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|---|---|---|---|---|---|---|---|
 I-83 resaltada en rojo e I-83 BUS en azul | |||||||
| Información de ruta | |||||||
| Mantenido por Baltimore DOT , MDSHA , PennDOT | |||||||
| Longitud | 85,3 mi [2] (137,3 km) | ||||||
| Existió | 1959 [1] - presente | ||||||
| Uniones principales | |||||||
| Extremo sur | East Fayette Street / North President Street / Fallsway en Baltimore, MD | ||||||
 US 1 en Baltimore, MD I-695 cerca de Timonium, MD  US 30 en York, PA     I-76 / Penna Turnpike cerca de Camp Hill, PA  PA 581 en Lemoyne, PA   I-283 / US 322 cerca de Paxtang, PA  US 22 cerca de Progress , PA | |||||||
| extremo norte |  I-81 / US 322 cerca de Progress, PA | ||||||
| Ubicación | |||||||
| Estados | Maryland , Pensilvania | ||||||
| Condados | MD: Baltimore PA: York , Cumberland , Dauphin | ||||||
| Sistema de carreteras | |||||||
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La carretera interestatal 83 ( I-83 ) es una carretera interestatal en el este de los Estados Unidos . Su término sur está en Baltimore , Maryland en una intersección señalizada con Fayette Street; su término norteño está cerca de Harrisburg, Pennsylvania en I-81 .
La mayor parte de la ruta al sur de Lemoyne, Pensilvania, es un reemplazo directo de la US Route 111 (US 111), un antiguo ramal de la US 11 .
Descripción de la ruta [ editar ]
| mi | km | |
|---|---|---|
| Maryland | 34,5 | 55,5 |
| Pensilvania | 50,8 | 81,8 |
| Total | 85,3 | 137,3 |
Maryland [ editar ]
Jones Falls Expressway [ editar ]
La autopista Jones Falls Expressway es una autopista de 16,4 km (10,2 millas) de largo que lleva a la I-83 desde el centro de Baltimore hasta los suburbios del norte. Es la verdadera arteria norte-sur del área, porque la I-95 corre principalmente de este a oeste a través de la ciudad. Su término sur está en Fayette Street , y su término norte está en Maryland Route 25 (MD 25), justo al norte de Baltimore Beltway (I-695). Dentro de Baltimore, la carretera no es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland , que controla la mayoría de las autopistas en el estado, sino por el Departamento de Transporte de la ciudad .
La autopista comienza en una intersección de cuatro vías a nivel entre Jones Falls Expressway, Fayette Street y President Street, ubicada muy cerca de la Phoenix Shot Tower . President Street continúa hacia el sur a lo largo del borde este del distrito comercial central (CBD) para terminar en una rotonda en Harbor East . Fayette Street sirve como ruta de acceso al centro de la ciudad.
Pasando por debajo del Viaducto de Orleans Street (parte de la US 40 ), el JFX corre hacia el norte, pasando cerca del Monumento a Washington . Entre las salidas 3 y 4, hay un giro de 90 grados que a veces requiere que los automovilistas reduzcan la velocidad justo antes de ingresar, con una velocidad de advertencia de 40 millas por hora (64 km / h). La curva se encuentra entre los pasos elevados de Guilford Avenue y Preston Street . Dentro de la curva, el JFX en dirección sur se intercambia con MD 2 , con una salida a St. Paul Street y una entrada desde Charles Street.
Habiendo pasado esta curva, el JFX comienza paralelamente a MD 25 , pasando por debajo del puente de Howard Street e intercambiando con Maryland Avenue y North Avenue (que lleva la US 1 y la US 40 Truck ) antes de continuar hacia el norte más allá del lago Druid , formando el límite noreste de Druid. Hill Park . Corriendo hacia el noroeste del centro de la ciudad, el JFX es paralelo a su río homónimo, Jones Falls , en un lado, y al Baltimore Light RailLink de MTA Maryland .línea en el otro. Más cerca del centro, la línea del tren ligero se despega en una dirección diferente, mientras que las cataratas fluyen directamente debajo de la autopista elevada.
