La clase Illustrious era una clase de portaaviones de la Royal Navy que incluía algunos de los buques de guerra británicos más importantes de la Segunda Guerra Mundial . Fueron establecidos a fines de la década de 1930 como parte del rearme de las fuerzas británicas en respuesta a las amenazas emergentes de la Alemania nazi , la Italia fascista y el Japón imperial .
HMS ilustre | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Vickers-Armstrongs (3), Harland y Wolff (1) |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | HMS Ark Royal |
Sucesor: | Clase implacable |
Subclases: | HMS indomable |
En comisión: | 1940-1968 |
Planificado: | 6 |
Terminado: | 4 |
Desechado: | 4 |
Características generales ( Ilustre , tal como se construyó) | |
Tipo: | Portaaviones |
Desplazamiento: | 23.000 toneladas largas (23.000 t) ( estándar ) |
Largo: |
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Haz: | 95 pies 9 pulg (29,2 m) |
Borrador: | 28 pies 10 pulg (8,8 m) ( carga profunda ) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 30,5 nudos (56,5 km / h; 35,1 mph) |
Distancia: | 10,700 millas náuticas (19,800 km; 12,300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 1,229 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | 1 × radar de alerta temprana Tipo 79 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 36–57 |
Instalaciones de aviación: | 1 catapulta |
La clase Ilustre comprendía cuatro buques: HM Ships Illustrious , Formidable , Victorioso e Indomable . El último de estos se construyó con un diseño modificado con una segunda plataforma de hangar de media longitud debajo de la plataforma de hangar principal. Cada uno de estos barcos jugó un papel destacado en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Victorious participó en la persecución del acorazado alemán Bismarck , Illustrious and Formidable jugó un papel destacado en las batallas en el Mediterráneo durante 1940 y 1941 y los tres participaron en las grandes acciones de la Flota Británica del Pacífico en 1945.
Los dos últimos barcos de la clase Implacable también se construyeron con diseños modificados para llevar alas de aire más grandes . Implacable e Indefatigable tenían dos niveles de hangar, aunque con un espacio para la cabeza limitado de 4,3 m (14 pies).
Diseño y concepto
La clase Ilustre fue diseñada dentro de las restricciones del Segundo Tratado Naval de Londres , que limitaba el tamaño del portaaviones a un límite superior de 23.000 toneladas. Eran diferentes en concepción al único portaaviones moderno de la Royal Navy en ese momento, su predecesor HMS Ark Royal , y lo que puede describirse como sus contemporáneos estadounidenses más cercanos, los portaaviones de las clases Yorktown y Essex . La clase Ilustre siguió al Yorktown pero precedió al Essex , este último fue diseñado después del abandono estadounidense del Segundo Tratado Naval de Londres y sus limitaciones de tonelaje.
Donde otros diseños enfatizaron a los grandes grupos aéreos como el principal medio de defensa, la clase Ilustre se basó en su armamento antiaéreo y la defensa pasiva proporcionada por una cubierta de vuelo blindada para sobrevivir; resultando en un complemento de aviones reducido. Otros portaaviones llevaban blindaje en las cubiertas inferiores (por ejemplo, la cubierta del hangar o la cubierta principal); la cubierta de vuelo desprotegida y el hangar debajo de ella formaban parte de la superestructura , y estaban desprotegidos incluso contra bombas pequeñas. Sin embargo, el hangar podría hacerse más grande y, por lo tanto, podrían transportarse más aviones, pero las diferencias en la capacidad de los aviones entre estos portaaviones y sus contrapartes de la Armada de los Estados Unidos (USN) se deben en gran parte a los 100 pies más de longitud total de los EE. UU. diseños y la doctrina operativa de la USN, que permitió un parque permanente de aviones en la cubierta para aumentar su capacidad de hangar. [1] [2] Ilustre ' hangar s fue del 82% [3] tan grande como USS Empresa ' s, pero la empresa lleva a cabo normalmente el 30% de su capacidad de las aeronaves en su parque de cubierta. Indomables ' s dos hangares eran en realidad más grande que la empresa ' s, pero ella lleva menos aviones porque ella no tenía un gran parque terraza permanente. En 1944/45, los portaaviones RN comenzaron a llevar un parque de cubierta permanente de tamaño similar al de sus contrapartes de USN, y esto aumentó su complemento de aviones de 36 a 57 aviones eventuales en los portaaviones de un solo hangar, y de 48 a 81 en el doble. -hangar, 23.400 toneladas de diseño implacable , en comparación con 90-110 para la clase Essex de 27.500 toneladas de EE . UU . [4] [5]
En la clase Ilustre , la armadura se llevaba al nivel de la cubierta de vuelo, que se convirtió en la cubierta de fuerza, y formaba un hangar con forma de caja blindada que era una parte integral de la estructura del barco. Sin embargo, para hacer esto posible sin aumentar el desplazamiento fue necesario reducir la altura de los hangares a 16 pies (4,88 m) en los hangares de clase Ilustre y 14 pies (4,27 m) en el hangar superior del Indomable y 16 pies (4,88 m) en su hangar inferior; estos se comparan desfavorablemente con los 17 pies 3 pulgadas (5,3 m) de la clase Essex , 17 pies 6 pulgadas (5,38 m) en Enterprise y 20 pies (6,10 m) en Saratoga . [6] Esto restringió las operaciones con diseños de aviones más grandes, particularmente en la posguerra.
