Ruta estadounidense 30 en Indiana

Carretera en Indiana

Este artículo trata sobre la sección de la ruta 30 de EE. UU. En Indiana. Para ver la ruta completa, consulte la ruta 30 de EE. UU .

Ruta 30 de EE. UU.
Lincoln Highway
Estados Unidos 30 resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por INDOT
Largo	156,217 millas [1] (251,407 km)
Existió	11 de noviembre de 1926 [2] [3] –presente
Uniones principales
West End	US 30 en la frontera del estado de Illinois
	Estados Unidos 41 en Schererville I-65 en Merrillville US 421 en Wanatah US 31 en Plymouth US 33 cerca de Fort Wayne I-69 en Fort Wayne US 27 / SR 3 en Fort Wayne I-469 cerca de New Haven
Extremo este	30 de los Estados Unidos en la frontera del estado de Ohio
Localización
Condados	Lago , Porter , LaPorte , Starke , Marshall , Kosciusko , Whitley , Allen
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos Lista Especial Dividido Carreteras de Indiana Interestatal nosotros Expresar Escénico ← SR 29 → Estados Unidos 31

La US Route 30 ( US 30 ) es una carretera del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que va desde Astoria, Oregón , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En Indiana, la ruta va desde la línea del estado de Illinois en Dyer hasta la línea del estado de Ohio al este de Fort Wayne y New Haven . Las 155,96 millas (250,99 km) de la US 30 que se encuentran dentro de Indiana sirven como un conducto principal. La longitud total de la Ruta 30 de los EE. UU. En Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras.(NHS). La carretera incluye secciones rurales de cuatro carriles, una autopista dividida de cuatro carriles urbanizada y varias áreas de autopistas de seis carriles de alto tráfico. Designado por primera vez como Carretera de los EE. UU. En 1926, la US 30 reemplazó la designación original de State Road 2 (SR 2) y SR 44 de la carretera que se remonta a la formación del sistema de Indiana State Road. Una sección de la carretera sirvió originalmente como parte de la Lincoln Highway . Los proyectos de realineación y construcción han expandido la carretera a cuatro carriles en todo el estado, y la carretera ahora es parte de un largo tramo de la US 30 desde New Lenox, Illinois , hasta Canton, Ohio , donde la carretera tiene al menos cuatro carriles (excluidas las rampas). ). Hay más de 40 semáforos entre la I-65 en Merrillville y la I-69 en Fort Wayne.

Descripción de la ruta

La totalidad de la Ruta 30 de los Estados Unidos en Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS), ^[4] una red de carreteras que se identifican como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de los Estados Unidos. ^[5] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT), similar a todas las demás carreteras estadounidenses en el estado. El departamento rastrea los volúmenes de tráfico a lo largo de todas las carreteras estatales como parte de sus responsabilidades de mantenimiento utilizando una métrica llamada tráfico diario anual promedio.(AADT), calculado a lo largo de un segmento de la calzada para cualquier día promedio del año. En 2010, INDOT calculó que los niveles de tráfico más bajos eran 10,870 vehículos y 4,750 vehículos comerciales usaban la carretera diariamente entre US 31 y SR 331. Los volúmenes de tráfico pico eran 69,280 vehículos y 12,660 vehículos comerciales AADT a lo largo de una sección de US 30 que es concurrente con I -69, entre las salidas de Lima Road (intercambio 311) y Coldwater Road (intercambio 312) en Fort Wayne. ^[6]

Illinois a Valparaíso

La US 30 ingresa a Dyer desde Lynwood, Illinois , a lo largo de la alineación original de la Lincoln Highway , como una autopista dividida de cuatro carriles. En Moeller Street, la carretera se convierte en una carretera de cuatro carriles con un carril de giro central antes de llegar a una intersección a nivel con las vías del ferrocarril CSX . A partir de entonces, la carretera vuelve a la autopista dividida de cuatro carriles antes de un semáforo en la US 41 en Schererville y pasa por debajo de las vías del ferrocarril Norfolk Southern . Después de la US 41, la alineación original de la Lincoln Highway sale de la US 30 y continúa por la misma ruta que la antigua State Road 330(SR 330). La US 30 comienza a curvarse hacia el sureste, todavía como una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera tiene un semáforo en la SR 55 , en dirección este cuando la carretera entra en Merrillville , donde la ruta se convierte en una carretera dividida de seis carriles y tiene un intercambio en la Interestatal 65 (I-65). En Colorado Street en Merrillville, la carretera se vuelve angosta hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. ^{[7] [8] [9]}

Ruta estadounidense 30 en Indiana.

