Aeropuerto Internacional de Iloilo ( Hiligaynon : Pangkalibutan nga Hulugpaan cantó Iloilo , Filipino : Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ; IATA : ILO , ICAO : RPVI ), también conocido como Aeropuerto de Iloilo , [3] [4] y como Aeropuerto de Cabatuan , [5] después de la municipio de Cabatuan, Iloilo [3] donde se encuentra este aeropuerto, [3] ya veces como aeropuerto de Santa Bárbara para el cercano municipio de Santa Bárbara, Iloilo ,[6] es el aeropuerto que sirve a la provincia de Iloilo en Filipinas , [7] incluida su ciudad capital, Iloilo City , el centro regional de laregión de Visayas Occidental . Abrió sus puertas al tráfico comercial el 14 de junio de 2007, luego de una década de planificación y construcción, reemplazando al Aeropuerto de Mandurriao en Mandurriao, Iloilo City, que había estado en servicio por más de setenta años. Como resultado, el nuevo aeropuerto heredóde su predecesor suscódigos de aeropuerto IATA e ICAO, así como su posición como el cuarto aeropuerto más transitado de Filipinas [8] . [9] Es el primer aeropuerto tanto en Visayas Occidental como en la isla de Panay que se construye según los estándares internacionales, y también se considera la puerta de entrada principal a la región. [10] Está clasificado como aeropuerto internacional por la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas .
Aeropuerto internacional de Iloilo Pangkalibutan nga Hulugpaan cantó Iloilo Paliparang Pandaigdig ng Iloilo | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Autoridad de Aviación Civil de Filipinas | ||||||||||
Sirve | Iloilo [1] | ||||||||||
Localización | Cabatuan y Santa Barbara , Iloilo | ||||||||||
Abrió | 14 de Junio de 2007 | ||||||||||
Ciudad de enfoque para | Cebú pacífico | ||||||||||
AMSL de elevación | 46,64 m / 153 pies | ||||||||||
Coordenadas | 10 ° 49′58 ″ N 122 ° 29′36 ″ E / 10.83278 ° N 122.49333 ° ECoordenadas : 10 ° 49′58 ″ N 122 ° 29′36 ″ E / 10.83278 ° N 122.49333 ° E | ||||||||||
Mapas | |||||||||||
Mapa del complejo del aeropuerto internacional de Iloilo | |||||||||||
OIT / RPVI Ubicación en Filipinas | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||
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Fuente: eFOI [2] |
El aeropuerto está ubicado en Cabatuan, Iloilo , [3] [11] 24 kilómetros (15 millas) al noroeste de la ciudad de Iloilo en un sitio de 188 hectáreas (460 acres) distribuido en Barangays Tabucan, Tiring, Gaub, Duyan-Duyan y Manguna. . [11] El complejo aeroportuario consta de una pista única, varios edificios administrativos y de mantenimiento, instalaciones de clasificación de desechos y tratamiento de agua, una estación generadora de energía, una terminal de carga y una terminal principal de pasajeros. [12] Su ubicación en la autopista Tomas Confesor , una carretera importante que atraviesa la isla, hace que el aeropuerto sea accesible desde todas las partes de Iloilo y Panay por carretera, mientras que su proximidad a la red de ferrocarriles de Panay, actualmente desaparecida , podría unir el aeropuerto con el resto. de Panay por ferrocarril.
