La Interestatal 40 ( I-40 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que se extiende por 2.559,25 millas (4.118,71 km) desde Barstow, California hasta Wilmington, Carolina del Norte . En el estado estadounidense de Tennessee , la I-40 atraviesa la totalidad del estado de oeste a este, desde el río Mississippi en la frontera de Arkansas hasta la base norte de las Grandes Montañas Humeantes en la frontera de Carolina del Norte . Con una longitud de 454,81 millas (731,95 km), el segmento de Tennessee de la I-40 es el más largo de cualquier estado en la ruta y la carretera interestatal más larga de Tennessee. I-40 es paralelo al más antiguoCorredor de la US Route 70 (US 70) en toda su longitud en Tennessee.
Interestatal 40 | ||||
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I-40 resaltada en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por TDOT | ||||
Largo | 731,95 km | |||
Existió | 1958-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
Extremo este | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke | |||
Sistema de carreteras | ||||
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A veces conocidos como "Calle principal de Tennessee", I-40 pasa a través de Tennessee tres más grandes ciudades- Memphis , Nashville y Knoxville -y cruza todas las provincias fisiográficas de Tennessee y grandes divisiones -la Mississippi ensenada y la Llanura Costera del Golfo , en el oeste de Tennessee , el Highland Rim y Nashville Basin en el centro de Tennessee , y la meseta de Cumberland , el valle de los Apalaches y la provincia de Ridge , y la provincia de Blue Ridge en el este de Tennessee . Tiene intercambios y coincidencias con todas las demás carreteras interestatales principales del estado, excepto la I-55 y la I-26, y tiene cinco rutas auxiliares en el estado.
El corredor de la I-40 entre Memphis y Nashville es culturalmente significativo ya que pasa por una región que fue fundamental en el desarrollo de la música popular estadounidense y se conoce como "Music Highway". En Memphis, la I-40 también es significativa a nivel nacional debido a un caso de la Corte Suprema de Estados Unidos en 1971 que estableció el proceso moderno de revisión judicial de proyectos de infraestructura. La oposición de la comunidad a la ruta propuesta original de la I-40 llevó a una batalla legal de más de dos décadas que culminó en este caso y el estado abandonó la ruta original a favor de reubicar la ruta en una sección de lo que originalmente era parte de I -240 .
Descripción de la ruta
Oeste de Tennessee
Memphis
La I-40 ingresa a Tennessee a través del puente Hernando de Soto de seis carriles , que cruza el río Mississippi en la milla 736 del río. Inmediatamente dentro de la ciudad de Memphis , la interestatal atraviesa la mitad sur de Mud Island antes de cruzar el puerto del río Wolf hacia el centro de Memphis. . A lo largo de Memphis, la carretera contiene un mínimo de seis carriles pasantes, excepto a través de los intercambios principales. Al llegar a Memphis, la I-40 tiene inmediatamente un intercambio con la Ruta 51 de los Estados Unidos (US 51), y a una milla (1,6 km) de la línea estatal hay un intercambio con la terminal occidental de la I-240 , donde la I-40 gira abruptamente hacia el norte. , siguiendo una ruta anteriormente designada como parte de la I-240. (Durante las siguientes 10 millas [16 km], este segmento se designa como la Autopista Conmemorativa del Dr. Martin Luther King Jr.). Aproximadamente una milla más tarde, la I-40 tiene un intercambio con la Ruta Estatal 14 (SR 14, Jackson Avenue). , y aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de este punto, la carretera cruza el río Wolf y tiene un intercambio con el término este de la SR 300 , un conector de acceso controlado a la US 51. En este intercambio, la Interestatal gira bruscamente hacia el este. Pasando primero cerca de los vecindarios de Frayser y Raleigh , aproximadamente cinco millas (8.0 km) más tarde, la I-40 cruza el río Wolf por segunda vez cuando la carretera gira hacia el sureste y tiene un intercambio con la SR 14 nuevamente. Dos millas más adelante hay un intercambio con SR 204 (Covington Pike), y dos millas (3.2 km) más allá de este punto, la I-40 llega a un cruce complicado con US 64 / US 70 / US 79 , I-240 en dirección sur y Sam Cooper Boulevard hacia el este y gira bruscamente hacia el noreste, dejando Memphis y cruzando el río Wolf por tercera y última vez aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más tarde. Durante las siguientes millas, la autopista se conoce como Isaac Hayes Memorial Highway y tiene ocho carriles, los carriles de la izquierda funcionan como carriles HOV durante las horas pico . Este segmento pasa por varios suburbios importantes de Memphis, incluidos Bartlett , Cordova y Lakeland . En la salida 18, que es la US 64, la carretera se estrecha a seis carriles y a cuatro carriles un poco más allá. Varias millas más tarde, cerca de Arlington , en la salida 24, hay un intercambio de hojas de trébol con la I-269 / SR 385 .
Llanura costera del golfo
Aproximadamente una milla al este de Arlington, la I-40 ingresa al condado de Fayette , y aproximadamente otra milla más tarde cruza el río Loosahatchie y sale del área de Memphis, atravesando la llanura costera del golfo en un tramo muy plano y recto de principalmente tierras de cultivo con algunos bosques rurales. pasando por alto la mayoría de las ciudades y comunidades. En la salida 35 hay un intercambio con la SR 59 , que conecta con Covington y Somerville . Unas 8 millas (13 km) más tarde, la I-40 entra en el condado de Haywood y unas 10 millas (16 km) más tarde, la carretera gira hacia el norte y entra en el Refugio Nacional de Vida Silvestre Hatchie y cruza el río Hatchie . Al salir del refugio aproximadamente 4 millas (6,4 km) más tarde, la I-40 gira hacia el este y pasa justo al sureste de Brownsville, donde primero tiene un intercambio con la SR 76 , que también se conecta con Somerville. Ocho millas más tarde hay un intercambio con la US 70, y 2 millas (3,2 km) más tarde, la I-40 entra en el condado de Madison . Al entrar en Jackson , en la milla 78, la interestatal cruza el South Fork del Forked Deer River . Al pasar por la mitad norte de la ciudad, la I-40 tiene un total de seis salidas en Jackson. Primero, en la milla 79, hay un intercambio con la US 412 (que conecta con Alamo y Dyersburg ), luego aproximadamente 1 milla (1.6 km) más tarde un intercambio con la circunvalación US 45 . Aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) más adelante hay un intercambio con la US 45 , que también conecta con Humboldt y Milán , y aproximadamente 5 millas (8.0 km) más adelante hay un intercambio con la US 70, que también se conecta con Huntingdon , y la I-40 sale Jackson en este punto. Desde este punto, la I-40 continúa hacia el este noreste a través de un área escasamente poblada de tierras de cultivo y bosques, y aproximadamente 11 km (7 millas) más tarde ingresa al condado de Henderson . Unas 15 millas (24 km) más tarde, cerca de la comunidad de Parkers Crossroads , la I-40 tiene un intercambio con la SR 22 , una ruta principal de conexión norte-sur en el oeste de Tennessee, que, en este intercambio, está firmada como un conector a Lexington. y Huntington. Unas millas más tarde, la I-40 cruza el río Big Sandy antes de continuar por la mitad norte del Parque Estatal Natchez Trace , y alrededor del poste de la milla 120 ingresa al condado de Decatur . Aproximadamente 6 millas (9,7 km) más adelante hay un intercambio con la US 641 / SR 69 , otro importante corredor norte-sur, que en este punto conecta con Camden y Decaturville . Luego, la I-40 ingresa al condado de Benton , y aproximadamente 6 millas (9,7 km) más tarde, desciende aproximadamente 400 pies (120 m) en una pendiente empinada en el transcurso de una milla, los carriles hacia el oeste ganan un carril de ascenso para camiones , antes de cruzar Tennessee. Río hacia el centro de Tennessee en el 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) Puente conmemorativo Jimmy Mann Evans . Este cruce de río también se encuentra dentro del Refugio Nacional de Vida Silvestre de Tennessee .
Tennessee medio
Borde de las tierras altas occidentales
Al cruzar el río Tennessee hacia el condado de Humphreys , la I-40 atraviesa en su mayoría extensos bosques en las escarpadas colinas del Western Highland Rim a una distancia considerable. Esta sección se caracteriza por varias mejoras y degradaciones notables, con curvas en su mayoría menores. Unas 8 millas (13 km) más allá del río Tennessee hay un intercambio con la SR 13 , que conecta con Linden y Waverly . Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, la I-40 cruza hacia el condado de Hickman y tiene un intercambio con la SR 50 , que se conecta a Centerville . Luego, la I-40 cruza el río Duck , atravesando áreas en su mayoría boscosas caracterizadas por un terreno más accidentado, y en la milla 163 hay un intercambio con la SR 48 , la primera salida para Dickson . Luego, la I-40 ingresa al condado de Dickson y poco más allá de este punto cruza el río Piney . Aproximadamente 6 millas (9,7 km) es un intercambio con SR 46 , la segunda salida de Dickson que también se conecta a Centerville y Columbia . Acercándose a las partes urbanas del área metropolitana de Nashville , 4 millas (6,4 km) más adelante se encuentra el término occidental de la Interestatal 840 , la circunvalación exterior del sur alrededor de Nashville. La carretera continúa principalmente a través de bosques y terreno accidentado, y al cruzar hacia el condado de Williamson , la I-40 entra brevemente en un ascenso empinado, ganando un carril para subir camiones en el lado este, y 6 millas (9,7 km) más allá de la I-840 tiene un intercambio con SR 96 , que se conecta a los suburbios de Fairview y Franklin en Nashville . Unas millas más tarde, la I-40 ingresa al condado de Cheatham y desciende a la cuenca de Nashville entre los marcadores de milla 186 y 188, y aún en un área predominantemente rural, tiene un intercambio con la SR 248 en Kingston Springs . Luego, la I-40 cruza el río Harpeth dos veces en una distancia de aproximadamente 1 milla (1,6 km).