Después de intercambiar con Cold Spring Lane y Northern Parkway (entre las cuales se encuentra el Cylburn Arboretum ), el JFX sale de Baltimore y entra en el condado de Baltimore . Pasando cerca del monte. Washington Pediatric Hospital , Mount Saint Agnes College y Jones Falls Park , la ruta bordea el borde del Lake Roland Park antes de intercambiarse con Ruxton Road, al sur de Baltimore Beltway .
En Beltway, la I-83 sale del JFX y se une a la I-695 por una distancia de 1,4 millas (2,3 km), donde se separa de la última ruta para continuar hacia el norte de Maryland. Mientras tanto, el JFX continúa por otras 0.5 millas (0.80 km) en un formato dividido de cuatro carriles antes de terminar en una intersección a nivel con MD 25 (Falls Road). La I-83 y la I-695 se separan en el extremo sur de la autopista Baltimore-Harrisburg Expressway, y la I-695 continúa su camino hacia el este hacia Towson y Parkville .
Autopista Baltimore-Harrisburg [ editar ]
Después de separarse de Beltway, la I-83 ahora se conoce como Baltimore-Harrisburg Expressway. Corriendo hacia el norte lejos de Beltway, la ruta es paralela a la MD 45 (York Road), la antigua ruta de la US 111 . Pasando al oeste de Timonium y Cockeysville , la I-83 sale del cinturón suburbano alrededor de Baltimore y entra en el condado rural de Baltimore justo al norte de Hunt Valley en Shawan Road . La I-83 y la MD 45 continúan paralelas entre sí a través de la parte norte del condado, con la MD 45 cruzando la I-83 una vez, en un cruce. Este segmento de la I-83 tiene varias secciones con pendientes más altas de lo habitual.
El único asentamiento importante encontrado por la I-83 a lo largo de este tramo es Monkton , al que se llega por MD 137 . Al oeste de la I-83, MD 137 se conecta con la terminal norte de MD 25, la antigua compañera de la I-83 hacia el sur.
La carretera interestatal finalmente cruza la línea Mason-Dixon hacia el condado de York, Pensilvania , a 40 km al norte de Baltimore , a pocos metros de un intercambio parcial con Freeland Road y paralelo con MD 45; la última ruta se convierte en Susquehanna Trail cuando llega a Pennsylvania.
Pensilvania [ editar ]
A lo largo de Pensilvania, la I-83 se denomina Veterans of Foreign Wars of the United States Memorial Highway. [3] La I-83 entra en Pensilvania cruzando la línea Mason-Dixon y pasando al este de Shrewsbury , y corre hacia el norte hacia York . La ruta pasa por alto los distritos de Loganville y Jacobus antes de ingresar a la ciudad de York.
La I-83 tiene una ruta comercial a través del centro de York, conocida como Interstate 83 Business. La ruta comercial sigue el antiguo camino de la US 111 , mientras que la I-83 gira hacia el noreste y luego hacia el norte nuevamente para evitar el área urbana. Cerca de la ruta de Pensilvania 462 (PA 462), la autopista Lincoln , la interestatal gira hacia el oeste por una distancia corta, luego hacia el norte nuevamente para intercambiar con la US 30 . Más allá de la US 30, la I-83 reanuda su trayectoria recta, saliendo de York hacia el norte y pasando al oeste de Emigsville .
Al norte de PA 297 , la I-83 se conoce como la Autopista Susquehanna. [ cita requerida ] Mantiene este nombre a medida que pasa al sur y al oeste de Valley Green , continuando al norte hacia Harrisburg . Al sur de Harrisburg, la I-83 se intercambia con la I-76 , la autopista de peaje de Pennsylvania . Al norte de la I-76, la I-83 continúa hacia el norte, pasando por New Cumberland , antes de un intercambio con la PA 581 en Lemoyne .