Desde su inauguración en 2007, el Aeropuerto Internacional de Iloilo es uno de los aeropuertos más grandes construidos en Filipinas. Durante su inauguración, la ex presidenta Gloria Macapagal Arroyo comentó que el aeropuerto era el más hermoso y moderno del país y lo calificó como un símbolo tanto de voluntad política como de madurez económica. [13]
Historia
La situación en el aeropuerto de Mandurriao
Antes de la construcción del aeropuerto internacional de Iloilo, la ciudad de Iloilo contaba con el servicio del aeropuerto de Mandurriao , ubicado en el distrito de Mandurriao de la ciudad de Iloilo, que había estado en funcionamiento desde 1937. [14] Aunque se expandió continuamente para adaptarse a las demandas cambiantes de la ciudad. a lo largo de gran parte de su historia, [ cita requerida ] la rápida urbanización de la ciudad de Iloilo había hecho imposible esta hazaña en la década de 1990. El edificio de la terminal de 2.202 metros cuadrados (23.700 pies cuadrados), [15] construido en 1982 para manejar las demandas de pasajeros de una sola aerolínea ( Philippine Airlines , que era el monopolio de la aviación de Filipinas en ese momento), no pudo hacer frente a la liberalización de la industria de la aviación filipina y el posterior auge de los viajes aéreos, cuando hasta cuatro aerolíneas prestaban servicio al aeropuerto al mismo tiempo y donde la terminal de pasajeros necesitaba tener un área de al menos 7.800 metros cuadrados (84.000 pies cuadrados) para para absorber toda la demanda de las horas pico. [15] [16]
Los problemas del aeropuerto continuaron persistiendo en el nuevo milenio. La creciente incidencia del terrorismo en Filipinas, por ejemplo, obligó a los funcionarios de aviación a restringir el acceso al aeropuerto solo a los pasajeros, siendo el sellado de puertas y ventanas en las terminales del aeropuerto un componente esencial del mismo. [16] Sin embargo, la arquitectura del aeropuerto (que aprovechó la ventilación natural) y la falta de aire acondicionado hicieron que las áreas previas a la salida y llegada del aeropuerto fueran muy incómodas para los pasajeros. Para contrarrestar esto, la Oficina de Transporte Aéreo (la precursora de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas ) instaló seis unidades de aire acondicionado en el área previa a la salida. Si bien las unidades instaladas pudieron brindar cierto grado de comodidad a los pasajeros, la ATO reconoció que sus esfuerzos fueron insuficientes: para brindar efectivamente un ambiente confortable para los pasajeros en todo el edificio de la terminal, se necesitaban instalar veintitrés acondicionadores de aire. [16] Mientras tanto, las quejas de los pasajeros no se limitaron solo a la falta de aire acondicionado: a pesar de la existencia de una máquina de rayos X para el equipaje, los pasajeros que volaban en otras aerolíneas se vieron obligados a registrar su equipaje manualmente, ya que la máquina era aparentemente para uso exclusivo de Pasajeros de Philippine Airlines. [dieciséis]
Además de los problemas con el edificio de la terminal, tanto la ubicación del aeropuerto como la infraestructura circundante también fueron objeto de muchas quejas. Por un lado, aunque unos 1.700 automóviles visitaban el aeropuerto todos los días, el estacionamiento tenía solo 129 espacios y no se podía ampliar más. Asimismo, el complejo aeroportuario estaba ubicado directamente junto a las principales vías de la ciudad, en particular la carretera principal de la ciudad, la Autopista Tomás Confesor, lo que complicó el flujo de tráfico en el área y sus alrededores. En un momento, la ATO, que ya estaba teniendo dificultades para manejar el tráfico vehicular alrededor del aeropuerto, propuso prohibir que los camiones de carga y de reparto pasaran por la carretera frente al edificio de la terminal. Sin embargo, el gobierno de la ciudad no respondió. [dieciséis]
Acosadas por una miríada de problemas, las autoridades finalmente concluyeron que un nuevo aeropuerto tenía que construirse fuera de la ciudad, seleccionando el municipio de Cabatuan como el sitio del nuevo Aeropuerto Internacional de Iloilo. Barangay Duyan-duyan, el sitio donde se construyó el aeropuerto está cerca de Barangay Tiring, que fue el sitio de un aeródromo de la Segunda Guerra Mundial conocido como Tiring Airfield.
