La estación de la unión de Indianápolis es una estación de tren interurbano en el distrito de venta al por mayor de Indianápolis, Indiana . La terminal es servida por la línea Cardinal de Amtrak , que pasa por Indianápolis tres veces por semana.
Estación Union de Indianápolis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de tren interurbano Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 350 South Illinois Street, Indianápolis, Indiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ciudad de Indianápolis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (anteriormente más) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (antes 12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Greyhound Lines Burlington Trailways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | INDIANA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de septiembre de 1853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1888, 1984, 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2018 | 28.804 [1] 11,98% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de ferrocarril Union de Indianápolis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 39 Jackson Place, Indianápolis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 45′47 ″ N 86 ° 9′34 ″ W / 39,76306 ° N 86,15944 ° W / 39,76306; -86.15944Coordenadas : 39 ° 45′47 ″ N 86 ° 9′34 ″ W / 39,76306 ° N 86,15944 ° W / 39,76306; -86.15944 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | 1,3 acres (0,5 ha) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1886–1888 (casa principal); 1915-1922 (cobertizo del tren) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Thomas Rodd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Románico richardsoniano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 74000032 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 19 de julio de 1974 |
Indianápolis fue la primera ciudad del mundo en idear una estación sindical , en 1848. El edificio de la estación se inauguró el 20 de septiembre de 1853 en 39 Jackson Place, operado por Indianapolis Union Railway . El arquitecto de Pittsburgh Thomas Rodd diseñó una estación románica richardsoniana mucho más grande y se construyó en el mismo lugar a partir de noviembre de 1886 y se inauguró en septiembre de 1888. La casa principal (sala de espera principal y oficina) y la torre del reloj de esta segunda estación todavía se mantienen en pie. [3]
Amtrak , el transportista ferroviario nacional de pasajeros, continúa prestando servicio a Union Station desde un área de espera debajo del cobertizo del tren. Es atendido por el Cardinal (Chicago-Ciudad de Nueva York, a través de Cincinnati y Washington, DC), y fue el término este del estado de Hoosier hasta su descontinuación el 30 de junio de 2019.
Arquitectura
El diseño de Thomas Rodd muestra claramente la influencia del arquitecto Henry Hobson Richardson (1838-1886). El historiador James R. Hetheringon ha llegado a la conclusión de que Pittsburgher Rodd habría estudiado el palacio de justicia del condado de Allegheny casi terminado diseñado por Richardson antes de su muerte en 1886. Considerado por Richardson como su mejor trabajo, el palacio de justicia fue muy influyente, con Union Station uno de los los ejemplos supervivientes más antiguos. [3] [4] [5] [6]
La Union Station de tres pisos está construida de granito y ladrillo adornado con piedra rojiza de Hummelstown, [7] [ no lo suficientemente específico para verificar ] con un maltrecho nivel freático y enormes arcos de ladrillo característicos del románico. Cuenta con un enorme rosetón , techo de pizarra, bartizans en las esquinas de las secciones y una altísima torre de reloj de 185 pies (56 m). La estación de 1888 incluía un gran cobertizo de hierro a nivel de la calle . [3] [8] [9]
Historia
Historia temprana
El primer ferrocarril en llegar a Indianápolis fue el Madison and Indianapolis Railroad , que comenzó a funcionar allí en 1847. Los ferrocarriles de la competencia comenzaron a conectar Indianápolis con otros lugares, pero cada uno tenía su propia estación en varias partes de la joven ciudad, lo que creaba problemas tanto para los pasajeros como para el transporte de mercancías. . Este problema era común a muchas ciudades de Estados Unidos, pero Indianápolis fue la primera en resolverlo con una Union Station, que utilizarían todos los ferrocarriles. En agosto de 1849, se formó la Union Railway Company y comenzó a colocar vías para conectar los distintos ferrocarriles. Luego, en 1853, construyó un gran cobertizo de ladrillos en el punto donde se unían todas las líneas. [3] Entre estas fechas, la cercana Columbus, Ohio, había construido Columbus Union Station en 1851, convirtiéndose en la primera Union Station construida. Sin embargo, la estación de Indianápolis tenía más elementos de una estación de unión cooperativa, especialmente porque la estación de Columbus tenía un espacio de arrendamiento de ferrocarril a otro, mientras que la estación de Indianápolis era un esfuerzo conjunto y un acuerdo de propiedad. [10]
