La carretera interestatal 440 ( I-440 ) es una carretera interestatal auxiliar de 7,64 millas de largo (12,30 km) que atraviesa Nashville, Tennessee . Sirve como una circunvalación sur alrededor del centro de Nashville y se encuentra en promedio a unas tres millas (4,8 km) del centro de la ciudad. La I-440 también se conoce localmente como Four-Forty Parkway y está designada como Debra K. Johnson Memorial Parkway . La I-440 corre entre la I-40 y la I-24 , y se conecta con la I-65 y varias rutas estadounidenses . Combinado, I-440 y Briley Parkway, un segmento de acceso controlado deState Route 155 (SR 155), forma una circunvalación interior no contigua alrededor del centro de Nashville.
Interestatal 440 | ||||
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Four-Forty Parkway Debra K. Johnson Memorial Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-40 | ||||
Mantenido por TDOT | ||||
Largo | 7,64 mi [1] (12,30 km) | |||
Existió | 1985-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-40 en Nashville | |||
I-65 en Nashville | ||||
Extremo este | I-24 / I-40 en Nashville | |||
Localización | ||||
Condados | Davidson | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Propuesta originalmente en la década de 1950, la I-440 fue objeto de mucha controversia relacionada con su ubicación y diseño, lo que resultó en múltiples cambios de diseño y retrasó la finalización de la carretera durante más de tres décadas. Como resultado, fue el último segmento de la Carretera Interestatal planeado para Tennessee en la Ley de Carreteras Interestatales de 1956 para ser construido. Después de su finalización en 1987, la I-440 desarrolló problemas imprevistos de congestión, seguridad y superficie, lo que provocó una reconstrucción de toda la ruta que se completó en 2020.
Descripción de la ruta
La mayor parte de la I-440 está ubicada debajo del nivel de las calles y carreteras adyacentes en un barranco cortado artificialmente . [2] Contiene tres carriles pasantes en cada dirección en toda su longitud, así como carriles auxiliares en muchos lugares. [3] Los volúmenes de tráfico diario promedio anual (AADT) en la I-440 varían desde aproximadamente 83,000 vehículos por día cerca de la terminal occidental hasta casi 110,000 vehículos por día entre la I-65 y la I-24 . [4]
Al oeste del centro de Nashville, la I-440 comienza en un intercambio direccional en T con la I-40 al sur de la Tennessee State University y se dirige directamente hacia el sur. Inmediatamente cruza la US Route 70 (US 70, Charlotte Pike), pero no tiene un intercambio con esta ruta. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la I-440 gira hacia el sureste y llega a un intercambio parcial de hojas de trébol (parclo) con la US 70S (West End Avenue), al que se puede acceder indirectamente desde los carriles en dirección este a través de una carretera de conexión. Girando más hacia el sureste y pasando cerca de Centennial Park y Vanderbilt University , la I-440 tiene un intercambio de parclo con US 431 (21st Avenue, South Hillsboro Pike) aproximadamente 1.3 millas (2.1 km) más adelante. Luego, la I-440 gira directamente hacia el este y llega a la I-65 al sur del centro de Nashville aproximadamente 2 millas (3,2 km) más tarde en un intercambio de pilas simétrico de cuatro niveles " Spaghetti Junction " , que incluye cuatro rampas elevadas . También cruza la US 31 (Franklin Pike) en este lugar, pero esta ruta no es accesible. Al ingresar brevemente a la ciudad de Berry Hill , la I-440 gira de este a noreste y se encuentra con la US 31A / US 41A (Nolensville Pike) aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) más tarde en un intercambio de parclo final. Aproximadamente 1.4 millas (2.3 km) más tarde, la I-440 llega a su terminal este en un intercambio direccional en T con la I-24, al oeste del Aeropuerto Internacional de Nashville y aproximadamente a 1 milla (1.6 km) al sur del extremo este de una concurrencia entre I -24 e I-40. Como resultado de esto, se puede acceder directamente a la I-440 en dirección oeste en este cruce desde la I-40 en dirección oeste, y se puede acceder directamente a la US 41 / 70S (Murfreesboro Road) desde la rampa que lleva el tráfico de la I-440 en dirección este a la I-24 en dirección oeste. [5] [6]
Historia
Planificación
La ruta que ahora es la Interestatal 440 tuvo sus orígenes en 1955, cuando se estaba planificando el Sistema de Carreteras Interestatales . La carretera fue aprobada por la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés) el 24 de agosto de 1956 e inicialmente se denominó Segmento # 516. [7] Después de que se aprobó la Ley de Carreteras Interestatales , se llevó a cabo una reunión pública el 15 de mayo de 1957 que identificó las carreteras interestatales propuestas y las rutas de circunvalación alrededor de Nashville, incluida la I-440. [8] La ruta fue oficialmente nombrada Interstate 440 en 1961. [9] El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) fue autorizado por primera vez para comenzar los estudios relacionados con la adquisición del derecho de vía el 12 de julio de 1961 por la FHWA, [8] y el trabajo de ingeniería preliminar comenzó en 1964. [9] Los planificadores optaron por construir la ruta a través de ambos vecindarios residenciales y en la ubicación de una parte del Ferrocarril Central de Tennessee . [9] [8] TDOT fue autorizado a realizar adquisiciones de derecho de paso para la sección ubicada entre la I-65 y la I-24 el 4 de diciembre de 1968, y la sección entre la I-40 y la I-65 el 17 de agosto, 1970. [8]