Planificación y construcción
En octubre de 1995, el gobierno de la ciudad de Iloilo anunció su intención de construir un nuevo aeropuerto fuera de la ciudad en cooperación con el sector privado. [17] Se propusieron aunque dos sitios inicialmente: al norte de la ciudad en Cabatuan y sur de la ciudad en la provincia de Guimaras , la ATO decidieron mantener el aeropuerto de Iloilo, citando la falta de demanda en Guimaras para justificar la construcción allí. [15] El Consejo de Desarrollo Regional para Visayas Occidentales (RDC) refrendó posteriormente el proyecto a la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico y Desarrollo (NEDA) para su aprobación en julio de 1997. [18] A pesar de los apoyos, la NEDA, citando una tasa interna de rendimiento por debajo de la "tasa límite" establecida del quince por ciento y la imposibilidad de adquirir unas 415 hectáreas (1.030 acres) de tierra para el proyecto en un año, rechazó la propuesta del aeropuerto en febrero de 1998, [19] y el proyecto fue posteriormente excluido del Programa de cooperación al desarrollo de 1998 del gobierno alemán. [20]
Simultáneamente con la planificación del nuevo aeropuerto, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) inició un estudio sobre la planificación maestra y los planes de desarrollo a largo plazo de cuatro aeropuertos nacionales clave en Filipinas. El informe citó Mandurriao Aeropuerto, Aeropuerto Nacional de la ciudad de Bacolod , Aeropuerto Legazpi y Daniel Z. Romualdez Aeropuerto en la ciudad de Tacloban , ya que estos aeropuertos nacionales clave, teniendo en cuenta el alto crecimiento del volumen de pasajeros y de carga allí y la eventual necesidad de expansión. [21] Siguiendo las recomendaciones del informe de JICA, el presidente Joseph Estrada firmó un memorando en noviembre de 1998 creando el Comité Coordinador del Aeropuerto de Iloilo, encabezado por el senador Franklin Drilon nacido en Iloilo . [22] El comité coordinador decidió que se necesitaba un nuevo aeropuerto para la ciudad de Iloilo ya que el aeropuerto de Mandurriao se consideró inexpugnable debido a obstáculos operativos y la presencia de barrios marginales y otras estructuras naturales y cívicas que restringirían los esfuerzos de expansión. [23] Además, el comité, objetando la idea de que el nuevo aeropuerto serviría simplemente como un relevo para el nuevo aeropuerto de Bacolod, presionó con éxito para que se construyera un aeropuerto internacional en lugar de uno nacional. [24] El proyecto finalmente recibió la aprobación de la NEDA en marzo de 2000, [25] con Cabatuan como la ubicación del nuevo aeropuerto según un estudio realizado por el DOTC y la JICA ese mismo año. [23]
Aunque la NEDA consideró originalmente múltiples fuentes de financiación para financiar la construcción del aeropuerto, [26] se decidió que el proyecto debería aprovechar una instalación de asistencia oficial para el desarrollo ofrecida por el gobierno japonés a través del entonces recién formado Banco de Japón para la Cooperación Internacional ( JBIC). Después de casi dos años de negociaciones, y luego de negarse inicialmente a financiar el proyecto, [27] el JBIC otorgó un préstamo de 6.200 millones de pesos ( 152 millones de dólares EE.UU. ) al gobierno filipino en agosto de 2000. [28]
El proyecto del Aeropuerto Internacional de Iloilo fue inaugurado por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo el 25 de enero de 2004 y las obras de construcción del nuevo aeropuerto comenzaron el 14 de abril de ese año. [29] [Se necesita una mejor fuente ] La fecha límite original prevista para la finalización era junio de 2007, [30] aunque se trasladó al primer trimestre de 2007. Una empresa conjunta entre Taisei Corporation y Shimizu Corporation of Japan sirvió como contratista para el proyecto, [30] con Phil-Japan Airport Consultants, Inc. gestionando el proyecto y actuando como consultor del gobierno para el proyecto. [31] El proyecto se completó en un 75 por ciento el 14 de julio de 2006 y se completó por completo el 18 de marzo de 2007. [31] [32] Si bien la construcción se completó antes de lo programado, el aeropuerto se construyó por encima del presupuesto, con un costo final de alrededor de 8.800 millones de pesos ($ 201 millones) debido a incrementos en el costo de obras civiles y servicios de consultoría. [33] [34]