A medida que Indianápolis y su tráfico ferroviario crecieron, las limitaciones de la estructura original se hicieron cada vez más obvias. En 1886, Thomas Rodd fue contratado. En ese momento, Rodd estaba empleado por el ferrocarril de Pensilvania , pero también realizó proyectos independientes de ingeniería civil y arquitectura. La nueva estación se completó en 1888, [8] y durante 1889 320.996 vagones de tren de pasajeros (en 45.204 trenes) y 861.991 vagones de carga pasaron por la estación. [11] En 1893, aproximadamente 25.000 pasajeros viajaban en un promedio de 120 trenes de pasajeros al día. [3] [8]
Para 1900, más de 200 trenes al día estaban siendo atendidos, lo que obligó a la estación a construir finalmente un cobertizo de trenes expansivo en una plataforma elevada (construida entre 1915 y 1922 [12] ) para no interferir con el tráfico regular de la calle. Una vez fue superada solo por la Union Station de Chicago como centro ferroviario del Medio Oeste. [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En la década de 1940, varios ferrocarriles todavía pasaban por la estación: Baltimore y Ohio , Chicago, Indianápolis y Louisville Railroad ( Monon Railroad ), Illinois Central , New York Central , Nueva York, Chicago y St. Louis Railroad ( Nickel Plate Road ) y el ferrocarril de Pensilvania . [14] Después de la Segunda Guerra Mundial, los viajes en tren de pasajeros entre ciudades en los Estados Unidos comenzaron a disminuir. [8]
Los servicios de pasajeros, en particular los trenes con nombre, en la Union Station incluyeron: [15]
Operadores | Trenes con nombre | Destino occidental o norte | Destino del este o del sur | Año descontinuado |
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Amtrak | Cardenal | Chicago ( Union Station ) | Nueva York, Nueva York ( Penn Station ) | Aún en activo |
Estado de Hoosier | Chicago | término | 2019 | |
James Whitcomb Riley | Chicago | Nueva York | 1974 | |
Cardenal de kentucky | Chicago | Louisville, Kentucky ( Union Station ) | 2003 | |
James Whitcomb Riley | Kansas City ( Union Station ) | Nueva York | 1979 | |
Ferrocarril de Monon | Hoosier | Chicago | término | 1959 |
Tippecanoe | Chicago | término | 1959 | |
Nueva York Central | Especial Corn Belt | Pekin, Illinois | término | 1957 |
Southwestern Limited / Knickerbocker | St. Louis, Misuri ( Union Station ) | Nueva York | 1967 | |
Especial de Cincinnati / Sycamore | Chicago ( calle La Salle ) | Cincinnati, Ohio ( Union Station ) | 1967 | |
Ferrocarril de Pensilvania | Indianapolis Limited | término | Nueva York ( antigua estación Penn ) | 1957 |
Kentuckian | Chicago | Louisville ( Union Station ) | 1968 | |
San Luis | San Louis | Nueva York | 1968 | |
Pennsylvania Railroad y Penn Central , 1967-1970 | Penn Texas | San Louis | Nueva York ( nueva estación Penn ) | 1970 |
Pennsylvania Railroad y Penn Central, 1967–1971 | Viento del sur | Chicago | San Petersburgo , Sarasota y Miami | 1971 |
Espíritu de San Luis | San Louis | Nueva York | 1971 |
Disminución
A lo largo de la década de 1960 y hasta bien entrada la era de Amtrak , el número de pasajeros de tren disminuyó a tal punto que en las ciudades en las que las estaciones de tren no daban servicio al tráfico de pasajeros, a la mayoría se les permitió disminuir físicamente hasta un punto en el que muchos fueron cerrados y algunos demolidos. La Union Station de Indianápolis casi sufrió ese destino. A fines de la década de 1970, vagabundos y vándalos se habían apoderado de gran parte de las instalaciones y se realizaron numerosas corridas policiales y de bomberos al cavernoso edificio. Los líderes empresariales y políticos locales comenzaron a buscar alguna forma de preservar Union Station y transformarla nuevamente en una parte vital de la ciudad. También en la década de 1970, Amtrak planeó ejecutar su servicio AutoTrak propuesto fuera de la Indianapolis Union Station, pero este servicio planeado finalmente fue descartado.
