Ilyushin Il-86
El Ilyushin Il-86 ( ruso : Илью́шин Ил-86 ; nombre de informe de la OTAN : Camber ) es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de corto a mediano alcance que sirvió como el primer avión de fuselaje ancho de la URSS . Diseñado y probado por la oficina de diseño de Ilyushin en la década de 1970, fue certificado por la industria aeronáutica soviética , fabricado y comercializado por la URSS.
Desarrollado durante el gobierno de Leonid Brezhnev , el Il-86 estuvo marcado por el estancamiento económico y tecnológico de la época : utilizó motores más típicos de finales de la década de 1960, pasó una década en desarrollo y no entró en servicio a tiempo para el Moscú . Juegos Olímpicos , como se pretendía originalmente. El tipo fue utilizado por Aeroflot y las aerolíneas postsoviéticas sucesoras y solo se exportaron tres del total de 106 construidos.
A principios de 2012, solo quedaban en servicio cuatro Il-86, todos con la Fuerza Aérea Rusa . A fines de 2020, el número en servicio activo se redujo a tres. [2]
A mediados de la década de 1960, Estados Unidos y Europa occidental planearon aviones de pasajeros con capacidad para el doble del máximo entonces de unos 200 pasajeros. Eran conocidos como airbuses en ese momento. El liderazgo soviético quería emparejarlos con un aerobús ( ruso : аэробус ). Además del motivo propagandístico, la URSS realmente necesitaba un aerobús . Aeroflot esperaba más de 100 millones de pasajeros al año [3] en una década (el 100.º millón de pasajeros anuales se transportó el 29 de diciembre de 1976 [4] ) .
El primero en responder fue OKB-153 , la oficina dirigida por Oleg Antonov . Propuso una versión de 724 asientos del avión de transporte An-22 . [5] El proyecto se promocionó hasta 1969, finalmente con un interior de 605 pasajeros (383 en el piso superior y 223 en el inferior). [6] No siguió adelante por temor a que fuera anticuado y porque la oficina con sede en Kiev estaba cerca del depuesto Nikita Khrushchev . [7] [8]
Muchos aeropuertos tenían terminales demasiado pequeñas para "aerobuses". [9] En Occidente, la solución a esto implicó construir una mayor capacidad aeroportuaria. [10] Por el contrario, los institutos de investigación de aviación soviéticos abordaron formas de aumentar el rendimiento de pasajeros sin necesidad de capacidad aeroportuaria adicional.