El proyecto experimentó muchos contratiempos y fue objeto de mucha controversia. [10] Después de que la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) se convirtió en ley en 1970, la FHWA determinó en enero de 1971 que el proyecto I-440 no requería una declaración de impacto ambiental , ya que el proyecto ya estaba en la adquisición de derecho de vía. fase, y dio la aprobación final del diseño del proyecto. [9] La Federación Nacional de Vida Silvestre presentó una demanda en 1973, que resultó en el requisito de un estudio de impacto ambiental para la I-440. [2] El borrador de la declaración de impacto ambiental se completó en 1978 y fue aprobado por la FHWA el 19 de junio de ese año. [7] La aprobación de la declaración de impacto ambiental final ocurrió el 19 de septiembre de 1980, y el 20 de febrero de 1981, TDOT fue aprobado para comenzar a publicar ofertas para la construcción de la I-440. [8]
La construcción de la I-440 requirió la demolición de muchas casas y muchos residentes de Nashville se opusieron al proyecto. A lo largo de la década de 1970, muchos grupos hicieron campaña para detener la construcción de la carretera. Muchos residentes de las áreas cercanas a la I-440 querían que TDOT eligiera una alternativa, como construir la ruta más al sur, ampliar las calles de superficie existentes o agregar más transporte público. [2] Sin embargo, los estudios de tráfico determinaron que la carretera era necesaria para aliviar la congestión en la I-40. [2] El 9 de diciembre de 1980, un grupo de activistas comunitarios conocidos como "Nashvillians Against I-440" presentó una demanda, que nombró al entonces Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Andrew L. Lewis Jr., como acusado, en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos. para el Distrito Medio de Tennessee con la esperanza de detener la construcción de la interestatal. La demanda fue desestimada el 23 de septiembre de 1981 cuando un juez dictaminó que el proyecto no afectaría negativamente el medio ambiente natural y que TDOT había seguido todos los procedimientos necesarios. [8]
Construcción e historia temprana
La construcción comenzó a principios de 1982. El proyecto requirió la remoción de cientos de miles de pies cúbicos de tierra y roca. [10] Inicialmente, la I-440 iba a estar a nivel, pero los ingenieros de TDOT optaron por construirla debajo de la superficie del suelo para reducir el ruido y la contaminación por emisiones de vehículos después de que los ciudadanos de las grandes ciudades que viven cerca de las carreteras interestatales se quejaron de las perturbaciones causadas por tráfico de la carretera. [11] El estado también acordó tomar medidas para reducir el impacto de la interestatal como un compromiso adicional a la oposición por medios tales como diseñar la ruta como una avenida . Esto incluyó la separación de los carriles por una mediana de hierba estrecho, que sin querer hizo la ruta susceptibles a cruce accidentes, y frenó bordes interiores. [11] Los ingenieros optaron por construir la carretera con concreto en lugar de asfalto para que durara más. [2] La mayor parte de la I-440 contenía tres carriles en cada dirección, excepto a través de los intercambios con Murphy Road, US 70S, US 431 e I-65, donde contenía dos carriles en cada dirección, con los terceros carriles funcionando como auxiliares. carriles en la mayoría de los lugares. [3] Un intercambio propuesto en Granny White Pike, para el cual TDOT había adquirido el derecho de paso, fue abandonado en un esfuerzo por evitar la interrupción de los patrones de tráfico en las calles de superficie cercanas. [7] [12] El descubrimiento de pequeñas grietas en múltiples pasos elevados y rampas en la primavera de 1985, que fueron reparadas con cemento epoxi , retrasó la apertura de la I-440 en aproximadamente ocho meses. [13]
La sección de la I-440 entre la I-24 y la I-65 se abrió y dedicó el 12 de diciembre de 1985, [14] [15] y la sección entre la I-65 y la I-40 se abrió y se dedicó el 3 de abril de 1987 . [16] fue el último de carreteras interestatales que se asignó originalmente a Tennessee por la Ley de otro de la carretera para ser completado. [15] También fue la carretera más cara, por milla, construida en Tennessee en ese momento, con un costo total de $ 178,3 millones (equivalente a $ 351 millones en 2019 [17] ). [14] En el primer año que la interestatal estuvo abierta, el tráfico en la I-40 disminuyó en aproximadamente un 16 por ciento. [2] Inicialmente se prohibió a los camiones el uso de la I-440, debido a la presión de los residentes cercanos preocupados por la contaminación acústica, pero esta prohibición fue bloqueada por un tribunal federal en 1988 después de ser impugnada por varias organizaciones de camiones. [18] El límite de velocidad era inicialmente de 55 millas por hora (90 km / h), que se aumentó a 65 mph (105 km / h) en julio de 2000, pero se redujo a 55 mph en junio de 2005 después de las quejas de los automovilistas. [10] [19]