Después de un semáforo en el extremo sur de la SR 51 en Hobart , la alineación original de la autopista Lincoln se une a la US 30. La carretera pasa por una mezcla de tierras agrícolas y propiedades residenciales en el camino a Valparaíso , ingresando a la ciudad y pasando por propiedades comerciales. . La carretera tiene un semáforo en la SR 2 en el extremo occidental de la concurrencia de las dos carreteras. Desde allí, la carretera cruza las vías del ferrocarril, pasa al sur de la Universidad de Valparaíso y tiene un semáforo en el extremo este de la SR 130 . Después de pasar el semáforo en SR 130, la carretera tiene un intercambio completo con SR 49 y el término este de la SR 2y concurrencia de US 30. Continuando hacia el este, la carretera pasa por el aeropuerto municipal del condado de Porter y continúa de este a sureste desde Valparaíso, hacia Plymouth .

Valparaíso al condado de Allen

Después de salir del área de Valparaíso, la US 30 atraviesa tierras agrícolas rurales, con una intersección en la US 421 al noreste de Wanatah y un cruce de ferrocarril a nivel con el ferrocarril Chesapeake e Indiana . Al este de las vías del tren hay una intersección con la SR 39 y un puente que cruza el río Kankakee . ^{[7] [8] [9]} Luego, la ruta gira ligeramente hacia el norte de la antigua alineación de Lincoln Highway para dar cabida a un intercambio en la US 35 .

La US 30 corre a lo largo del lado norte de Plymouth, pasando por un intercambio con la terminal norte de la SR 17 y cerca del Aeropuerto Municipal de Plymouth . La ruta se curva alrededor del lado noreste de la ciudad, teniendo un importante intercambio con la US 31 antes de dirigirse al este-sureste hacia Varsovia . En Bourbon , la carretera tiene un intercambio con SR 331 . La carretera gira hacia el este antes de entrar en Varsovia y tiene un intercambio con la SR 15 , al sur del Aeropuerto Municipal de Varsovia.. Después de pasar el aeropuerto, la carretera entra en una mezcla de propiedades comerciales y residenciales. Al pasar por alto Varsovia, la carretera pasa por una zona muy comercial y tiene nueve señales de tráfico en un radio de cuatro millas, lo que provoca frecuentes retrasos en el tráfico. Uno de ellos es un semáforo en una antigua alineación de la autopista Lincoln, antes de que la US 30 pase al norte del lago Winona y se dirija hacia la ciudad de Columbia .

En Columbia City, la carretera gira hacia el sureste y tiene semáforos en SR 109 , SR 9 y SR 205 , de nuevo muy cerca, lo que provoca una congestión frecuente. Después de la SR 205, la US 30 se dirige al este hacia Fort Wayne , en paralelo con Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad. ^{[7] [8] [9]}

Condado de Allen a Ohio

Condado occidental de Allen

Ruta estadounidense 30 al oeste de Fort Wayne, Indiana.