Nombre
Durante la construcción, el aeropuerto se denominó oficialmente Proyecto de desarrollo del nuevo aeropuerto de Iloilo, o NIADP. Sin embargo, como el aeropuerto estaba a punto de completarse, había tres candidatos principales para el nombre del aeropuerto: Aeropuerto Internacional de Iloilo , el nombre original del aeropuerto que contó con el apoyo de los gobiernos provinciales y municipales de Iloilo; [35] [se necesita mejor fuente ] Aeropuerto Internacional de Panay , propuesto por el presidente y apoyado por el RDC, que en ese momento estaba dirigido por el gobernador de Antique Salvación Pérez ; [36] [se necesita mejor fuente ] [37] y el Aeropuerto Internacional Graciano López-Jaena , llamado así por el nacido en Iloilo Graciano López Jaena , propuesto por la Fundación Dr. Graciano López-Jaena con el apoyo de la RDC y el gobernador de Antigüedad Pérez, quien también es miembro de la fundación, [38] y avalado por el Instituto Histórico Nacional . [39] [se necesita una mejor fuente ] [40]
De las dos propuestas, el nombre de Aeropuerto Internacional Panay se eliminó debido a la oposición de la ciudad de Iloilo y los gobiernos provinciales, [35] el Sangguniang Panlungsod de la ciudad de Iloilo, [41] el alcalde de Cabatuan y el secretario de Justicia Raúl González , [42] [43] [se necesita una mejor fuente ] todos citando que es ilógico cambiar el nombre de un aeropuerto después de una isla tan grande como Panay. Las perspectivas para el Aeropuerto Internacional Graciano López-Jaena eran mejores, y el entonces gobernador de Iloilo, Niel Tupas, Sr. dijo que primero se debería estudiar la viabilidad de cambiar el nombre del aeropuerto a López Jaena o cualquier otro Ilonggo. [38]
El periódico local The News Today emitió una encuesta informal preguntando a los residentes de la ciudad de Iloilo cuál debería ser el nombre del aeropuerto y por qué. Aunque la encuesta no es científica, una pluralidad de los diecinueve encuestados sugirió que el nombre se mantuviera como Aeropuerto Internacional de Iloilo . [44]
Más recientemente, después de la apertura del aeropuerto, el gobierno local de Cabatuan sugirió cambiar el nombre del aeropuerto después de Tomas Confesor, un nativo de Cabatuan que una vez se desempeñó como gobernador de Iloilo, un senador, y es conocido por ser uno de los fundadores de Boy. Exploradores de Filipinas . A esto se opuso el sucesor de Tupas, Arthur Defensor, Sr. , quien dice que el nombre actual tiene valor geográfico. [45] La oposición al cambio de nombre propuesto también provino del Senador Drilon, [46] el Iloilo Business Club, [47] y la oficina regional del Departamento de Turismo . [45]
Inauguración e inicio de operaciones
El aeropuerto internacional de Iloilo estaba programado originalmente para abrir el 19 de marzo de 2007, cuando aterrizaría su vuelo inaugural; [48] sin embargo, se trasladó al 16 de abril, iniciando las operaciones comerciales el 21 de abril. [49] Esta fecha también fue descartada debido a la imposibilidad de asistencia del Presidente por la hospitalización del Señor Primero José Miguel Arroyo , [50 ] con una nueva fecha programada para fines de abril. [33] Algunas fuentes indicaron que el aeropuerto se abriría el 10 de mayo de 2007, durante un importante mitin del TEAM Unity en la ciudad de Iloilo al que se esperaba que asistiera el presidente Arroyo, [51] aunque esta fecha no se consideró a favor de una fecha posterior a la Elecciones de 2007 , [52] específicamente en junio, [53] para evitar que connotaciones políticas dominen la apertura del aeropuerto. [54] La fecha final elegida para la inauguración del aeropuerto fue el 13 de junio de 2007, [55] y los servicios comerciales comenzaron al día siguiente. [56] Para entonces, las aerolíneas ya habían trasladado sus oficinas al nuevo aeropuerto. [55]
