La Interestatal 805 ( I-805 ) es una importante carretera interestatal auxiliar de norte a sur en el sur de California . Es una derivación de ruta auxiliar de la I-5 , que corre aproximadamente a través del centro de la región de San Diego y de San Ysidro (parte de la ciudad de San Diego ), cerca de la frontera entre México y los Estados Unidos a cerca de Del Mar . El término sur de la I-805 en la I-5 en San Ysidro está a menos de una milla al norte de la frontera con México. I-805 luego atraviesa las ciudades de Chula Vista y National Cityantes de volver a entrar a San Diego. La autopista pasa por los vecindarios de San Diego de North Park , Mission Valley , Clairemont y University City antes de terminar en la I-5 en el vecindario de Sorrento Valley cerca del límite de la ciudad de Del Mar.
Interestatal 805 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista Jacob Dekema | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 621 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 28,016 millas [1] (45,087 km) | |||
Existió | 1959 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 en San Ysidro | |||
| ||||
extremo norte | I-5 en el valle de Sorrento | |||
Localización | ||||
Condados | San Diego | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
La planificación de la I-805 comenzó en 1956, y la ruta fue designada oficialmente en 1959 antes de que se volviera a numerar en la nueva numeración de la carretera estatal de 1964 . A partir de 1967, la autopista se construyó en fases, con la parte norte de la autopista terminada antes que la parte sur. La I-805 se completó y abrió al tráfico en 1975. Llamada Jacob Dekema Freeway en honor al jefe de la división regional del Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde hace mucho tiempo, la I-805 ha sido citada con frecuencia por su compleja ingeniería y arquitectura, que incluye cerca de la I-8 en el viaducto de Mission Valley . Desde entonces, se han llevado a cabo varios proyectos de construcción, incluida la construcción de carriles locales y rápidos en el intercambio norte con la I-5. Se están construyendo carriles de peaje de alta ocupación en las partes norte y sur de la ruta.
Descripción de la ruta
La ruta comienza en la I-5 cerca de la frontera con México en una parte del extremo sur de San Ysidro , un vecindario de San Diego . Cuando comienza su viaje hacia el norte, rápidamente tiene un cruce con la Ruta Estatal 905 (SR 905) antes de salir de la ciudad de San Diego y entrar a Chula Vista . [3] En los últimos 20 años, la autopista ha delineado la aparente división entre ricos y pobres en la ciudad de Chula Vista; los del lado este de la autopista han sido más ricos y tienen mejores escuelas en comparación con los del lado oeste. [4] Justo en las afueras de la ciudad, la I-805 se encuentra con la ruta del condado S17 (CR S17), también llamada Bonita Road, antes de llegar a un intercambio con la SR 54 . Luego, la autopista ingresa a National City , donde se cruza con Sweetwater Road y Plaza Boulevard, antes de salir de la ciudad y volver a ingresar a la ciudad de San Diego. [3]
La I-805 continúa hacia el norte a través de San Diego, donde se cruza con la SR 94 , la autopista Martin Luther King Jr. Freeway. A medida que la autopista continúa por el centro de San Diego, se encuentra con la SR 15 , la continuación de la I-15 . Luego se cruza con El Cajon Boulevard antes de pasar por debajo del Hazard Memorial Bridge que lleva a Adams Avenue. [3] El puente lleva el nombre de Roscoe Hazard por su participación en la construcción de varias carreteras y autopistas en el sur de California . La I-805 luego viaja por el Viaducto de Mission Valley, un imponente viaducto de hormigón armado construido en 1972, que se extiende sobre Mission Valley y el río San Diego . [5] El viaducto es la parte superior del intercambio Jack Schrade sobre la I-8 , que corre a lo largo del lado sur de Mission Valley y cruza perpendicularmente por debajo del viaducto, y es el único intercambio simétrico del puente del condado de San Diego . El tráfico del tranvía de San Diego también pasa por debajo del viaducto en el fondo del valle. [3]
Después de cruzar la SR 163 , también conocida como la autopista Cabrillo Freeway, la I-805 continúa a través de los suburbios de San Diego, donde se encuentra con la SR 52 en Clairemont Mesa . Al norte de la SR 52, es muy paralela a la I-5 cerca de La Jolla , en dirección noroeste. Pasando por debajo del puente de arco de Eastgate Mall y entrando en Sorrento Valley , finalmente se encuentra con su extremo norte en la I-5. [3] Durante el proyecto de ampliación que se completó en 2007, la I-5 en la unión de la I-805 se construyó para tener 21 carriles de ancho. [6] Eastbound SR 56 y el camino de la montaña Carmel son accesibles a través de un paralelo calzada para el revestimiento en el tráfico local en dirección norte de la I-805; el tráfico de la SR 56 en dirección oeste puede incorporarse a la I-805 desde la circunvalación local. [3]