En 1971, el alcalde de la ciudad asignó $ 197,000 para la compra del edificio. [dieciséis]
La estación se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 14 de julio de 1982. [2] A partir de 1984, la instalación fue renovada y convertida de su uso principal como estación de ferrocarril a mercado de festivales . El estudio de arquitectura de Indianápolis de Woolen, Molzan and Partners fue responsable de la restauración del cobertizo histórico de la estación, que reabrió en 1986. [17] Union Station se convirtió en una colección de restaurantes, clubes nocturnos y tiendas especializadas que incluían una tienda NBC y un modelo. minorista de trenes. El extremo este del área de la antigua plataforma del tren presentaba un gran patio de comidas, además de varios bares y clubes nocturnos independientes. Se instalaron estatuas de personas que podrían haber sido vistas en la estación de ferrocarril en años anteriores en todas las instalaciones. El Crowne Plaza Hotel de 273 habitaciones ocupaba gran parte de la parte occidental del cobertizo del tren, con 26 de sus habitaciones alojadas en trece viejos vagones Pullman . [18]
En 1997, la era del mercado de las instalaciones concluyó con la salida del último inquilino que no era del hotel ni del transporte, un restaurante Hooters , que se trasladó a otro edificio cercano en el centro. La apertura en septiembre de 1995 del Circle Center Mall , a solo una cuadra al norte, había atraído a la abrumadora mayoría de los clientes minoristas de Union Station. Los funcionarios habían negado un puente peatonal planeado entre estas dos estructuras por razones de preservación histórica, y se consideró que una conexión subterránea directa no era económicamente viable. La ciudad de Indianápolis se vio obligada a tomar posesión de Union Station y comenzó a tratar de encontrar otra reutilización para gran parte del edificio. Después de un tiempo, comenzó a alquilar espacio para una amplia variedad de propósitos, incluido el uso de oficinas y una pista de karts cubierta.
Siglo 21
En 2002, se inició la Escuela Charter 21st Century dentro de la instalación. El hotel aún exitoso se expandió para ocupar una parte más grande del edificio. Compañías y organizaciones adicionales comenzaron a investigar y arrendar espacio en la estación. En 2006, los inquilinos incluyen Bandas de América , el Consulado de México (que tiene desde el centro en otro lugar reubicado), el Museo de Indiana de la historia afroamericana , la Sociedad Japonesa-Latina de Indiana , y la Pacers de Indiana Academy (otra escuela charter). Muchos de los directorios internos del edificio todavía muestran tanto el español como el inglés, lo que refleja los cambios demográficos en Indianápolis, además de ser un vestigio de los días en que el edificio albergaba el Consulado de México. El Gran Salón de Union Station también se alquila para banquetes y otros eventos especiales.
En enero de 2011, se abrió una nueva pasarela subterránea entre el Centro de Convenciones de Indiana (ICC) recientemente ampliado y el cercano Estadio Lucas Oil . También contiene una conexión con el hotel Crowne Plaza en el extremo oeste de Union Station. Este sendero peatonal con clima controlado reemplaza un enlace sobre el suelo entre el hotel y el RCA Dome ahora demolido , que se encontraba donde ahora se encuentra el ala nueva del centro de convenciones.