Nashville
Alrededor del hito 191, la I-40 ingresa al condado de Davidson y, unas millas más tarde, cruza el río Harpeth por tercera vez. Aproximadamente una milla más tarde, cerca de Bellevue , la I-40 se ensancha a seis carriles, ingresando a las afueras urbanas de Nashville, y tiene un intercambio con la US 70S . Tres millas más adelante hay una salida con SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), y 2 millas (3,2 km) más adelante hay un intercambio con la US 70. Ampliando a ocho carriles, tres millas más adelante hay un intercambio con SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), incluido el término occidental de la circunvalación de acceso controlado del norte alrededor de Nashville. Aproximadamente dos millas más tarde se encuentra el término occidental de la I-440 , el circuito sur alrededor del centro de Nashville. Dos millas más tarde, la I-40 ingresa al centro de Nashville y comienza una breve coincidencia con la I-65 , girando hacia el sureste. Como parte de la ruta alrededor del centro de Nashville conocida localmente como Downtown Loop, las dos rutas concurrentes tienen intercambios con la US 70 (Charlotte Avenue) y la US 70S / 431 (Broadway), así como con dos calles de superficie, Church Street y Demonbreun Street. Aproximadamente dos millas más tarde, las dos rutas concurrentes giran hacia el este noreste, y la I-65 se divide y se dirige hacia el sur. Brevemente solo durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), la I-40 cruza un viaducto largo y tiene un intercambio con la US 31A / 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), antes de comenzar una breve coincidencia con la I-24 y girar hacia el sureste . Aproximadamente 2 millas (3,2 km) más tarde, la I-24 se bifurca y la I-40 gira hacia el este. El término este de la I-440 también es directamente accesible desde los carriles hacia el este de la I-40 en este intercambio, y la US 41 , que cruza la I-24 antes de este intercambio, también es directamente accesible desde la I-40 en este intercambio.
Aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) más tarde, la I-40 tiene un intercambio con la SR 155 (Briley Parkway) cerca del Aeropuerto Internacional de Nashville , y aproximadamente una milla más tarde, los carriles en dirección este tienen una salida en y parcial de acceso directo a una carretera de superficie a el aeropuerto. Solo se puede acceder a los carriles en dirección oeste de la I-40 desde este intercambio. Menos de media milla después hay una salida con SR 255 (Donelson Pike), y comenzando aquí, los carriles izquierdos de la I-40 funcionan como carriles HOV durante las horas pico. Pasando cerca de J. Percy Priest Dam , la I-40 tiene un intercambio con Stewarts Ferry Pike, luego cruza el río Stones y tiene un intercambio con SR 45 (Old Hickory Boulevard). También en este intercambio hay un intercambio parcial separado que proporciona acceso a la SR 45 a través de una derivación que cruza con la SR 45 3 ⁄ 4 de milla (1.2 km) al norte de la I-40. Este desvío solo es accesible a través de los carriles hacia el este de la I-40, y los carriles hacia el oeste solo son accesibles desde allí. Aproximadamente 3 millas (4.8 km) más tarde, la I-40 ingresa al condado de Wilson , y pocas millas más tarde tiene un intercambio con la SR 171 cerca del suburbio de Mount Juliet en Nashville. Seis millas más tarde hay un intercambio con SR 109 , que se conecta a Gallatin . Aproximadamente 3 millas (4.8 km) más tarde y aproximadamente 25 millas (40 km) al este de Nashville, la ruta se estrecha a cuatro carriles y tiene un intercambio con el término este de la I-840 a unas pocas millas al este del Líbano . La I-40 ingresa al Líbano y tiene intercambios con la US 231 y la US 70.
Borde de las tierras altas del este y meseta de Cumberland
Durante las siguientes aproximadamente 50 millas (80 km), la I-40 continúa a través de tierras agrícolas en su mayoría abiertas, pasando cerca de comunidades en su mayoría pequeñas. Aproximadamente a 10 millas (16 km) al este de Líbano, la I-40 ingresa al condado de Smith , y menos de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más tarde, la I-40 comienza un ascenso empinado donde los carriles en dirección este ganan un carril de ascenso para camiones. Este carril termina aproximadamente 2.5 millas (4.0 km) más tarde, y aproximadamente 5.5 millas (8.9 km) más allá de este punto hay un intercambio con SR 53 cerca de Carthage y Gordonsville . Entre los hitos 263 y 266, la I-40 cruza el serpenteante río Caney Fork cinco veces antes de cruzar al condado de Putnam y comenzar su ascenso fuera de Nashville Basin hacia el Eastern Highland Rim. En el poste de la milla 268, la I-40 tiene un intercambio una vez más con la SR 96, y unas millas más tarde alcanza una elevación de 1,000 pies (300 m) por primera vez en el estado cerca de Silver Point , y comienza en el borde de la tabla. - borde superior en el marcador de milla 272 cerca de Baxter , la interestatal permanece relativamente plana a través del borde. La I-40 inmediatamente tiene un intercambio con la SR 56 en dirección sur / SR 141 , que conectan con Smithville y McMinnville . Comenzando una concurrencia con SR 56 en este punto, la última ruta se divide 7 millas (11 km) más tarde, en dirección norte hacia Gainesboro . Al llegar a Cookeville aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, la I-40 tiene un total de cinco intercambios, incluida la SR 111 , un importante conector norte-sur a Chattanooga , y la US 70N . Comenzando unas pocas millas más allá de este punto, la I-40 comienza un ascenso empinado hacia la meseta de Cumberland , prolongado a una distancia de aproximadamente 5 millas (8,0 km), alcanzando una elevación de casi 2,000 pies (610 m). A través de esta sección, el límite de velocidad se reduce a 65 mph y 55 mph para camiones en el descenso hacia el oeste. Continuando por un área predominantemente boscosa, continúa por aproximadamente 10 millas (16 km) a través de un área predominantemente boscosa, antes de llegar a Monterey unas millas más tarde, donde la ruta tiene dos intercambios con la US 70N, que contienen coincidencias con SR 84 y SR 62 , respectivamente. Un poco más tarde, la I-40 alcanza una elevación de más de 2,000 pies (610 m) por primera vez en Tennessee, antes de cruzar hacia el condado de Cumberland y el este de Tennessee aproximadamente. 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km).
Este de Tennessee
Meseta de Cumberland y Valle de Tennessee
Después de ascender más hacia la meseta de Walden Ridge / Cumberland y pasar por Monterey, la I-40 permanece relativamente plana y recta mientras continúa a través de la meseta de Cumberland. En la milla 308, la I-40 cruza la divisoria de Tennessee , donde se unen las cuencas hidrográficas de los ríos Cumberland y Tennessee . La división está marcada en los carriles hacia el este con un letrero que dice "Ingresando a la cuenca del río Emory ". En las contrapartes en dirección oeste hay un letrero que señala el comienzo de la cuenca hidrográfica de Caney Fork. Aproximadamente diez millas más tarde, la I-40 llega a Crossville y tiene tres intercambios, incluido uno con la US 127 , que también se conecta con Jamestown . Al este de Crossville, las montañas Crab Orchard , la franja sur de las montañas Cumberland , aparecen a la vista a medida que la carretera desciende varios cientos de pies. En la milla 329, la interestatal entra en Crab Orchard Gap y avanza a través de un valle estrecho que alguna vez fue propenso a deslizamientos de rocas . Aproximadamente 3 millas (4,8 km) más tarde, la I-40 tiene un intercambio con la US 70 cerca de la ciudad de Crab Orchard . Más allá de este punto, la Interestatal desciende a una pequeña depresión antes de cruzar al condado de Roane y la milla 340, entrando en la zona horaria del este . Poco después, la carretera comienza a descender de la meseta de Cumberland hacia el valle de Tennessee y el límite de velocidad se reduce a 60 mph en los carriles en dirección este. La I-40 abraza las laderas de la escarpa de Walden Ridge de la meseta durante varias millas, que contiene lo que algunos describen como vistas espectaculares del valle de Tennessee hacia abajo hacia el sur, antes de llegar a la base de la meseta en la milla 347 entre Harriman y Rockwood , y contiene una intercambio con US 27 . Al entrar en la provincia de Ridge-and-Valley de los Apalaches, de la cual el Valle de Tennessee es parte, la I-40 cruza una serie de crestas y valles característicos de la topografía de la región. Aproximadamente 4 millas (6,4 km) más tarde hay un intercambio con la SR 29 , y aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde, la carretera cruza el río Clinch, con la planta de fósiles de Kingston y sus chimeneas gemelas de 1,000 pies (300 m) dominando el vista al norte. Aproximadamente 1 milla (1,6 km) más adelante hay un intercambio con la SR 58 en dirección sur en Kingston , y en este punto, la I-40 comienza una breve coincidencia con la SR 58. Después de ascender una cresta corta y relativamente empinada fuera del valle del río Clinch, SR 58 se divide hacia el norte unas 4 millas (6,4 km) más tarde, en dirección a Oak Ridge . Continuando a través del terreno relativamente accidentado del Gran Valle de los Apalaches y cruzando crestas adicionales, la I-40 cruza hacia el condado de Loudon unas 7 millas (11 km) más tarde y tiene un intercambio con la US 321 / SR 95 cerca de la ciudad de Lenoir, antes de llegar a la I-75. unas 4 millas (6,4 km) más tarde.