La ruta se conoce oficialmente como la Autopista Jacob Dekema en honor a Jacob Dekema, una fuerza pionera del Departamento de Transporte de California (Caltrans) que ayudó a dar forma al sistema de autopistas de San Diego. [5] También es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [7] y del Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [9] En 2013, la I-805 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 41,500 en la terminal sur y 262,000 entre Bonita Road y SR 54, el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [10]
Historia
Construcción
Según Dekema, la planificación de la I-805 comenzó en 1956. [11] La ruta original para la I-805 fue aprobada como una autopista interestatal en julio de 1958. [12] Se agregó al sistema de carreteras del estado y al sistema de autopistas y autopistas. en 1959 como Ruta 241. [2] Se esperaba que la I-805 redujera el tráfico en lo que entonces era la US 101 entre Los Ángeles y San Diego, cuando se abrió la primera. [13] La ruta 241 se volvió a numerar a la ruta 805 en la nueva numeración de la carretera estatal de 1964 , y la I-5 se designó a lo largo de la ruta de Los Ángeles a San Diego. [14] En 1965 se estaba llevando a cabo una planificación adicional, con el objetivo de que la ruta se construyera en 1972, la fecha límite para la financiación de las carreteras federales. [15] Esta iba a ser la primera autopista en el área sin un camino anterior a lo largo de su ruta que reemplazaría; el objetivo era proporcionar un desvío alrededor de San Diego para quienes viajaban a México y mejorar el acceso para los residentes locales. Para junio, se estaban vendiendo casas a lo largo de la ruta en el área de North Park , ya que se necesitaba el terreno para la construcción del primer tramo de la autopista. [16] Al año siguiente, Dekema confirmó que la primera parte de lo que se conocía como Inland Freeway que se construiría estaría entre las avenidas Home y Adams. [17]
En mayo de 1967, comenzó la licitación , después de que la construcción se retrasó por la de las autopistas I-5 e I-8, a las cuales se les había dado mayor prioridad. Esta primera parte correría desde Wabash Boulevard hasta alrededor de Madison Avenue (una distancia de 3.5 millas o 5.6 kilómetros), y la siguiente parte incluiría el intercambio I-8. [18] Las empresas RE Hazard y WF Maxwell ganaron la oferta más baja de $ 11,7 millones (equivalente a $ 69,8 millones en 2019 [19] ) a mediados de 1967. [20] La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 25 de septiembre en El Cajon Boulevard y Boundary Street. [11] En agosto de 1968, la parte de la I-805 desde el sur de la I-8 hasta el norte de Friars Road, incluido el intercambio con la I-8, se puso a licitación; con un presupuesto de $ 27.5 millones (equivalente a $ 157 millones en 2019 [19] ), fue el trabajo más costoso que la División de Carreteras jamás había presentado a licitación. [21] La oferta ganadora fue de $ 20,9 millones (equivalente a $ 152 millones en 2019 [19] ), y se adjudicó a RE Hazard Contracting Company y WF Maxwell Company. [22]
La construcción del viaducto había comenzado en mayo de 1969; [23] Mientras tanto, National City estaba haciendo planes para desarrollar el corredor de la autopista con moteles y restaurantes, así como un centro comercial. [24] A mediados de 1969, la licitación debía comenzar en 3,2 millas (5,1 km) de la I-805 desde el norte de Friars Road hasta el norte de lo que entonces era US 395 , [25] que se convertiría en SR 163. [26] Construcción desde J Street al sur hasta cerca de San Ysidro estaba en marcha en septiembre, cuando hubo preocupaciones de que una orden del presidente Richard Nixon para reducir los proyectos de construcción federales en un 75 por ciento podría afectar el financiamiento para la parte norte de Friars Road. Sin embargo, el gobernador Ronald Reagan levantó el congelamiento asociado en la construcción a nivel estatal unas semanas más tarde. [27] [28] Un mes después, el contrato para el tramo entre Friars Road y US 395 había sido adjudicado por $ 15 millones (equivalente a $ 81,8 millones en 2019 [19] ); las porciones entre allí y el norte de Miramar Road estaban en las fases de planificación, mientras que la construcción continuó al sur de la I-8 hasta Wabash Boulevard. [29] La porción de 2.4 millas (3.9 km) desde SR 52 a Miramar Road se había contratado a OG Sansome Company por $ 5.6 millones (equivalente a $ 30.6 millones en 2019 [19] ) a fines de 1969. [30] Mientras tanto , $ 4 millones (equivalente a $ 21,8 millones en 2019 [19] ) de fondos estatales se gastaron en 1969 para encontrar vivienda para aquellos que iban a ser desplazados por la autopista en San Ysidro. [31]
