Ikarus 280 fue un autobús articulado producido por el fabricante de autobuses húngaro Ikarus de 1973 a 2002. [1] Fue sucedido por el Ikarus 435 en 1985. Existen variantes urbanas, semirrurales y rurales (véanse los subtipos a continuación).
Ícaro 280 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ikarus |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 2 (Ikarus 280.10) a 4 (Ikarus 280.08) |
Tipo de piso | Piso superior |
Chasis | Semiautomático con marco , inspirado en el diseño VöV-1 |
Relacionados | Ikarus 256 Ikarus 260 Ikarus 293 Ikarus C80 |
Tren motriz | |
Motor | Motores diésel de seis cilindros en línea:
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Capacidad | 93-160, según la fórmula de la puerta y la disposición de los asientos |
Salida de potencia | 141–184 kW (189–247 caballos de fuerza) |
Transmisión | Csepel ZF manual de 6 velocidades Csepel HAFO manual de 6 velocidades Voith DIWA ZF Ecomat 4HP y 5HP |
Dimensiones | |
Largo | 16.500 mm (54 pies 1)+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2500 mm (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3165 mm (10 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Peso en vacío | 12,580 kg (27,730 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ikarus 180 |
Sucesor | Ikarus 435 |
Características constructivas
El Ikarus 280 es un modelo de la serie Ikarus 200. Está formado por dos tramos rígidos unidos por una articulación pivotante. El cuerpo es un cuerpo semi-autoportante con un marco , el motor diesel Raba-MAN D2156 en línea-6 está montado en la sección delantera. [a] Acciona el eje medio, lo que significa que el autobús tiene configuración de extractor . Los tres ejes son ejes con suspensión neumática con amortiguadores telescópicos adicionales. Tanto el eje trasero como el medio fueron fabricados por Rába , mientras que el eje delantero fue fabricado por LiAZ . [b] Se instaló una caja de cambios automática o manual que permitía una velocidad máxima de 65 a 90 kilómetros por hora (40 a 56 mph). Las cajas de cambios manuales venían en configuración de cinco o seis velocidades y estaban acopladas con un embrague seco de un solo disco. El Ikarus 280 tiene un sistema de frenado neumático, un freno de estacionamiento con resorte y un freno de escape. La dirección es asistida hidráulicamente. [2] Los autobuses, en aplicaciones reales, tienen un mínimo de 26 asientos y espacio para hasta 134 pasajeros de pie adicionales. [C]
Producción y operación
La producción comenzó en 1973 y terminó en 2002. El 280 se basó en la plataforma Ikarus 200 y se produjeron muchas variantes. Actualmente (2020), el número de autobuses Ikarus 280 en servicio activo está disminuyendo, debido a la oferta de nuevos autobuses de piso bajo . Los autobuses articulados 281 (RHD), 282 (versión de 18 m (59 pies)), 283 y 284 (configuración de empujador), C80, C83, los trolebuses articulados Ikarus 280T, 283T, 284T y el Ikarus 293 de doble articulación se basaron en el Ikarus 280.
Ikarus C80
Ikarus C80 es una reproducción limitada de Ikarus 280 en la década de 2000. Es ligeramente diferente del Ikarus 280 original en algunos aspectos. Todos son utilizados por la empresa húngara Volanbusz.
Subtipos de Ikarus C80 [3] | ||||||||
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Subtipo | Motor | Caja de cambios | Fórmula de la puerta | |||||
C80.30A | Rába D10 UTSLL | ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-0-2-2 de ancho | |||||
C80.30M | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U | 2-0-2-2 de ancho | |||||
C80.33 | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U / ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-2-2-2 plegado hacia adentro | |||||
C80.40A | Rába D10 UTSLL | ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-2-2-2 ancho | |||||
C80.40M | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U | 2-2-2-2 ancho |
Ver también
Notas
Referencias
- ^ "Фото: Таджикистан, № 0171 ТТ 01 - Ikarus 280.33O - Фотобус" . fotobus.msk.ru . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ^ Oswald, Werner (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR , (2ª ed.), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , pág. 315 (en alemán)
- ^ Esos subtipos están numerados para corresponder a tipos similares del Ikarus 280 original.