El portaaviones de clase Implacable era una clase de dos portaaviones construidos para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Derivados del diseño de la clase Illustrious , eran más rápidos y transportaban más aviones que los barcos más antiguos. Inicialmente fueron asignados a la Flota Nacional cuando se completaron en 1944 y atacaron objetivos en Noruega, así como el acorazado alemán Tirpitz . Posteriormente, fueron asignados a la Flota Británica del Pacífico (BPF).
Infatigable en marcha, 7 de noviembre de 1944 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase implacable |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase ilustre |
Sucesor: | Clase audaz |
Construido: | 1939-1944 |
En servicio: | 1944-1955 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Portaaviones |
Desplazamiento: | 32.110 toneladas largas (32.630 t) ( carga profunda ) |
Largo: |
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Haz: | 95 pies 9 pulg (29,2 m) |
Borrador: | 29 pies 4 pulg (8,9 m) (carga profunda) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph) |
Distancia: | 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 2.300 (1945) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 81 |
Instalaciones de aviación: | 1 catapulta |
El infatigable fue el primer barco que se dirigió al Pacífico y atacó las refinerías de petróleo controladas por los japonesesen Sumatra en ruta. Participó en la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa en marzo-abril de 1945. La implacable ' llegada s en el Pacífico se retrasó por una reparación y ella no comenzó las operaciones contra los japoneses hasta junio. Los barcos gemelos participaron en los ataques a las islas de origen japonesas en julio y agosto. Indefatigable fue la única aerolínea elegida para continuar las operaciones después de que la mayor parte del BPF se retiró para prepararse para nuevas operaciones a principios de agosto. Después de la rendición formal japonesa en septiembre, Implacable transportó tropas aliadas y prisioneros de guerra de regreso a Australia y Canadá durante el resto del año.
Las hermanas regresaron a casa en 1946; El infatigable se utilizó durante el resto del año para transportar tropas antes de ser puesto en reserva en 1947 e Implacable se convirtió en el vehículo de entrenamiento de Home Fleet. El Indefatigable se convirtió en un buque escuela y se reactivó en 1950 para prestar servicio con la Home Fleet. Implacable fue relegado a la reserva ese mismo año y modificado para convertirse en un buque escuela en 1952. Las hermanas estaban programadas para la modernización a mediados de la década de 1950, pero se canceló porque la modernización del portaaviones en la cola que tenían por delante resultó ser demasiado. caro y largo. Las hermanas fueron dadas de baja en 1954 y vendidas como chatarra en 1955-1956.
Antecedentes y descripción
La clase Implacable tuvo su origen como una versión mejorada de los portaaviones de la clase Ilustre para el Programa Naval de 1938, sin dejar de estar dentro de las 23.000 toneladas largas (23.000 t) disponibles del tonelaje permitido por el Segundo Tratado Naval de Londres . El cambio inicial fue aumentar la velocidad de los portaaviones a no menos de 32 nudos (59 km / h; 37 mph), lo que requirió la adición de una cuarta turbina de vapor y el eje de la hélice asociado . La compensación del peso adicional de la maquinaria significó reducciones en el grosor del blindaje en la cubierta del hangar y los mamparos en los extremos del hangar. Al mismo tiempo, el Director de Construcción Naval (DNC) estaba desarrollando un diseño Ilustre modificado diferente (Diseño D) para transportar una docena de aviones adicionales (un total de 48) en un hangar inferior que también incorporaba la maquinaria