En marzo de 1970, la sección original entre Home Avenue y cerca de la I-8 estaba casi terminada. La porción de Mission Valley que se extiende al norte de la US 395, así como de Otay Valley Road y J Street en Chula Vista, todavía estaban en construcción. [32] La parte inmediatamente al norte de los Estados Unidos 395 se contrató a AA Baxter Corporation, EC Young y Young and Sons, Inc. por $ 7,9 millones [33] (equivalente a $ 40,9 millones en 2019 [19] ). El 6 de julio, se dedicó la primera sección para comenzar la construcción, y se abriría desde El Cajon Boulevard hasta Wabash Boulevard poco después; el resto de la sección no se abriría hasta que se terminara el intercambio de Mission Valley con la I-8. [34]
Se propuso un segundo cruce fronterizo en el área de San Ysidro cerca del área de Playas de Tijuana , que sería accesible desde la I-805, aunque se consideró otra alternativa cerca de Brown Field . [35] En agosto se encargó un estudio formal sobre el tema. [36] Sin embargo, esto habría agregado $ 10 millones (equivalente a $ 51,8 millones en 2019 [19] ) al costo de la autopista, y posiblemente lo retrasaría hasta 10 años; además, se encontró que la mayor parte del tráfico que cruzaba la frontera se dirigía a Tijuana y no a Ensenada . [37] Después de esto, la ciudad de Chula Vista solicitó que el estado procediera con los planes originales para construir la autopista, aunque pasaría por un barrio de San Ysidro. [38]
En septiembre de 1970, se inició la licitación por la parte final de la mitad norte de la I-805 entre Miramar Road y la I-5; [39] un mes después, se asignaron fondos a los segmentos entre Home Avenue y SR 94, y SR 54 a 12th Street. [40] A finales de año, Hazard, Maxwell y Matich habían presentado la oferta más baja de alrededor de $ 7,2 millones (equivalente a $ 37,3 millones en 2019 [19] ) para la parte más al norte. [41] La parte de Chula Vista de la autopista desde Main Street hasta L Street se completó en febrero de 1971; para entonces, la fecha estimada para completar toda la autopista se había deslizado a 1975 de 1972. [42] En marzo, la fecha de finalización prevista para el puente de Mission Valley se revisó a julio de 1972. [43] A 102-hogar parque de casas móviles se aprobado por el Ayuntamiento unas semanas después para albergar a los desplazados por la construcción de la autopista. [44]
La parte de la autopista desde Otay Valley Road hasta Telegraph Canyon Road se abrió durante 1972. [45] El 22 de octubre, varias partes no construidas de la I-805 fueron financiadas parcialmente, incluso desde Chula Vista al sur pasando la SR 75 , al norte de Chula Vista terminado. porción a SR 54, de SR 54 a Plaza Boulevard en National City, de allí a SR 94 (incluyendo el intercambio con SR 252 ), y de allí a Home Avenue. [46] Antes de fin de año, la parte desde la SR 94 hasta Home Avenue entró en la fase de licitación; [47] Guy F. Atkinson Company ganó el contrato por aproximadamente $ 9,96 millones (equivalente a $ 47,1 millones en 2019 [19] ) a principios de 1972. [48] Tras una solicitud del Ayuntamiento de El Cajon, [49] se fijó el 19 de marzo aparte como un Día del Ciclo de la Comunidad para que los ciclistas viajen por la autopista recién terminada desde El Cajon Boulevard hasta la SR 52, justo antes de que se dedicara la autopista al día siguiente; [50] todo el viaducto de Mission Valley estuvo abierto al tráfico ese mes. [45]
A principios de 1974, la I-805 estaba abierta al norte de Home Avenue y desde Otay Valley Road hasta Telegraph Canyon Road en Chula Vista; [45] cinco segmentos restantes estaban en construcción y el último segmento fue financiado. [51] La sección Imperial Avenue de la I-805 permaneció en el presupuesto, a pesar de las revisiones en respuesta a la crisis del petróleo de 1973 . [52] A fines de enero, la I-805 entre la SR 15 y la SR 94 se abrió al tráfico, aunque no todas las rampas en el intercambio de la SR 94 estaban operativas. [53] Los conectores a la SR 94 este se completaron en marzo. [54] La porción completa entre SR 94 y Home Avenue costó $ 10.5 millones [45] (equivalente a $ 43.2 millones en 2019 [19] ). La construcción entre SR 94 e Imperial Avenue ya estaba en marcha en diciembre, a un costo de $ 8.5 millones [55] (equivalente a $ 35 millones en 2019 [19] ).