El servicio de trenes de pasajeros ha sido muy limitado en la era de Amtrak. Cuando Amtrak comenzó a operar en 1971, operaba tres trenes a través de Indianápolis: el South Wind , el James Whitcomb Riley y el Spirit of St. Louis . Sin embargo, la mayoría de estos trenes pasaron sobre las vías deterioradas de Penn Central , y Amtrak finalmente los desvió a todos fuera de Indianápolis, excepto al National Limited , sucesor del Spirit of St. Louis.
Amtrak retiró National Limited en 1979, separando Indianápolis de la red ferroviaria nacional. También aisló la instalación principal de mantenimiento de Amtrak, Beech Grove Shops en el cercano servicio de Beech Grove Rail regresó a Indianápolis en 1980, cuando el Hoosier State comenzó a correr todos los días hacia Chicago. Los trenes en dirección norte saldrían por la mañana, mientras que los trenes en dirección sur llegarían por la noche. En 1986 se unió el Cardenal de Nueva York a Chicago . sucesor del James Whitcomb Riley. Durante la mayor parte del tiempo, desde 1986 hasta que Indiana retiró su apoyo al tren en junio de 2019, Hoosier State funcionó durante los cuatro días que el Cardinal no funcionó, proporcionando así un servicio diario a lo largo de la ruta.
De 1999 a 2003, la estación fue atendida por el Kentucky Cardinal , una extensión del Hoosier State que se extendía hasta Louisville , operando como una sección del Cardinal en los días en que el Cardinal dirigía. El tren en dirección sur se separó del Cardinal en dirección este en Union Station, mientras que el tren en dirección norte se unió al Cardinal en dirección oeste para el viaje a Chicago. Con la descontinuación de Hoosier State , Indianápolis cuenta con un solo tren por segunda vez en su historia.
La estación cuenta con dos líneas de autobuses Amtrak Thruway : una que sirve al oeste y centro de Illinois ( Quad Cities , Peoria , Bloomington-Normal , Champaign-Urbana y Danville ) y otra que se detiene en Nashville, Louisville y Cincinnati en ruta a Chicago. .
Desde 1979, los pasajeros de Amtrak utilizan un área de espera en la parte sur del antiguo cobertizo de trenes de Union Station, al nivel de la calle a lo largo de Illinois Street. La estación de Amtrak está ubicada junto con la estación de autobuses Greyhound de la ciudad , lo que lo convierte en un centro de transporte multimodal, aunque pequeño; A partir de enero de 2019[actualizar], no hay servicio de cercanías o tren ligero en Indianápolis. La taquilla de Greyhound se encuentra a lo largo de una pared frente a la taquilla de Amtrak.
En el año fiscal 2013, Indianápolis tuvo un promedio de 99 pasajeros diarios, entre los menos para una estación que presta servicios a un área metropolitana de más de dos millones de personas. Es la parada más concurrida de Indiana servida por Amtrak.
El edificio de la estación de 1888 se alquila principalmente para oficinas para pagar el mantenimiento del edificio. La ciudad luchó por encontrar un uso para el edificio que sea financieramente viable y de alto perfil. El hotel Crowne Plaza todavía opera en la estructura del cobertizo del tren y alquila el vestíbulo principal, el Gran Salón, para bodas y otros eventos. [18]
Galería
Frente norte, 1970
Detalle de la torre, 1970
Entrada de la calle South Illinois
Puertas de tren, 1970
Sala principal
Sala de espera
Plataformas
Referencias
- ^ "Indianapolis, IN (IND) | Grandes estaciones americanas" . Amtrak . Noviembre de 2018 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e "Estación de ferrocarril de Indianapolis Union" . Descubra nuestro itinerario de viaje de patrimonio compartido . Washington, DC: Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ^ Shank, Wesley (1970). "Union Station: fotografías y datos históricos y descriptivos escritos" . Encuesta de edificios históricos estadounidenses . Washington, DC: Servicio de Parques Nacionales. pag. 2.[ enlace muerto permanente ]
- ^ Michael, Jesse (28 de septiembre de 2010). "La primera 'union station' fue la primera (pero la segunda fue mejor)" . Estrella de Indianápolis . Indianápolis: Gannett Co.