adicional del diseño inicial con el sacrificio de aún más armaduras. La altura del hangar se planeó inicialmente como 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m) en el hangar superior para acomodar el nuevo bombardero torpedero Fairey Albacore y 16 pies (4,9 m) en el hangar inferior para acomodar aviones anfibios más altos , pero se planteó un cambio posterior en la política. la altura del hangar superior a 14 pies (4,3 m). El Diseño D se presentó a la Junta del Almirantazgo el 2 de agosto de 1938 y se aprobó el 17 de noviembre. En abril de 1939, la altura del hangar inferior se redujo a 14 pies para compensar el engrosamiento del blindaje lateral del hangar a 2 pulgadas (51 mm) y se abandonó la idea de transportar anfibios en el hangar. [1]
Los barcos de la clase Implacable tenían 766 pies y 6 pulgadas (233,6 m) de largo en total y 730 pies (222,5 m) en la línea de flotación . Su manga era de 95 pies 9 pulgadas (29,2 m) [2] en la línea de flotación y tenían un calado de 29 pies 4 pulgadas (8,9 m) con carga profunda . Los barcos tenían un sobrepeso significativo y desplazaban 32.110 toneladas largas (32.630 t) con carga profunda. [3] Su complemento era de aproximadamente 2.300 oficiales y hombres alistados en 1945. [4] Tenían alturas metacéntricas de 4,06 pies (1,2 m) con carga ligera y 6,91 pies (2,1 m) con carga profunda cuando estaban terminados. [5]
Los barcos tenían cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una impulsando un eje, utilizando vapor suministrado por ocho calderas Admiralty de 3 tambores . [6] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 148.000 shp (110.000 kW), suficiente para darles una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph). [7] En las pruebas de mar , los barcos alcanzaron velocidades de 31,89 a 32,06 nudos (59,06 a 59,38 km / h; 36,70 a 36,89 mph) con 150.935-151.200 shp (112.552-112.750 kW). La clase Implacable transportaba un máximo de 4,690-4,810 toneladas largas (4,770-4,890 t) de fueloil que les dio un rango de 6,720-6,900 millas náuticas (12,450-12,780 km; 7,730-7,940 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph). [3]
La cubierta de vuelo blindada de 760 pies (231,6 m) tenía un ancho máximo de 102 pies (31,1 m). [8] Los cables de detención , barricadas de choque, catapulta de aviones y elevadores fueron diseñados para manejar aviones de hasta 20.000 libras (9.100 kg) de peso. Los portaaviones estaban equipados con nueve cables de detención en la popa que fueron diseñados para detener el aterrizaje, a velocidades de hasta 60 nudos (110 km / h; 69 mph). Fueron respaldados por tres barricadas de choque para evitar que los aviones de aterrizaje chocaran contra los aviones estacionados en la proa del barco. En caso de daño a la cubierta de vuelo trasera, los barcos de la clase Implacable también montaron tres cables de detención de avance adicionales para permitir que la aeronave aterrizara sobre la proa. Se instaló una única catapulta hidráulica BH3 en la parte delantera de la cabina de vuelo para lanzar aviones de 20.000 libras a 56 nudos (104 km / h; 64 mph); Los aviones más ligeros podían lanzarse a una velocidad máxima de 66 nudos (122 km / h; 76 mph). Los barcos estaban equipados con dos ascensores en la línea central, la proa de los cuales medía 45 por 33 pies (13,7 por 10,1 m) y servía solo para el hangar superior, y el ascensor de popa (45 por 22 pies (13,7 por 6,7 m)) que Sirvió ambos hangares. El hangar superior tenía 458 pies (139,6 m) de largo y el hangar inferior tenía 208 pies (63,4 m) de largo; ambos tenían un ancho uniforme de 62 pies (18,9 m). [9] Ambos hangares tenían una altura de solo 14 pies, lo que impedía el almacenamiento de los cazas Lend-Lease Vought F4U Corsair , así como muchos aviones y helicópteros