A medida que se acercaba la finalización programada de la autopista, el alcalde Tom Hamilton de Chula Vista expresó su preocupación con respecto al desarrollo previsto del corredor I-805 y las decisiones que el Concejo Municipal tendría que tomar con respecto a dichos planes. [56] La parte al sur de Otay Valley Road costó $ 15 millones (equivalente a $ 56,5 millones en 2019 [19] ), y la parte entre Telegraph Canyon Road y Sweetwater Road costó $ 12 millones (equivalente a $ 45,2 millones en 2019 [19] ). Se proyectaba que la parte desde allí hasta Imperial Avenue costaría $ 10,2 millones [45] (equivalente a $ 38,4 millones en 2019 [19] ). La dedicación de la autopista tuvo lugar el 23 de julio de 1975, aunque la autopista no estaba del todo terminada, debido al deseo de realizar la ceremonia durante el verano. [57] I-805 desde Plaza Boulevard hasta Telegraph Canyon Road se abrió al tráfico el 28 de julio, dejando la autopista completa a excepción de la parte entre Plaza Boulevard y SR 94. Si bien partes de la autopista estaban casi listas para el tráfico, hubo informes de automovilistas que conducen en la autopista cerrada, que la Patrulla de Caminos de California advirtió que era ilegal. [58] El 3 de septiembre, Dekema anunció que la totalidad de la autopista se abriría al día siguiente mientras realizaba una inspección final de la parte sin abrir; el costo total de la construcción fue de $ 145 millones (equivalente a $ 546 millones en 2019 [19] ). Sin embargo, Dekema anunció que no había más fondos estatales disponibles para construir más carreteras a corto plazo. [59]
Reconocimiento, arte y arquitectura
El Viaducto de Mission Valley fue reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) como el "Proyecto de ingeniería civil sobresaliente de 1973 en el área de San Diego"; fue diseñado para coincidir con la cercana Misión de San Diego de Alcalá con sus columnas que se parecen a las ventanas de la catedral, [60] y formas en forma de arco grabadas en el hormigón texturizado. El viaducto fue diseñado para tener una extensión de 3.900 pies (1.200 m) y utilizar columnas de soporte cuadradas en lugar de los tradicionales soportes cilíndricos. Se utilizarían columnas octogonales en las rampas y los extremos del puente. [61] Se utilizarían más de 600 toneladas de barras de acero, [62] y el puente se construyó a una altura de 98 pies (30 m) por encima de la I-8. [63] El puente Adams Avenue sobre la I-805 también fue reconocido por su tramo de 134 m (439 pies) y dos soportes cónicos en los extremos del puente; en 1968, un profesor de ingeniería de la Universidad de Princeton pidió una copia del diseño de Caltrans con fines educativos. [60] El supervisor de construcción, de hecho, comparó la construcción de este puente con la construcción de un barco, y fue construido desde el medio hacia afuera en lugar del método convencional de construcción desde los extremos hacia adentro. El tramo fue diseñado para tener 268 pies (82 m) de largo, [64] y 100 pies (30 m) de alto. [sesenta y cinco]
Los premios para el Eastgate Mall (o Old Miramar Bridge) provinieron de la Administración Federal de Carreteras , la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego y el Programa de Premios del Instituto de Concreto Pretensado; en ese momento, fue uno de los primeros puentes de arco en el estado y no usó pilares de concreto tradicionales. [60] La Unión de San Diego (predecesora de la Union-Tribune ) publicó algunos artículos independientes en 1984 sobre la I-805, complementando el intercambio de cuatro niveles con la I-8 y el puente de arco en Eastgate Mall, mientras menciona que la inflación posterior después de su finalización, dichas estructuras habrían sido más difíciles de construir si se hubieran construido más tarde. Otras obras de arte y arquitectura que se mencionaron incluyeron el desarrollo de Wateridge en Sorrento Valley, y el edificio "Stargazer" de Alexander Liberman que se iluminó con colores fluorescentes por la noche. [66] [67]
Sin embargo, no todas las formas de obras de arte a lo largo de la carretera fueron indiscutibles. En 1977, hubo varias quejas sobre nuevos carteles que se instalaron en el extremo norte de la carretera, ya que bloquearon la vista de la costa. [68] En 1981, un mural ilegal que se determinó que estaba incompleto fue descubierto en el intercambio I-8; Si bien Caltrans desanimó la pintura de tales murales, quedaron impresionados con la parte que ya se había completado. [69] Art Cole, el artista, se adelantó al departamento y se le permitió terminar el mural de un amanecer en las tierras altas del desierto; Después de esto, Caltrans hizo esfuerzos para encargar otros murales. [70]
La Cámara de Comercio de San Ysidro intentó nombrar la I-805 como Autopista de San Ysidro en 1976. [71] Sin embargo, la I-805 recibió el nombre de Jacob Dekema en agosto de 1981, y las ceremonias para conmemorar la ocasión tuvieron lugar en febrero de 1982. [ 72] La placa en honor a Dekema se instaló en noviembre en el intercambio de Governor Drive. [73] Debido a sus esfuerzos en el diseño de la I-805, Ed Settle de Caltrans recibió el Premio de Ingeniería Civil Sobresaliente de la ASCE; diseñó varias otras autopistas regionales, incluida la SR 163 a través del Parque Balboa y la I-5 a través de San Diego. [74]
Expansión
