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Independence Air
Independence Air logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
DHIDEINDEPENDENCIA
Fundado1989 (como Atlantic Coast Airlines )
Operaciones cesadas5 de enero de 2006
Bases operativasAeropuerto Internacional Washington Dulles
HubsAeropuerto Internacional Washington Dulles
Programa de viajero frecuenteiCLUB
Tamaño de la flota130
Destinos37
Empresa matrizFLYi, Inc.
SedeCondado de Loudoun, Virginia
Gente claveKerry Skeen ( director ejecutivo )
Sitio webwww.flyi.com

Independence Air era una aerolínea de bajo costo , propiedad de FLYi, Inc. , con sede en el Loudoun Gateway Corporate Center en Dulles, Virginia , Estados Unidos (cerca de Washington, DC ) que operó desde 1989 hasta 2006. Su red de rutas se centró en el este Costa de los Estados Unidos, pero también se extendía hasta la Costa Oeste. La red de rutas se basó en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles .

Cesó todas las operaciones a las 8:24 pm UTC-5 el 5 de enero de 2006. La aerolínea había estado en bancarrota del Capítulo 11 desde el 7 de noviembre de 2005. [1] [2] Se había discutido un acuerdo de último minuto que podría salvar a la aerolínea, pero eso no sucedió.

Historia

Un jet regional operado por Independence Air, visto a través de las ventanas de la terminal

Independence Air comenzó su vida como Atlantic Coast Airlines el 15 de diciembre de 1989, operando servicios feeder como United Express para United Airlines y Delta Connection para Delta Air Lines . [3] Después de que United retiró el contrato cuando los trabajadores y la administración de la ACA no aceptaron las concesiones que solicitó, Atlantic Coast se reinventó como la aerolínea de bajo costo Independence Air. [4] Fue anunciado el 19 de noviembre de 2003, y las operaciones como Independence Air comenzaron el 16 de junio de 2004. En sus inicios, era único entre las aerolíneas de bajo costo en el sentido de que su flota consistía principalmente en jets regionales de 50 asientos., aunque más tarde la aerolínea introdujo equipos Airbus A319 más grandes . Tenía su base en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) y contribuyó al aumento sustancial de Dulles en el uso de pasajeros, trayendo un millón de nuevos clientes al aeropuerto en sus primeros tres meses de operación. [5] La aerolínea también recibió el crédito de ayudar a reducir las tarifas desde y hacia el aeropuerto. [4]

Crítica

Desde el principio, la aerolínea se enfrentó a críticas. Algunos [ ¿quién? ] creía que se expandía demasiado rápido, tenía una combinación de flotas pobre [6] y no tenía los recursos para competir con las aerolíneas tradicionales , que a pesar de sus propios problemas financieros, igualarían las tarifas ofrecidas por Independence. [4] [7] Además, los expertos de la industria creían que las razones detrás del fracaso de la aerolínea no eran problemas con la estrategia de bajo costo, sino pifias por parte de la administración de la aerolínea. [8] Antiguo socio de Atlantic Coast / Independence Air en Dulles, United Airlines, respondió enérgicamente al surgimiento de Independence Air como una aerolínea independiente aprovechando la lealtad de los pasajeros del área de Washington al programa de viajero frecuente United Mileage Plus . United ofreció a sus miembros de Mileage Plus bonificaciones sustanciales, incluidos viajes gratuitos alrededor del mundo en United y otros Star Alliance.portadores; estos demostraron ser efectivos para mantener el control de United en el lucrativo mercado de viajes de negocios, e Independence Air no pudo responder al ataque promocional de United. (Oferta principal de United para vuelos gratuitos basada en una escala variable de segmentos de vuelo hacia / desde un aeropuerto de Washington: IAD, DCA, BWI.24 segmentos produjeron un boleto de autobús de United, 48 segmentos dieron como resultado un boleto de clase ejecutiva de Star Alliance alrededor del mundo .) En octubre de 2004 se identificaron problemas, incluidos vuelos que volaban muy por debajo de su capacidad, [9] menos de seis meses después del lanzamiento de la aerolínea cuando la empresa matriz intentaba evitar la quiebra. [10]

