carga. La compañía anunció una única estación de demostración en asociación con Rabobank en la autopista 101 entre San Francisco y Los Ángeles. [79]
La estación de carga E-Move está equipada con ocho paneles solares monocristalinos, que pueden suministrar 1,76 kW de energía solar. [80] [ verificación fallida ]
En 2012, Urban Green Energy presentó la primera estación de carga de vehículos eléctricos impulsada por viento del mundo, la Sanya SkyPump. El diseño presenta una turbina eólica de eje vertical de 4 kW emparejada con una GE WattStation. [81]
Ver también
- Máquina de carga automatizada
- Cargador de batería
- Acoplamiento directo
- ECOtalidad
- Batería de vehículo eléctrico
- Red de vehículos eléctricos
- Carga inductiva
- GridPoint
- Estación de servicio
- IAV
- Lista de proyectos de almacenamiento de energía
- Carga magnética
- OpenEVSE
- Pantógrafos y colectores de bajos
- Estacionar y cargar
- Energía sin enchufe
- Identificación por radiofrecuencia RFID
- Carreteras solares
- Vehículo solar
- luz de la calle
Notas
- ^ Reardon, William A. (1973). Los aspectos de conservación de energía y recursos de la utilización de vehículos eléctricos para la ciudad de Seattle . Richland, WA: Laboratorios Battelle Pacific Northwest. págs. 28-29.
- ^ a b c "¿Cuál es la diferencia entre los niveles de carga de los vehículos eléctricos?" . Tecnologías FreeWire . 2020-07-01 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "¿Qué es la carga rápida - Asociación Chademo" . chademo.com . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "CharIN desarrolla un cargador superpotente con más de 2 MW de potencia" . InsideEVs .
- ^ "Comprensión de la carga de vehículos eléctricos - Plug In America" . Plug In America . 2011-01-31 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "Sobrealimentador" . tesla.com . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "Una guía sencilla para la carga rápida de CC" . Fleetcarma.com . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
- ^ Pyper, Juliet (24 de julio de 2013). "La lucha contra los estándares de cargadores confunde a los compradores de vehículos eléctricos, pone en riesgo las inversiones de las empresas de automóviles" . ClimateWire . E&E Publishing, LL . Consultado el 29 de julio de 2013 .
- ^ "Guía para comprar la estación de carga doméstica para vehículos eléctricos adecuada" . EE.UU .: Estaciones de carga domésticas. 2018-01-03 . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
- ^ "Bordcomputer: ¿Wie genau ist die Verbrauchsanzeige?" . www.adac.de (en alemán) . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ "Eficiencia de combustible para 2020 Tesla Model S Long Range" . Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Plug-In 2008: noticias de la empresa: GM / V2Green / Coulomb / Google / HEVT / PlugInSupply" . CalCars. 2008-07-28 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ Fuente: Departamento de Transporte de EE. UU., Oficina de Estadísticas de Transporte, Encuesta Ómnibus de Hogares. Se han combinado los datos de las encuestas de febrero, abril, junio y agosto de 2003. Los datos cubren las actividades del mes anterior a la encuesta. (Octubre de 2003). "De casa al trabajo, el viaje diario promedio es de 26,4 minutos" (PDF) . OmniStats . 3 (4). Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Vehículos eléctricos - Acerca de los vehículos eléctricos - Carga - proveedores" . london.gov.uk . 2009. Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c Agencia Internacional de Energía, Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (abril de 2013). "Global EV Outlook 2013 - Comprensión del panorama de vehículos eléctricos hasta 2020" (PDF) . Agencia Internacional de Energía. Archivado desde el original (PDF) el 23 de abril de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2013 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Ver págs. 14-15 .
- ^ "Asociación CHAdeMO" . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ Bräunl, Thomas (16 de septiembre de 2013). "Estableciendo el estándar: Australia debe elegir una norma de carga de vehículos eléctricos" . La conversación de Australia . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ Palin, Adam (19 de noviembre de 2013). "Infraestructura: La escasez de puntos eléctricos frena las ventas" . Financial Times . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
- ^ KredEx (20 de febrero de 2013). "Estonia se convierte en la primera del mundo en abrir una red nacional de carga rápida de vehículos eléctricos" . Mundo estonio . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
- ^ Vaughan, Adam (20 de febrero de 2013). "Estonia lanza una red nacional de carga de coches eléctricos" . The Guardian . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
- ^ Renault (17 de diciembre de 2012). "Renault entrega el primer ZOE EV" (Comunicado de prensa). Congreso de coches ecológicos . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
- ^ "Ladepunkter i Norge" [Puntos de recarga en Noruega] (en noruego). Grønn bil. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ Toor, Amar (10 de julio de 2013). "Cada ciudadano holandés vivirá a menos de 50 kilómetros de una estación de carga de vehículos eléctricos en 2015" . The Verge . Vox Media . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ Stichting E-laad (21 de enero de 2014). "Ondersteuning laadinfrastructuur elektrische auto's wordt voortgezet" . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ "Servicios públicos, los estados trabajan juntos para expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos" . Daily Energy Insider . 2018-08-13 . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ Departamento de Energía de Estados Unidos (2013-04-09). "Recuentos de la estación de abastecimiento de combustible alternativo por estado" . Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) . Consultado el 10 de abril de 2013 . El AFDC cuenta las unidades o puntos de carga eléctrica, o EVSE, como uno por cada tomacorriente disponible, y no incluye la infraestructura de carga eléctrica residencial .