La construcción de una "autopista doble" en el extremo norte de la I-805 se discutió ya en 1989, refiriéndose a las dos calzadas necesarias para cada dirección de la autopista, lo que da como resultado cuatro en total. Requeriría que los conductores usen los nuevos carriles locales para acceder a la SR 56 en dirección este desde la I-5 o la I-805. El proyecto permitiría que los camiones utilicen los nuevos carriles para ayudar a incorporarse al tráfico. Sin embargo, enfrentó la oposición de los residentes locales, preocupados por la pérdida de la vista desde sus hogares, así como de los ambientalistas preocupados por los humedales cercanos. [75] Otras objeciones defendieron la opinión de que la congestión seguiría aumentando, independientemente de lo que se hiciera, y que la nueva carretera estaría a plena capacidad en unos pocos años. [76] La Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) financió la construcción con $ 110 millones (equivalente a $ 158 millones en 2019 [19] ) a mediados de 2000. [77]
La construcción de la "autopista doble" comenzó a principios de 2002, a un costo de $ 182 millones [78] (equivalente a $ 252 millones en 2019 [19] ). Los carriles hacia el norte estaban programados para abrirse en febrero de 2006. [79] Los carriles hacia el sur se completaron a principios de 2007. [6] Ese año, un proyecto de tres años comenzó a permitir que los vehículos controlados por robots , incluidos autobuses y camiones, usaran un carril. La intención es permitir que los vehículos viajen a distancias de seguimiento más cortas y, por lo tanto, permitir que más vehículos usen los carriles. Los vehículos seguirán teniendo conductores, ya que deben entrar y salir de los carriles especiales. El sistema fue diseñado por Swoop Technology, con sede en el condado de San Diego. [80]
Dos años más tarde, comenzó la construcción de dos carriles auxiliares en la I-805 en dirección sur desde la SR 54 hasta Bonita Road, para mejorar el flujo de tráfico en el cruce de la SR 54. [81] En 2010, Caltrans propuso agregar carriles expresos con peaje de alta ocupación entre la SR 15 y East Palomar Street en Chula Vista. [82] La Comisión de Transporte de California (CTC) otorgó $ 100 millones para el trabajo en junio de 2011, que se dividiría en dos fases en el intercambio con SR 54. [83] También se está trabajando para agregar dos carriles HOV entre SR 52 y Mira Mesa Boulevard; este proyecto también recibió $ 59.5 millones de la CTC en septiembre de 2011. [84] Mientras tanto, SANDAG hizo arreglos para comprar la carretera de peaje SR 125 y reducir los peajes, lo que se esperaba para alentar a los viajeros a tomar esa carretera en lugar de la I-805 y reducir congestión; esto permitiría a Caltrans construir dos carriles administrados en lugar de los cuatro originales. [85]
En febrero de 2013, se inició la construcción de los carriles HOV del norte; Se espera que el proyecto cueste $ 86 millones. [86] En mayo, la construcción de las rampas de acceso directo de Palomar Street había comenzado y las rampas de Carroll Canyon Road estaban casi terminadas. [87] El proyecto del norte se completó en 2015, [88] y los carriles expresos del sur se abrieron en marzo de 2014 a un costo de $ 1.4 mil millones, con una opción para expandirlos en dos carriles en cada dirección, y una rampa directa propuesta al carriles expresos. [89] Un informe de Caltrans de 2012 propuso agregar cuatro carriles administrados a lo largo de toda la carretera. [90] La construcción de los carriles HOV desde la SR 905 a la SR 15 comenzó en 2016. [91]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de San Diego .
Localización | mi [92] | km | Salir [92] | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
San Ysidro | 0,00 | 0,00 | - | I-5 sur -solo México | Término del sur; salida 1A en I-5 | |
1A | Camino de la Plaza | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; última salida de EE. UU. en dirección sur | ||||
0,50 | 0,80 | 1B | Bulevar San Ysidro | Firmado como salida 1A en dirección norte | ||
1,66 | 2,67 | 1C | SR 905 | Firmado como salida 1B en dirección norte; SR 905 salida 2B; futuro I-905 | ||
2,78 | 4.47 | 2 | Palm Avenue | |||
Chula Vista | 3,51 | 5,65 | 3 | Calle principal / Auto Park Drive | ||
4.27 | 6,87 | 4 | Olympic Parkway / E. Orange Avenue | |||
4,91 | 7,90 | ♦ | Calle E. Palomar | Acceso HOV solamente; salida izquierda hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
5.51 | 8,87 | 6 | Calle L / Telegraph Canyon Road | |||
7.01 | 11.28 | 7 | Calle H | Firmado como salidas 7A (este) y 7B (oeste) en dirección sur | ||
7,61 | 12.25 | 7C | Calle E / Carretera Bonita ( CR S17 ) | La salida en dirección norte es parte de la salida 7. | ||
Ciudad nacional | 8,71 | 14.02 | 8 | SR 54 | Firmado como salida 9 en dirección sur; SR 54 salida 2 | |
8,90 | 14.32 | 9 | Sweetwater Road | Firmado como salida 8 en dirección sur | ||
10.13 | 16.30 | 10 | Plaza Boulevard | |||
San Diego | 11.16 | 17,96 | 11A | Calle 43 | Firmado como salida 11B en dirección sur; ex SR 252 | |
11.22 | 18.06 | 11B | 47th Street / Palm Avenue - Ciudad Nacional | Firmado como salida 11A en dirección sur | ||
12.20 | 19,63 | 12A | Avenida Imperial | |||
12.80 | 20.60 | 12B | Calle del mercado | |||
13,36 | 21,50 | 13A | SR 94 (Autopista ML King Jr.) | El acceso en dirección sur a la SR 94 oeste se realiza por la salida 14; SR 94 salida 3 | ||
13.80 | 22.21 | 13B | Home Avenue | |||
14.49 | 23,32 | 14 | SR 15 norte ( Escondido Freeway ) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; futuro I-15 ; SR 15 salida 3 | ||