Knoxville
En la salida 368, a unas 20 millas al suroeste del centro de Knoxville, la I-40 se fusiona con la I-75 , que continúa hacia el suroeste hasta Chattanooga , y las dos rutas giran hacia el este al noreste, llevando seis carriles a través y cruzan hacia el condado de Knox un corto trecho. distancia más tarde. A lo largo de esta concurrencia, las salidas se numeran de acuerdo con el kilometraje de la I-40. Las dos carreteras pasan por varios de los suburbios del oeste de Knoxville, incluido Farragut , y tienen intercambios con algunas calles de superficie. En la salida 374 ( SR 131 / Lovell Road), la autopista se ensancha a ocho carriles y en la siguiente salida, aproximadamente 1,25 millas (2,01 km) más adelante, hay un intercambio con Pellissippi Parkway (SR 162 en dirección oeste, I-140 en dirección este), que se conecta a Oak Ridge y Maryville , respectivamente. Continuando por el oeste de Knoxville, las dos rutas tienen intercambios con calles de superficie adicionales, antes de llegar a un intercambio con US 11/70 4 millas (6,4 km) más adelante cerca del vecindario de West Hills . Dos millas más adelante hay un intercambio con SR 332 (Northshore Drive) y Papermill Drive y Weisgarber Road independientes. Este segmento de la I-40 y la I-75 es la sección de la carretera más transitada en Tennessee, con un volumen de tráfico diario promedio anual (AADT) de más de 210,000 vehículos. Dos millas más tarde, en la salida 385, hay un intercambio con el término occidental de la I-640 , una circunvalación que pasa al noroeste del centro de Knoxville. También en esta salida, la I-75 se separa de la I-40 en una concurrencia con la I-640, se separa unas millas más tarde y se dirige hacia Lexington, Kentucky . Luego, la ruta ingresa al centro de Knoxville, que contiene un mínimo de seis carriles a través de la totalidad del centro de Knoxville, así como varios segmentos cortos de carriles auxiliares entre las salidas. Pasando cerca del campus principal de la Universidad de Tennessee , así como de varios vecindarios residenciales, aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) más allá de la I-640 hay un intercambio con el término norte de la US 129 (Alcoa Highway), que es un acceso controlado autopista que conecta con el aeropuerto McGhee Tyson y el Parque Nacional Great Smoky Mountains . Poco menos de 1 milla (1,6 km) más adelante hay un intercambio con SR 62 (Western Avenue), y una milla más allá de este punto hay un intercambio de tres niveles, conocido localmente como "Malfunction Junction", con el extremo sur de la I-275 . [1] Acerca de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más tarde, los carriles en dirección este de la I-40 tienen un intercambio con la US 441 en dirección sur (Henley Street). I-40 luego cruza un largo viaducto sobre una vía férrea, antes de llegar a un intercambio direccional en T sobre 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más adelante con la SR 158 (James White Parkway) en dirección oeste, una autopista de acceso controlado que brinda acceso al centro de Knoxville hacia el sur. I-40 luego hace una curva cerrada hacia el norte, y aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0.80 km) más tarde, gire hacia el este nuevamente antes de llegar a un cruce con una carretera de conexión a la US 441. La I-40 luego tiene una intersección con una calle de superficie antes de llegar a una intersección de parclo con la US 11W (Rutledge Pike) aproximadamente. 3 millas (4,8 km) más tarde. Luego, la carretera ingresa a un área predominantemente residencial, pasando junto al zoológico de Knoxville , antes de llegar a un intercambio con el término este de la I-640 y dejar Knoxville menos de 1 milla (1.6 km) más tarde. También en este intercambio, la I-40 comienza una breve concurrencia (sin firmar) con la US 25W , que se divide un poco más de 1 milla (1.6 km) más tarde en un intercambio con la US 11E / 70 (Asheville Highway). Al salir de Knoxville, la I-40 cruza el río Holston aproximadamente 2 millas (3,2 km) más tarde. [2]
Montañas humeantes y desfiladero del río Pigeon
Continuando hacia el este como una carretera de seis carriles, la I-40 atraviesa un área residencial semi-rural antes de cruzar al condado de Sevier . Unas millas más tarde, en la salida 407, cerca de Sevierville , la I-40 tiene un intercambio con la SR 66 y el término norte de Great Smoky Mountains Parkway , comenzando una concurrencia sin firmar con la primera. Este intercambio es el principal medio de acceso al Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes, así como a las atracciones turísticas de las ciudades de Sevierville, Pigeon Forge y Gatlinburg , y, como resultado, es según se informa uno de los lugares más concurridos y congestionados que no son salidas interestatales en el estado. Unas millas más tarde, la I-40 cruza hacia el condado de Jefferson , y aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde hay un intercambio con la US 25W / 70 en Dandridge . La SR 66 también se divide en este intercambio, pero no hay señalización para esto. Dos millas más tarde hay un intercambio con SR 92 , también en Dandridge. Cuatro millas más tarde, en la salida 421 se encuentra el intercambio con la terminal sur de la I-81 , que va hacia el noreste de Tennessee hasta las llamadas " Tri-Cities " de Bristol , Kingsport y Johnson City . En este cruce, la I-40 se reduce a cuatro carriles y gira bruscamente hacia el sureste, cruzando el embalse de Douglas Dam del French Broad River aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) más tarde, así como hacia el condado de Cocke . Aproximadamente 6 millas (9,7 km) más adelante hay un intercambio con la US 411 / 70S / 25 cerca de Newport . Viajando a lo largo de la base norte de English Mountain por unas pocas millas, la I-40 tiene un intercambio con la US 321 tres millas más tarde. Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más tarde, la carretera tiene un intercambio con la SR 73 cerca de Cosby , y gira hacia el sur a través de la brecha entre English Mountain y Stone Mountain, revelando una vista espectacular del monte Cammerer de 4,928 pies (1,502 m) en el noreste. final de la gama Great Smokies. También en este punto, la I-40 ingresa al Bosque Nacional Cherokee y avanza hacia la garganta del río Pigeon a través de las montañas Blue Ridge , siguiendo de cerca la orilla norte del río. Esta sección es extremadamente curvada y el límite de velocidad se reduce a 55 mph debido a su susceptibilidad a accidentes. Este tramo también es propenso a deslizamientos de rocas y contiene redes de malla a lo largo de algunas de las laderas de los acantilados como medida preventiva. Unas millas más tarde, la I-40 cruza el río Pigeon y tiene un intercambio con Foothills Parkway , antes de cruzar el río Pigeon nuevamente aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde y girando bruscamente hacia el este. Unas 2 millas (3,2 km) más tarde, la ruta se curva hacia el sur nuevamente cerca de la comunidad no incorporada de Hartford antes de ingresar a Carolina del Norte aproximadamente 4 millas (6,4 km) más tarde.