de posguerra . En caso de incendio, el hangar superior podría dividirse con dos cortinas cortafuegos y el hangar inferior tendría una cortina cortafuegos. Diseñado para guardar 48 aviones en sus hangares, el uso de un parque de cubierta permanente permitió a la clase Implacable acomodar hasta 81 aviones. Los tripulantes, el personal de mantenimiento y las instalaciones necesarias para apoyar estos aviones adicionales se alojaron en el hangar inferior. Los barcos recibieron 94.650 galones imperiales (430.300 l; 113.670 galones estadounidenses) de gasolina de aviación , [10] sólo lo suficiente para aproximadamente cinco salidas por avión. [11] [Nota 1]
Armamento, electrónica y blindaje
Armamento principal de los barcos consistió en dieciséis QF 4,5 pulgadas (110 mm) Mark II pistolas de doble propósito en ocho RP accionado 10 MK II ** gemelo torretas , cuatro en sponsons en cada lado del casco. A diferencia de los barcos de la clase Ilustre , los techos de las torretas de los cañones eran planos y estaban al ras con la cubierta de vuelo. El cañón tenía un alcance máximo de 20,760 yardas (18,980 m) a una elevación de + 45 ° y un techo de 41,000 pies (12,000 m). [4] [12] Sus luz defensas antiaéreas incluyeron cinco a ocho veces soportes para QF 2 libras ( "pom-pom") cañones antiaéreos , dos en la cubierta de vuelo hacia adelante de la isla, uno en la parte de popa de la isla y dos en sponsons en el lado de babor del casco. También se instaló una montura cuádruple de 2 libras en el lado de babor del casco. [13] El cañón de 2 libras tenía un alcance máximo de 6,800 yd (6,200 m). [14] Las dos naves también estaban equipadas con aproximadamente sesenta cañones automáticos Oerlikon de 20 mm en diferentes números de monturas de cañón simple y doble. [3] Estos cañones tenían un alcance máximo de 4,800 yd (4,400 m), pero muchos fueron reemplazados por cañones Bofors AA de 40 mm cuando los barcos fueron transferidos a la Guerra del Pacífico, ya que era poco probable que el proyectil de 20 mm destruyera un kamikaze antes de impactar. el barco. El cañón Bofors tenía un alcance máximo de 10,750 yd (9,830 m). [15] Se agregaron dos monturas adicionales cuádruples "pom-pom" a Implacable antes de unirse a la Flota Británica del Pacífico en 1945. Después de la guerra, se cambiaron más Oerlikons por cañones Bofors. En abril de 1946, las hermanas tenían entre 11 y 12 cañones Bofors y entre 19 y 30 Oerlikons cada una. [dieciséis]
Los cañones de 4.5 pulgadas fueron controlados por cuatro directores de control de fuego Mk V * (M) , cada uno con un radar de artillería Tipo 285 . Dos de los directores estaban colocados en la cubierta de vuelo, uno a proa y a popa de la isla, un tercero estaba en la isla, a popa del embudo , y el cuarto director estaba en el lado de babor del casco, debajo de la cubierta de vuelo. Cada director envió sus datos a un sistema de control de fuego Fuze Keeping Clock AA para los cálculos de artillería. Cada "pom-pom" estaba provisto de su propio director Mk IV que llevaba un radar de artillería Tipo 282 de alcance exclusivo . [17]
Los detalles del conjunto de radares de los barcos de la clase Implacable no están fácilmente disponibles en fuentes publicadas. Fueron equipados con el radar de búsqueda de superficie / de búsqueda de altura Tipo 277 en la parte superior del puente y un radar indicador de objetivo Tipo 293 en el trinquete . Los barcos probablemente llevaban radares de alerta temprana Tipo 279 y Tipo 281 B , basados en los radares instalados a bordo del portaaviones de clase Ilustre Victorious al final de la guerra. [18]