SR 15 sur ( Autopista Escondido ) hasta SR 94 oeste (Autopista ML King Jr.) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; Futuro I-15 ; SR 15 salida 3 | |||||
15,80 | 25,43 | 15 | North Park Way / University Avenue | La señalización en dirección norte omite North Park Way | ||
16.28 | 26.20 | dieciséis | El Cajon Boulevard ( histórico US 80 ) | Ex 80 de EE. UU. | ||
16,84 | 27.10 | 17A | Avenida Adams / Avenida Madison | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
17,50 | 28.16 | 17B | I-8 - Playas , El Centro | Firmado como salida 17 en dirección norte; I-8 salida 6B | ||
18,74 | 30.16 | 18 | Murray Ridge Road / Phyllis Place | |||
20.08 | 32,32 | 20A | Mesa College Drive / Kearny Villa Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
20.45 | 32,91 | 20B | SR 163 norte ( Cabrillo Freeway ) - Escondido | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; SR 163 salida 7A en dirección sur | ||
20 | SR 163 sur ( autopista Cabrillo ) - Centro de San Diego | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; SR 163 salida 7A en dirección norte | ||||
21.51 | 34,62 | 21 | Avenida Balboa | Antiguo SR 274 | ||
22.41 | 36.07 | 22 | Bulevar Clairemont Mesa | |||
23,50 | 37,82 | 23 | SR 52 | SR 52 salida 3 | ||
24,29 | 39,09 | 24 | Gobernador Drive | |||
25,33 | 40,76 | 25A | Nobel Drive | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
25,79 | 41,50 | 25B | Miramar Road / La Jolla Village Drive | Firmado como salida 25 en dirección sur; atiende UC San Diego Health Center | ||
♦ | Carroll Canyon Road | Solo acceso HOV | ||||
26,92– 28,15 | 43.32– 45.30 | 27 | Mira Mesa Boulevard / Vista Sorrento Parkway / Sorrento Valley Road | Firmado como salidas 27A (Mira Mesa / Vista Sorrento) y 27B (Sorrento Valley Road) en dirección norte; Vista Sorrento Parkway no firmada en dirección sur | ||
28,73 | 46,24 | 33A [a] | Desvío local de la I-5 hasta la SR 56 este | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
- | I-5 norte ( Autopista de San Diego ) - Los Ángeles | Término del norte; sin acceso a la I-5 sur | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
- ^ El número de salida sigue a la I-5 en lugar de la I-805.
Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ Departamento de transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ a b Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las secciones 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 y 529 ... " Sesión de 1959 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 1062 p. 3121.
- ^ a b c d e f Google (14 de septiembre de 2013). "I-805" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
- ^ Moran, Chris (7 de febrero de 2004). "Una ciudad dividida por la carretera interestatal 805, Chula Vista y sus escuelas, enfrentan una seria amenaza del este frente al oeste". San Diego Union-Tribune . pag. B1. OCLC 25257675 .
- ^ a b Departamento de Transporte de California; Agencia de Transporte del Estado de California (enero de 2015). 2014 Autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios nombrados en California . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pp. 85, 212, 225. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ a b Schmidt, Steve (28 de marzo de 2007). "Cuatro nuevos carriles en dirección sur en I-5/805 Merge Set to Open" . San Diego Union-Tribune . pag. NC1. OCLC 25257675 . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
- ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: San Diego, CA (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de California (2013). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ a b "Ceremonias de trabajo abierto en la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 26 de septiembre de 1967. p. C1. OCLC 13155544 .
- ^ Rutas de carreteras estatales: información seleccionada (PDF) . Departamento de Transporte de California. 1995. p. 350.
- ^ "EE.UU. 101 clasificado entre los más mortíferos". La Unión de San Diego . 14 de octubre de 1962. p. A36. OCLC 13155544 .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, el ... " Sesión de la Legislatura de 1963 . Estatutos de California . Estado de California. Ch. 385 p. 1177.
- ^ Parry, Bill (21 de febrero de 1965). "150 millas de autopista adicionales programadas para el área de San Diego". La Unión de San Diego . pag. A31. OCLC 13155544 .
- ^ Parry, Bill (6 de junio de 1965). "Ruta 805 aclamada como 'totalmente nueva ' ". La Unión de San Diego . pag. A13. OCLC 13155544 .
- ^ James, Paul (3 de julio de 1966). "Dekema predice la finalización de la autopista interior en 1972". La Unión de San Diego . pag. B4. OCLC 13155544 .
- ^ Ross, Charles (23 de mayo de 1967). "Estado pide ofertas para la autopista en E. San Diego". La Unión de San Diego . pag. B1. OCLC 13155544 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ "Oferta de firmas SD OKd para trabajo de autopista". La Unión de San Diego . 23 de julio de 1967. p. C7. OCLC 13155544 .
- ^ "Trabajo de autopista de $ 27,1 millones establecido para ofertas". La Unión de San Diego . 27 de agosto de 1968. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "2 empresas del área ganan trabajo de intercambio". La Unión de San Diego . 8 de noviembre de 1968. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ Stone, Joe (27 de mayo de 1969). "Nueva belleza de Mission Valley Span citada". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "National City flexiona los músculos para el crecimiento". La Unión de San Diego . 14 de junio de 1969. p. B7. OCLC 13155544 .