Carretera de la música
El nombre Music Highway se refiere a la sección de la I-40 entre Memphis y Nashville. La I-40 fue designada como tal por una ley de la Legislatura de Tennessee en 1997 "desde el límite oriental del condado de Davidson hasta el río Mississippi en el condado de Shelby ", una distancia de aproximadamente 222 millas (357 km). La I-40 se designa como tal debido a los importantes roles que Memphis, Nashville y las áreas intermedias desempeñaron en el desarrollo de la música popular estadounidense . Memphis es conocida como "la cuna del blues y la cuna del rock and roll ". Nashville es conocida como "Music City USA" por su influencia en numerosos tipos de música, especialmente country . Varias ciudades y pueblos entre los dos, incluidos Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly y otros, fueron lugares de nacimiento u hogares de numerosos cantantes y compositores. Hay letreros que muestran las palabras "Music Highway" junto con notas musicales en ambas direcciones a lo largo de la I-40, especialmente en las fronteras de los condados de Shelby y Davidson . Además, las áreas de descanso a lo largo de este tramo tienen nombres de músicos o bandas asociadas con áreas a lo largo de este tramo de la I-40. [3]
Historia
Carreteras predecesoras
Antes de la colonización de Tennessee por los estadounidenses de origen europeo, existía una serie de senderos de nativos americanos dentro de lo que ahora es el corredor de la Interestatal 40. El Cumberland Trace, también conocido como Tollunteeskee's Trail, era un sendero Cherokee que pasaba por la parte central de la meseta de Cumberland y fue utilizado por primera vez por los colonos en la década de 1760. El 10 de julio de 1795, la legislatura territorial autorizó la construcción de un camino de carromatos entre Knoxville y Nashville. Este sendero se llamó oficialmente Cumberland Turnpike y se hizo popularmente conocido como Walton Road en honor a uno de sus topógrafos, William Walton, un veterano de la Revolución Americana . Fue construido a partir de partes de Tollunteeskee's Trail, Avery's Trace y Emery Road, y pasó por las ciudades de Kingston, Carthage y Gallatin. Fue construido entre 1799 y 1801 a un costo de $ 1,000. [4]
En 1911, una serie de empresarios de Tennessee formaron la Asociación de Carreteras de Memphis a Bristol en un esfuerzo por alentar al estado a mejorar la red de carreteras que corría entre Memphis y Bristol . Después de la formación del Departamento de Carreteras de Tennessee, la agencia predecesora del Departamento de Transporte de Tennessee, en 1915, la agencia designó estas carreteras como la autopista de Memphis a Bristol y la ruta estatal 1 . Cuando el Congreso formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la parte de esta ruta entre Memphis y Knoxville pasó a formar parte de los Estados Unidos 70 y Estados Unidos 70S . [5] Esta carretera se convirtió en parte de la carretera "Broadway of America" entre California y Nueva York a finales de la década de 1920. [6]
Construcción e historia temprana
El tramo de Tennessee de la Interestatal 40 era parte de las 1.047,6 millas (1.685,9 km) originales de Autopistas Interestatales autorizadas para Tennessee por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [8] El primer segmento completado de la I-40 en Tennessee fue el segmento de aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre Unaka Street y Gay Street en Knoxville, que se incorporó al sistema interestatal. [9] Conocida inicialmente como Magnolia Avenue Expressway y luego rebautizada como Frank Regas Expressway, el primer segmento, entre Unaka Street y Tulip Avenue, se completó el 14 de noviembre de 1952, [10] y el segundo segmento, ubicado entre Tulip Avenue y Gay Street, se completó el 10 de diciembre de 1955. [11] Esta fue la primera autopista construida en Tennessee y contenía un intercambio de hojas de trébol, llamado así por Grace Moore , que luego se utilizó como intercambio con la I-75 (ahora I-275 ) y US 441. [9] El primer segmento inicial de la I-40 en Tennessee, ubicado entre Nonconnah Creek y Hindman Ferry Road en Memphis (originalmente I-240), se contrató el 14 de febrero de 1956 y el 4 de marzo de 1956. , se adjudicó un contrato de diseño para la primera sección en el condado de Davidson . En un año se habían adjudicado contratos para secciones en los condados de Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson y Cocke . Para 1958, se habían contratado secciones en los condados de Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman y Sevier . En 1960 se adjudicaron contratos adicionales para el diseño y construcción de segmentos en los condados de Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton y Haywood. [12]
El 19 de octubre de 1961, se dedicó y abrió al tráfico el puente sobre el río Clinch cerca de Kingston. [13] La sección de 34,6 km (21,5 millas) entre la US 70 al este de Brownsville y la US 70 en Jackson, conocida en ese momento como "Jackson Bypass", se dedicó y abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1961. [14] El 2 de diciembre de 1961 se abrió al tráfico el segmento de aproximadamente 50 km (31 millas) de la I-40 entre el puente del río Clinch en Kingston y Papermill Drive en Knoxville. [15] [16] La primera sección de la I-40 en el centro de Tennessee que se completó fue el tramo de 14,5 millas (23,3 km) entre la SR 96 en el condado de Williamson y la US 70S en Bellevue, inaugurado el 4 de noviembre de 1962. [17] El segmento de 5 millas (8,0 km) entre US 70S y US 70 (Charlotte Pike) en el oeste de Nashville se abrió el 15 de noviembre de 1962. [17] A finales de 1962, la sección de 7,4 millas (11,9 km) entre SR 113 cerca de Dandridge y Se completó US 411 / US 25W / US 70 en Newport. El segmento de 16,5 millas (26,6 km) entre la SR 56 cerca de Silver Point y la US 70N en Cookeville se completó en diciembre de 1962. [18] El segmento de 31 millas (50 km) entre la SR 59 cerca de Braden y la US 70 al este de Brownsville se dedicó y abierto al tráfico el 17 de diciembre de 1963. [19] Ese mismo mes se completó el segmento de 15 millas (24 km) entre la SR 53 en Gordonsville y la SR 56 cerca de Silver Point. [18] El 4 de diciembre de 1964, dos secciones separadas, la porción de aproximadamente 3,7 millas (6,0 km) entre la US 27 en Harriman y el puente del río Clinch en Kingston, y la sección de 1,8 millas (2,9 km) entre Liberty Street y Unaka Street. en el centro de Knoxville. [20] [21] El 14 de diciembre de 1964, dos secciones separadas; la sección de 23 millas (37 km) entre la I-240 en East Memphis y la SR 59 en Braden y la sección de 21 millas (34 km) entre la US 70 en Jackson y la SR 22 en el condado de Henderson se dedicaron y abrieron. [22]
Se inició el trabajo en aproximadamente Puente de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de largo sobre el río Tennessee el 29 de noviembre de 1962, y se completó el 21 de julio de 1965. [23] El 26 de agosto de 1965, el tramo de 19 millas (31 km) entre la SR 45 ( Old Hickory Boulevard) en el este de Nashville y la US 70 en el Líbano se dedicó y abrió al tráfico. [24] El segmento de 10,5 millas (16,9 km) entre la SR 13 en el condado de Humphreys y la SR 230 en el condado de Hickman, incluido el puente sobre el río Duck, se completó el 24 de noviembre de 1965. [23] En diciembre de 1965, se completaron tres segmentos. terminado. Estos fueron el tramo de 19 millas (31 km) entre la US 70 en el Líbano y la SR 53 en Gordonsville, el segmento de 8,4 millas (13,5 km) entre el río Tennessee y la SR 13 en el condado de Humphreys, y el segmento de 3,3 millas (5,3 km) entre US 411 / US 25W / US 70 y US 321 en el condado de Cocke. [25] El 24 de julio de 1966, la I-40 se completó entre Memphis y Nashville, con la dedicación del segmento de 64,3 millas (103,5 km) entre la SR 22 en Parkers Crossroads y la SR 46 cerca de Dickson. [26] Este fue el primer segmento completado entre dos ciudades importantes de Tennessee. [27]
A fines de 1966, se completó el segmento de 8.8 millas (14.2 km) entre US 25W / 70 y SR 113 en el condado de Jefferson. [28] El 11 de abril de 1967 se abrió el segmento final en Knoxville, aproximadamente 4 millas (6,4 km) entre Gay Street y US 11W (Rutledge Pike). [29] El segmento de 16,2 millas (26,1 km) entre los Estados Unidos 70N en Monterey y los Estados Unidos 127 en Crossville se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1967. [30] El segmento de 11,7 millas (18,8 km) de largo entre los Estados Unidos 127 en Crossville y los Estados Unidos 70 en Crab Orchard se abrió al tráfico el 12 de septiembre de 1968. [31] El 26 de septiembre de 1969, la sección de 9,2 millas (14,8 km) entre la US 70 en Crab Orchard y la SR 299 cerca de Westel Springs se abrió al tráfico. [32] Inicialmente, muchos creían que la sección a lo largo de la garganta del río Pigeon en el condado de Cocke , así como en Carolina del Norte, era imposible de construir. La construcción de este segmento fue uno de los proyectos de construcción de carreteras más difíciles y laboriosos de la nación, que requirió el movimiento de miles de toneladas de tierra y roca. [33] También fue uno de los proyectos de construcción de carreteras más costosos por milla, con un costo de $ 19 millones (equivalente a $ 109 millones en 2019 [34] ). [35] [36] El trabajo comenzó en este segmento en 1961, [36] y el segmento de 37 millas (60 km) entre la US 321 / SR 32 en Newport y la US 276 en el condado de Haywood, Carolina del Norte se abrió conjuntamente al tráfico en octubre 24 de 1968 por ambos estados en una ceremonia de dedicación. [37]
El segmento de aproximadamente 3 millas (4.8 km) entre 46th Avenue en West Nashville y el intercambio con I-65 en North Nashville se abrió al tráfico el 15 de marzo de 1971. [38] Trabajos en el segmento final entre Memphis y Knoxville, las 5.4 millas (8,7 km) entre el intercambio con la I-65 en el norte de Nashville y la división con la I-24 al sureste del centro de Nashville, comenzó en mayo de 1969 y se abrió al tráfico el 3 de marzo de 1972, completando la totalidad de la I-40 entre Memphis y SR 299 cerca de Rockwood. [39] El último segmento de la ruta planificada original de la I-40 en el oeste de Tennessee que se completó fue el puente Hernando de Soto en Memphis, que comenzó a construirse en mayo de 1967 y se abrió al tráfico el 2 de agosto de 1973. El puente fue oficialmente dedicado en una ceremonia por ambos estados el 17 de agosto de 1973. [40] El segmento de 9.2 millas (14.8 km) entre la SR 299 y la US 27 cerca de Harriman y Rockwood, incluido el descenso hasta Walden Ridge, se abrió al tráfico en agosto 19 de 1974 después de años de retrasos debido a dificultades geológicas, abriendo la totalidad de la ruta entre Memphis y Knoxville. [41] El trabajo comenzó en esta sección en 1966. [42] El segmento final de la ruta planificada de la I-40 en Tennessee, el tramo de 21,5 millas (34,6 km) ubicado entre los EE. UU. 11E / 25W / 70 (Asheville Highway) al este de Knoxville y US 25W / 70 en Dandridge, se dedicó y abrió parcialmente al tráfico el 20 de diciembre de 1974 [43] y se abrió por completo el 12 de septiembre de 1975. [44] Este segmento se construyó con seis carriles, lo que lo convierte en uno de los primeros secciones rurales de seis carriles de la interestatal en el país, [44] y se dedicó el mismo día en que se abrieron las últimas secciones de la I-75 y la I-81 en Tennessee. [45]
