El ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine (I&B) fue un ferrocarril estadounidense fundado en 1848. Cambió su nombre por el de Indianápolis, Pittsburgh y Cleveland Railroad en 1854. Su contraparte en Ohio se llamó Bellefontaine e Indiana Railroad (B&I). B&I dejó de existir como empresa independiente cuando se fusionó con el ferrocarril Bellefontaine en septiembre de 1864. El IP&C se fusionó con el ferrocarril Bellefontaine en diciembre de 1864.
Descripción general | |
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Sede | Indianápolis , Indiana, Estados Unidos |
Lugar | Indiana , Estados Unidos |
Fechas de operación | 17 de febrero de 1848 - 22 de diciembre de 1864 |
Sucesor | Ferrocarril Bellefontaine Ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 83 millas (134 km) |
Historia de I&B
El I&B se incorporó en el estado estadounidense de Indiana el 17 de febrero de 1848. [1] Aunque el I&B alguna vez usó el calibre Ohio de 4 pies 10 pulgadas (1,47 m) , se convirtió rápidamente en un ancho estándar (4 pies 8,5 pulgadas (1.435 m)). [2] Su contraparte, el B&I, fue fletado el 25 de febrero de 1848 en el estado estadounidense de Ohio. [3] Se contrató a una empresa de construcción propiedad de Amasa Stone , Frederick Harbach y Stillman Witt para construir la línea de Ohio. La construcción comenzó en 1849 en Indiana, y la parte de la línea de Indianápolis a la frontera de Indiana-Ohio (I&B) se completó en gran parte en 1851. La construcción desde la frontera este hasta Cleveland (B&I) comenzó en 1852, [4] [ 5] [6] y la línea se completó en julio de 1853. [7]
Indianapolis & Bellefontaine cambió su nombre a Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad (IP&C) el 19 de diciembre de 1854. [8] El 14 de marzo de 1856, B&I celebró un acuerdo de operación conjunta con IP&C. [1]
John Brough , editor de periódicos y presidente de Madison and Indianapolis Railroad , fue elegido presidente de B & I en 1862. [9] Stillman Witt, uno de los directores de B&I, instó a Brough a postularse para gobernador de Ohio en 1864. Brough no podía permitirse la gran reducción salarial, Witt acordó convertirse en presidente de B&I y remitir su salario a Brough. Brough estuvo de acuerdo, y Brough continuó recibiendo los ingresos de Witt hasta la muerte de Brough el 29 de agosto de 1865. [10]
El 27 de septiembre de 1864, B&I e IPCR se fusionaron para formar Bellefontaine Railway . [1] Sólo tres meses después, el 22 de diciembre, el ferrocarril Bellefontaine absorbió el I&B, conservando el nombre del ferrocarril Bellefontaine. [1]
El 16 de mayo de 1868, el ferrocarril de Bellefontaine fue comprado por el ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianapolis . [1]
Participación en el ferrocarril Union Track
El 31 de mayo de 1850, I&B cofundó Union Track Railway Company con Madison and Indianapolis Railroad y Terre Haute and Richmond Railroad . [11]
The Union Track cambió su nombre a Indianapolis Union Railway (IUR) en 1853. [12] El IUR abrió la primera estación sindical del mundo en Indianápolis, Indiana , el 20 de septiembre de 1853. [13] [14] Las tres empresas matrices formalmente celebró un contrato de control para IU el 19 de noviembre de 1872. La empresa se constituyó el 25 de marzo de 1885. [12]
Descripción de la ruta
La línea principal de I & B va desde las vías de IU al este de Union Station al noreste hasta Lawrence , Pendleton y Anderson . Justo al oeste de Muncie , gira hacia el este para pasar por esa ciudad, luego continúa por Winchester antes de llegar a la línea estatal de Ohio en Union City, Indiana . Continuando hacia el este desde Union City, Ohio , pasa por Versalles y Sidney antes de llegar a su otro homónimo, Bellefontaine . Esta línea principal Indianapolis-Bellefontaine sigue siendo un importante corredor ferroviario hasta principios del siglo XXI, donde ahora es propiedad y está operado por CSX Transportation .
Citas
- ^ a b c d e Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio , 1901 , p. 56.
- ^ Murphy, Ared Maurice (septiembre de 1925). "El ferrocarril de los cuatro grandes en Indiana" . Revista de Historia de Indiana : 120 . Consultado el 28 de junio de 2018 .
- ^ Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio 1901 , p. 75.
- ^ Orth 1910 , pág. 957.
- ^ "Ferrocarriles en Indiana" . American Railroad Journal . 6 de octubre de 1849. p. 626 . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ↑ Hover 1919 , p. 224.
- ^ Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio 1868 , p. 6.
- ^ Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio 1874 , p. 69.
- ↑ Low 1862 , pág. 97.
- ^ Cyclopaedia biográfica del estado de Ohio 1883 , p. 179.
- ^ Comisión de comercio interestatal 1933 , p. 735.
- ^ a b Servicio de inversores de Moody's 1931 , p. 67.
- ^ Amato 2013 , p. 177.
- ^ Hunter y Jarzen 2011 , p. 37.
Bibliografía
- Amato, Joseph Anthony (2013). Superficies: una historia . Berkeley, California: University of California Press. ISBN 9780520272774.
- La Cyclopaedia biográfica y la galería de retratos con un bosquejo histórico del estado de Ohio. Volumen 1 . Cincinnati: Compañía editorial biográfica occidental. 1883.
- Hover, John C. (1919). "La historia del condado de Logan". En Hover, John C Hover; Barnes, Joseph D .; Jones, Walter D .; Conover, Charlotte Reeve; Wright, Willard J .; Leiter, Clayton A .; Bradford, John Ewing; Culkins, WC (eds.). Memorias del Valle de Miami. Volumen 1 . Chicago:
construcción de
Robert O. Law Co.Bellefontaine e Indiana en 1849.
- Hunter, Alan E .; Jarzen, Joseph M. (2011). Carretera nacional histórica de Indiana: El lado oeste, Indianápolis a Terre Haute . Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 9780738588629.
- Comisión de Comercio Interestatal (1933). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración, Volumen 46 (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
- Bajo, James W. (1862). Directorio ferroviario de Low para 1862 . Nueva York: Wynkoop, Hallenbeck y Thomas, Printers. hdl : 2027 / nnc1.cu56626053 .
- Servicio de inversores de Moody (1931). Ferrocarriles de vapor de Moody . Nueva York: Moody's Investors Service.
- Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio (1868). Informe anual del comisionado de ferrocarriles y telégrafos del estado de Ohio, con tabulaciones y deducciones de los informes de las corporaciones ferroviarias del estado, para el año que finaliza el 30 de junio de 1868 . Columbus, Ohio: Columbus Printing Company, Impresoras estatales. hdl : 2027 / uc1.b2896930 .
- Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio (1874). Séptimo Informe Anual del Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio para el año que termina el 30 de junio de 1873 . Columbus, Ohio: Nevins y Myers, impresores estatales.
- Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos de Ohio (1901). El trigésimo cuarto informe anual del Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos, al gobernador del estado de Ohio, para el año 1901 . Columbus, Ohio: FJ Heer, impresor estatal.
- Orth, Samuel Peter (1910). Una historia de Cleveland, Ohio. Volumen II: Biografía . Chicago: SJ Clarke Publishing Co.