- ^ "Licitaciones para la sección de la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 5 de julio de 1969. p. C8. OCLC 13155544 .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las Secciones 253.1, 253.4, 253.5, 253.8, 263.3, 263.4, 263.8, 315, 360, 371, 374, 378, 379, 381, 391, 574 y 610 de, para agregar las Secciones 463 y 608 y para derogar las Secciones 403 y 486 de ... " Sesión de 1969 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 294.
- ^ "Trabajo de la autopista de San Diego golpeado por la acción". La Unión de San Diego . 5 de septiembre de 1969. p. A8. OCLC 13155544 .
- ^ Clance, Homer (17 de septiembre de 1969). "Construcción OKd en la Interestatal 805". La Unión de San Diego . pag. A1. OCLC 13155544 .
- ^ Scott-Blair, Michael (9 de octubre de 1969). "Pacto de $ 15 millones para las autopistas". La Unión de San Diego . pag. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "La empresa de Riverside gana un contrato para obras viales". La Unión de San Diego . 21 de diciembre de 1969. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Estudio de viviendas de reemplazo de San Ysidro". La Unión de San Diego . 8 de noviembre de 1969. p. B2. OCLC 13155544 .
- ^ "Informes de la oficina de carreteras sobre el progreso de la autopista del área". La Unión de San Diego . 15 de marzo de 1970. p. B4. OCLC 13155544 .
- ^ "Pacto de Carreteras otorgado". La Unión de San Diego . 19 de marzo de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Enlace de un estado a otro 805 dedicado". La Unión de San Diego . 7 de julio de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Entrada fronteriza urgente cerca de Brown Field ". La Unión de San Diego . 15 de mayo de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Ayuntamiento Airs Nueva Ruta 805". La Unión de San Diego . 26 de agosto de 1970. pág. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Pérdida de $ 10 millones en 805 redireccionamiento". La Unión de San Diego . 1 de septiembre de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Chula Vista insta a obras viales tempranas". La Unión de San Diego . 10 de septiembre de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Se buscan ofertas para 805 Link". La Unión de San Diego . 24 de septiembre de 1970. p. B2. OCLC 13155544 .
- ^ "Comisión estatal de carreteras adopta un presupuesto de $ 905 millones". La Unión de San Diego . 23 de octubre de 1970. p. B9. OCLC 13155544 .
- ^ "Ofertas tomadas por el estado en 2 carreteras". La Unión de San Diego . 17 de diciembre de 1970. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Conjunto de dedicación para parte de la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 25 de febrero de 1971. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Brecha cerrada en Mission Valley Bridge". La Unión de San Diego . 16 de marzo de 1971. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Parque de Casas Móviles Preparado en San Ysidro". La Unión de San Diego . 9 de abril de 1971. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ a b c d e "Fecha de finalización fijada en agosto". La Unión de San Diego . 19 de marzo de 1975. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Condado de $ 60 millones adeudados para carreteras". La Unión de San Diego . 23 de octubre de 1971. págs. B1, B2. OCLC 13155544 .
- ^ "Estado pide ofertas en la sección de la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 15 de diciembre de 1971. p. D4. OCLC 13155544 .
- ^ "Firma de Long Beach adjudicada contrato". La Unión de San Diego . 26 de febrero de 1972. p. B2. OCLC 13155544 .
- ^ "Ayuntamiento de El Cajón para pedir ciclismo en la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 2 de febrero de 1972. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Ruta 805 Día de la bicicleta fijado 19 de marzo". La Unión de San Diego . 8 de marzo de 1972. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "El estado de ánimo del público se aleja de las autopistas". La Unión de San Diego . 8 de enero de 1974. p. X16. OCLC 13155544 .
- ^ "Cuota de carretera del condado fijada en $ 30 millones". La Unión de San Diego . 12 de enero de 1974. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Nuevo enlace de autopista para abrir". La Unión de San Diego . 28 de enero de 1974. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "805 Abierto al estado 94". La Unión de San Diego . 7 de marzo de 1974. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Interstate 805 Continues Southward Advance". La Unión de San Diego . 13 de diciembre de 1974. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ Scaglione, Cecil (12 de enero de 1975). "El alcalde prevé una lucha por los sitios a medida que se desarrolla la I-805". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Interestatal 805 dedicado pero la fecha de apertura retrasada". La Unión de San Diego . 24 de julio de 1975. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Prohibido el uso del 805 sin abrir". La Unión de San Diego . 29 de julio de 1975. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "Los funcionarios dicen que la Interestatal 805 es el final del camino para los fondos". La Unión de San Diego . 4 de septiembre de 1975. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ a b c "Bridges Span Design Spectrum". La Unión de San Diego . 11 de enero de 1976. p. F6. OCLC 13155544 .
- ^ Smith, Cliff (11 de agosto de 1968). "Las ofertas se vencen pronto para el viaducto en Mission Valley". La Unión de San Diego . pag. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Viaducto toma forma". La Unión de San Diego . 7 de agosto de 1969. p. A28. OCLC 13155544 .