Controversias
En Memphis, la I-40 estaba originalmente programada para pasar por el Parque Overton de la ciudad , un parque público de 342 acres (138 ha). Esta ubicación fue anunciada en 1955 y posteriormente aprobada por la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras , al año siguiente. [46] El parque consiste en un refugio arbolado, así como el zoológico de Memphis , el Museo de Arte de Memphis Brooks , el Colegio de Arte de Memphis , un campo de golf de 9 hoyos, un anfiteatro que fue el sitio de la primera campaña de Elvis Presley . concierto pagado en 1954, y otras características. Cuando el estado anunció planes para enrutar la I-40 a través de Overton Park, un grupo de ciudadanos locales, encabezados por un grupo de ancianas apodadas por varios medios de comunicación como las "viejitas con tenis", comenzó una campaña para detener esta construcción. Los organizadores primero recolectaron más de 10,000 firmas en su apoyo, y fundaron la organización Citizens to Preserve Overton Park en 1957. [47] El movimiento también fue respaldado por ambientalistas, que temían que la construcción de la interestatal alteraría el frágil equilibrio ecológico del parque, ya que el La zona boscosa se había convertido en una importante escala para las aves migratorias. [48]
La organización libró una batalla legal de 12 años para evitar la construcción de carreteras en el parque, que culminó en la decisión de 1971 de la Corte Suprema de los Estados Unidos , Ciudadanos para preservar Overton Park v. Volpe . La Corte Suprema remitió el caso al Tribunal de Distrito para su revisión adicional, y dictaminó que la comisión de carreteras no había explorado adecuadamente rutas alternativas. [49] Durante muchos años después de este caso, el estado continuó explorando opciones para enrutar la I-40 a través del Parque Overton, incluida la construcción de túneles debajo del parque o la construcción de la carretera por debajo del nivel del suelo. [46] El 26 de enero de 1981, la comisión de carreteras abandonó los planes para enrutar la I-40 a través de Overton Park y, en su lugar, volvió a designar la parte norte de la I-240 como I-40. [47]
En realidad, se construyeron varias millas de una carretera de acceso controlado dentro del circuito I-240 al este del parque; esta parte de la carretera todavía existe y se usa regularmente como Sam Cooper Boulevard , llegando al extremo este de Chickasaw Country Club y el vecindario de Binghampton , y luego a East Parkway. Durante más de 20 años, la señalización I-40 existió en este segmento. [48] Además, se adquirió el derecho de paso al oeste del parque y se demolieron muchas estructuras para dar paso a la interestatal. La mayoría de estos lotes vacíos se han reconstruido desde entonces.
En el oeste de Nashville, la I-40 pasa por el vecindario de Jefferson Street , un vecindario predominantemente afroamericano , que contiene tres universidades históricamente negras y fue un lugar importante para las sentadas de Nashville durante el Movimiento por los Derechos Civiles . [50] Esta sección estaba originalmente programada para pasar cerca de la Universidad de Vanderbilt hasta mediados de la década de 1960. [51] Cuando esta sección todavía estaba en la fase de planificación, muchos residentes se opusieron a la ruta, creyendo que dividiría a su comunidad del resto de la ciudad y conduciría al declive económico del vecindario. Algunos también creían que la ruta era un acto de discriminación racial . En octubre de 1967, varios residentes de Jefferson Street, organizados como el Comité Directivo de la I-40, iniciaron acciones legales contra el estado en un esfuerzo por hacer que cambiaran la ruta de la I-40. El Tribunal de Sesiones Generales del Condado de Davidson falló en contra de la organización, argumentando que no había una ruta alternativa para la interestatal y que los residentes estaban exagerando el efecto del daño que tendría la I-40. El Comité Directivo de la I-40 apeló la decisión ante la Corte de Apelaciones del Sexto Circuito , que falló unánimemente en contra de la organización el 29 de enero de 1968, pero estuvo de acuerdo en que los métodos que el estado utilizó para notificar a los residentes sobre el proyecto no eran satisfactorios. [52] El comité apeló el fallo ante la Corte Suprema de Estados Unidos, que se negó a escuchar el caso. La construcción de la I-40 a través de Jefferson Street finalmente resultó en el desplazamiento de muchos residentes negros al área de Bordeaux en el norte de Nashville, y provocó un declive económico del vecindario que los residentes habían predicho. [53]
Desarrollos y mejoras posteriores
Desde su finalización inicial, gran parte de la I-40 en Tennessee se ha reconstruido o ampliado.
Memphis
Los primeros carriles HOV en el área de Memphis se abrieron el 15 de septiembre de 1997 en la sección de 7.5 millas (12.1 km) entre la I-240 y la US 64 en Bartlett con la finalización de un proyecto que amplió este segmento de cuatro a ocho carriles. [54]
La reconstrucción del intercambio con el extremo este de la I-240 y Sam Cooper Boulevard en el este de Memphis se logró en dos proyectos separados. Estos proyectos fueron necesarios por el hecho de que el intercambio se había construido para que la I-40 continuara hacia el actual Sam Cooper Boulevard y, como resultado, las rampas de un solo carril que transportaban el tráfico de la I-40 a través del intercambio eran inadecuadas para manejar la carga de tráfico. [55] El primer proyecto, que comenzó en enero de 2001 y se completó en junio de 2003, construyó una nueva rampa elevada de dos carriles desde la I-40 en dirección oeste a la I-240 en dirección oeste, reemplazando una rampa circular de un solo carril, y ensanchó I- 240 al sur del intercambio. [56] También en este proyecto, la I-40 directamente al norte del intercambio fue reconstruida en preparación para el segundo proyecto y se modificaron los intercambios con Summer Avenue y White Station Road. El segundo proyecto estaba inicialmente previsto para comenzar en enero de 2004, [55] pero se retrasó hasta octubre de 2013 debido a la financiación y el rediseño. [57] Incluyó la construcción de un paso elevado de dos carriles que lleva el tráfico en dirección este de la I-40 a través del intercambio. Este paso elevado reemplazó una rampa de un carril con una velocidad de diseño lenta que había sido el lugar de varios accidentes a lo largo de los años. La rampa de un solo carril que transporta el tráfico en dirección oeste de la I-40 a través del intercambio fue reemplazada por un paso elevado de dos carriles que se conecta al paso elevado construido en el primer proyecto, y la rampa anterior fue desviada para convertirse en la rampa de salida para la salida de Summer Avenue. La rampa que conecta la I-240 en dirección este con la I-40 en dirección este también se amplió a tres carriles. Los aspectos adicionales de este proyecto incluyeron la ampliación de la I-40 entre el intercambio y Covington Pike, que requirió el reemplazo del Puente Wolf River por un puente de 14 carriles, la ampliación de la I-240, la adición de carriles pasantes en Sam Cooper Boulevard, y reconfiguración del intercambio de Covington Pike. [58] El proyecto costó $ 109 millones, que era en ese momento el proyecto de oferta más alta en la historia de TDOT, [57] y se completó el 15 de diciembre de 2016. [59]
El intercambio con el término occidental de la I-240 cerca de Midtown Memphis se reconstruyó entre junio de 2003 y diciembre de 2006. [60] Este proyecto incluyó la conversión del intercambio en un intercambio direccional en T y la demolición de varias rampas y puentes sin usar que se habían construido. con la intención de que la I-40 continúe directamente al este de este intercambio antes de la controversia de Overton Park. [61] El intercambio de hojas de trébol cercano con SR 14 (Jackson Avenue) también se convirtió en un intercambio de parclo, y se construyeron varios carriles auxiliares adicionales y rampas de acceso. La unión norte con I-40 e I-240 también se movió al norte del intercambio SR 14. [62]
Área de Nashville
Los primeros carriles HOV en la I-40 en Tennessee se abrieron al tráfico el 14 de noviembre de 1996 con la finalización de un proyecto que amplió la sección de 7 millas (11 km) entre Old Hickory Boulevard en East Nashville y SR 171 en Mt. Julieta de cuatro y seis a ocho carriles. [63] Estos fueron el segundo conjunto de carriles HOV construidos en Tennessee. [64] Este proyecto, que comenzó a principios de 1995, también fue el primero en Tennessee que se construyó con barreras de Jersey divididas en la mediana cada pocas millas para permitir que la policía hiciera cumplir los carriles HOV desde la mediana. [sesenta y cinco]
Un proyecto para ampliar la I-40 a ocho carriles desde el este de la SR 171 hasta el este de la SR 109 en el Líbano comenzó en julio de 2012. [66] Inicialmente se esperaba que se completara en diciembre de 2013, el proyecto se retrasó más de seis meses debido a inclemencias del tiempo. [67] Un proyecto para ampliar la I-40 entre la SR 109 y la I-840 en el Líbano comenzó en abril de 2019. [68] Esto siguió a un proyecto a varias millas al este en el condado de Smith, que amplió el lado en dirección este a tres carriles en tres carriles. tramo de una milla y agregó más espacio para los hombros. Esto se hizo para ayudar a aliviar la congestión causada por los camiones grandes que subían por una colina hacia la comunidad de New Middleton . [69]
Knoxville
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se llevaron a cabo varios proyectos en la I-40 en el área de Knoxville como parte de un proyecto de mejora de múltiples fases más grande de $ 250 millones (equivalente a $ 572 millones en 2019 [34] ) en múltiples carreteras en el área de preparación para la Exposición Universal de 1982 . [70] A partir de finales de 1978, el segmento entre SR 332 y Gay Street se modificó en un proyecto que eliminó los intercambios con 17th Street, Western Avenue y Gay Street, amplió el segmento a un mínimo de tres carriles en cada dirección. agregó carreteras de fachada y reconstruyó el intercambio de hojas de trébol con la I-75 en un intercambio de pilas con rampas elevadas. [71] Este proyecto se completó el 30 de marzo de 1982. [72] Mientras este proyecto estaba en marcha, la parte concurrente de la I-75 en este segmento se desvió alrededor de la I-640, que se completó en diciembre de 1980, y el segmento corto de la I-75 al norte de este segmento se convirtió en la I-275. [73] El segmento concurrente con la I-75 entre el intercambio cerca de Lenoir City y Papermill Road también se amplió a seis carriles al mismo tiempo.
