Avcon es una empresa que fabrica interfaces de carga para vehículos eléctricos (EV) con batería . [1] La convención de letras es Avcon para la empresa y AVCON (mayúsculas) para el cabezal de carga de vehículos eléctricos.
Industria | Automóvil |
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Sede | Franklin, Wisconsin |
Productos | Interfaces de carga para vehículos eléctricos a batería |
Sitio web | http://avconev.com/ |
La interfaz conductora AVCON fue utilizada por el camión Ford Ranger EV y el Honda EV Plus . El sistema de carga de vehículos eléctricos conductores AVCON consiste en un cabezal de carga rectangular (el mango macho ) que se conecta a una entrada AVCON (el receptáculo hembra) montada en el vehículo. Es compatible con la versión de noviembre de 2001 de la práctica recomendada SAE J1772 "Acoplador de carga conductiva para vehículos eléctricos SAE" para vehículos de superficie.
Los vehículos enchufables estadounidenses y japoneses que llegaron al mercado en 2011, como el Chevrolet Volt y el Nissan Leaf, utilizan un conector redondo basado en la especificación SAE J1772 revisada de 2009 para carga de nivel 2 .
Sistemas de carga conductivos versus inductivos: la batalla histórica
La interfaz conductora AVCON fue el principal competidor de la paleta de carga inductiva Magne Charge utilizada por General Motors EV1 y Chevy S10 EV , además de la Toyota RAV4 EV 2002 . Ford y Honda eligieron AVCON como una solución de carga de vehículos eléctricos más rentable para transferir la misma potencia de CA de 6KW al sistema de carga a bordo del vehículo eléctrico (208 a 240 VCA, circuito de 40 amperios en el cabezal de carga). [ cita requerida ]
Muchas instalaciones públicas de carga de vehículos eléctricos financiadas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB - el dinero provenía de las tarifas del DMV ) tenían que tener un cabezal de carga AVCON tanto inductivo como conductor. Esto significó que se gastó el doble de dinero porque el AVCON simple y rentable no fue adoptado por todos los fabricantes de automóviles. [ cita requerida ] Estas instalaciones públicas de carga de vehículos eléctricos no utilizaron cabezales de carga modelo Avcon; utilizaron los cabezales de carga AVCON modelo EVII ICS-200 más costosos.
Los fabricantes de automóviles abandonaron su promesa a CARB de producir vehículos eléctricos de producción para la compra pública mediante el uso de una laguna legal en el mandato de CARB (vendiendo vehículos eléctricos o carritos lentos del vecindario para obtener sus créditos CARB) y muy pocos vehículos eléctricos de producción se vendieron al público (ya sea inductivo o conductivo). [ cita requerida ]
Éxito del sistema conductor
CARB ahora respalda SAE J1772 (SAE J1772-2009), el sucesor evolutivo de carga conductiva del AVCON basado en el estándar SAE J1772-2001. [2] Anteriormente, en 2002, AVCON fue respaldado en última instancia por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) sobre Magne Charge, lo que provocó que GM retirara la tecnología de paletas inductivas. [3]
Dado que todos los vehículos eléctricos pueden utilizar AVCON de carga de vehículos eléctricos mediante una caja adaptadora AVCON que proporcione una salida NEMA 14–50 de 240 V , y la carga inductiva de vehículos eléctricos no puede, algunos conductores de vehículos eléctricos RAV4 han decidido llevar consigo su cargador inductivo SPI TAL. Esto permite que los RAV4 EV con un sistema de carga inductiva se recarguen desde los cabezales de carga AVCON EV públicos y conductores. Esta práctica desaparecerá ya que prácticamente todos los vehículos eléctricos de producción de 2011 y posteriores están equipados con un puerto de carga SAE J1772 . Los conductores de los pocos vehículos de 2011 y posteriores o de conversión están usando adaptadores SAE J1772 que se conectan a sus cargadores o están colocando puertos de carga SAE J1772 en sus vehículos. [4]
Estaciones de carga
Sin EV de producción actual disponibles utilizando el estándar AVCON, los anfitriones de la estación de carga de EV (las empresas que dan la energía eléctrica gratuita: Costco , centros comerciales, etc.) retiraron su apoyo para el costo de las reparaciones de sus estaciones de carga de EV AVCON públicas. Los miembros de la Asociación de Automóviles Eléctricos ( organización sin fines de lucro 501.3c ) se han intensificado al tener fondos de carga de vehículos eléctricos a los que el público puede donar para que estas estaciones de carga de vehículos eléctricos puedan repararse después de que los vándalos las dañen. Esto mantiene a los vehículos eléctricos en la carretera al extender su alcance por muy poco costo de electricidad para el anfitrión.
Las estaciones AVCON se están convirtiendo a SAE J1772 (SAE J1772-2009) o se eliminarán gradualmente a partir de 2011. [5]
Ver también
Referencias
- ^ "Corporación Avcon" . 2007-09-11. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ SAE J1772
- ^ "GM desconecta la carga inductiva: carta de vehículos de tecnología avanzada de General Motors". (Sitio web). Club EV1. (Carta fechada) 2002-03-15. Consultado el 23 de agosto de 2007.
- ^ Lista de Plug In America de vehículos eléctricos actuales y futuros y sus estándares de puerto de carga (sitio web). Consultado el 15 de abril de 2011.
- ^ SAE J1772