Este esquema de blindaje fue diseñado para resistir bombas de 1,000 libras (y bombas más pesadas que golpeaban en ángulo); en los teatros Home y Mediterranean, era probable que los portaaviones operaran dentro del alcance de los aviones con base en tierra, que podrían transportar bombas más pesadas que sus equivalentes basados en portaaviones. La cubierta de vuelo tenía un grosor blindado de 3 pulgadas, cerrada por lados y mamparos de 4,5 pulgadas. Había tracas de 3 pulgadas a cada lado que se extendían desde los lados de la caja hasta el borde superior del cinturón lateral principal, que era de 4.5 pulgadas. El cinturón principal protegía la maquinaria, el depósito de gasolina, los cargadores y los depósitos de armas aéreas. Los ascensores se colocaron fuera del hangar, en ambos extremos, con acceso a través de puertas blindadas correderas en los mamparos de los extremos.
Más adelante en la guerra se descubrió que las bombas que penetraron y detonaron dentro del hangar blindado podrían causar deformaciones estructurales, ya que este último era parte integral de la estructura del barco.
La doctrina de antes de la guerra sostenía que se debía confiar en la propia potencia de fuego del barco, en lugar de en su avión, para la protección, ya que en ausencia de radar, era poco probable que los cazas interceptaran a los atacantes entrantes antes de que pudieran lanzar sus armas. En consecuencia, la clase Ilustre recibió un armamento antiaéreo extremadamente pesado. El armamento era similar al Ark Royal con torretas gemelas de 4.5 pulgadas (en un nuevo diseño "entre cubiertas" o avellanado) dispuestas en las puntas de un cuadrante. Los cañones estaban montados lo suficientemente altos como para que pudieran disparar a través de las cubiertas; Los aviones sin combustible se guardarían en el hangar para protegerlos durante un ataque aéreo. La Clase Illustrious fue equipada con cuatro Torres Director High Angle controladas por HACS , para el control de fuego de sus cañones de 4.5 ". Illustrious fue pionera en el uso de Radar para vectorizar cazas transportados por portaaviones en aviones de ataque o de observación, y un caza Fairey Fulmar de Illustrious logró el primero muerte dirigida por radar el 2 de septiembre de 1940. [7]
Barcos en clase
Nombre | Banderín | Constructor | Ordenado | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Subgrupo ilustre | |||||||
Ilustre | 87 | Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness | 13 de abril de 1937 | 27 de abril de 1937 | 5 de abril de 1939 | 25 de mayo de 1940 | Rompido en Gare Loch , 1957 |
Formidable | 67 | Harland & Wolff , Belfast | 19 de marzo de 1937 | 17 de junio de 1937 | 17 de agosto de 1939 | 24 de noviembre de 1940 | Rompido en Inverkeithing , 1953 |
Victorioso | 38 | Vickers-Armstrongs , Wallsend | 13 de enero de 1937 | 4 de mayo de 1937 | 14 de septiembre de 1939 | 14 de mayo de 1941 | Rompido en Faslane, 1969 |
Subgrupo indomable | |||||||
Indomable | 92 | Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness | 6 de julio de 1937 | 10 de noviembre de 1937 | 26 de marzo de 1940 | 10 de octubre de 1941 | Rompido en Faslane , 1955 |
Destino de la clase
