El ferrocarril Passau-Freyung , también conocido como Ilz Valley Railway o Ilztalbahn , es un ramal en Baviera , Alemania . Va desde Passau hasta la ciudad de Freyung en el Bosque Bávaro . En Kalteneck forma un cruce con el ramal a Eging-Deggendorf . En Waldkirchen, la línea Waldkirchen-Haidmühle se bifurca hacia la frontera checa, donde desde 1945 existe un cruce con la red ferroviaria checa.
Ramal Passau-Freyung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5840 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 12888 [1] (ex 877) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 49,5 km (30,8 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 180 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | máx. 50 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso
El Ilztalbahn comienza en el andén 1a, el llamado Waidlergleis , en Passau Hauptbahnhof . Desde allí, corre hacia el oeste por la ruta de horario actual (Kursbuchstrecke o KBS) 880, se bifurca unos 2 kilómetros hacia el norte y cruza el río Danubio por el puente de Kachlet, no lejos de la central eléctrica de Kachlet. A partir de entonces, sube al Bosque Bávaro y llega al valle del río Ilz detrás de Tiefenbach . Luego sigue el Ilz hacia el norte. En los dos túneles de Fürsteneck, la línea sale del valle de Ilz y se dirige hacia el este en el valle de Osterbach hasta Waldkirchen . Desde aquí gira nuevamente hacia el norte hacia Freyung . En Waldkirchen se bifurca la ruta de 26,9 km de Haidmühle a través de Jandelsbrunn .
Construcción
La construcción del Ilztalbahn a Freyung comenzó en 1887, tras la concesión de la licencia el 13 de enero de 1886 y se puso en servicio el 15 de octubre de 1892. El tramo de Röhrnbach se abrió antes, el 6 de diciembre de 1890. Los costos de construcción fueron de casi 6 millones marcas . Además de los servicios de pasajeros, la ruta estaba destinada principalmente al transporte de granito y troncos. Como resultado, en los primeros años hasta alrededor de 1906, los trenes de pasajeros a menudo se clasificaron como trenes mixtos, los llamados "trenes de mercancías con servicios de pasajeros" ( Güterzüge mit Personenbeförderung ) o GmP , lo que resultó en tiempos de viaje de hasta 3 horas. debido a movimientos de maniobras en las estaciones en ruta.
Los planes para unir este ferrocarril con la línea Zwiesel-Grafenau y, por lo tanto, efectuar una conexión desde Passau hasta Cham , se vieron frustrados cuando este último se encaminó cerca de la ciudad de acuerdo con los deseos de la gente de Grafenau. Los planes posteriores para construir un ferrocarril desde Grafenau a través de Schönberg hasta Fürstenstein desde el ferrocarril Deggendorf-Kalteneck , que apagaba Ilztalbahn en Kalteneck, tampoco fracasaron . Y las esperanzas expresadas durante la construcción del ferrocarril de vía estrecha, el Spiegelau Forest Railway ( Spiegelauer Waldbahn ) en 1908 desde Klingenbrunn a través de Spiegelau hasta Mauth , de construir una línea de ancho estándar entre Mauth y Freyung, tampoco se materializaron.
Servicios
Debido a la baja carga por eje permitida en los ramales, se emplearon locomotoras bávaras Lokalbahn en la ruta. Para el tráfico de mercancías, se utilizaban habitualmente motores de tanque bávaros BB II del depósito de locomotoras de Passau ( Bahnbetriebswerk ). Estas locomotoras Mallet se convirtieron más tarde en DRG Class 98.7 y se utilizaron en las rutas a Freyung y Haidmühle. Desde principios de la década de 1930 hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial , también se utilizaron ferrocarriles diésel de cuatro ruedas de las clases 135 y 137, junto con sus respectivos vagones de remolque. Además, hay informes de que se emplean motores de tanque de Clase 70 (ex Bávaro Pt 2/3) .
Después de la remodelación de la línea y la mejora de la vía y el balasto, las locomotoras Clase 64 se hicieron cargo del funcionamiento de los servicios de pasajeros y las Clase 81 se encargaron del tráfico de mercancías. Más tarde, los motores diesel también se utilizaron para este último y los ferrocarriles de Uerdingen para el primero.