Después del intercambio con PA 581, la I-83 se conoce como Capital Beltway . La carretera gira hacia el este y cruza el río Susquehanna sobre el puente John Harris , al sur del distrito comercial central de Harrisburg , pasando por Paxtang antes de encontrarse con la I-283 y la US 322 en el intercambio de Eisenhower.. Dentro del intercambio, la I-83 sale de sí misma, con cada dirección del tráfico siguiendo una rampa de un carril; mirando al este, los carriles anteriores de la I-83 se convierten en la US 322, mientras que, mirando al norte, los carriles de la I-283 se convierten en la I-83. Los intercambios también incluyen rampas a las calles de la ciudad local. Desde este punto en dirección norte hasta la salida 51, el tráfico suele estar congestionado durante las horas del día. La I-83 y la US 322 en dirección oeste continúan hacia el norte hacia la US 22 e I-81, la I-283 va hacia el sur hacia la autopista de peaje y la terminal occidental de la PA 283, y la US 322 hacia el este va hacia el este hacia Hershey.
Más allá de este intercambio, la I-83 corre hacia el norte nuevamente a través del este de Harrisburg, intercambiando con la US 22 al noreste del distrito comercial central, antes de terminar en un intercambio semidireccional de tres vías con la I-81 . [4]
Historia [ editar ]
Pensilvania [ editar ]
La I-83 fue una de las primeras carreteras interestatales en Pennsylvania que se construyó. Gran parte de su ruta a través del estado sigue un desvío de la autopista de la Ruta 111 de los EE. UU . Desde que fue desmantelada . La ruta recibió la designación I-83 en 1960. La primera sección que se construirá, inaugurada en 1954, va desde la ruta 392 de Pennsylvania en Newberry Township hasta la ruta 114 de Pennsylvania en Fairview Township . Toda la carretera se completó en 1971 con el enorme intercambio de Eisenhower en Harrisburg. [5]
Jones Falls Expressway [ editar ]
La primera interestatal que se construyó en Baltimore fue Jones Falls Expressway (JFX); el Comité de Greater Baltimore presionó para promulgar la legislación del Ayuntamiento de Baltimore en 1955. [6] Fue el primero en construirse debido a la oposición de la comunidad a las otras autopistas planificadas dentro de la ciudad. [ cita requerida ] A principios de la década de 1960, el JFX se completó hasta Guilford Avenue , dentro de los límites de la ciudad. Se completó hasta Pleasant Street en el centro de la ciudad en 1983, pero los restantes 4,4 millas (7,1 km) hasta la I-95fueron cancelados en septiembre de 1982. Para compensar la pérdida del resto del JFX, la parte in situ se extendió a Fayette Street en 1987, y el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente 0,75 millas (1,21 km) de President Street, frente a el JFX en Fayette Street, para permitir que el tráfico hacia y desde la Interestatal sea recolectado y distribuido desde las calles circundantes de la ciudad. Para 1990, el proyecto se completó.