- ^ "Interstate 805 Span muestra belleza geométrica". La Unión de San Diego . 24 de agosto de 1970. p. A3. OCLC 13155544 .
- ^ "Paso elevado de marca de curvas en forma de barco". La Unión de San Diego . 11 de agosto de 1968. p. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "El puente de la Interestatal 805 crece en belleza". La Unión de San Diego . 29 de julio de 1969. p. A3. OCLC 13155544 .
- ^ Lewinson, David (16 de agosto de 1984). "Obras de arte al aire libre aportan nueva belleza a los viajes por autopista". La Unión de San Diego . pag. E8. OCLC 13155544 .
- ^ Jones, Bob (26 de febrero de 1984). "Arquitectura en su mejor momento en las autopistas SD". La Unión de San Diego . pag. F1. OCLC 13155544 .
- ^ Ball, Neil (30 de enero de 1977). "Fallo esperado en nuevas vallas publicitarias en la Interestatal 805". La Unión de San Diego . pag. B16. OCLC 13155544 .
- ^ Gross, Greg (2 de abril de 1981). "Se busca artista de graffiti I-805". La Unión de San Diego . pag. B1. OCLC 13155544 .
- ^ "Se entrega mural a San Diego". La Unión de San Diego . 28 de agosto de 1981. p. B13. OCLC 13155544 .
- ^ Scaglione, Cecil (16 de julio de 1976). "La comunidad fronteriza quiere que la I-805 se llame San Ysidro". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .
- ^ "El padre de las autopistas SD ahora tiene uno propio". La Unión de San Diego . 20 de febrero de 1982. p. B3. OCLC 13155544 .
- ^ Romero, Bill (23 de noviembre de 1982). "Dekema Honrado". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .
- ^ Williams, Jack (3 de abril de 2005). "Ed Settle: Autopista sin peaje escénica creada diseñador en el parque de Balboa". San Diego Union-Tribune . pag. J5. OCLC 25257675 .
- ^ Weisberg, Lori (30 de abril de 1989). "El cuello de botella en la I-5/805 es un dilema". La Unión de San Diego . pag. B1. OCLC 13155544 .
- ^ Kubik, Agnes (2 de junio de 1989). "Los residentes expresan su angustia por los planes para ampliar el cruce I-5". Evening Tribune . San Diego. pag. B8. OCLC 37687666 .
- ^ Arner, Mark (22 de julio de 2000). "Las carreteras reciben gran cantidad de dinero en el plan de transporte de SANDAG". San Diego Union-Tribune . pag. B3. OCLC 25257675 .
- ^ LaRue, Steve (1 de marzo de 2002). "Ampliación de la fusión I-5/805 en curso". San Diego Union-Tribune . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ "Las duchas empujan hacia atrás la apertura del bypass". El San Diego Union-Tribune . 19 de febrero de 2006. p. B3. OCLC 25257675 .
- ^ "Los autobuses robot llegan al carril más rápido de San Diego" . Cableado . 24 de julio de 2007. OCLC 24479723 . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2007 .
- ^ Schmidt, Steve (13 de octubre de 2009). "Tomadas cortas". San Diego Union-Tribune . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ Fry, Wendy (21 de septiembre de 2010). "Audiencias públicas en expansión I-805". San Diego Union-Tribune . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ Hawkins, Robert (30 de junio de 2011). "Proyecto I-805 HOV-Lane obtiene $ 100 millones del estado". San Diego Union-Tribune . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ Hawkins, Robert (19 de septiembre de 2011). "Región de envío del estado $ 82,6 millones para obras viales". San Diego Union-Tribune . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ Hawkins, Robert (17 de diciembre de 2011). "SANDAG acuerda comprar la carretera de peaje del sur del condado". San Diego Union-Tribune . pag. A1. OCLC 25257675 .
- ^ Nichols, Chris (26 de febrero de 2013). "Proyecto Express Lanes comenzará en la I-805". UT San Diego . pag. B2. OCLC 25257675 .
- ^ Nichols, Chris (1 de mayo de 2013). "Rampas para acelerar el acceso a la I-15". UT San Diego . pag. NC1. OCLC 25257675 .
- ^ Distrito 11 (junio de 2013). "Hoja de datos del proyecto Interstate 805 Express Lanes North" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ Nichols, Chris (5 de marzo de 2014). "Carriles para viajes compartidos I-805 abiertos en So. County" . UT San Diego . OCLC 25257675 .
- ^ Staff (junio de 2012). "Resumen del concepto de transporte I-5" (PDF) . Caltrans. pag. 17 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ Nichols, Chris (8 de mayo de 2014). "La próxima fase de la I-805 necesita financiación". UT San Diego . pag. NI7. OCLC 25257675 .
- ^ a b "Intercambios de la autopista interestatal 805" (PDF) . Sistema uniforme de salida numerada de California . Departamento de Transporte de California . 21 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- I-805 en AARoads.com
- I-805 en las carreteras de California
- Condiciones de la carretera de la ruta 805 en Caltrans