- ^ King, Danny (10 de abril de 2013). "Las estaciones de carga públicas de Estados Unidos aumentan un 9% en el primer trimestre" . Autoblog Green . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ "Sobrealimentador | Tesla" . www.tesla.com . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ Halvorson, Bengt (20 de agosto de 2019). "Informes de coche verde" . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Electric Vehicles , Manitoba Hydro , recuperado el 2 de abril de 2013 ,
la experiencia de los habitantes de Manitoba con el clima frío y enchufar sus vehículos ayudará a facilitar la transición a la adopción de PEV. En algunas circunstancias, la infraestructura existente utilizada para alimentar los calentadores de bloque de vehículos en el invierno también se puede usar para proporcionar una carga limitada para los PEV. Sin embargo, es posible que algunos enchufes eléctricos existentes no sean adecuados para la carga de PEV. Los enchufes residenciales pueden ser parte de un circuito que se usa para alimentar varias luces y otros dispositivos eléctricos, y podrían sobrecargarse si se usan para cargar un PEV. En estas situaciones, es posible que un electricista autorizado deba instalar un circuito dedicado para la carga de PEV. Además, algunos puntos de venta de estacionamientos comerciales operan con una carga restringida o cíclica y su uso puede resultar en que su PEV reciba un cargo menor de lo esperado o ningún cargo en absoluto. Si un lugar de estacionamiento no está designado específicamente para uso de PEV, le recomendamos que consulte con el administrador del estacionamiento o del edificio para asegurarse de que pueda proporcionar la energía adecuada a su vehículo.
- ^ Park and Ride Locations , Calgary Transit, 2009-04-16 , recuperado 2009-04-25 ,
Los complementos ubicados en los lotes Park and Ride se encienden automáticamente cuando la temperatura exterior desciende por debajo de -20 grados y se apagan y encienden en incrementos para ahorrar electricidad.
- ^ "Sobrealimentador | Tesla" . www.tesla.com . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Sobrealimentación" . www.tesla.com . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Carga de vehículos eléctricos" . Parpadeo CarCharging . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes del controlador" . ChargePoint . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ El ámbito (25 de abril de 2017). "Repsol vuelve a la pista en la carretera de YPF: ahora para los coches eléctricos" . Consultado el 27 de abril de 2017 .
- ^ "EVPlug Alliance" . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ "MENNEKES - Enchufes para el mundo: La solución para Europa: tomas de carga tipo 2 con o sin obturador" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ IEC 62196-1
- ^ IEC 61851-1
- ^ "Los incondicionales de los vehículos eléctricos industriales salen a la carretera" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ "La era eléctrica eclipsada de los camiones" . Los anales perdidos del transporte . William B. Cassidy . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ Kirsch, David A. (2000). El vehículo eléctrico y la carga de la historia . Prensa de la Universidad de Rutgers. págs. 153-162 . ISBN 0-8135-2809-7.
- ^ "BIT asiste a la ceremonia de entrega de los Juegos Olímpicos de 2008 - Vehículos de combustible alternativo" . Instituto de tecnología de Beijing. 2008-07-18 . Consultado el 2 de junio de 2013 .
- ^ "TECNOLOGÍA: algo nuevo bajo el sol de Hawai: un coche solar: Japón importará hasta 2000 vehículos SunRay de cero emisiones. El montaje se llevará a cabo en una antigua ciudad azucarera" . Los Angeles Times . 5 de abril de 1995.
- ^ "Budd Steinhilber, FIDSA" . Sociedad de Diseñadores Industriales de América - IDSA . 10 de mayo de 2010.
- ^ "Funciones de Honolulu Star-Bulletin" . archives.starbulletin.com .
- ^ "Reportajes del Tour de Sol, 2004" . www.autoauditorium.com .
- ^ Blanco, Sebastián (27 de septiembre de 2009). "INFORME: Tesla Model S fue diseñado teniendo en cuenta los cambios de batería" . Autoblog Green . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ "Mitsubishi trabaja en el intercambio de baterías para autobuses de tránsito, Better Place no está involucrado" .