En la última década de 2000, TDOT emprendió un proyecto de $ 203,7 millones llamado "SmartFix 40" en el segmento entre la I-275 y Cherry Street. La primera fase, que se dividió en gran parte en dos subfases, tuvo lugar entre el 6 de julio de 2005 y el 21 de septiembre de 2007. [74] Consistió en reconstruir y realinear los intercambios con SR 158 , Hall of Fame Drive y Cherry Street y la construcción de rampas colectoras-distribuidoras entre estos intercambios. [75] [76] Para la segunda fase, la I-40 entre la SR 158 y Hall of Fame Drive estuvo completamente cerrada al tráfico entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. [77] Esta sección, que tenía cuatro carriles entre al este de la I-275 y James White Parkway y seis carriles entre James White Parkway y Cherry Street, se amplió a seis y ocho carriles, más carriles auxiliares adicionales. Esta sección deficiente había experimentado una congestión severa y era inusualmente propensa a accidentes. Además, se eliminaron las rampas de entrada y salida de la izquierda con el intercambio SR 158. [78] Durante este cierre, se requirió que el tráfico pasante usara la I-640 o calles de superficie, y las rampas de entrada y salida entre la I-40 y la I-640 en ambos intercambios se ampliaron temporalmente a tres carriles para facilitar el tráfico adicional. [79] Ambas fases ganaron un premio America's Transportation Award de AASHTO en 2008 y 2010, respectivamente. [80] [81]
Otros desarrollos
TDOT anunció oficialmente el Estudio de Factibilidad del Corredor I-40 / I-81 el 27 de julio de 2007. [82] La intención de este estudio es evaluar las deficiencias a lo largo de la I-40 y la I-81 en Tennessee y desarrollar propuestas de mejora para el actual corredor. [83] Este estudio se completó en 2008.
El 18 de enero de 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) autorizó a los estados de Mississippi y Tennessee a extender la I-69 desde el intercambio I-40 / SR 300 en el norte de Memphis hasta el intercambio I-55 / I-69 en Hernando. Mississippi ; sin embargo, Tennessee aún no ha[actualizar]firmó la extensión de la ruta, aunque Mississippi ya lo ha hecho. [84]
En Jackson, TDOT está trabajando para ampliar la I-40 a seis carriles y mejorar los intercambios en tres fases separadas. La primera fase, que comenzó el 2 de octubre de 2017, amplía la I-40 entre el oeste de la US 45 Byp. y al este de la US 45, una distancia de aproximadamente 2.9 millas (4.7 km), modifica ambos intercambios en dos subfases y mejora las intersecciones en ambas rutas cerca de los intercambios. [85] La primera subfase, que se completó a mediados de 2019, convirtió el intercambio de hojas de trébol en un intercambio de parclo, eliminando las rampas de entrada del circuito en la I-40, y reemplazó a la US 45 Byp. puente sobre la I-40. La segunda parte del proyecto, que comenzó el 3 de agosto de 2019, convierte el intercambio de hojas de trébol con la US 45 en un intercambio urbano de un solo punto (SPIU) y requiere el reemplazo completo del paso elevado de la I-40. [86] Toda la primera fase está programada para completarse en junio de 2021. La segunda fase, que comenzó el 4 de noviembre de 2020, amplía la I-40 desde el este de los Estados Unidos 45 hasta el este de los Estados Unidos 70 / Estados Unidos 412, una distancia de aproximadamente 5,4 millas (8,7 km) y reemplaza varios puentes a lo largo de este segmento. Se espera que esté terminado para el 8 de noviembre de 2022. [87] La fase final ampliará el segmento de 1,6 millas (2,6 km) desde el oeste de la US 412 hasta el oeste de la US 45 Byp. [85]
Dificultades geológicas
El terreno accidentado del este de Tennessee presentó numerosos desafíos para los equipos e ingenieros de construcción de la I-40. Los desprendimientos de rocas , especialmente a lo largo de la meseta oriental de Cumberland y en la garganta del río Pigeon, han sido un problema persistente desde la construcción de la carretera.
Huerto de cangrejos
En diciembre de 1986, un conductor de camión murió cuando su camión patinó sobre algunas rocas que se habían derramado en la carretera al este de Crab Orchard entre las millas 331 y 333. En respuesta, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) aplanó las pendientes a lo largo de este tramo. de la Interestatal y movió la carretera a 60 pies (18 m) del problemático acantilado. [88]
Veinte deslizamientos de rocas ocurrieron a lo largo de la sección de Walden Ridge, millas 341–346, de la meseta oriental solo en 1968, lo que provocó varias medidas correctivas durante la década de 1970, incluido el empleo de contrafuertes de roca, muros de gaviones, [ aclaración necesaria ] y drenajes horizontales. Un deslizamiento de rocas menor cerró el carril derecho de la I-40 en dirección oeste en la milla 343 el 6 de mayo de 2013. [89]
Garganta del río Pigeon
Un área muy propensa a deslizamientos de rocas es la garganta del río Pigeon, especialmente en las cercanías de la frontera entre los estados de Tennessee y Carolina del Norte. A lo largo de la década de 1970, este tramo de la I-40 fue cerrado repetidamente por deslizamientos de rocas, a veces durante varias semanas seguidas. A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, TDOT cavó más de 24,000 pies (7,300 m) de drenajes horizontales, destruyó grandes volúmenes de rocas inestables e instaló vallas de captación de malla masiva. [88] Sin embargo, los desprendimientos de rocas en 1985 y 1997 forzaron nuevamente el cierre de la I-40 en la garganta del río Pigeon durante varias semanas. [90] Se implementaron medidas de estabilización adicionales, incluida la voladura de roca suelta, la instalación de pernos de roca y la construcción de un mejor sistema de drenaje. [91] A pesar de estas medidas, se produjo otro deslizamiento de rocas masivo en la garganta del río Pigeon el 26 de octubre de 2009, bloqueando todos los carriles al otro lado de la frontera en la milla 3 de Carolina del Norte. La sección estuvo cerrada al tráfico en ambas direcciones hasta el 25 de abril. , 2010. [92] El 31 de enero de 2012, los carriles en dirección oeste de la I-40 se cerraron debido a un deslizamiento de rocas cerca de la frontera de Carolina del Norte . El tráfico se desvió a lo largo de la I-26 y la I-81 y se reabrió unos meses después. [93]
Sumideros
Los sumideros son un problema constante a lo largo de las carreteras en el este de Tennessee. Un tramo particularmente problemático es una sección de la I-40 entre las millas 365 y 367 en el condado de Loudon, que está sustentada por estratos de rocas cavernosas. En las décadas de 1970 y 1980, TDOT empleó numerosas medidas de estabilización en esta área, incluido el relleno de sumideros existentes con piedra caliza, el colapso de sumideros potenciales y la pavimentación de zanjas al borde de las carreteras para evitar que el agua superficial se filtre en el suelo volátil. [88]
1988 Explosión de camión cisterna de Memphis