La US 30 cruza hacia el condado de Allen en una intersección señalizada con Whitley County Road 800 East (firmada como County Line Road). Después de pasar un par de áreas de descanso abandonadas, la autopista dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial se convierte en una autopista con control de acceso total justo al este de la intersección señalizada en Kroemer Road. Inmediatamente después, hay un intercambio de trompeta con la US 33 (Goshen Road) , en el extremo occidental de la concurrencia de la US 33 con la US 30. Desde allí, las rutas unidas continúan hacia el sureste como una autopista de seis carriles (contando carriles auxiliares), pasando por debajo Hillegas Road, hasta un intercambio de hojas de trébol con la I-69 . En ese cruce, la US 33 se une a la I-69 en dirección sur (y en dirección oeste US 24 ), mientras que la US 30 gira hacia el norte, para coincidir con la I-69 en dirección norte y la US 24 en dirección este. Los carriles de paso vuelven a ser una arteria urbana y continúan hacia el sureste en Fort Wayne como Goshen Road, llevando la SR 930 solo hasta como Coliseum Boulevard (donde sale hacia el este, dejando Goshen Road para volver a una calle de la ciudad indivisa).

Fort Wayne a New Haven

La concurrencia de la US 30 con la I-69 es una interestatal urbana de seis carriles con intercambios en Lima Road ( US 27 y SR 3 ) y Coldwater Road (anteriormente SR 327 y antes de eso, US 27). En el cruce de la I-69 y la I-469 , la US 30 se dirige hacia el este al mismo tiempo que la I-469 para rodear los lados norte y este de Fort Wayne, en dirección a New Haven . La I-469 es una interestatal de cuatro carriles que atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y propiedades residenciales suburbanas. Inicialmente avanzando hacia el este, la interestatal cruza el río St. Joseph y tiene un intercambio en Maplecrest Road antes de girar al sureste, luego al sur alrededor del lado noreste de Fort Wayne hasta los siguientes intercambios con SR 37seguida de la US 24. Después del intercambio de la US 24, la interestatal cruza las vías del ferrocarril Maumee River y Norfolk Southern antes de que la US 30 salga de la I-469 al este del centro de New Haven en el término este de la SR 930 .

Este del condado de Allen

Después de la I-469, la US 30 se dirige al sureste lejos de New Haven, pasando por tierras de cultivo rurales como una carretera dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial. La ruta pasa por alto las pequeñas aldeas de Zulu , Tillman y Townley con una intersección en SR 101 justo al norte de este último. US 30 completa su viaje a través del estado de Hoosier y entra en Ohio (en State Line Road), continuando hacia el sureste hacia Van Wert . ^{[7] [8] [9]}

Historia

Escudo de Lincoln Highway.

La Lincoln Highway se planeó en 1913 para correr de oeste a este a través de Indiana, incluso hasta South Bend y Fort Wayne. En 1915, la carretera se abrió y pasó por el centro de Fort Wayne en su ruta a través de Indiana, ^[10] y se le asignó la designación de la ruta número 2 del mercado principal en 1917. ^{[11] [12]} Otras designaciones hicieron que la ruta se convirtiera en SR 2 desde la línea del estado de Illinois a Valparaíso, SR 44 Valparaíso a Fort Wayne y la SR 2 de Fort Wayne a la línea del estado de Ohio. A principios de la década de 1920, la autopista Lincoln se trasladó al sur entre Valparaíso y Fort Wayne, hasta lo que ahora se conoce principalmente como Old US 30, pasando por Plymouth y Varsovia. ^[13] Una sección de la US 30 en Dyer conocida como la "sección ideal" de la Lincoln Highway se abrió en 1923 y se reconstruyó en la década de 1990. ^{[14] [15]} En 1924, se pavimentaron las secciones de la carretera que formaban parte de la Lincoln Highway original, ^{[16] [17]} seguida por la pavimentación del resto de los 30 Estados Unidos, que se encargó en 1926. ^{[15 ] [18] [19]} En 1927, tuvo lugar un pequeño realineamiento entre Hanna y SR 29 (actual US 35). ^{[19] [20]}