- ^ Siler, Steve (21 de junio de 2013). "Tesla lanza el servicio de cambio de batería para una recarga de dos minutos" . Yahoo Autos . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ Green, Catherine (21 de junio de 2013). "Tesla muestra su estación de cambio de batería: 90 segundos y menos de $ 100" . Noticias de Silicon Valley Mercury . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "Tesla cierra el programa de intercambio de batería a favor de los supercargadores, por ahora" . www.teslarati.com . Consultado el 18 de abril de 2018 .
- ^ a b Udasin, Sharon (24 de marzo de 2011). "Better Place lanza la primera estación de conmutación de baterías israelí" . The Jerusalem Post . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
- ^ a b c Rogowsky, Mark (21 de junio de 2013). "Tecnología de cambio de batería Tesla de 90 segundos que llegará este año" . Forbes . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ "Mejor lugar, descripción de la estación del interruptor de batería" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2012.
- ^ "Ion de litio Israel" .
- ^ "El Renault Fluence EV de Better Place se venderá por menos de 20.000 dólares" .
- ^ "Mejor lugar. El Renault Fluence ZE" . Mejor lugar. 2010-10-22. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
- ^ Motavalli, Jim (29 de julio de 2011). "Pilas Plug-and-Play: probando una estación de intercambio rápido para vehículos eléctricos" . The New York Times . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ Kershner, Isabel (26 de mayo de 2013). "La empresa israelí destinada a servir coches eléctricos está terminando su carrera" . The New York Times . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ Elis, Niv (26 de mayo de 2013). "Muerte de Better Place: Electric car co. Para disolverse" . The Jerusalem Post . Consultado el 30 de mayo de 2013 .
- ^ "Tesla Motors demuestra el cambio de batería en el Model S" . Congreso de coches ecológicos . 2013-06-21 . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Sorokanich, Robert (10 de junio de 2015). "Musk: Tesla" es poco probable que "persiga estaciones de intercambio de baterías" . Carretera y pista . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ Voltia Grupo (12/02/2015), empresas que utilizan con éxito el servicio GreenWay , recuperada 04/25/2017
- ^ "Cambio de batería de coche eléctrico, estilo eslovaco (bueno, furgonetas, de todos modos)" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ Hanley, Steve (31 de mayo de 2020). "NIO completa más de 500.000 cambios de batería" . CleanTechnica .
- ^ "Cambio de batería de Tesla a un callejón sin salida" . 2013-06-21 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Shahan, Zachary (22 de julio de 2017). "Tesla Superchargers vs ... Ugh" . CleanTechnica . Consultado el 23 de julio de 2017 .
es necesario hacer una red de carga o simplemente estaciones de carga individuales adecuadas para los conductores de vehículos eléctricos ... muchas quejas sobre estaciones de carga inaccesibles ... puede llevar lo que parecen siglos encontrar la estación debido a lo invisible que es ... algunas estaciones de carga están inactivas el 50% del tiempo .. A menos que esté dispuesto a aumentar su tiempo de viaje en ≈50%, cargar a 50 kW en un viaje por carretera no es suficiente ...
- ^ Peters, Adele (8 de octubre de 2018). "¿Quieres vehículos eléctricos a escala? Agrega cargadores a las estaciones de servicio" . Empresa rápida . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "Carga en casa" . Energy.gov . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ Stenquist, Paul (11 de julio de 2019). "Cargadores eléctricos para el garaje de la casa" . The New York Times . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ Savard, Jim (16 de agosto de 2018). "¿Es hora de agregar estaciones de carga de vehículos eléctricos a su centro comercial minorista?" . Metro Comercial . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ "Centro de datos de combustibles alternativos: cargo en el lugar de trabajo para vehículos eléctricos enchufables" . afdc.energy.gov . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ Siddiqui, Faiz (14 de septiembre de 2015). "Ahora hay más lugares para cargar su vehículo eléctrico en Maryland, de forma gratuita" . The Washington Post . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ "Tesla Motors presenta aplicación móvil para Model S Sedan" . 2013-02-06.
- ^ "Estado de trabajo de las normas de vehículos terrestres SAE - PHEV +" (PDF) . SAE Internacional. Enero de 2010. págs. 1–7. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
- ^ "Comunicaciones digitales J2931 / 1B (WIP) para vehículos eléctricos enchufables - SAE International" . www.sae.org .
- ^ "SolarCity instala cargadores de coches eléctricos a lo largo de Cal Highway" . 22 de septiembre de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de abril de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Sanya Skypump: primera estación de carga de vehículos eléctricos eólica del mundo - Tendencias digitales" . Tendencias digitales . 14 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2015 .