Guatemala tiene una red de vías férreas de vía estrecha de 914 mm ( 3 pies ) , actualmente circulan trenes de pasajeros y de carga.
Historia
La construcción del primer ferrocarril en Guatemala comenzó en 1877 [1] y el primer tramo comenzó a operar en 1880, conectando Puerto San José y Escuintla , [2] extendiéndose a la Ciudad de Guatemala en 1884. [1] San José-Ciudad de Guatemala-Zapaca hoy en día está abandonado y retirado. La línea a Puerto Barrios , conocida originalmente como Ferrocarril del Norte de Guatemala y ahora (2020) también eliminada, se completó en 1908. [1] La red pronto fue adquirida por United Fruit , y en 1912 se renombró como Ferrocarriles Internacionales de América Central, que fue también conocido como IRCA . El ferrocarril prosperó hasta 1957. En 1954, United Fruit tuvo que vender tras una demanda antimonopolio y en 1959, una carretera paralela provocó una seria presión competitiva. En 1968, la empresa quebró, fue absorbida por el gobierno y rebautizada como Ferrocarriles de Guatemala, también conocida como FEGUA . La condición de las vías continuó deteriorándose y todo el tráfico se cerró en 1996. [ cita requerida ] Sólo trenes turísticos nostálgicos (por Trains Unlimited) corrieron en partes de la red en 1997 y 1998. [ cita requerida ]
Renacimiento
En octubre de 1997, se otorgó una concesión por 50 años a Railroad Development Corporation (RDC) que comenzó a rehabilitar la red. [3] Se retrasaron por la necesidad de desalojar a los ocupantes ilegales que construyeron sus cabañas en el derecho de paso durante los años anteriores y de reparar los daños causados por los ladrones y la naturaleza. Un duro golpe fue el huracán Mitch en 1998, que destruyó partes de la línea. El primer tren bajo la administración de RDC fue desde la Ciudad de Guatemala a la planta de cemento El Chile el 15 de abril de 1999, y el resto de la línea a Puerto Barrios se puso en operación en diciembre de ese año. [4] Otras líneas que existían anteriormente en Guatemala (como a Ciudad Tecún Umán en la frontera con México , a Anguiatú en El Salvador y a Puerto San José ) no han sido reparadas desde 1996. Incluidas esas, la red ferroviaria habría contado 800 kilómetros (497 millas). [5]
Desde 1999 hasta septiembre de 2007, Ferrovías Guatemala ( FVG ), como subsidiaria de RDC, operó 15 motores y 200 vagones en trenes de carga entre la Ciudad de Guatemala y Puerto Barrios. Transportaba contenedores , acero , cemento , papel y bananas entre la costa caribeña y la capital a través de una red de 320 kilómetros (200 millas) a partir de 2006.[actualizar], pero renunció en septiembre de 2007. [6] Conectó la ciudad de Guatemala con Puerto Barrios con sucursales cortas en la terminal de contenedores de la ciudad de Guatemala y Puerto Santo Tomás .
La línea transfronteriza de Ciudad Hidalgo, Chiapas en México a Ciudad Tecún Umán fue reconstruida con 1,435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar en 2019. [7]
Suspensión de operaciones en 2007
En agosto de 2006, el gobierno de Guatemala declaró un contrato de 2003 por el usufructo de material rodante y otros equipos como contrario al interés público ( es: Declaración de lesividad ), invalidando el mismo. FVG creía que esto era una respuesta a su solicitud anterior de arbitraje con respecto al uso de 2 millones de dólares de National Railroad Trust, designado para el desarrollo de ferrocarriles en Guatemala pero utilizado para apoyar una agencia de supervisión gubernamental con exceso de personal. [8]
El resultado de la acción gubernamental fue una disminución de los envíos y dificultades operativas, como la imposibilidad de obtener crédito o obtener ingresos adicionales del arrendamiento de edificios de estaciones o derechos de paso . En marzo de 2007, RDC declaró su intención de buscar la protección de la inversión a través del arbitraje contra el gobierno de Guatemala de acuerdo con el Capítulo 10 del CAFTA . [9] [10] El caso fue registrado ante el CIADI el 20 de agosto de 2007 con el número ARB / 07/23. Debido a la continua incertidumbre que generó pérdidas, FVG decidió suspender todas sus operaciones a partir del 1 de octubre de 2007 [6] mientras continuaba con las acciones legales contra el gobierno guatemalteco. [11] El caso de arbitraje finalmente se decidió a favor de RDC y se pagaron 14,6 millones de dólares como compensación. [12] A partir de 2011[actualizar], la mayoría de los puentes han sido desmantelados y vendidos como chatarra por ladrones, lo que dificulta la posible reactivación de los ferrocarriles en Guatemala, ya que su reconstrucción costaría millones de dólares.
