La carretera interestatal 469 ( I-469 ) es una carretera interestatal en el noreste de Indiana . Es una ruta auxiliar de la I-69 principal que también transporta porciones de la autopista US 24 (US 24), US 30 y US 33 alrededor de las partes urbanas de Fort Wayne . Tiene 30,83 millas (49,62 km) de longitud. La Interestatal se concibió originalmente como un desvío de la US 24 alrededor de los extremos sur y este de Fort Wayne. Debido al tráfico denso en la US 30 a través de la ciudad, se obtuvo apoyo para conectar la circunvalación con la I-69 en el extremo norte de la ciudad. La I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway en 2005.
Interestatal 469 | ||||
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Autopista Ronald Reagan | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-69 | ||||
Mantenido por INDOT | ||||
Largo | 30,83 mi [1] (49,62 km) | |||
Existió | 1989-presente | |||
Historia | Terminado en 1995 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-69 / US 33 en Lafayette Center Road en el condado rural de Allen | |||
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extremo norte | I-69 / US 24 / US 30 en Fort Wayne | |||
Localización | ||||
Condados | Allen | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La I-469 fue el proyecto cívico más caro en la historia del condado de Allen , con un costo de más de $ 207 millones. Como ruta de circunvalación, la I-469 ha sido ineficaz para ayudar con el tráfico de norte a sur a lo largo de la I-69. Sin embargo, la ruta ha servido eficazmente como un desvío de este a oeste alrededor de la ciudad, evitando que el tráfico de camiones pesados pase por Fort Wayne.
Descripción de la ruta
La I-469 comienza en la salida 296 de la I-69 y Lafayette Center Road en el suroeste del condado de Allen . La autopista se dirige hacia el este como una autopista de cuatro carriles, que corre simultáneamente con la US 33. La autopista comienza a girar hacia el sureste, pasando por tierras de cultivo. La ruta tiene un cruce de diamantes en Lafayette Center Road East y en Indianapolis Road, antes de girar hacia el este y pasar justo al sur del Aeropuerto Internacional de Fort Wayne . El siguiente enlace se encuentra en el extremo norte de la sección sur de State Road 1 (SR 1) y sirve al aeropuerto a través de Bluffton Road. Después de girar hacia el noreste, la I-469 tiene un intercambio con Winchester Road y otro con la US 27 . En el cruce con los Estados Unidos 27, los Estados Unidos 33 salen de la I-469 en dirección sur al mismo tiempo que los Estados Unidos 27. [2]
La autopista luego se curva hacia el noreste, con intercambios en Marion Center Road y Tillman Road. Luego, la I-469 pasa al sureste de New Haven , con un intercambio en Minnich Road. Después de la salida de Minnich Road, la carretera comienza a curvarse hacia el norte a lo largo del lado este de New Haven. La autopista tiene un intercambio con US 30 / SR 930 , en la terminal este de la SR 930; La US 30 comienza a funcionar al mismo tiempo que la I-469. Después del intercambio en los Estados Unidos 30 hay un puente sobre las vías del ferrocarril Norfolk Southern y un intercambio con los Estados Unidos 24. Este es el extremo este de la concurrencia con los Estados Unidos 24. [2] [3]
La I-469 avanza hacia el norte, al mismo tiempo que la US 24 y la US 30. La autopista cruza el río Maumee y comienza a curvarse hacia el noroeste, ingresando a áreas comerciales. El siguiente intercambio es con el término sur de la sección norte de la SR 37 , después de lo cual la ruta ingresa a áreas residenciales con una pequeña cantidad de tierras agrícolas. La carretera luego gira más hacia el oeste hasta un intercambio en Maplecrest Road. En el extremo norte de la I-469, tiene un intercambio con la I-69; US 24 y US 30 continúan hacia el sur por la I-69. [2]
Flujo de tráfico
La I-469 es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). A partir de 2017, el tráfico diario promedio anual de la I-469 fue de 46,161 vehículos por día entre Maplecrest Road y la terminal norte de la I-469, 34,651 cerca de su intercambio con la US 30, 14,821 cerca de su intercambio con Marion Center Road y 22,142 entre la terminal sur de la autopista. y su intercambio con Lafayette Center Road East. En comparación, en 2017, la I-69 vio más de 60,000 vehículos por día en la mayoría de las secciones entre las terminales de la I-469. [4]