Actividades promocionales

Centro de empleo Independence Air en Sterling

El 20 de mayo de 2004, incluso antes de su vuelo inaugural, Independence Air firmó un acuerdo [11] con los Washington Redskins para convertirse en la aerolínea patrocinadora oficial del equipo durante tres años. [12] En el verano de 2005, la aerolínea ofreció el Pase de viaje de verano GLiDE para estudiantes universitarios. [13] Al pagar $ 250, el cliente podría volar sin costo (después de pagar impuestos y tarifas de aeropuerto) del 1 de mayo al 31 de agosto, los martes, miércoles y sábados. Este movimiento no tenía la intención de generar ingresos, sino de intentar llenar asientos que de otra manera habrían volado vacíos. Esta herramienta de promoción no fue suficiente para evitar problemas, debido en parte a que la aerolínea perdió casi $ 150 millones en sus dos años de operación. [7]

Independence Air se hizo rápidamente conocida por los toques humorísticos que agregó a la experiencia de vuelo, como reemplazar los anuncios de seguridad de los auxiliares de vuelo con versiones pregrabadas de las advertencias de celebridades como James Carville y Mary Matalin . [14] También llamaron la atención por su asociación con Laugh Factory [15] y el uso del ex manipulador de equipaje Dave George como "el Flyi Guy", el comediante residente de la aerolínea. [dieciséis]

Independence Air también invirtió en una flota de 20 vehículos promocionales, denominados "Jet Trucks". Las camionetas pickup modificadas estaban pintadas con la librea de la aerolínea y presentaban una cola de avión unida a la caja del camión. Los Jet Trucks se presentaron en todos los eventos y actividades promocionales, donde los empleados repartían información y obsequios de marca. En lugar de tener estos vehículos en el estacionamiento de la oficina de la sede entre eventos, se asignaron 10 camiones para el uso de los empleados para aumentar la exposición pública. [ cita requerida ]

Asuntos corporativos

Sede

Independence Air tenía su sede en Loudoun Gateway III en el Loudoun Gateway Corporate Center en Dulles , condado no incorporado de Loudoun , Virginia . [17] [18] La instalación está ubicada en la intersección de Virginia Route 28 y Virginia Route 606 , 1 milla (1,6 km) al norte de Dulles Toll Road y cerca del Aeropuerto Internacional Washington Dulles . El edificio de tres pisos y 76,557 pies cuadrados (7,112.4 m 2 ) tiene una placa de piso de aproximadamente 25,000 RSF. Todo el Centro Corporativo Loudoun Gateway tiene aproximadamente 38,6 acres (15,6 ha) de espacio. [18] Grubb y Ellisoriginalmente había arrendado 76,982 pies cuadrados (7,151.9 m 2 ) del edificio a Atlantic Coast Airlines . [19]

Flota

Independencia Airbus A319 en 2005.

Desde el comienzo de la aerolínea, su combinación de flotas fue citada como una de las causas de sus problemas financieros. [6] La flota de Independence Air disminuyó y fluyó en un intento por mantenerse en el negocio. [20] En febrero de 2005, la aerolínea canceló el contrato de arrendamiento de más de 20 aviones Bombardier CRJ200 y aviones turbopropulsores British Aerospace Jetstream 41 . [21]

Flota histórica

Independence Air operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [22]

  • 12 Airbus A319
  • 87 Bombardier CRJ200
  • 31 Dornier 328

Rechazar

Después de su surgimiento como una marca independiente, Independence Air se hizo conocida por ofrecer tarifas aéreas muy bajas: tan solo $ 29 de ida a Florida desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles. [23] Sin embargo, la empresa nunca superó una serie de problemas financieros durante su transición, y su declive comenzó solo seis meses después de su lanzamiento.

En febrero de 2005, una de sus aeronaves fue recuperada después de que la empresa no cumpliera con el pago del arrendamiento, [24] después de intentar reestructurar el arrendamiento sin éxito alguno. [10] Más tarde ese año, se vendieron o recuperaron tres aviones más y en noviembre de 2005, FLYi, Inc., su empresa matriz, se declaró en quiebra. [25] La compañía citó el aumento de los costos en la industria de las aerolíneas como la razón por la que su estrategia de bajo costo no tuvo éxito. [7]

En los meses intermedios entre la declaración de quiebra de FLY I y el cese de operaciones de Independence Air, varias aerolíneas expresaron interés en adquirir los activos de la aerolínea, entre ellos: Mesa Air Group , United Airlines y Richard Branson. [26]

Al no encontrar un comprador adecuado a tiempo para mantener los aviones volando, Independence Air anunció el 2 de enero de 2006 que cesaría sus operaciones a las 7:26 pm UTC-5 del 5 de enero de 2006 después de un vuelo desde el aeropuerto del condado de Westchester en Nueva York. . [27] Cuando la aerolínea cesó sus operaciones, empleaba a más de 2.500 empleados, [25] muchos de los cuales habían estado en la aerolínea desde sus inicios como Atlantic Coast Airlines. [23] Durante sus 18 meses de funcionamiento, Independence transportó a más de 8 millones de pasajeros. [23]