Los barcos de la clase Implacable tenían una cubierta de vuelo protegida por 3 pulgadas (76 mm) de blindaje. [4] Los lados de los hangares fueron diseñados para tener 1,5 pulgadas (38 mm) de grosor para proteger el hangar de ataques de bajo nivel con bombas semiperforadoras de 500 libras (230 kg) , pero supuestamente estaban engrosados a 2 pulgadas. (51 mm) al final del proceso de diseño a costa de reducir la altura del hangar inferior. El historiador naval Norman Friedman escribió: "Irónicamente, parece que los barcos en realidad fueron construidos con una armadura de 1,5 pulgadas ...". [19] Los extremos de los hangares estaban protegidos por mamparos de 2 pulgadas [4] y el blindaje de la cubierta del hangar variaba de 1,5 a 2,5 pulgadas (38 a 64 mm) de espesor. [20]
El cinturón blindado de la línea de flotación tenía un grosor de 114 mm, pero solo cubría la parte central del barco para formar la ciudadela blindada. El cinturón estaba cerrado por mamparos transversales de 1,5 a 2 pulgadas a proa y popa. El sistema de defensa submarino era un sistema en capas de compartimentos llenos de líquido y aire como se usa en la clase Ilustre y se estimó que podía resistir una carga explosiva de 750 libras (340 kg). Los cargadores para los cañones de 4.5 pulgadas se encontraban fuera de la ciudadela blindada y estaban protegidos por techos de 2 a 3 pulgadas de espesor, lados de 4.5 pulgadas y extremos de 1.5 a 2 pulgadas. [21]
Modernización planificada
Los dos Implacables estaban programados tentativamente para modernizarse en 1953–55 con Implacable después de Victorious . El borrador de los requisitos de personal se redactó en julio de 1951. Esto incluyó la combinación de los dos hangares en un solo hangar de 17 pies y 6 pulgadas (5.33 m), fortaleciendo la cubierta de vuelo y el equipo de manejo de aeronaves para hacer frente a 30,000 libras (14,000 kg). ), ampliando los ascensores a 55 por 32 pies (16,8 por 9,8 m), agregando una plataforma de galería entre el hangar y la cabina de vuelo para acomodar el personal adicional requerido, la adición de catapultas de vapor y el aumento de su almacenamiento de combustible de aviación hasta 240.000 galones imperiales (1.100.000 l; 290.000 galones estadounidenses). Otras mejoras deseadas fueron nuevas calderas para aumentar su resistencia, más espacio para los últimos radares y el reemplazo de su armamento antiaéreo con la versión británica del cañón 3 "/ 70 Mark 26 y soportes séxtuples para los cañones Bofors. [22 ]
Para octubre de 1951, la fecha de finalización estimada para Victorious ' modernización s ya era un año más allá de la estimación inicial de abril de 1954. La implacable estaba programado para comenzar su modernización en abril de 1953 para la terminación en 1956, pero el Director de Astilleros señaló que los horarios existentes le impidió comenzar antes de abril de 1955 a menos que las modernizaciones de dos cruceros y el barco de prueba de misiles guiados RFA Girdle Ness fueran retrasados. El Contralor de Marina preguntó si se podría reducir el tiempo y costo de la reconstrucción, pero las modificaciones mínimas fueron las más costosas ya que implicaban alteraciones estructurales. El Contralor ordenó al Director de Astilleros que planificara la reconstrucción de Implacable entre junio de 1953 y diciembre de 1956, incluso después de que este último protestara que incluso una modernización limitada requeriría alrededor de las tres cuartas partes del trabajo estructural del plan original y que la escasez de trabajadores calificados ( ya insuficiente para Victorious por sí misma) retrasaría el trabajo en ambos barcos. Para reducir la cantidad de trabajo estructural, se canceló el requisito de reemplazar las calderas y el barco recibiría los radares existentes en lugar de los sistemas que todavía estaban en desarrollo. En enero de 1952, el nuevo armamento del barco se finalizó en seis monturas de cañón doble de 3 "/ 70 y tres monturas Bofors séxtuples. Cinco meses después, el Almirantazgo decidió que Victorious sería el último portaaviones modernizado, ya que la experiencia demostró que el proceso tomaría más tiempo. y cuestan más de lo que era factible. [23]