Los cuatro primeros barcos trabajaron duro durante la Segunda Guerra Mundial, con un sufrimiento ilustre y formidable y sobrevivieron a grandes daños. Al igual que su USS Enterprise contemporáneo , libraron una guerra larga y ardua y, a pesar de las importantes revisiones y reparaciones de los daños de la batalla, se agotaron en 1946 y se desecharon a mediados de la década de 1950. Debido a una variedad de factores, incluidas las nefastas finanzas de Gran Bretaña de la posguerra , y las consiguientes reducciones en el tamaño de la Royal Navy, la modernización de la posguerra se limitó a los últimos de la clase; Victorious , que recibió una reconstrucción masiva de ocho años entre 1950 y 1957 (para permitirle operar un avión a reacción de la Guerra Fría ), se retiró en 1968 después de un incendio menor. A Indomitable se le realizó una extensa remodelación, incluidas nuevas calderas, de 1948 a 1950, luego sirvió como buque insignia de la Home Fleet y también entró en servicio en el Mediterráneo. Sufrió una explosión de gasolina en la cubierta del hangar y un incendio a principios de 1953. Fue puesta en reserva después de la revisión de la coronación de octubre de 1953 de la reina Isabel II y luego fue desguazada en 1955. [8]
Ver también
- Lista de barcos de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ Friedman, págs. 18-19.
- ^ Hone, Friedman, Mandeles, British and American Carrier Development, 1919-1941 , p125: "La edición de 1931 de" Progress in Tactics "incluía una sección sobre tácticas extranjeras, incluidas las prácticas operativas. La parte de EE. UU. Mencionó que" el número de aviones en portaaviones es proporcionalmente mucho más alto que en nuestra Armada, en gran parte debido a la práctica de almacenar algunos aviones de forma permanente en cubierta ".
- ↑ Friedman, en sus trabajos sobre RN (p.154) y USN (P.392), los portaaviones declaran que el hangar de Enterprise medía 546 pies x 63 pies versus 456 x 62 pies para laclase Ilustre , por lo tanto , el hangar de Ilustre tenía el 82% de la empresa ' capacidad hangar s.
- ^ Friedman, 1988, p. 145
- ^ USS Bennington , Informe de acción, OPERACIONES EN APOYO DE LA OCUPACIÓN DE OKINAWA INCLUYENDO HUELGA CONTRA EL AEROPUERTO DE KANOYA, KYUSHU. 28 de mayo al 10 de junio de 1945 , p. 18. El 5 de junio de 1945, el USS Bennington informó que su capacidad máxima de hangar era de 51 aviones, 15 SB2C y 36 F4U, y que 52 se transportaban como parque de cubierta. En ese momento llevaba 15 tuneladoras, 15 SB2C y el resto eran una mezcla de F6F y F4U. Se le pidió que utilizara e informara sobre el almacenamiento máximo de su hangar debido a un tifón.
- ^ Friedman
- ^ Thomas, Andrew, Ases de la Marina Real de la Segunda Guerra Mundial , p24.
- ↑ Friedman, p. 153.
Referencias
- Brown, David (1977). Archivos de hechos de la Segunda Guerra Mundial: Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
- Brown, David K. (1998). "Re: Armadura de Checoslovaquia". Buque de guerra internacional . XXXV (1): 9–10.
- Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Portaaviones del mundo, 1914 hasta el presente: una enciclopedia ilustrada (Nueva edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
- Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: Historias de diseño, desarrollo y servicio . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- McCart, Neil (2000). Las clases ilustres e implacables de portaaviones 1940–1969 . Cheltenham, Reino Unido: Publicaciones de fans. ISBN 1-901225-04-6.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
enlaces externos
Medios relacionados con los portaaviones de la clase Ilustre en Wikimedia Commons
- Informes de daños y acciones de portaaviones blindados, 1940-1945
- Portaaviones ILUSTRIOSO de la flota (1940-1941)
Temas relacionados con el acceso a portales |
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