Entre noviembre de 1994 y noviembre de 1995, TDOT hizo modificaciones de seguridad a la I-24 a través de la terminal este con la I-440 y la división cercana con la I-40, que reconfiguró las rutas para brindar acceso directo a la I-440 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste. . [20] [21] La rampa que conecta la I-40 en dirección este con la I-440 en dirección este en el extremo occidental de la I-440 se amplió de uno a dos carriles entre noviembre de 1995 y junio de 1996. [22] [23] Entre mayo de 1997 y En diciembre de 1998, la rampa que transporta el tráfico de la I-440 en dirección este a la I-24 en dirección oeste se amplió de uno a dos carriles, incluido el puente elevado sobre la I-24. [24]
Historia reciente y reconstrucción
La I-440 fue construida con una capacidad de diseño de 64,000 vehículos por día. [3] Para 1999, el tráfico diario promedio anual había superado los 100.000 vehículos en algunos lugares, [4] y toda la ruta había comenzado a experimentar una congestión severa todos los días durante las horas pico . [2] Para la década de 2000, la I-440 había comenzado a desarrollar grietas y baches, y en 2009 TDOT gastó $ 8 millones para rehabilitar la carretera. [11] Esto incluyó el pulido con diamante , donde se cortaron ranuras paralelas al flujo del tráfico en los carriles para mejorar la tracción. [11] Esto fue necesario porque la superficie se había desgastado debido al uso excesivo, lo que provocó la susceptibilidad de los vehículos al hidroavión . [11] Entre junio y noviembre de 2013, TDOT gastó $ 9.7 millones para reparar el concreto en la I-440 en dirección este entre la I-65 y la I-24, que también incluyó agregar un carril adicional a través del intercambio con US 31A / US 41A. [25] A pesar de estas mejoras, la I-440 continuó desarrollando baches, lo que llevó a TDOT a prepararse para la reconstrucción de toda la ruta. [11]
Después de que la Asamblea General de Tennessee aprobó la Ley MEJORA en 2017, que aumentó los impuestos estatales sobre el combustible y las tarifas de registro de vehículos con la intención de financiar una acumulación de 962 proyectos de transporte necesarios, TDOT anunció que una actualización de la I-440 era una prioridad máxima. [26] En noviembre de 2017 se anunciaron planes para la reconstrucción de la ruta, que incluían reemplazar el concreto con asfalto, ensanchar toda la ruta a un mínimo de seis carriles, reemplazar la mediana de césped con una barrera de jersey y mejorar las rampas de entrada y salida. [27] El contrato para la reconstrucción se adjudicó el 1 de agosto de 2018. [28] Los trabajos preliminares comenzaron a fines de noviembre de 2018, [29] y el proyecto de reconstrucción comenzó el 1 de marzo de 2019. [30] El proyecto se completó el 2 de julio. , 2020, casi un mes antes de lo previsto. [31] El proyecto costó $ 154,8 millones y fue el contrato más caro jamás adjudicado por TDOT. [32] [33]
El 21 de febrero de 2021, la I-440 fue designada como Debra K. Johnson Memorial Parkway en honor a un oficial del Departamento Correccional de Tennessee (TDOC) asesinado en el cumplimiento del deber en 2019. [34] [35]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Davidson .
Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
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Nashville | 0,00 | 0,00 | I-40 - Memphis , Nashville | Término occidental; I-40 salida 206 | |
1,47 | 2,37 | 1 | Murphy Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
1A | Estados Unidos 70S (West End Avenue / SR 1 ) | Firmado como salida 1 en dirección oeste | |||
2,82 | 4.54 | 3 | Estados Unidos 431 (21st Avenue / Hillsboro Pike / SR 106 ) | ||
Nashville - línea Berry Hill | 4.82 | 7.76 | 5 | I-65 - Nashville , Huntsville | Uno de los dos intercambiadores de pilas de cuatro niveles en Tennessee; I-65 salida 80 |
Nashville | 6.29 | 10.12 | 6 | Estados Unidos 31A / Estados Unidos 41A (Nolensville Pike / SR 11 ) | |
7,64 | 12.30 | - | I-24 este - Chattanooga | Salida hacia el este y entrada izquierda hacia el oeste; I-24 salida 53; la rampa de entrada incluye la entrada directa desde la I-40 en dirección oeste; I-40 salida 213B | |
- | Estados Unidos 41 / Estados Unidos 70S (Murfreesboro Pike / SR 1 ) | Solo salida en dirección este | |||
I-24 oeste hasta I-40 este - Nashville , Knoxville | Término del este; conexión al Aeropuerto Internacional de Nashville ; I-24 salida 53 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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Mapa de ruta :