El 23 de diciembre de 1988, un camión cisterna de 10,450 galones estadounidenses (39,600 l) que transportaba propano líquido se deslizó de una rampa que transportaba tráfico en la I-40 en el cruce de Midtown con la I-240 en Memphis y se estrelló contra un muro de contención, rompiéndose un pequeño agujero en la parte delantera del tanque. La fuga de gas explotó segundos después, incendiando vehículos cercanos y matando instantáneamente a cinco automovilistas, incluido el conductor. [94] [95] [96] La explosión creó una bola de fuego estimada en unos 700 pies (210 m) de ancho y 700 a 800 pies (210 a 240 m) de alto. [97] [98] Luego, el tanque fue impulsado desde la carretera por el gas restante que se escapaba rápidamente y se quemaba, lo que provocó que golpeara un puente de paso elevado cercano antes de rebotar en el suelo y estrellarse contra un dúplex a unos 114 m (125 yardas) de distancia. del lugar del accidente, matando a uno y provocando un incendio que posteriormente se extendió a varios otros edificios y automóviles. [98] Aproximadamente una hora después, un camión en la I-240 en dirección norte se estrelló en el atasco causado por el accidente a varias millas al sur, matando al conductor. [99] Además de los camiones y el complejo residencial, un total de siete automóviles adicionales fueron destruidos y diez automóviles, seis casas y un complejo residencial resultaron dañados por la explosión y los incendios posteriores. [94] Un total de 10 personas resultaron heridas y dos personas que se encontraban dentro de las casas afectadas por el accidente murieron más tarde a causa de las heridas. [100] La rampa de un carril donde ocurrió el accidente contenía una peligrosa curva cerrada con una velocidad recomendada de 25 millas por hora (40 km / h) y había sido el lugar de múltiples accidentes previos. [98] [101] Este accidente fue uno de los peores accidentes automovilísticos que jamás haya ocurrido en Tennessee, y fue citado como una de las razones principales por las que el intercambio fue finalmente reconstruido por completo. [60]
Lista de salida
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
río Mississippi | 0,00 | 0,00 | ![]() | Continuación hacia Arkansas | ||
Puente Hernando de Soto | ||||||
Shelby | Memphis | 0,91 | 1,46 | 1 | Front Street / Riverside Drive - Centro de Memphis | Designación del extremo occidental de Music Highway |
1,15 | 1,85 | 1A | 2nd Street / 3rd Street ( SR 3 / SR 14 ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
1,60 | 2,57 | 1B | ![]() | Firmado como salidas 1C (sur) y 1D (norte) en dirección oeste | ||
2,68 | 4.31 | 1E | ![]() ![]() | El extremo occidental de Future I-69 se superpone; I-240 salida 31 | ||
3,19 | 5.13 | 1F | ![]() | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
4.05– 4.34 | 6,52– 6,98 | 2 | Avenida Chelsea / Avenida Smith | |||
5.48 | 8,82 | 2A | ![]() ![]() | Acceso por SR 300 oeste; extremo este de Future I-69 se superponen | ||
5,92 | 9.53 | 3 | Calle Watkins | |||
7.74 | 12.46 | 5 | Calle hollywood | |||
8.83 | 14.21 | 6 | Warford Street | |||
10,56 | 16,99 | 8 | ![]() | Firmado como salidas 8A (norte) y 8B (sur) en dirección oeste | ||
12,78 | 20.57 | 10 | ![]() | |||
13.58 | 21,85 | 12A | ![]() ![]() ![]() | Salida hacia el este solamente; acceso en dirección oeste a través de Sam Cooper Blvd. | ||
14.23 | 22,90 | 10 A | ![]() | La salida en dirección oeste sigue Sam Cooper Blvd. numeración sin número de salida en dirección este | ||
14.42 | 23.21 | - | Sam Cooper Boulevard | Salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este | ||
15,93 | 25,64 | 12 | Sycamore View Road - Bartlett | |||
17.51 | 28.18 | 14 | Whitten Road | |||
19.01 | 30,59 | 15 | Appling Road | Firmado como salidas 15A (sur) y 15B (norte) en dirección este | ||
20,34 | 32,73 | dieciséis | ![]() | Firmado como salidas 16A (sur) y 16B (norte) en dirección oeste | ||
Línea Memphis - Bartlett | 21,64 | 34,83 | 18 | ![]() | ||
Lakeland | 24.05 | 38,70 | 20 | Carretera de Canadá - Lakeland | ||
Arlington | 28.12 | 45.25 | 24 | ![]() ![]() | Firmado como salidas 24A (sur) y 24B (norte); I-269 salida 19 | |
28,91 | 46,53 | 25 | ![]() | |||
Fayette | | 28 | ![]() | |||
| 32,62 | 52,50 | 35 | ![]() | ||
| 39,13 | 62,97 | 42 | ![]() | ||
Haywood | | 45,91 | 73,88 | 47 | ![]() | |
| 51,21 | 82,41 | 52 | ![]() ![]() | ||
Brownsville | 55,68 | 89,61 | 56 | ![]() | ||
| 60,18 | 96,85 | 60 | ![]() | ||
| 63,77 | 102,63 | 66 | ![]() | ||
Madison | | 71,83 | 115,60 | 68 | ![]() | |
| 78,26 | 125,95 | 74 | Lower Brownsville Road | ||
Jackson | 79,97 | 128,70 | 76 | ![]() ![]() | ||
82,74 | 133,16 | 79 | ![]() | |||
84.01 | 135,20 | 80 | ![]() ![]() | Firmado como salidas 80A (sur) y 80B (norte) | ||
85,47 | 137,55 | 82 | ![]() | Firmado como salidas 82A (sur) y 82B (norte) | ||
86,72 | 139,56 | 83 | Calle Campbell | |||
88,29 | 142.09 | 85 | Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive - Jackson | |||
| 90,42 | 145,52 | 87 | ![]() ![]() | ||
| 97.07 | 156,22 | 93 | ![]() | ||
Henderson | | 104,35 | 167,94 | 101 | ![]() | |
Parkers Crossroads | 111,61 | 179,62 | 108 | ![]() | ||
Línea del condado de Henderson - Carroll | | 119,73 | 192,69 | 116 | ![]() | |
Decatur | | 129,48 | 208,38 | 126 | ![]() ![]() | |
Empeñado en | | 136,58 | 219,80 | 133 | ![]() | |
Río tennessee | 137.56- 138.64 | 221.38- 223.12 | Puente | |||
Humphreys | | 140.30 | 225,79 | 137 | Aterrizaje en Cuba | |
| 146,43 | 235,66 | 143 | ![]() | ||
Hickman | | 151,73 | 244.19 | 148 | ![]() ![]() | |
Bucksnort | 155,83 | 250,78 | 152 | ![]() | ||
Dickson | | 166,95 | 268,68 | 163 | ![]() | |
Dickson | 175,93 | 283.13 | 172 | ![]() | ||
| 180,00 | 289,68 | 176 | ![]() | I-840 salida 0; intercambio de medio trébol. | |
Williamson | | 185,33 | 298,26 | 182 | ![]() | |
Cheatham | Kingston Springs | 191.41 | 308.04 | 188 | ![]() | |
Davidson | Nashville | 195,96 | 315,37 | 192 | McCrory Lane - Pegram | |
199,72 | 321.42 | 196 | ![]() | |||
202,61 | 326.07 | 199 | ![]() | |||
204,52 | 329,14 | 201 | ![]() | Firmado como salidas 201A (este) y 201B (oeste) en dirección este | ||
207,34 | 333,68 | 204 | ![]() | Firmado como salidas 204A (norte) y 204B (sur) en dirección oeste; SR 155 salida 6 | ||
207,85– 208,21 | 334,50– 335,08 | 205 | 51st Avenue / 46th Avenue - Oeste de Nashville | |||
209.22 | 336,71 | 206 | ![]() | Salida izquierda en dirección oeste | ||
209,78 | 337,61 | 207 | Avenida 28 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
210,24 | 338,35 | Jefferson Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
211.09 | 339,72 | 208 | ![]() ![]() | Salida izquierda en dirección este, entradas izquierdas; firmado como salida 208B en dirección este; el extremo occidental de la I-65 se superpone; I-65 salida 84B en dirección sur; ex I-265 | ||
211,99 | 341.16 | 209 | ![]() | Church St. no firmada en dirección este | ||
212,22 | 341,53 | 209A | Calle Iglesia ![]() ![]() ![]() | Señalización en dirección este Señalización en dirección oeste | ||
212,42 | 341,86 | 209B | ![]() ![]() | Los números de salida siguen la I-40; hacia el oeste firmado como "Demonbreun St." solo | ||
213,32 | 343,31 | 210 | ![]() | Salida y entrada a la izquierda en dirección oeste; firmado como salida 210B en dirección oeste; el extremo este de la I-65 se superpone; I-65 salida 82B en dirección norte | ||
213,73 | 343,97 | 210C | ![]() ![]() | |||
214,36 | 344,98 | 211 | ![]() ![]() | Salida y entrada a la izquierda en dirección este; firmado como salida 211B en dirección este; el extremo occidental de la I-24 se superpone; I-24 salida 50B en dirección este; ex I-65 norte | ||
214,73 | 345,57 | 212 | Avenida Hermitage ( US 70 / SR 24 ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
215,44 | 346,72 | Carril de Fesslers | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
216,51 | 348,44 | 213A | ![]() | El extremo este de la I-24 se superpone; salida hacia el este y entrada izquierda hacia el oeste | ||