El aeropuerto se inauguró formalmente el 13 de junio con la llegada del avión presidencial al nuevo aeropuerto alrededor de las 9:50 am PST , [57] con el gobernador Tupas a la cabeza de los funcionarios provinciales y municipales para dar la bienvenida al presidente a las nuevas instalaciones. [57] La inauguración del nuevo aeropuerto también contó con figuras como el embajador japonés Ryuchiro Yamazaki y el secretario de Transportes y Comunicaciones Leandro Mendoza , quienes asistieron al presidente en la conducción de los ritos inaugurales. [13] La instalación en sí se puso en servicio formalmente a las 5:00 am PST del 14 de junio, coincidiendo con el desmantelamiento simultáneo del aeropuerto de Mandurriao. [58] El primer vuelo comercial que aterrizó en el nuevo aeropuerto fue el vuelo 987 de Air Philippines , un Boeing 737-200 que partió del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino ( Manila ) y aterrizó a las 6:05 am PST del mismo día. [59]
Las operaciones del primer día de actividad comercial del aeropuerto se desarrollaron sin problemas, aunque una cinta transportadora de equipaje y máquinas de rayos X funcionaron mal debido a un aumento repentino de pasajeros que intentaban tomar sus vuelos de la madrugada. [60] Cierta tensión empañó el primer día del aeropuerto después de que los maleteros que trabajaban en el antiguo aeropuerto insistieran en trabajar en el nuevo aeropuerto. [60] Desde entonces, la ATO, el DOTC y los porteadores acordaron una conferencia a puerta cerrada y luego remitir el problema al subsecretario del DOTC, Eduardo "Red" Kapunan, el responsable de los aeropuertos internacionales en Filipinas. [60]
Estructura
Pista
El Aeropuerto Internacional de Iloilo tiene una pista principal de 2.500 metros (8.200 pies) de 45 metros (148 pies) de ancho. [33] La pista discurre en dirección 02 ° / 20 °, al igual que el aeropuerto de Mandurriao. Sin embargo, a diferencia de la pista de Mandurriao, la pista más larga del Aeropuerto Internacional de Iloilo puede admitir aviones de fuselaje ancho como Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 XWB , Airbus A380 , Boeing 777 (con carga útil reducida para la serie -300 o la serie -200 ), Boeing 767 , Boeing 757 , Antonov An-124 Ruslan , McDonnell Douglas MD-11 , Boeing 787 . Esto se demostró cuando un Airbus A310 (designado como Airbus CC-150 Polaris ) , Boeing 747 y un Boeing C-17 Globemaster III (designado como CC-177 Globemaster III) pertenecientes a la Real Fuerza Aérea Canadiense aterrizaron en el aeropuerto para desplegarse Tropas canadienses tras el tifón Haiyan .
Se instalaron luces de pista y un sistema de aterrizaje por instrumentos , lo que hizo que el aeropuerto fuera capaz de soportar aterrizajes nocturnos y con baja visibilidad bajo cualquier condición climática. [12]
Terminales
Terminal de pasajeros
El aeropuerto tiene una terminal principal de pasajeros de 13,700 metros cuadrados (147,000 pies cuadrados) diseñada para acomodar alrededor de 1.2 millones de pasajeros al año. [61] Considerada como una de las terminales de aeropuerto más bellamente diseñadas de Filipinas, se dice que su estilo arquitectónico recuerda al Aeropuerto Internacional de Hong Kong , aunque a menor escala. [62] Se divide en tres niveles: llegadas y reclamo de equipaje en el primer piso, facturación en el segundo piso y salidas en el tercer piso. [33] El área previa a la salida del aeropuerto internacional de Iloilo tiene una capacidad para 436 pasajeros. [12] Tres puentes de reacción sobresalen de la terminal por encima de una plataforma de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados) , [33] permitiendo que el Aeropuerto Internacional de Iloilo maneje hasta seis aviones simultáneamente. Cuando están completamente extendidos, los puentes de chorro se extienden hasta una longitud de 35 metros (115 pies). [12]