Buques
Nombre | Número de banderín | Constructor [24] | Acostado [24] | Lanzado [24] | Completado [25] | Destino |
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HMS implacable | R86 | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Govan , Escocia | 21 de marzo de 1939 | 10 de diciembre de 1942 | 28 de agosto de 1944 | Vendido como chatarra, 27 de octubre de 1955 [26] |
HMS infatigable | R10 | John Brown & Co. , Clydebank , Escocia | 3 de noviembre de 1939 | 8 de diciembre de 1942 | 3 de mayo de 1944 | Vendido como chatarra, septiembre de 1956 [27] |
Construcción y servicio
Originalmente se planearon dos barcos, pero solo un portaaviones se incluyó en el Programa Naval de 1938 ya que el otro fue retrasado un año por el gobierno. Mientras estaban en construcción, se amplió el elevador delantero de los barcos para tomar aviones no plegables como el Hawker Sea Hurricane y los primeros modelos del Supermarine Seafire , la cubierta de vuelo se amplió junto con el elevador delantero, se agregó protección contra astillas al igual que siete generadores diesel , cada uno en su propio compartimento estanco . Todos estos cambios aumentaron el desplazamiento de los barcos en 540 toneladas largas (550 t) con carga profunda. [19]
Implacable ' construcción s fue suspendido en 1940 en favor de acompañantes necesarios en la batalla del Atlántico de manera que las dos compañías se lanzaron a los pocos días de diferencia. Embarcó partes de su ala de aire para entrenar a fines de agosto y fue asignada a la Flota Nacional el 7 de octubre en Scapa Flow después de trabajar . Se unió a los barcos en busca del Tirpitz una semana después y algunas de sus luciérnagas Fairey vieron el acorazado frente a la isla Håkøya cerca de Tromsø . Posteriormente, sus luciérnagas atacaron con éxito objetivos en Noruega. [28] A finales de octubre, el Seafires del portaaviones llegó y participó en la Operación Athletic frente a la costa noruega, hundiendo cuatro buques de guerra y dos buques mercantes y dañando un submarino alemán. [29] En noviembre y diciembre, Implacable proporcionó cobertura aérea para operaciones de colocación de minas y atacó a los barcos alemanes frente a la costa noruega. El 15 de diciembre comenzó un reacondicionamiento en Rosyth preparatorio para su transferencia al BPF, que incluyó aumentar su armamento AA ligero. [30]
Cuando se completó el reacondicionamiento el 10 de marzo de 1945, el barco se embarcó en un ala de aire ampliada con 81 aviones (48 Seafires, 12 Fireflies y 21 bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger ), el mayor número de aviones a bordo de un portaaviones británico hasta ese momento. [30] Implacable llegó a Sydney, Australia, en mayo y se unió a los otros portaaviones del 1er Escuadrón de Portaaviones (1er ACS) en la isla Manus después de su regreso de la invasión de Okinawa en junio. [30] Del 14 al 15 de junio, el portaaviones atacó la base naval japonesa en Truk . [31] Después de trabajar con los otros portaaviones, el barco zarpó con el 1er ACS el 6 de julio para reunirse con los portaaviones estadounidenses de la Task Force 38 frente a la isla de origen japonés de Honshu diez días después. Los portaaviones británicos comenzaron a realizar incursiones contra objetivos japoneses en Honshu el 17 de julio y el avión de Implacable , antes de partir del área el 11 de agosto para reabastecerse, realizó más de 1.000 incursiones. Llegó a Sydney el 24 de agosto y pasó la mayor parte del resto del año transportando prisioneros de guerra y soldados aliados de regreso a Australia y Canadá. En enero de 1946, junto con su hermana Indefatigable y varios otros barcos, realizó varias visitas a puertos en Australia y Nueva Zelanda. El barco fue reacondicionado en Sydney en preparación para su regreso a casa el 3 de junio, donde se convirtió en el portaaviones de entrenamiento de aterrizaje en cubierta de la Home Fleet. [30]