![]() ![]() | Salida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este; I-24 salida 52B | |||||
216,76 | 348,84 | 213 | ![]() ![]() | Salida en dirección oeste solamente; acceso en dirección este por la salida 213A | ||
218.19 | 351,14 | 215 | ![]() | Firmado como salidas 215A (sur) y 215B (norte); SR 155 salida 27 en dirección sur; no firmado hacia el norte | ||
219,52 | 353.28 | 216A | ![]() | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
219,92 | 353,93 | 216B | ![]() ![]() | |||
216C | ![]() | |||||
222,33 | 357,81 | 219 | Stewarts Ferry Pike - Presa J. Percy Priest | |||
223,89 | 360,32 | 221A | ![]() | Designación del extremo este de Music Highway | ||
224.19 | 360.80 | 221B | Old Hickory Boulevard | |||
Wilson | Monte Julieta | 229.17 | 368,81 | 226 | ![]() | Firmado como salidas 226A (SR 171 sur), 226B (SR 171 norte) y 226C (Belinda / Providence) en dirección este; Belinda Pky./Providence Way no está firmado en dirección oeste |
232,33 | 373,90 | 229 | Beckwith Road / Golden Bear Gateway | Firmado como salidas 229A (sur) y 229B (norte) en dirección este; Golden Bear Gtwy. no firmado hacia el este | ||
Líbano | 235.15 | 378,44 | 232 | ![]() | Firmado como salidas 232A (sur) y 232B (norte) en dirección este | |
238.18 | 383,31 | 235 | ![]() | I-840 salida 76; intercambio de trompetas . | ||
239,67 | 385,71 | 236 | S. Hartmann Drive | Inaugurado el 18 de octubre de 2002 [102] | ||
241.18 | 388,14 | 238 | ![]() | |||
242,90 | 390,91 | 239 | ![]() | Firmado como salidas 239A (este) y 239B (oeste) en dirección este | ||
| 248.10 | 399,28 | 245 | Linwood Road | ||
Herrero | | 257.53 | 414,45 | 254 | ![]() | |
Gordonsville | 261,65 | 421.08 | 258 | ![]() | ||
Río Caney Fork | Puente | |||||
Putnam | | 271,41 | 436,79 | 268 | ![]() | |
Punta de plata | 276,66 | 445,24 | 273 | ![]() | El extremo occidental de la SR 56 se superpone; La rampa de salida en dirección este incluye acceso directo a ![]() | |
| 279,31 | 449,51 | 276 | Old Baxter Road | ||
Baxter | 283.30 | 455,93 | 280 | ![]() | El extremo este de la SR 56 se superpone | |
Cookeville | 286.10 | 460,43 | 283 | Tennessee Avenue / Highland Park Boulevard | Inaugurado el 20 de junio de 2018 [103] | |
288,92 | 464,97 | 286 | ![]() | |||
290,40 | 467,35 | 287 | ![]() | |||
291,71 | 469,46 | 288 | ![]() | |||
293,35 | 472.10 | 290 | ![]() | |||
Monterey | 303,98 | 489,21 | 300 | ![]() ![]() ![]() | ||
304,62 | 490,24 | 301 | ![]() ![]() ![]() | |||
Cumberland | | 314,00 | 505,33 | 311 | Plateau Road | |
Crossville | 320,81 | 516,29 | 317 | ![]() | ||
322,99 | 519,80 | 320 | ![]() | |||
325.20 | 523,36 | 322 | ![]() | |||
Huerto de cangrejos | 332.53 | 535.16 | 329 | ![]() | ||
| 341,70 | 549,91 | 338 | ![]() | El extremo occidental de la SR 299 se superpone | |
Roane | | 343,67 | 553.08 | 340 | ![]() | El extremo este de la SR 299 se superpone |
Harriman | 350,76 | 564,49 | 347 | ![]() | ||
353,47 | 568,85 | 350 | ![]() | |||
Río Clinch | 354.13– 354.91 | 569,92– 571,17 | Puente | |||
Kingston | 355,84 | 572,67 | 352 | ![]() | El extremo occidental de la SR 58 se superpone | |
358,67 | 577.22 | 355 | Lawnville Road | |||
359,71 | 578,90 | 356 | ![]() | El extremo este de la SR 58 se superpone; firmado como salidas 356A (norte) y 356B (sur) en dirección oeste | ||
| 363,85 | 585,56 | 360 | Camino de suero de leche | ||
| 364,85 | 587,17 | 362 | Industrial Park Road - Parque tecnológico y empresarial regional de Roane | Inaugurada el 8 de octubre de 2008. [104] | |
Loudon | Ciudad de Lenoir | 367.01 | 590,65 | 364 | ![]() ![]() | |
| 370,93 | 596,95 | 368 | ![]() | Extremo occidental de la superposición de la I-75 | |
Knox | | 372.18 | 598,97 | 369 | Watt Road | |
Farragut | 375,97 | 605.07 | 373 | Carretera de la estación de Campbell - Farragut | ||
Knoxville | 377,72 | 607,88 | 374 | ![]() | ||
379.07 | 610.05 | 376 | ![]() ![]() | Firmado como salidas 376A (norte) y 376B (este); I-140 sale 1C-D en dirección oeste, sin firmar en dirección este | ||
380,87 | 612,95 | 378 | Cedar Bluff Road | Firmado como salidas 378A (sur) y 378B (norte) en dirección oeste | ||
382.11– 382.32 | 614,95– 615,28 | 379 | Bridgewater Road / Walker Springs Road | |||
382,71 | 615,91 | 379A | Carretera Gallaher View | El acceso en dirección este es por la salida 379 | ||
383,65 | 617.42 | 380 | ![]() ![]() | |||
385,66– 386,18 | 620,66– 621,50 | 383 | ![]() | Acceso completo a Northshore Drive y Papermill Drive; salida y entrada en dirección oeste solo por Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) accesible solo a través de los carriles en dirección este; rampas de entrada y salida hacia el sur accesibles a través de la rampa de deslizamiento colector-distribuidor | ||
388.16 | 624,68 | 385 | ![]() ![]() | El extremo este de la I-75 se superpone | ||
389,33 | 626,57 | 386A | University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 ) | El acceso en dirección oeste es parte de la salida 386B | ||
389,64 | 627.06 | 386B | ![]() ![]() | |||
390,47 | 628,40 | 387 | ![]() | |||
390,76 | 628,87 | 387A | ![]() | I-275 salida 0 | ||
391.07 | 629,37 | 388 | ![]() | No hay salida en dirección oeste, US 441 salida 0 | ||
391,55 | 630,14 | 388A | ![]() ![]() | Extremo occidental de la SR 158 superposición (sin firmar) | ||
392.10 | 631.02 | 389 | ![]() | SR 71 no está firmado | ||
393,24 | 632,86 | 390 | Cherry Street | |||
395.09 | 635,84 | 392 | ![]() | Firmado como salidas 392A (sur) y 392B (norte) | ||
395,90 | 637,14 | 393 | ![]() ![]() ![]() | I-640 sale 10A-B; el extremo occidental de la superposición de US 25W / SR 9; intercambio de tres pilas | ||
397.03 | 638,96 | 394 | ![]() ![]() ![]() | El extremo este de US 25W / SR 9 se superpone | ||
400,87 | 645,14 | 398 | Lucio de Strawberry Plains - Strawberry Plains | |||
405.21 | 652.12 | 402 | Midway Road - Parque estatal de observación de aves de las siete islas | |||
Sevier | Sevierville | 410,46 | 660,57 | 407 | ![]() | El extremo occidental de la SR 66 se superpone; reconstruido en un intercambio de diamantes divergente (primero en Tennessee) en 2015 [105] |
Jefferson | | 415.20 | 668.20 | 412 | Deep Springs Road - Douglas Dam | |
| 418,39 | 673,33 | 415 | ![]() ![]() | El extremo este de la SR 66 se superpone | |
Dandridge | 420,67 | 677,00 | 417 | ![]() | ||
| 424.30 | 682,84 | 421 | ![]() | I-81 sale 0A-B hacia el sur; término sur de la I-81; salida izquierda en dirección este; intercambio de tres pilas | |
| 427.25 | 687,59 | 424 | ![]() | ||
Cocke | Newport | 434,69 | 699,57 | 432A | ![]() ![]() ![]() ![]() | |
432B | ![]() ![]() | |||||
438,42 | 705,57 | 435 | ![]() ![]() | |||
Wilton Springs | 443,44 | 713,65 | 440 | ![]() ![]() | ||
| 446,26 | 718.19 | 443 | Foothills Parkway - Gatlinburg , Cosby , Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes | ||
Hartford | 450,34 | 724,75 | 447 | Hartford Road | ||
| 453,89 | 730,47 | 451 | Waterville Road | ||
| 454,81 | 731,95 | ![]() | Continuación hacia Carolina del Norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas auxiliares
I-140 deriva de la I-40 / I-75 hacia Alcoa
I-240 Memphis Inner Beltway; superposición futura con la I-69
Bypass interno de la I-440 alrededor de Nashville
Derivación de la I-640 alrededor de Knoxville
Bypass exterior de la I-840 alrededor de Nashville . Anteriormente SR 840
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con la Interestatal 40 en Tennessee en Wikimedia Commons
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