Debido a la oposición de la comunidad a los otros planes de autopistas producidos por los funcionarios de la ciudad, el JFX fue la primera carretera de acceso limitado que se completó dentro de la ciudad de Baltimore, y permaneció así durante varios años. Originalmente, el JFX debía continuar a través de los vecindarios del sureste de Baltimore de Fells Point [7] y Canton hasta un cruce con la I-95 entonces planificada , pero la oposición de los residentes de esos vecindarios bloqueó con éxito esa propuesta. [8] Como resultado, la I-83 se convirtió en la primera carretera de Maryland en el sistema de carreteras interestatales. [1]
Planificación [ editar ]
Como parte de la planificación de una ruta este-oeste a través de Baltimore, la alineación del JFX sufrió varias modificaciones. Según el plan original para las autopistas en Baltimore, el sistema interestatal 10-D de Baltimore de 1962 , el JFX habría cruzado la I-70N (que se convirtió en la I-70 en 1975) y la I-95, que estaban planificadas para seguir una ruta este-oeste. a través del extremo sur del distrito comercial central (CBD), cerca del borde sureste del CBD. El JFX terminaría aproximadamente en la misma ubicación donde lo hace actualmente. [9] Como resultado de la oposición de la comunidad a otras partes del Sistema 10-D, el Sistema de Carreteras e Interestatales 3-A de Baltimore de 1969fue adoptado por la ciudad. En este plan, el JFX continuaría hacia el sur a lo largo de su alineación actual, luego giraría hacia el este y pasaría por el vecindario de Fells Point en un viaducto elevado de 6 carriles, antes de continuar hacia el este a lo largo de Boston Street hasta el cruce I-95 (que también fue desviado a su alineación actual) al norte del túnel de Fort McHenry . A mediados de la década de 1970, este plan se modificó debido a los temores de que el viaducto provocara la destrucción del área de Fells Point, que contiene muchas propiedades históricas. Según la modificación, la I-83 continuaría hacia el sur y descendería a un túnel submarino de 6 carriles debajo del puerto interior , luego giraría hacia el este debajo del puerto, pasaría al sur de Fells Point y regresaría a la superficie en el cantón.área y continúe hasta la I-95. [10]
Según este plan, se esperaba que la I-83 actuara principalmente como un estímulo hacia el norte hacia y desde el CBD, y como un estímulo hacia el este hacia y desde el CBD; Se esperaba que el tráfico de paso fuera una pequeña proporción de la cantidad total que utilizaba la ruta. La terminal de la I-83 en la I-95 habría sido un intercambio completo de tres vías de una autopista a otra, con un complemento completo de rampas para el acceso desde y hacia Boston Street y O'Donnell Street . [11] Cuando comenzó la construcción de la I-95 a través de East Baltimore a mediados de la década de 1970, se construyó una sección corta de seis carriles en las cercanías del intercambio planificado de la I-83. Esto se hizo antes de que la I-83 conectara el CBD con la I-95, el resto de la cual tiene al menos ocho carriles de tráfico en toda la ciudad.
Truncamiento [ editar ]
En 1963, el JFX se completó tan al sur como Guilford Avenue y, a mediados de la década de 1970, se extendió a Monument Street. Para 1983, la ruta se extendía hasta Pleasant St, con un trozo de puente sin salida que indicaba planes para continuar hacia el sur a lo largo de la alineación 3-A hasta la I-95.
Sin embargo, en septiembre de 1982, el segmento del JFX entre Pleasant Street y la I-95, una distancia de 4,4 millas (7,1 km), se retiró oficialmente del sistema de carreteras interestatales . Robert Douglas, entonces jefe de la División Interestatal de la ciudad de Baltimore (IDBC), declaró en ese momento que los muy altos costos financieros de la extensión de la I-83 (estimados en $ 609 millones a principios de la década de 1980, y probablemente alcanzarán los $ 1 mil millones con inflación tomada en cuenta) llevó a la cancelación del segmento. Como resultado, el JFX se truncó en Fayette Street, terminando en una intersección a nivel. [12]
Para compensar la pérdida del segmento de la I-83, el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente aproximadamente 0.5 millas (0.80 km) de President Street entre la I-83 y el área del centro de la ciudad para brindar la capacidad de absorber el tráfico hacia y desde la Interestatal. ; el proyecto se completó en 1987. Otras carreteras en el corredor I-83 cancelado también se beneficiaron de importantes obras de reconstrucción y rehabilitación. [12] La financiación federal que se planeaba utilizar para la extensión de la I-83 se transfirió en cambio a otros proyectos de carreteras; rutas que pueden haber beneficiado [ investigación original? ] incluyen las I-97 , I-195 , I-370 y la mejora de la autopista John Hanson a la I-595.