Implacable se convirtió temporalmente en un portaaviones de prueba en octubre de 1947, ya que su propio grupo aéreo aún no estaba listo y fue reacondicionado de octubre a diciembre de 1948 en preparación para el servicio como buque insignia de la Flota Doméstica. Se embarcó en un escuadrón de cada uno de los de Havilland Sea Hornets y Blackburn Firebrands en abril de 1949 y se convirtió en el buque insignia del almirante Sir Philip Vian el 29 de abril. Un escuadrón de De Havilland Sea Vampires voló desde su cubierta más tarde ese año y su grupo aéreo fue aumentado por un escuadrón de Fairey Barracudas en 1950. Implacable fue puesto en reserva en septiembre de 1950 y poco a poco se convirtió en un buque escuela mediante la adición de alojamiento adicional. y aulas, incluida la adición de una caseta en su cubierta de vuelo. Fue puesta nuevamente en servicio en enero de 1952 como el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento de la Flota Nacional. Junto con Indefatigable , estuvo presente durante la revisión de la flota de coronación de la reina Isabel II el 15 de junio de 1953. Cuatro meses después, Implacable transportó un batallón de tropas de Plymouth a Trinidad en respuesta a una crisis en la Guayana Británica . Fue dada de baja el 1 de septiembre de 1954 y vendida para su separación el 27 de octubre de 1955. [32]
Mientras Indefatigable todavía estaba realizando las pruebas de construcción, [33] un Mosquito de Havilland aterrizó a bordo el 25 de marzo de 1944, pilotado por el teniente Eric Brown . Este fue el primer aterrizaje de un avión bimotor en un portaaviones. [34] Después de trabajar, el barco fue asignado a la Home Fleet a principios de julio de 1944 con un grupo aéreo de Seafires, Fireflies y Barracudas. [35] El 17 de julio, participó en la Operación Mascot , un ataque al Tirpitz que fue frustrado por cortinas de humo alemanas . El mes siguiente, el avión de Indefatigable proporcionó cobertura aérea a las operaciones de colocación de minas y atacó objetivos en Noruega. También fue asignada a una serie de ataques al Tirpitz , la Operación Goodwood , a finales de agosto, que no consiguieron dañar significativamente el acorazado. [36]
Infatigable fue asignada a la BPF en noviembre y llegó a Colombo , Ceilán , el 10 de diciembre, donde se incorporó a la 1ª ACS. Junto con los otros transportistas del BPF, atacó refinerías de petróleo en Sumatra en enero de 1945 ( Operación Lentil y Operación Meridian ) antes de navegar a Sydney para prepararse para las operaciones en el Pacífico. [35] El BPF se unió a la Quinta Flota estadounidense en Ulithi el 20 de marzo y atacó aeródromos en las islas Sakishima , al sur de Okinawa, a partir del 26 de marzo, como parte de los preparativos para la Operación Iceberg. Durante estas operaciones, Indefatigable se convirtió en el primer portaaviones británico en ser alcanzado por un kamikaze cuando uno penetró en la patrulla aérea de combate (CAP) y golpeó la base de su isla el 1 de abril. La bomba transportada por el kamikaze no detonó y esto limitó las bajas a 21 hombres muertos y 27 heridos. [37] Los daños al barco fueron mínimos y la cabina de vuelo volvió a estar en funcionamiento treinta minutos después. Después de que Okinawa estuvo asegurada, la BPF regresó a Sydney el 7 de junio e Indefatigable se retrasó para reincorporarse a las operaciones ya que necesitaba reparaciones en su maquinaria. Partió de Manus el 12 de julio y llegó