El 10 de marzo de 2006, Northwest Airlines compró el certificado operativo de Independence Air por $ 2 millones para establecer una nueva aerolínea regional. El 29 de marzo de 2006, Northwest informó que Independence Air pasaría a llamarse Compass Airlines . La primera ruta de vuelo sería un servicio dos veces al día entre el Aeropuerto Internacional Washington Dulles y el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul a partir de principios de junio de 2006. [28]

Destinos

En el momento de su cierre el 5 de enero de 2006, Independence operaba 200 salidas diarias a 37 destinos en los Estados Unidos , [29] frente a los 78 vuelos en su lanzamiento. [30]

  • Albany ( Aeropuerto Internacional de Albany )
  • Atlanta ( Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta )
  • Boston ( Aeropuerto Internacional Logan )
  • Buffalo ( Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara )
  • Burlington ( Aeropuerto Internacional de Burlington )
  • Charleston ( aeropuerto internacional de Charleston )
  • Charleston ( aeropuerto de Yeager )
  • Charlotte ( Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas )
  • Chicago ( Aeropuerto Internacional O'Hare )
  • Cleveland ( Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins ) Noviembre de 2005
  • Columbia ( Aeropuerto Metropolitano de Columbia )
  • Columbus ( Aeropuerto Internacional Port Columbus )
  • Dayton ( Aeropuerto Internacional James M. Cox Dayton ) Enero de 2005
  • Detroit ( Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit )
  • Fort Myers ( Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida )
  • Greensboro / High Point / Winston-Salem ( Aeropuerto Internacional Piedmont Triad )
  • Greenville / Spartanburg ( Aeropuerto Internacional Greenville-Spartanburg )
  • Hartford ( aeropuerto internacional Bradley )
  • Huntsville ( Aeropuerto Internacional de Huntsville )
  • Indianápolis ( Aeropuerto Internacional de Indianápolis ) noviembre de 2005
  • Jacksonville ( Aeropuerto Internacional de Jacksonville )
  • Knoxville ( Aeropuerto McGhee Tyson )
  • Lansing ( Aeropuerto de Lansing Capital City ) Enero de 2005
  • Las Vegas ( Aeropuerto Internacional McCarran )
  • Los Ángeles ( Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ) Octubre de 2005
  • Louisville ( Aeropuerto Internacional de Louisville ) Noviembre de 2005
  • Manchester ( Aeropuerto Regional Manchester-Boston )
  • Nashville ( Aeropuerto Internacional de Nashville )
  • Minneapolis ( Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul ) comenzó en febrero de 2005
  • Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) Noviembre de 2005, reemplazada con servicio al Aeropuerto LaGuardia.
  • Nueva York ( Aeropuerto LaGuardia )
  • Newark ( Aeropuerto Internacional Libertad de Newark )
  • Newburgh ( aeropuerto internacional Stewart ) noviembre de 2005
  • Norfolk ( Aeropuerto Internacional de Norfolk ) Mayo de 2005
  • Orlando ( Aeropuerto Internacional de Orlando )
  • Pittsburgh ( Aeropuerto Internacional de Pittsburgh )
  • Portland ( aeropuerto internacional de Portland )
  • Providence ( TF Green Airport )
  • Raleigh / Durham ( Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham )
  • Rochester ( Aeropuerto Internacional de Greater Rochester )
  • San Diego ( Aeropuerto Internacional de San Diego ) Noviembre de 2005
  • San Francisco ( Aeropuerto Internacional de San Francisco ) Noviembre de 2005
  • San José ( Aeropuerto Internacional Mineta San José ) Septiembre de 2005
  • San Juan ( Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín )
  • Savannah ( Aeropuerto Internacional de Savannah )
  • Seattle / Tacoma ( Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma ) Noviembre de 2005
  • Siracusa ( Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock )
  • Tampa ( Aeropuerto Internacional de Tampa )
  • West Palm Beach ( Aeropuerto Internacional de Palm Beach )
  • Washington, DC , ( Aeropuerto Internacional Washington Dulles ) Hub
  • White Plains ( aeropuerto del condado de Westchester )