Durante la década de 1950, la US 30 en Fort Wayne fue desviada a una carretera "circunurbana" que se construyó a lo largo de partes de las alineaciones de Beuter Road y California Road, para evitar la mayor parte de Fort Wayne. Pero esta ruta "circunurbana", posteriormente rebautizada como Coliseum Boulevard, ya que pasa directamente por el Allen County War Memorial Coliseum., se convirtió rápidamente en una carretera urbana congestionada por derecho propio, ya que no se construyó según los estándares de las autopistas. En 1998, la US 30 en Fort Wayne fue nuevamente desviada hacia la I-69 y la I-469, convirtiéndose en un verdadero desvío de autopista de acceso controlado para la mayor parte de Fort Wayne y New Haven en el lado norte y este de las dos ciudades. Como resultado, a la antigua ruta Coliseum Boulevard se le asignó la designación SR 930, cuando los funcionarios locales se negaron a permitir que INDOT desmantelara por completo la ruta y entregara la responsabilidad a las ciudades o al condado. ^[21]

Intersecciones principales

condado	Localización	mi [1]	km	Salir [1]	Destinos	Notas
lago	Pintor	0.000	0.000		US 30 oeste - Joliet	Línea estatal de Illinois
	Schererville	2.864	4.609		Estados Unidos 41 (South Indianápolis Boulevard) - St. John , Hammond , Highland
	Merrillville	8.586	13.818		SR 55 (Taft Street) - Crown Point
		10.095	16.246		SR 53 (Broadway)
		10.430– 10.821	16.785– 17.415		I-65  - Indianápolis , Chicago	Salida 253 en I-65
	Hobart	14.114	22.714		SR 51 norte / Grand Boulevard - Hobart	Término sur de la SR 51
Portero	Valparaíso	24.348	39.184		SR 2 oeste	Extremo occidental de la concurrencia SR 2
		26.507	42.659		SR 2 este / SR 49  - Valparaíso , Kouts , Chesterton	Extremo este de la concurrencia SR 2; intercambio
LaPorte	Wanatah	33.753	54.320		Estados Unidos 421  - Michigan City , La Crosse
	Hanna	42.260	68.011		SR 39  - North Judson , LaPorte
Starke	Municipio de Davis	48.360	77.828		Estados Unidos 35  - Knox , LaPorte	intercambio
	Grovertown	54.558	87.803		SR 23  - Walkerton , lago Koontz
Marshall	Plymouth	64.797	104.281		SR 17 sur - Plymouth	Término norte de la SR 17; intercambio
		67.070	107,939		Estados Unidos 31  - South Bend , Indianápolis	Salida 225 en la US 31; intercambio
	Borbón	75.831	122.038		SR 331  - Bremen , Borbón , Mishawaka	intercambio
Kosciusko	Etna Green	80.075	128.868		SR 19
	Varsovia	90.500	145.646		SR 15  - Varsovia , Goshen	intercambio
	Pierceton	99.626	160.333		SR 13  - North Webster , Syracuse , North Manchester , Universidad de Manchester
Whitley	Larwill	104.111	167.550		SR 5  - Ligonier , sur de Whitley , Huntington
	Columbia City	111.258	179.052		SR 109 norte / Line Street - Wolf Lake
		111.580	179.571		SR 9  - Albion , Huntington , Ciudad de Columbia
		112.857	181.626		SR 205  - Ciudad de Columbia , Churubusco , South Whitley
Allen	Fuerte Wayne	127.588	205.333		US 33 norte - Elkhart , Churubusco	Extremo occidental de la concurrencia US 33
		127.971– 128.212	205.949– 206.337	309	I-69 sur / US 24 oeste / US 33 sur - Indianápolis SR 930 este (Goshen Road) - Fort Wayne	Extremo sur de la concurrencia I-69; extremo occidental de la concurrencia US 24; extremo este de la concurrencia US 33; extremo occidental de la SR 930
		129.993	209.203	311	US 27 sur / SR 3 norte / Lima Road - Fort Wayne , Kendallville	Término norte de la US 27; término sur de la SR 3
		131.295	211.299	312	Coldwater Road	Sirve a IPFW , Ivy Tech , Allen County War Memorial Coliseum y Glenbrook Square
		134.003	215.657	315 31	I-69 norte - Lansing MI. I-469 este	Extremo norte de la concurrencia I-69; extremo occidental de la concurrencia I-469; salida 315 en I-69 y salida 31 en I-469
		136.258	219.286	29	Camino de Maplecrest
		140.250	225.710	25	SR 37 norte / Maysville Road - Fort Wayne , Hicksville	Término sur de la SR 37
	New Haven	143.951	231.667	21	Estados Unidos 24 este	Extremo este de la concurrencia US 24
		145.404	234.005	19	I-469 sur / SR 930  - New Haven , Fort Wayne	Extremo sur de la concurrencia I-469; término del este de SR 930
	Municipio de Monroe	152.835	245.964		SR 101  - Townley , Woodburn , Monroeville
		156.217	251.407		US 30 este - Van Wert , Upper Sandusky , Mansfield	Línea estatal de Ohio
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia

