SAE J1772 ( IEC 62196 Tipo 1), también conocido como enchufe J , es un estándar norteamericano para conectores eléctricos para vehículos eléctricos mantenido por SAE International y tiene el título formal "Práctica recomendada para vehículos de superficie SAE J1772, Carga conductiva de vehículos eléctricos SAE Acoplador". [1]Cubre los requisitos generales físicos, eléctricos, de protocolo de comunicación y de rendimiento para el sistema de carga conductiva y el acoplador del vehículo eléctrico. La intención es definir una arquitectura de sistema de carga conductora de vehículos eléctricos común, incluidos los requisitos operativos y los requisitos funcionales y dimensionales para la entrada del vehículo y el conector de acoplamiento.
El estándar J1772 de 5 pines admite una amplia gama de tasas de carga de corriente alterna (CA) monofásica desde 1,44 kW (12 amperios a 120 voltios) a través de dispositivos portátiles conectados a un tomacorriente doméstico NEMA 5-15 de hasta 19,2 kW (80 amperios). @ 240 voltios) [2] [se necesita una mejor fuente ] de un EVSE (Equipo de suministro de vehículos eléctricos, más comúnmente conocido como una estación de carga). También hay un acoplador combinado de 7 pines que tiene un conector J1772 de 5 pines y un conector CCS de 2 pines que admite carga rápida de CC de hasta 90 kW.
El principal estímulo para el desarrollo de SAE J1772 provino de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Antes, los vehículos eléctricos como el General Motors EV1 utilizaban acopladores de carga inductivos . Estos se descartaron a favor del acoplamiento conductor para suministrar electricidad para recarga con la placa de acuerdo con el estándar SAE J1772-2001 [3] como interfaz de carga para vehículos eléctricos en California en junio de 2001. [4] Avcon fabricó un conector rectangular compatible con especificación SAE J1772 REV NOV 2001 , capaz de entregar hasta 6,6 kW de potencia eléctrica. [5] [6] )
Las regulaciones de California de 2001 ordenaron el uso de SAE J1772-2001 a partir del año modelo 2006. Los requisitos posteriores solicitaron el uso de corrientes más altas que los 6,6 kW que admitía el estándar 2001 J1772. Este proceso condujo a la propuesta de un nuevo diseño de conector redondo de Yazaki que permitió una mayor entrega de energía de hasta 19,2 kW a través de una fase monofásica de 120-240 V CA a hasta 80 amperios. En 2008, la CARB publicó un borrador de enmienda a la sección 1962.2 del Título 13 que ordenaba el uso de la próxima norma SAE J1772 REV JAN 2010 a partir del año modelo 2010; [7] esto fue aprobado en 2012. [8]
El enchufe Yazaki que se construyó según el nuevo estándar de enchufe SAE J1772 completó con éxito la certificación en UL . La especificación estándar fue posteriormente votada por el comité SAE en julio de 2009. [9] El 14 de enero de 2010, el SAE Motor Vehicle Council adoptó la SAE J1772 REV 2009. [10] Las empresas que participan o apoyan la norma revisada de 2009 incluyen smart , Chrysler , GM , Ford , Toyota , Honda , Nissan , Rivian y Tesla .
La especificación del conector SAE J1772-2009 se agregó posteriormente a la norma internacional IEC 62196-2 (“Parte 2: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para accesorios de tubo de contacto y clavija de CA”) con la votación sobre la especificación final programada para cerrarse en mayo de 2011 . [11] [ necesita actualización ] El conector SAE J1772 se considera una implementación de “Tipo 1” que proporciona un acoplador monofásico. [12]