Ver también

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ "Bancarrota del capítulo 11 de Independence Air" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Consultado el 15 de junio de 2016 .
  2. ^ "Hoja informativa sobre cese de operaciones 2/98" . Oficina de Ejecución y Procedimientos de Aviación. 2006-02-21. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  3. ↑ Matthew French (15 de noviembre de 2004). "A pesar de los problemas de la industria, Independence Air ve un mercado fuerte en Charleston" . Revista comercial regional de Charleston . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2007 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  4. ↑ a b c Joe Sharkey (10 de enero de 2006). "El aire de la independencia termina: sin explosión, algunos gemidos" . The New York Times . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  5. ↑ Sara Kehaulani (30 de septiembre de 2004). "Dulles entre los aeropuertos más transitados" . Washington Post . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  6. ↑ a b Keith L. Alexander (3 de enero de 2006). "A pesar de las críticas persistentes, el jefe de la aerolínea mantuvo su rumbo" . The Washington Post . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  7. ^ a b c "Independence Air es Banktupt" . Asuntos del consumidor . 2005-11-08 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  8. ↑ Peter J. Howe (3 de enero de 2006). "Independence Air para cerrar" . El Boston Globe . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  9. ^ "El plan de vuelo de Delta puede incluir quiebra" . consumeraffairs.com. 2005-10-25 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  10. ^ a b "El precio de las acciones de Flyi sigue cayendo" . The Washington Post . 2004-11-11 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  11. ↑ Clabaugh, Jeff (21 de mayo de 2004). "Independence Air anota el patrocinio de los Redskins" .
  12. ↑ Jeff Clabaugh (21 de mayo de 2004). "Patrocinio de los Redskins de las puntuaciones de Independence Air" . Baltimore Business Journal . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  13. ↑ Sascha Segan (22 de abril de 2005). "Cambie ese pase de pasillo por un pase aéreo y vuele por los EE. UU. Desde $ 249 durante todo el verano" . Frommer's . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  14. ^ "RDU da la bienvenida a Independence Air" (PDF) . Actualización RDU . Aeropuerto internacional de Raleigh-Durham. 2004. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2006 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  15. ↑ Joe Sharkey (16 de agosto de 2005). "¿Qué vuela de costa a costa y no es muy divertido?" . The New York Times . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  16. ↑ Jayne Clark (18 de agosto de 2005). "Acabo de llegar de Cleveland ... y, ¡vaya, están mis alas cansadas!" . USA Today . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  17. ^ " INFORME ANUAL A LOS ACCIONISTAS correspondiente al año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2004 ". Independence Air. Recuperado el 31 de enero de 2011. "45200 Business Court, Dulles, Virginia (Dirección de las oficinas ejecutivas principales)"
  18. ^ a b " Loudoun Gateway III Archivado el 12 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine ". El grupo Alter. Recuperado el 31 de enero de 2011. "Loudoun Gateway III 45200 Business Court Loudoun Gateway Corporate Center Dulles, VA".
  19. ^ "La FCC retrasa la decisión sobre quién puede cablear edificios ". The Washington Times . 18 de septiembre de 2000. Consultado el 31 de enero de 2011. "Grubb & Ellis ha arrendado 76982 pies cuadrados de espacio de oficinas a Atlantic Coast Airlines Holdings Inc en el complejo Loudoun Gateway III en Dulles [...]"
  20. ^ "Independence Air corta la flota para mantenerse en el aire" . consumeraffairs.com. 2005-02-23 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  21. ↑ Jeff Clabaugh (22 de febrero de 2005). "Flota Independence Air Pares" . The Business Review (Albany) . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  22. ^ "Flota aérea de la independencia" . Planespotters . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
  23. ↑ a b c Bill Brubaker (6 de enero de 2006). "Mañana brumosa, ojos brumosos marcan la independencia" . The Washington Post . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  24. ^ "Repo Man visita Independence Air" . consumeraffairs.com. 2005-02-13 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  25. ^ a b "Última carrera por Independence Air" . NBC News. 2006-01-05 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  26. ↑ Bill Brubaker (23 de diciembre de 2005). "Unidos busca pedazo de aire de independencia" . The Washington Post . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  27. ^ "Convocatoria de embarque final para Independence Air" . consumeraffairs.com. 2006-01-02 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  28. ↑ Jewel Gopwani (30 de marzo de 2006). "NWA planea el inicio de junio para el transportista" . USA Today . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  29. ^ "Aerolínea de tarifa baja para cerrar el jueves" . Tiempos de San Petersburgo . 2006-01-03 . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
  30. ↑ Bill Brubaker (17 de junio de 2004). "Independence Air finalmente despegó" . The Washington Post . Consultado el 20 de febrero de 2008 .

Enlaces externos

  • Sitio web oficial de Independence Air en Wayback Machine (índice de archivo)