Ver también

•  Portal de carreteras de EE. UU.
•  Portal de Indiana

Referencias

1. Departamento de transporte de Indiana (julio de 2016). Libro de correos de referencia (PDF) . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
2. Weingroff, Richard F. (9 de enero de 2009). "De nombres a números: los orígenes del sistema de carreteras numeradas de Estados Unidos" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
3. Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales (mapa). 1: 7.000.000. Cartografía del Servicio Geológico de Estados Unidos. Oficina de Vías Públicas . 11 de noviembre de 1926. OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 . 
4. Sistema Nacional de Carreteras: Indiana (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. Diciembre de 2003 . Consultado el 18 de agosto de 2012 .
5. "Sistema Nacional de Carreteras" . Administración Federal de Carreteras. 26 de agosto de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2012 .
6. "Zonas de tráfico de INDOT" . Departamento de Transporte de Indiana. 2010. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
7. Google (20 de agosto de 2012). "Descripción general de los Estados Unidos 30 en Indiana" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
8. Mapa de transporte de Indiana (PDF) (Mapa). Cartografía de INDOT. Departamento de Transporte de Indiana. 2011-2012. § A3-A5 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
9. Mapa del ferrocarril de Indiana (PDF) (Mapa). Cartografía de INDOT. Departamento de Transporte de Indiana. 23 de agosto de 2011 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
10. Leininger, Kevin (5 de mayo de 2009). "Lincoln Highway: el pasado oculto de Road podría ser una ruta hacia el futuro". El News-Sentinel . Fuerte Wayne. pag. 1A. OCLC 8807796 . 
11. "1917 Indiana State Highway Map y State Highway Commission" (Mapa). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras . Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
12. Mapa de carreteras del mercado principal de Indiana (mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 1 de junio de 1917 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
13. Zorn, Tim (19 de octubre de 2001). "No tienes que buscar mucho, la vieja ruta a través del noroeste de Indiana todavía existe" . Post-Tribune . Gary. pag. LH4. OCLC 2266386 . Consultado el 23 de agosto de 2012 . 
14. Renderman, Vanessa; Wieland, Phil (3 de octubre de 2010). "US 30: El camino de la región". The Times . Munster . OCLC 42819936 . 
15. Weingroff, Richard (7 de abril de 2011). "La autopista Lincoln" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
16. Mapa de transporte de Indiana de 1923 (mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 30 de septiembre de 1923 . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
17. Mapa de transporte de Indiana de 1924 (PDF) (Mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 30 de septiembre de 1924 . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
18. Mapa de transporte de Indiana de 1925 (mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 30 de septiembre de 1925.
19. Mapa de transporte de Indiana de 1926 (mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 30 de septiembre de 1926.
20. Mapa de transporte de Indiana de 1927 (PDF) (Mapa). Cartografía por ISHC. Comisión de Carreteras del Estado de Indiana. 30 de septiembre de 1927 . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
21. Leininger, Kevin (8 de septiembre de 2009). "Necesitamos solución para Indiana 930" . OCLC 8807796 . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 30 de agosto de 2012 . 

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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• Medios relacionados con US 30 en Indiana en Wikimedia Commons

Ruta 30 de EE. UU.
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