La terminal está equipada con seis máquinas de rayos X , [12] así como escaleras mecánicas y escaleras para uso de los pasajeros que llegan y salen. [63] También hay dos ascensores , uno para personas muy importantes y otro para pasajeros discapacitados. [63] Se han instalado dos jardines de bolsillo en la terminal, uno para cada una de las salas de salida y de llegada. [9] El edificio cuenta con diez modernos mostradores de facturación con monitores LCD . [12] La terminal hace un uso extensivo de iluminación natural, diseñada para la eficiencia energética. Otras comodidades disponibles para los pasajeros incluyen una sala especial para fumadores, una tienda libre de impuestos , [64] una sala VIP, una sala Mabuhay para pasajeros de clase ejecutiva de Philippine Airlines [65] y mostradores para reservas de hotel y alquiler de automóviles , así como áreas para tiendas de aeropuerto y teléfonos públicos . [12]
El 5 de agosto de 2016, la CAAP lanzó la red de Internet inalámbrica gratuita del aeropuerto , en cooperación con PLDT y Smart Communications . [66]
Terminal de carga
El Aeropuerto Internacional de Iloilo tiene una terminal de carga de 1.281 metros cuadrados (13.790 pies cuadrados) , [35] diseñada para manejar hasta 11.500 toneladas de carga al año. [61] El edificio de tres pisos, construido en un estilo arquitectónico similar al del edificio de la terminal principal, tiene una plataforma cubierta, baños, oficinas gubernamentales y áreas de manejo de carga, así como su propio estacionamiento. Las oficinas de las aerolíneas también ocupan la estructura, aseguradas por medio de una valla perimetral con una caseta de vigilancia. [12]
Otras estructuras
El Aeropuerto Internacional de Iloilo tiene una moderna torre de control de 35 metros (115 pies) de altura equipada con equipos de navegación aérea y sistemas de radar . [33] Una sala de información para pilotos se encuentra dentro de la torre de control. Además, el complejo aeroportuario cuenta con una estación de bomberos equipada con tres camiones de bomberos, [63] un edificio de mantenimiento, un edificio mecánico y un edificio administrativo. [33] Frente a la terminal de pasajeros hay un estacionamiento de 415 espacios para el uso de pasajeros, empleados y visitantes del aeropuerto. [63]
El aeropuerto cuenta con un sistema de respaldo de energía y una estación generadora de energía que permite que el aeropuerto funcione en caso de un corte de energía, [67] devolviendo el suministro de energía eléctrica a la instalación en tres segundos. [63] El aeropuerto cuenta con instalaciones de tratamiento de agua y un estanque artificial de 6 hectáreas (15 acres) que se utiliza para el control de inundaciones y el drenaje, así como para el riego de tierras agrícolas cercanas. [31] Una instalación de tratamiento y clasificación de residuos en los terrenos del aeropuerto convierte los residuos sólidos en fertilizantes para el uso de las granjas circundantes. [12]
Estadísticas
Datos de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP). [68] [2]
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Movimientos de pasajeros
Año | Doméstico | Internacional | Total | Cambio |
---|---|---|---|---|
2007 | 1,002,618 | 1,002,618 | 15,99% | |
2008 | 1.073.907 | 1.073.907 | 7,11% | |
2009 | 1.324.148 | 1.324.148 | 23,30% | |
2010 | 1,498,695 | 1,498,695 | 13,18% | |
2011 | 1.707.969 | 1.707.969 | 13,96% | |
2012 | 1.854.427 | 1.854.427 | 8,57% | |
2013 | 1,639,364 | 48,734 | 1,688,098 | 8,97% |
2014 | 1,621,650 | 55,982 | 1,677,632 | 0,62% |
2015 | 1.854.126 | 61,696 | 1,915,822 | 14,20% |
2016 | 1,874,922 | 68,797 | 1,943,719 | 1,46% |
2017 | 1.954.813 | 68,203 | 2,023,016 | 4,08% |
2018 | 2,215,074 | 80,909 | 2,295,983 | 13,49% |
Movimientos de aeronaves
Año | Doméstico | Internacional | Total | Cambio |
---|---|---|---|---|
2007 | 10,532 | 10,532 | 14,13% | |
2008 | 12,160 | 12,160 | 15,46% | |
2009 | 8.440 | 8.440 | 30,59% | |
2010 | 16,034 | 16,034 | 89,98% | |
2011 | 10.094 | 10.094 | 37,05% | |
2012 | 18,208 | 18,208 | 80,38% | |
2013 | 23,700 | 474 | 24,174 | 32,77% |
2014 | 17.192 | 494 | 17.686 | 26,84% |
2015 | 21,342 | 566 | 21,908 | 23,87% |
2016 | 19,463 | 590 | 20,053 | 8,47% |
2017 | 20,530 | 507 | 21,037 | 4,91% |
2018 | 22,691 | 636 | 23,327 | 10,89% |
Movimientos de carga
Se utiliza un guión (-) para la carga internacional de 2013 a 2017 ya que los datos de CAAP no están disponibles.