1945 hasta 1979
La Segunda Guerra Mundial dejó su huella en Ilztalbahn . El puente de Kachlet fue volado el 30 de abril de 1945, el túnel de Tiefenbach se derrumbó. Pero a partir del 3 de febrero de 1947 el túnel fue utilizable y desde el 29 de abril de 1948, después de las reparaciones del puente, toda la ruta volvió a estar abierta.
A partir de la década de 1960, los servicios de pasajeros se prestaron principalmente por ferrocarriles. Con la introducción de los trenes expresos de vacaciones en 1979, incluso los antiguos trenes Trans-Europ-Express llegaron de Dortmund a Freyung durante el verano.
Cierre y declive
Con el establecimiento del Telón de Acero, se eliminó una sección de la vía en el lado checo de la frontera en la línea Waldkirchen - Haidmühle. Como resultado, la importancia de esta sección de la ruta se redujo rápidamente, de modo que solo quedaron los servicios de lanzadera y todos los trenes solo corrieron desde Passau a Freyung. El 26 de mayo de 1963 cesaron los servicios de pasajeros en la línea hacia Haidmühle. El tráfico de mercancías se interrumpió entre Haidmühle y Jandelsbrunn el 31 de diciembre de 1975 y entre Jandelsbrunn y Waldkirchen el 1 de octubre de 1994. Una vez que se levantó la vía, la vía se convirtió en el carril bici Adalbert Stifter .
A partir de 1980, el tráfico en Ilztalbahn se redujo gradualmente. Los servicios dominicales se cerraron y el tráfico entre semana se redujo a cuatro pares de trenes. El 30 de abril de 1982 los servicios de pasajeros se retiraron finalmente por completo. El motivo del cierre de la línea fue el estado decrépito del puente de Kachlet sobre el Danubio. Este puente fue rehabilitado en noviembre de 1982 por 3,6 millones de DM (1,8 millones de euros) al igual que el tramo de la línea hasta Kalteneck por 1 millón de DM más (510.000 euros), porque la empresa de cremallera ZF Passau en Patriching cerca de Passau y la Bundeswehr en Freyung siguió generando mucho tráfico de mercancías. Durante este período de tiempo, los servicios de bienes se desviaron a través de Deggendorf-Eging-Kalteneck.
En el período final, hasta 2002, sólo trabajaron en la línea trenes de mercancías, en su mayoría transportadores cisterna para la Bundeswehr (hasta abril de 2001) y trenes de mercancías para la empresa de caravanas de Knaus de Jandelsbrunn y la empresa de cremallera antes mencionada. La rescisión del contrato de transporte por parte de la Bundeswehr en Freyung supuso el fin de los servicios de bienes en la línea. Los únicos servicios de pasajeros fueron los especiales ocasionales del Passauer Eisenbahnfreunde , el último el 5 de agosto de 2001.
Movimientos de reactivación
En abril de 2005, la línea fue cerrada oficialmente por la Oficina Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt o EBA ). Entonces surgieron dos grupos opuestos. Uno quería construir un carril bici en la vía, el otro presionó para la reactivación de los servicios ferroviarios. Ambos grupos han desarrollado planes detallados, pero en 2008 aún no estaba claro cuál tendría éxito. Los detalles de las negociaciones hasta ahora se dan en de: Bahnstrecke Passau – Freyung .
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias cerradas en Baviera
- Ramas bávaras
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
Referencias
- ^ Kursbuch der DB AG [ enlace muerto permanente ]
Fuentes
- Zeitler, Walther, Eisenbahnen en Niederbayern und in der Oberpfalz , 2. Auflage Amberg, 1997
- Deutsche Reichsbahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 , Berlín 1935
- Kundmann, Hans, Haidmühle, Bahngeschichte unterm Dreisesselberg, en: Eisenbahn-Journal 11/1991 , Merker-Verlag, München, 1991
enlaces externos
- Club de aficionados de Ilztalbahn
- Carril bici del Danubio
- Museo del ferrocarril Pošumavská jižní dráha (PJD)
- Fotos de los portales del túnel