WCAM-2 es una clase de locomotoras utilizadas en el sistema de ferrocarriles de la India . Son la segunda locomotora de la clase WCAM. El nombre del modelo significa vía ancha (W), Corriente CC (C), Corriente CA (A), Locomotora de tráfico mixto (M), 2.ª generación (2). Usan los mismos motores que WCAM 1 pero con diferentes circuitos y engranajes. Están operativos en rutas alrededor de Mumbai. La operación de MU fue posible con 3 unidades. WCAM-2P era la versión orientada a los pasajeros de la clase WCAM-2. Sin embargo, funcionan mejor que la serie WCAM 1 . Igual que WCAM 1clase también se desempeñaron mal en el modo de CC en comparación con el modo de CA. También se utilizaron para transportar trenes desde la sección de CC de los trenes suburbanos a la sección de CA y realizaron la misma tarea que la WCAM-1. Las locomotoras WCAM-2 tenían los mismos motores de tracción que las locomotoras WCAM-1, pero diferentes circuitos y engranajes. Los bogies son algo diferentes a los del WCAM-1 siendo bogies de Co-Co de tres monturas con suspensión secundaria. Velocidad nominal 105 km / h en modo DC y 120 km / h en modo AC. (En las pruebas de RDSO, se dice que la locomotora se hizo funcionar a velocidades de hasta 135 km / h en modo AC). Casi todos estos tenían frenos dobles, pero ahora todos están equipados con frenos de aire solamente. Todos los WCAM-1 y -2 se alojaron en el cobertizo de Valsad en Gujarat. Muchas de las locomotoras WCAM-2 de CR no se usaron mucho en las zonas de CC (las excepciones fueron el patio de clasificación Wadala de CR / Bombay Port Trust, una parte del cual tiene tracción de CC, y para transportar el correo de Punjab a fines de la década de 1990) ya que entregaron muy mal rendimiento en modo DC y en grados pesados de CR. Aunque estas locomotoras tienen los mismos motores de tracción que la WAM 4 y WCAM 1 , la potencia de salida de las locomotoras WCAM-2 es mayor que la de las locomotoras WAM-4 y WCAM-1 porque en esos modelos los motores de tracción estaban subalimentados (transformador de 3460 kVA en en contraste con el transformador de 5400kVA para WCAM-2) y no rindieron su potencia máxima potencial. Bajo tracción de CA, las locomotoras WCAM-2 operan con los seis motores en paralelo (esto ha sido reforzado por modificaciones a estas locomotoras), mientras que en el modo de CC también operan en todas las series y en serie-paralelo (2S 3P, es decir, tres series-pares de motores en paralelo) configuraciones. Los WCAM-2 recientes de BHEL, incluida la versión específica para pasajeros WCAM-2P, tenían una potencia de 2900 hp en modo DC y 4700 hp en modo AC (velocidad máxima de 120 km / h en modo AC). Estos fueron utilizados por WR y CR para trenes rápidos, con una velocidad de hasta 120 km / h. CR había probado las unidades WCAM-2 y WCAM-2P, pero las encontró utilizables solo con restricciones de velocidad. Algunas unidades WCAM-2P solo tenían frenos de aire. Con las locomotoras WCAM-2, la operación MU era posible con hasta 3 (4?) Unidades. Algunas (¿todas?) De las locomotoras WCAM-2 se alquilaron originalmente a IR, siendo la propiedad BHEL, los fabricantes.
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Una luz de marcha gemela WCAM-2 basada en Kalyan |
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Eléctrico | Bharat Heavy Electricals Limited | WCAM-2: 20 |
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| Coco' | 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) | 25 kV 50 Hz CA CA 1,5 kV CC | Pantógrafos, uno para CA y CC (pasado) (ahora ambos pantógrafos son colectores de CA) |
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80-100 km / h (50-62 mph) CC, 120 km / h (75 mph) CA, prueba de funcionamiento 135 km / h (84 mph) | 3.780 hp (2.820 kW) CC 4.720 hp (3.520 kW) CA Continuo 4.950 hp (3.690 kW) Arranque | 26.000 kgf (250.000 N; 57.000 lbf) CC 33.400 kgf (328.000 N; 74.000 lbf) CA |
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ferrocarriles de la India | Desde 21861 hasta 21880 | Balwant para el No.-21861 | Ferrocarriles centrales (antiguos ferrocarriles occidentales ) |
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