Un recuento de tráfico de 2007 a lo largo de la I-469 encontró que solo una sección de la carretera, entre Maplecrest Road y la terminal norte de la I-469, vio números de tráfico cercanos a cualquier lugar a lo largo de la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad, mientras que otras secciones son mucho más transitadas. . John Stafford, quien anteriormente trabajó para la Comisión del Plan del Condado de Allen durante la planificación de la I-469, declaró en 2008 que la carretera era relativamente nueva y eventualmente estimularía el crecimiento. Desde su construcción, la I-469 ha sido ineficaz como un desvío norte-sur alrededor de Fort Wayne, en parte porque su longitud es 19 km (12 millas) más larga que la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad. Sin embargo, los funcionarios han declarado que el tráfico de camiones pesados a lo largo de Coliseum Boulevard ha desaparecido casi por completo, y algunos han declarado que la I-469 funciona mejor como un desvío este-oeste alrededor de Fort Wayne. [5]
Historia
En la década de 1950, Coliseum Boulevard se construyó como una carretera "circunurbana", y la US 30 se desvió hacia ella para evitar el centro de la ciudad de Fort Wayne. [6] La I-69 se construyó en la década de 1960 alrededor del lado oeste de la ciudad; [5] su primera sección se inauguró en octubre de 1962. [7] En 1970, Eli Samaan creó un plan de transporte para Fort Wayne, incluidas las autopistas norte-sur y este-oeste a través de la ciudad, junto con una ruta a lo largo del sur y este de la ciudad. bordes. El alcalde de Fort Wayne, Ivan Lebamoff, apoyó la autopista este-oeste, y el estado aprobó la ruta. Sin embargo, los 110 millones de dólares estimados necesarios para el proyecto no se pudieron asignar, por lo que el proyecto fue descartado. Cuando el estado comenzó a buscar una solución a los problemas de tráfico en la US 24 a través de Fort Wayne, comenzaron los planes para una circunvalación. En gran parte debido al tráfico denso en Coliseum Boulevard, que se hizo conocido por sus propiedades comerciales y problemas con los cuellos de botella , la idea ganó apoyo. [5]
Los planes originales para el bypass eran conectar la I-69 con la US 24 al este de Fort Wayne. Para 1981, estos planes se ampliaron para conectarse a la I-69 en el lado norte de la ciudad. Samaan declaró que tuvo que convencer al gobernador Otis Bowen en 1978 para que acelerara la construcción de la circunvalación. Un factor adicional apareció a medida que se adjudicaban los contratos para el proyecto, cuando General Motors anunció la construcción de una planta automotriz en 1984 en Lafayette Center Road, donde se planeó que el desvío se intercambiara con la I-69. Según Samaan, esto ayudó a acelerar la construcción cuando el estado decidió que sería beneficioso para el nuevo empleador en el área, afirmando que "nunca había visto nada moverse tan rápido en toda mi vida". [5]
La construcción comenzó en 1988, con la primera sección construida entre la I-69 y Lafayette Center Road. En junio de 1989, la derivación US 24 recibió la designación I-469. [5] En 1991 se produjo una interrupción temporal de la construcción cuando las cuadrillas desenterraron una esclusa que alguna vez se usó en el canal Wabash y Erie mientras construían el enlace con la US 24 al este de New Haven. [8] Tras la finalización de la carretera en 1995, su construcción fue la más cara en la historia del condado de Allen, con un costo de 207 millones de dólares. [5] En 1998, los Estados Unidos 24 y 30 se desviaron hacia la I-69 y la I-469. [9] En 2005, la I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway, en honor al ex presidente de los Estados Unidos. [5]
Futuro
A principios de 2019, INDOT comenzó la construcción de un proyecto para reconfigurar el intercambio con US 24 en New Haven . Con la finalización del proyecto Fort-to-Port en 2012, la US 24 es ahora una autopista desde la I-469 hasta la línea estatal de Ohio, excepto por el cruce de diamantes doblado en la I-469 que tiene semáforos en las terminales de rampa. El intercambio reconstruido I-469 / US 24 será una configuración de hoja de trébol parcial con una rampa elevada desde US 24 en dirección oeste a I-469 en dirección sur, lo que permitirá el libre flujo de tráfico a través del intercambio cuando se complete la construcción a fines de 2020. Reconfiguración del intercambio se incluyó en la declaración de impacto ambiental final de 2002 y en el registro de decisión del proyecto Fort-to-Port, pero su construcción se aplazó en ese momento debido a problemas de financiación. [10]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Allen .