Año | Nacional (en kg) | Internacional (en kg) | Total (en kg) | Cambio |
---|---|---|---|---|
2007 | 10,104,427 | 10,104,427 | 1,85% | |
2008 | 9.360.273 | 9.360.273 | 7,36% | |
2009 | 7.483.077 | 7.483.077 | 20,05% | |
2010 | 11,820,227 | 11,820,227 | 57,96% | |
2011 | 11.601.045 | 11.601.045 | 1,85% | |
2012 | 12,961,254 | 12,961,254 | 11,72% | |
2013 | 12,959,967 | - | 12,959,967 | 0,01% |
2014 | 15,292,992 | - | 15,292,992 | 18,00% |
2015 | 12,920,439 | - | 12,920,439 | 15,51% |
2016 | 13,338,851 | - | 13,338,851 | 3,24% |
2017 | 15,494,800 | - | 15,494,800 | 16,16% |
2018 | 22,616,854 | 183,215 | 22,800,069 | 47,15% |
Aerolíneas y destinos
Debido a la cancelación de vuelos después de la pandemia de COVID-19 , esta lista ya no está actualizada y los destinos están sujetos a cambios sin previo aviso. [69] [70]
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Air Juan | Cuyo , Sipalay |
Cebú pacífico | Cagayan de Oro , Cebu , Clark , [71] Davao , [72] General Santos , Hong Kong , Manila , Puerto Princesa , Singapur |
Cebu Pacific operado por Cebgo | Cagayán de Oro , Cebú |
Philippine Airlines operado por PAL Express | Cebu , Davao , [72] General Santos , Manila |
Filipinas AirAsia | Cagayán de Oro , Clark , Manila |
En 2011, el Aeropuerto Internacional de Iloilo atendió un promedio de 42 vuelos diarios en cuatro rutas nacionales. [73] En el momento de su apertura, la ATO creía que los vuelos internacionales desde y hacia el aeropuerto podrían no comenzar hasta 2008, [74] aunque los vuelos internacionales de pasajeros podrían comenzar una vez que el Aeropuerto Internacional de Iloilo cumpla con las normas de la OACI . [75] Se realizó un estudio sobre la viabilidad del aeropuerto que atiende vuelos internacionales, [76] y la CAAP anunció ese año que el aeropuerto cumplía con los estándares de la OACI, permitiendo que los vuelos internacionales aterrizaran en el aeropuerto. [73]
El DOTC planea organizar vuelos de carga internacionales fuera del aeropuerto, ya que el sesenta por ciento de las exportaciones de productos del mar de Filipinas provienen de Panay. Japón y Hong Kong se han citado como posibles primeros destinos de estos vuelos de carga. [75]
El 31 de enero de 2008, el gobierno de la ciudad de Iloilo anunció que Cebu Pacific estaba considerando iniciar servicios internacionales desde Iloilo, inicialmente con una ruta a Hong Kong para atender a la gran cantidad de filipinos de ultramar allí. [77] Philippine Airlines anunció más tarde su intención de servir también en esta ruta, sugiriendo que las autoridades de turismo de Iloilo montaran vuelos chárter tres veces por semana a la ciudad utilizando aviones PAL Airbus A320 . [78] Los funcionarios del gobierno de la ciudad también creían que la apertura de una oficina de Cathay Pacific en la ciudad de Iloilo podría ser un buen augurio para el futuro servicio a Hong Kong. [79] Además de los vuelos de Hong Kong, el Centro de Investigación y Comunicación de la Universidad de Asia y el Pacífico ha solicitado vuelos desde la ciudad de Iloilo a Japón, Corea del Sur y China continental . [80] El primer vuelo internacional del aeropuerto internacional de Iloilo partió el 8 de noviembre de 2012 a Hong Kong . [81]
PAL Express , una subsidiaria de Philippine Airlines, alguna vez consideró una ruta directa de Iloilo a Malay para impulsar el tráfico turístico hacia Boracay . [82] Una resolución aprobada por el Consejo de Desarrollo Local de la ciudad de Iloilo (ICLDC) pidió al presidente de PAL, Jaime Bautista, que instituyera vuelos directos a Malay desde Iloilo, con un servicio posterior a la ciudad de Cebu en la parte de regreso desde Malay. [79] Sin embargo, PAL ha cuestionado la viabilidad de la ruta, citando la congestión en el aeropuerto Godofredo P. Ramos que sirve a ese municipio. [78] Casi diez años después de que se discutiera el servicio inicial, el 20 de marzo de 2017, la aerolínea de placer Air Juan se convirtió en la primera aerolínea en lanzar un servicio programado entre los dos aeropuertos, así como en lanzar un servicio adicional a Cuyo en Palawan, [83] y servicio complementario a Sipalay en Negros Occidental. [84]
Acceso y transporte