- ^ Floyd, Margaret Henderson (1994). Arquitectura después de Richardson: regionalismo antes del modernismo - Longfellow, Alden y Harlow en Boston y Pittsburgh . Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago. pag. 17 . ISBN 978-0-226-25410-4.
- ^ Folleto publicitario publicado por Hummelstown Brownstone Co., página 37, alrededor de 1907
- ^ a b c d "Union Station: una vez bulliciosa estación de ferrocarril es uno de los hitos más preciados de Indianápolis" . Estrella de Indianápolis . 25 de abril de 2011.
- ^ "Base de datos de investigación arquitectónica y arqueológica histórica del estado de Indiana (SHAARD)" (base de datos de búsqueda) . Departamento de Recursos Naturales, División de Conservación Histórica y Arqueología . Consultado el 1 de agosto de 2016 . Nota: esto incluye David R. Hermansen y Eric Gilbertsen (julio de 1974). "Formulario de nominación del inventario del registro nacional de lugares históricos: estación de ferrocarril de la unión de Indianápolis" (PDF) . Consultado el 1 de agosto de 2016 ., Mapa del sitio y fotografías adjuntas
- ^ Darbee, Jeffrey (2017). Indianapolis Union y Belt Railroads . Prensa de la Universidad de Indiana. págs. 54–55. ISBN 9780253029508. Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ Staff (1 de febrero de 1890). "Noticias ferroviarias" . El telegrafista ferroviario . Peoria, Illinois. pag. 20 . Consultado el 11 de agosto de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ Informe de valoración de la Comisión de comercio interestatal de 1935 para Indianapolis Union Railway Company
- ^ "Union Station" . Emporis . 2004 . Consultado el 25 de septiembre de 2006 .
- ^ "Índice de estaciones de ferrocarril". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 78 (12). Mayo de 1946.
- ^ "Monon Railroad, New York Central, Pennsylvania Railroad". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 87 (7). Diciembre de 1954.
- ^ Reutilización de estaciones de ferrocarril: libro dos . Laboratorios de Instalaciones Educativas. Septiembre de 1975 . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ Trounstine, Philip J. (9 de mayo de 1976). "Evans Woolen: luchas de un 'buen arquitecto ' ". Revista Star de [Indianápolis] . Indianápolis, Indiana: 23. Véase también: Mary Ellen Gadski, "Woolen, Molzan and Partners" en David J. Bodenhamer y Robert G. Barrows, eds. (1994). La enciclopedia de Indianápolis . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press. págs. 1453–54. ISBN 0-253-31222-1.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Stall, Sam (22 de marzo de 2016). "¿Quién mató a Union Station?" . Indianapolis Monthly . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
Otras lecturas
- Powell, Eric (2016). "La Union Station de Indy todavía deslumbra". Trenes clásicos . 17 (1): 76–77.
enlaces externos
- Indianápolis - Amtrak
- Estación de Amtrak de Indianápolis (Guía de trenes de EE. UU. - Tren web)
- Repensar la reutilización adaptativa, o cómo no salvar una gran terminal urbana por Erik Ledbetter
- Hetherington, James. "La historia de Union Station" (PDF) . Sociedad histórica de Indiana. Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011 . Consultado el 12 de octubre de 2012 .
- Página de la Sociedad Histórica de Indiana en Union Station
- Union Station desde Indianápolis: un servicio de parques nacionales Descubra nuestro itinerario de viaje de patrimonio compartido
- Indianápolis (IND) - Great American Stations (Amtrak)