Localización | mi [11] | km | Salir [12] | Destinos | Notas | |
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Municipio de Lafayette | 0.000 | 0.000 | 0 | I-69 / US 33 norte - Fort Wayne , Indianápolis | Término en sentido horario; firmado como salidas 0A (I-69 sur) y 0B (I-69 norte / US 33); extremo occidental de la concurrencia US 33; continúa hacia el oeste como Lafayette Center Road; I-69 salidas 296A-B | |
0,988 | 1.590 | 1 | Lafayette Center Road este | |||
1.852 | 2.981 | 2 | Indianápolis Road | Anteriormente SR 3 | ||
Municipio agradable | 6.627 | 10.665 | 6 | SR 1 sur / Bluffton Road - Fort Wayne , Bluffton , Ossian , Aeropuerto Internacional de Fort Wayne | Término norte de la sección sur de SR 1; sirve al aeropuerto internacional de Fort Wayne | |
9.213 | 14.827 | 9 | Winchester Road | |||
Municipio de Marion | 11.572 | 18.623 | 11 | US 27 / US 33 sur - Fort Wayne , Decatur | Extremo norte de la concurrencia US 33 | |
13.265 | 21.348 | 13 | Marion Center Road | |||
Municipio de Adams | 15.772 | 25.383 | 15 | Tillman Road | ||
New Haven | 17.701 | 28.487 | 17 | Minnich Road | ||
19.421 | 31.255 | 19 | US 30 este / SR 930 oeste ( Lincoln Highway ) - New Haven , Fort Wayne | Firmado como salidas 19A (US 30) y 19B (SR 930) en sentido antihorario; extremo sur de la concurrencia US 30 | ||
20.874 | 33.593 | 21 | Estados Unidos 24 este | Extremo este de la concurrencia US 24 | ||
Fuerte Wayne | 24.575 | 39.550 | 25 | SR 37 norte (Maysville Road) - Fort Wayne | Término sur de la sección norte de la SR 37 | |
28.563 | 45.968 | 29 | Camino de Maplecrest | Firmado en dirección este como salidas 29A (sur) y 29B (norte) | ||
30.567 | 49.193 | 31A | I-69 norte - Lansing, MI | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; I-69 salida 315 | ||
30.822 | 49.603 | 31C | Auburn Road | Solo salida en dirección oeste | ||
30.822 | 49.603 | 31B | I-69 sur / US 24 oeste / US 30 oeste - Indianápolis | Terminal en sentido antihorario; extremo occidental de la concurrencia US 24 / US 30; I-69 salida 315 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ DeSimone, Tony (31 de octubre de 2002). "Tabla 2: Rutas auxiliares del sistema nacional de carreteras interestatales y de defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de octubre de 2002" . Lista de búsqueda y registro de ruta . Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
- ^ a b c Departamento de Transporte de Indiana (2012). Mapa de transporte de Indiana (PDF) (Mapa) (2011-2012 ed.). 1: 550.000. Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. OCLC 765461296 . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (23 de agosto de 2011). Mapa del ferrocarril de Indiana (PDF) (Mapa). 1: 633.600. Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "Sistema de base de datos de conteo de tráfico" . Departamento de Transporte de Indiana. Archivado desde el original el 28 de junio de 2018 . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f g Lanka, Benjamin (20 de julio de 2008). "Evitando la circunvalación: después de 20 años, la Interestatal 469 sigue siendo un bucle poco transitado" . Gaceta del diario de Fort Wayne . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ Leininger, Kevin (8 de septiembre de 2009). "Necesitamos solución para Indiana 930" . El News-Sentinel . Fuerte Wayne. OCLC 8807796 . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ Ripple, David Alan (1975). "Capítulos VII y VIII: Costo, Financiamiento y Beneficios Generales". Historia del sistema interestatal en Indiana . 4 . West Lafayette, Indiana: Universidad de Purdue. Apéndice, cuadro 41, pág. 876. doi : 10.5703 / 1288284313910 . Publicación FHWA / IN / JHRP-75/29.
- ^ "El descubrimiento de la esclusa del canal detiene el proyecto de la carretera" . Post-Tribune . Crown Point, Indiana. 6 de junio de 1991. Archivado desde el original el 13 de abril de 2018 . Consultado el 12 de abril de 2018 , a través de HighBeam Research .
- ^ Leininger, Kevin (8 de septiembre de 2009). "Necesitamos solución para Indiana 930" . El News-Sentinel . Fuerte Wayne. OCLC 8807796 . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ "Proyecto de intercambio I-469 / US 24" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (julio de 2015). Libro de correos de referencia (PDF) . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. Yo 469 . Consultado el 13 de julio de 2016 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (14 de marzo de 2011). "I-469, Fort Wayne" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 7 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Entrada de Kurumi.com
- Entrada a Interstate-guide.com