En agosto de 2012, hubo propuestas para iniciar algunos nuevos servicios de pasajeros, incluido un enlace desde el aeropuerto La Aurora a la ciudad de Guatemala . [13]
Ferrocarril de Los Altos
Fuera de la red IRCA, un ferrocarril eléctrico Ferrocarril de Los Altos solía conectar Quetzaltenango y Retalhuleu entre 1930 y 1933. Fue destruido por un huracán en 1933 y nunca se reconstruyó. Los restos están en exhibición en un museo dedicado en Quetzaltenango ( Ferrocarril de Los Altos
). [14]Ferrocarril Verapaz
Otro ferrocarril aislado, el Ferrocarril Verapaz (también conocido como Ferropazco ), solía conectar Panzós y Tucurú en el departamento de Alta Verapaz . Su construcción fue autorizada en 1884 y finalizada en 1895. [15] Su objetivo principal era transportar café desde fincas (fincas) controladas principalmente por alemanes hasta el puerto de Panzós en el río Polochic , que se fusionaba con el lago de Izabal y el mar Caribe . La empresa fue nacionalizada en 1943. [16] En 1956, el gobierno creó una empresa nacional Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . [17] Las operaciones a lo largo del Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos se detuvieron en 1963. [18]
Trenes turísticos
Los trenes de pasajeros chárter con máquinas de vapor, principalmente para turistas europeos y estadounidenses, fueron organizados generalmente una vez al año por Ffestiniog Travel con sede en el Reino Unido u otros operadores. [19] El control de tráfico utilizó un método de control de autorización de seguimiento modificado . La estación principal de la ciudad de Guatemala también sirve como museo del ferrocarril .
Museo del ferrocarril
El Museo del Ferrocarril FEGUA está ubicado en la estación de trenes de la Ciudad de Guatemala y exhibe motores de vapor, un motor diesel, vagones de pasajeros y de carga, y otros recuerdos de los Ferrocarriles de Guatemala.
Tren ligero propuesto
Se planea un sistema de tren ligero llamado Metro Riel para Ciudad de Guatemala.
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- México - en Ciudad Tecún Umán ruptura del ancho de vía 914 mm ( 3 ft ) / 1,435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . (reconstruido como vía estándar en 2019 [7]
- No hay conexión con Belice u Honduras , pero aún así se propone.
- El antiguo enlace a El Salvador - en Angulatú / San Jerónimo - no está activo.
En los libros
El viajero aventurero Richard Halliburton describió la antigua línea principal de ferrocarril de Guatemala en New Worlds to Conquer (1929). El escritor de viajes Paul Theroux describió su viaje en tren a través de Guatemala en su libro The Old Patagonian Express , mientras viajaba de Boston a la Patagonia .
Ver también
- Portal de Guatemala
- Guatemala
- Transporte en Guatemala
- Transporte ferroviario por país
Referencias
- ↑ a b c Williams, Glyn (julio de 2006). "Ferrocarriles en Guatemala" . Consultado el 12 de enero de 2010 .
- ^ Ross, Delmer G. (1977). "La construcción del Ferrocarril Interoceánico de Guatemala". Las américas . 33 : 430–56. JSTOR 980947 .
- ^ Posner III, Henry (1998): Guatemala - Último stand para ferrocarriles en Centroamérica , Rail Business Report 1998
- ^ Zimmermann, K. (2002): En Guatemala, se levanta un ferrocarril Phoenix. Revista TRAINS.
- ^ Página de inicio de Ferrovías Guatemala
- ^ a b Centroamérica no va a ninguna parte . Railway Gazette International, agosto de 2007.
- ^ a b https://www.puertochiapas.com.mx/news/362-railway-between-guatemala-and-mexico-connectivity-across-puerto-chiapas
- ^ Comunicado de prensa de RDC, 28.08.2006
- ^ Comunicado de prensa de RDC, 13.03.2007
- ↑ DeGuate, 14.03.2007
- ^ Comunicado de prensa de RDC, 07.06.2007
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/full-settlement-for-railroad-development-corp-in-guatemala-dispute.html?sword_list [] = guatemala y no_cache = 1
- ^ "Plan de reactivación de pasajeros de Guatemala - Gaceta Ferroviaria" . Railway Gazette International . Consultado el 29 de agosto de 2012 .
- ^ Hernández, L (2004): El Ferrocarril de Los Altos, sitio web de Munixela
- ^ Historia y Geografia Verapaciana, Infopressca 2004, página 47
- ^ Decreto Gubernativo No 3078 - Expropiación forzosa del Ferrocarril Verapaz y Agencias del Norte Limitada en 1943
- ^ Decreto Gubernativo No 1122 - establecimiento del Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos en 1958
- ^ Pérez Riera, R .: Infraestructura, Comercio y Servicios Públicos, página 4 Archivado el 19 de mayo de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Estadísticas de FVG
enlaces externos
- Medios relacionados con el transporte ferroviario en Guatemala en Wikimedia Commons
- Ferrovías Guatemala - actual operador de ferrocarriles guatemaltecos (más enlaces incrustados en el interior)
- Ferrocarril de Los Altos - historia, 17 fotografías, 2 mapas
- Informe de un viaje en tren turístico con mapa, perfil degradado y fotografías
- Descripción general del ferrocarril en Guatemala con direcciones de contacto, fotografías y enlaces
- Alemanes en Verapaz , artículo en Prensa Libre con foto del Ferrocarril Verapaz