Illinois Central 121 ( IC # 121 ) fue un aerodinámico diesel construido en 1936 por Pullman-Standard y propulsado por Electro-Motive Corporation , que fue utilizado por el ferrocarril central de Illinois en el Green Diamond . [1] Su compuesto fijo de cinco coches también fue el final de una era; la popularidad de los primeros aerodinámicos fue su perdición, porque los trenes no se podían alargar ni acortar para manejar cargas variables. Fue el último aerodinámico construido con el vagón de potencia articulado con el tren; los futuros aerodinámicos presentaban una locomotora combinada pero separable . El tren estaba pintado con una librea verde de dos tonos, "Cypress Green" en la nariz y debajo de los alféizares de las ventanas con "Cedar Green" arriba, separados por una tira de aluminio. Se aplicó una amplia moldura de aluminio.
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Consistir
La composición fija del tren era: [2]
- Car 121: la energía del coche incluyendo cabina de conducción, 1200 caballos de fuerza (890 kW) Winton A 201-motor de 16 cilindros y el generador, generador auxiliar, y el tren de calefacción de la caldera. Debajo del piso, el primer camión estaba propulsado, pero el segundo, articulado con el segundo automóvil, no. También se montó un tanque de combustible de 725 galones estadounidenses (604 galones imp.; 2740 l) entre los camiones.
- Vagón 122: Vagón de almacenamiento, equipaje y correo del cual aproximadamente la mitad era el compartimento del correo.
- Coche 123: Autocar incluida la oficina del conductor , asientos 56.
- Coche 124: Entrenador que incluye baños, asientos para 60 personas.
- Coche 125: Comedor-Salón-Observación que incluye baños, cocina, área de comedor para 8 personas y sala de observación para 20.
Todos los coches que transportaban pasajeros tenían aire acondicionado y comunicación por radio entre ellos. Los diafragmas de goma de ancho completo se unieron a los autos, y todos los autos se articularon (compartiendo un camión con el automóvil vecino).
Operación
IC 121 operó el servicio Green Diamond entre 1936-1947. El diamante verde comenzó cada mañana con un 8:55 AM salida como tren 50 de la estación de Union St. Louis, al llegar a la estación central de CI en Chicago a las 1:50 PM . Luego, el tren fue girado y revisado, para regresar a las 5:00 PM como Tren 51, llegando de regreso a St. Louis a las 9:55 PM . [2] Se hicieron siete paradas en ruta, y el tren funcionó con un horario de 4 horas y 55 minutos, siendo por mucho el más rápido de los tres trenes de IC en esa ruta. El tiempo de guerra en 1943 agregó 15 minutos adicionales al horario para hacer frente a la congestión del tráfico, pero el tren se mantuvo sin cambios.
El 29 de septiembre de 1946, con la dieselización completa de todo el servicio de pasajeros de Chicago-San Luis, el Diamante Verde se cambió por los trenes 20 y 21, se eliminó el requisito de reserva y el horario ya no se refería al tren como un tren distinto. Como era de esperar, el tren se retiró del servicio el 28 de febrero de 1947, y fue reemplazado por un nuevo Green Diamond , un aerodinámico con remolque de unidad E con autos livianos regulares.
El tren se envió a las tiendas de ICRR en Paducah, Kentucky , para una revisión completa, que tomó dos meses. El tren salió todavía en dos tonos de verde, pero con los nombres de Green Diamond completamente eliminados. Se volvió a entrar en servicio el 27 de abril de 1947, según la señorita-Lou (Mississippi y Louisiana) entre Jackson, Mississippi y Nueva Orleans, Louisiana , que operan como trenes 27 y 28. [2] Se dejó Jackson a las 6:20 AM , llegando a Nueva Orleans a las 10:20 AM ; el viaje de regreso salió a las 6:20 PM y llegó a Jackson a las 10:20 PM .
El tren se retiró finalmente el 8 de agosto de 1950 y se vendió como chatarra.
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en el ferrocarril central de Illinois
Notas al pie
- ^ Mann, Charles FA (17 de septiembre de 1935). "Diesel más potente listo para servicio ferroviario" . El diario de Meriden . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ a b c "El diamante verde" . streamlinerschedules.com. Junio de 1938 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
Referencias
- Clifford J. Downey y el personal de la Era Diesel , Motor Cars, Diamonds and Doodlebugs , Diesel Era Vol.13 # 2 (marzo / abril de 2002).
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
enlaces externos
- Medios relacionados con Illinois Central 121 en Wikimedia Commons