Camino
El aeropuerto internacional de Iloilo está conectado con la ciudad de Iloilo a través de la autopista Tomas Confesor. En Bangga Dama en Santa Barbara, una derivación ramas de la carretera, lo que lleva a un 3 kilómetros (1,9 millas) de largo, 30 metros (98 pies) de ancho camino de acceso que conecta el aeropuerto complejo de la autopista. [33] El camino de acceso es lo suficientemente ancho como para dar cabida a cuatro carriles de tráfico. El tiempo estimado de viaje hasta el aeropuerto desde la ciudad de Iloilo es de unos treinta minutos. [9]
Para aliviar el hacinamiento en la carretera de acceso principal durante las horas pico, se construyó una carretera de acceso secundaria de 3,2 kilómetros (2,0 millas), que conecta el aeropuerto con Cabatuan propiamente dicho a través de Barangay Duyan-Duyan. Se espera que la carretera de 124 millones de pesos ($ 2.6 millones) mejore la conectividad entre el aeropuerto y el norte de Iloilo y el sur de Capiz , así como reduzca los tiempos de viaje desde allí al aeropuerto en al menos quince minutos. [85] La carretera de dos carriles se inauguró en julio de 2010. [86]
Transporte público
Cuando se inauguró el aeropuerto en 2007, la Junta Reguladora y Franquicia de Transporte Terrestre (LTFRB) aún no había otorgado franquicias para los servicios de transporte al aeropuerto , aunque se estaban estudiando las rutas de transporte público hacia y desde el aeropuerto. [87] Sin embargo, algunos operadores de transporte han expresado interés en iniciar servicios de transporte al aeropuerto desde la ciudad de Iloilo, mientras que otros han elaborado propuestas para rutas de transporte público desde la ciudad de Iloilo directamente al aeropuerto. [87] Actualmente hay disponible un servicio de transporte al aeropuerto desde la ciudad de Iloilo, con puntos de recogida y devolución en SM City Iloilo y Jaro Plaza. [9] Aparte de los servicios de transporte, los viajeros que se dirigen al Iloilo Business Park y viceversa pueden utilizar los autobuses P2P , que se lanzó en julio de 2019. [88]
Se pueden contratar taxis en Iloilo para ir del aeropuerto a Iloilo City Proper o viceversa. Lo más probable es que los taxistas opten por una tarifa fija en lugar de utilizar el taxímetro. La tarifa del taxi que va al aeropuerto desde Iloilo City Proper oscila entre 350 y 400 pesos a partir de 2016. [9]
Se puede acceder al Aeropuerto Internacional de Iloilo en taxi colectivo hasta la ciudad de Santa Bárbara, después de lo cual los viajeros pueden tomar un taxi compartido hasta el aeropuerto. Los viajeros también pueden tomar jeepneys en ruta a Cabatuan, Calinog o Janiuay , todos los cuales paran en Santa Bárbara. [9]
Carril
Se ha propuesto un tren que une el Aeropuerto Internacional de Iloilo con la ciudad de Iloilo propiamente dicha, similar al Airport Express en Hong Kong y sistemas similares en otras ciudades. [89] Desde entonces, el gobierno de la ciudad ha encargado un estudio para determinar la viabilidad de un servicio de tren. [90] Otras propuestas para conectar el aeropuerto a la ciudad a través de ferrocarril incluyen la reactivación de la red de Ferrocarriles Panay actualmente desaparecida que tiene una estación en la ciudad de Santa Bárbara propiamente dicha. [91]
Accidentes e incidentes
- El 13 de octubre de 2017, el vuelo 461 de Cebu Pacific Air (matrícula RP-C3237) invadió la pista al aterrizar después de un vuelo desde el aeropuerto internacional Ninoy Aquino . Los 180 pasajeros más la tripulación evacuaron la aeronave de manera segura. Todos los vuelos que prestan servicios en las rutas Manila-Iloilo-Manila e Iloilo-Cebu-Iloilo se desviaron al aeropuerto de Roxas . El Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu se convirtió en el aeropuerto de desvío para los vuelos Iloilo-Hong Kong-Iloilo. [92]
Ver también
- Aeropuerto de Mandurriao
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enlaces externos
- www.IloiloInternationalAirport.com -Estado y actualizaciones de vuelos del Aeropuerto Internacional de Iloilo
- IloiloAirport.com -El nuevo aeropuerto de Iloilo en Cabatuan, Iloilo
- Video documental del aeropuerto producido por la CAAP en YouTube