a la costa de Japón ocho días después. Su avión comenzó a atacar objetivos en el Mar Interior el 24 de julio. La mayor parte del BPF se retiró como estaba previsto el 10 de agosto para prepararse para la Operación Olímpica , la invasión de Kyushu programada para noviembre, pero el Indefatigable y varios otros barcos permanecieron para representar a Gran Bretaña al final de las operaciones. El avión del barco voló en misiones los días 13 y 15 de agosto; durante la última de estas misiones, sus Seafires derribaron ocho de los doce Mitsubishi A6M Zeros mientras perdían uno de los suyos y un artillero del Avenger derribó otro avión japonés. Después del alto el fuego, su avión continuó volando CAP y realizó misiones de reconocimiento en busca de prisioneros de guerra aliados. [38]
Indefatigable llegó a Sydney el 18 de septiembre y comenzó un reacondicionamiento pausado que duró hasta el 15 de noviembre. Después de recorrer Australia y Nueva Zelanda, llegó a Spithead el 15 de marzo de 1946, donde fue modificada para acomodar a más de 1.900 pasajeros. Transportó tropas desde y hacia Australia, Ceilán, Singapur y Estados Unidos durante el resto del año antes de ser puesta en reserva a principios de 1947. [39] El barco fue modificado para su uso como buque escuela y vuelto a poner en servicio en 1950 para el servicio con el Escuadrón de Entrenamiento de la Flota Nacional. [38] Fue dada de baja en Rosyth en octubre de 1954 y remolcada a Gareloch en junio de 1955, donde fue incluida en la lista para su eliminación. Infatigable se vendió como chatarra en septiembre de 1956 y posteriormente se rompió. [27]
Notas
- ^ Un cálculo simple de la capacidad de combustible para 48 Supermarine Seafire III (48 x 175 galones imperiales (incluido un tanque de caída de 90 galones)), 12 Fairey Fireflys (12 x 191 galones imperiales) y 21 Grumman Avengers (21 x 278 galones imperiales) muestra que 94650 galones imperiales de combustible deberían ser suficientes para 5,7 salidas por avión. Dado que los aviones no regresarán con los tanques completamente vacíos, parece que es más probable una cifra de 6 a 7 salidas por avión.
Notas al pie
- ^ Friedman, págs. 141–44
- ^ Friedman, pág. 366
- ↑ a b c Brown, 1977, p. 49
- ↑ a b c d Hobbs, pág. 109
- ^ Friedman, pág. 151
- ^ Chesneau 1980, p. 20
- ^ Friedman, pág. 367
- ^ Friedman, pág. 154
- ^ Roberts, págs. 62-64
- ^ Brown 1977, págs. 48-49, Friedman, p. 144
- ^ Brown 1977, págs. 48-49, Hobbs, p. 108
- ^ Campbell, págs. 52, 55
- ^ Friedman, págs.144, 367
- ^ Campbell, pág. 71
- ^ Campbell, págs. 67, 75
- ^ Friedman, págs.149, 154
- ^ Campbell, págs. 15-16, 18-19, Friedman, pág. 144, Hobbs, pág. 111
- ^ Friedman, págs. 145, 149, 151, Hobbs, págs. 111, 113
- ↑ a b Friedman, págs. 142–43
- ^ Friedman, pág. 142
- ^ Friedman, págs.134, 139, 142
- ^ Friedman, págs. 305-10
- ^ Friedman, págs. 310-11, Hobbs, p. 109
- ↑ a b c Chesneau, 1995, p. 128
- ^ Hobbs, págs.109, 112
- ^ Hobbs, págs. 111
- ↑ a b McCart, pág. 168
- ^ Hobbs, págs. 109-10
- ^ Rohwer, págs. 368–69
- ↑ a b c d Hobbs, pág. 110
- ^ Rohwer, pág. 420
- ^ Hobbs, págs. 110-11
- ^ McCart, pág. 149
- ^ Howe, pág. 106
- ↑ a b Hobbs, pág. 112
- ^ Rohwer, págs. 349–50
- ^ McCart, pág. 155
- ↑ a b Hobbs, pág. 113
- ^ McCart, págs. 156–65
Bibliografía
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- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-054-8.
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- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
enlaces externos
- Informes de daños y acciones de portaaviones blindados, 1940-1945
- Portaaviones de flota implacable
- Imágenes de noticiarios de portaaviones clase Implacable que operan Seafires, Fireflys y Avengers en el Pacífico
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