Futuro [ editar ]
Mientras el Congreso trabajaba hacia la reautorización de la Ley de Transporte de Superficie , la Cámara de Comercio de Greater Lynchburg y otros grupos en Virginia querían que la I-83 se extendiera hacia el sur para proporcionar desvíos para Charlottesville , Lynchburg y Danville , y para conectar esas ciudades con Greensboro, Carolina del Norte . En junio de 1991, Robert LaLone, director de programas de la Cámara de Lynchburg, admitió que era improbable una interestatal, pero que es más probable la mejora de la US 29 , con desvíos incluidos. [13]
La posibilidad de extender la I-83 (en lugar de la Interestatal 99 ) hacia el norte hasta Rochester, Nueva York, se discutió en la reunión del Grupo de Trabajo I-99 de octubre de 2002. Sin embargo, parte de la ruta propuesta en la US 11 / US 15 se ha reconstruido desde entonces como una carretera de superficie de cuatro carriles que no cumple con los estándares de la Interestatal . [14] Sería necesaria una costosa reconstrucción adicional, incluidos nuevos intercambios, caminos de servicio y realineamientos. El más al norte al que se podría extender la I-83 actualmente sería Benvenue, Pensilvania, en un puente sobre el río Susquehanna , donde una sección de la autopista US 22 / La US 322 (el Dauphin Bypass) desciende a una carretera sin dividir de cuatro carriles. Sin embargo, recientemente, el Central Susquehanna Valley Thruway , un proyecto de autopista de 10 millas a lo largo del corredor propuesto cerca de Shamokin Dam, Pensilvania , ha sido aprobado y está en construcción a partir de 2016. [15] [16]
En 2005, Walter Sondheim , un destacado urbanista de Baltimore, presentó una propuesta para derribar la parte elevada del JFX que conduce al centro de la ciudad. En el lugar del JFX, President Street se extendería hacia el norte hasta Eager Street , donde termina la sección elevada. Desde entonces, los funcionarios de la ciudad han ofrecido un apoyo tentativo para la idea, aunque es poco probable que se tomen medidas hasta aproximadamente el 2020, cuando la estructura elevada actual necesitará una revisión para seguir en uso. Si el centro de JFX fuera demolido, Baltimore se uniría a San Francisco , Boston y Milwaukee.para convertirse en una de las grandes ciudades estadounidenses que han eliminado algunas de las autopistas elevadas del centro de la ciudad. El 17 de mayo de 2009, el Baltimore Sun reveló un plan de Rummel, Klepper & Kahl LLP, para derribar una milla de Jones Falls Expressway para crear un bulevar urbano que ayudaría a conectar el centro de la ciudad con el lado este de la ciudad, y Johns Hospital Hopkins. [17]
De 2012 a 2015, se modificó el intercambio I-83 / PA 581 fuera de Harrisburg, PA. Anteriormente, la I-83 se redujo a un carril que iba en dirección norte a través del intercambio, lo que provocaba frecuentes atascos de tráfico durante las horas pico de viaje. Se amplió la parte norte de la carretera, se reemplazó un puente y se reconfiguraron varias salidas en los alrededores. [18] Un segundo proyecto comenzó en 2016, y el trabajo se completará desde su terminal norte en la I-81 hasta justo después de Union Deposit Rd. intercambio. El proyecto, que se espera que se complete en 2021, reconstruirá dos intercambios y pasos elevados asociados, además de ampliar la carretera a seis carriles de paso. [19]
En York, PA, una reconstrucción del monte. El intercambio de Rose Ave. (PA 124) se está completando en previsión de una futura ampliación de la I-83 alrededor de los lados este y norte de la ciudad. Además, se están realizando estudios al norte de la ciudad para ayudar a aliviar el tráfico en una sección muy transitada por camiones. Otro intercambio está programado para la reconstrucción al sur de York, Salida 4 E. Forrest Ave (PA 851). [20] [21]
Lista de salida [ editar ]
Los números de salida en Pensilvania se cambiaron en abril de 2001.
| Expresar | condado | Ubicación | mi [22] [23] [24] | km | Salida antigua [25] | Nueva salida [25] | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maryland | Baltimore City | 0,00 | 0,00 | President Street / Fayette Street este | Término del sur; intersección a nivel ; el camino continúa como President Street; acceso al campus médico Johns Hopkins y la estación Shot Tower – Market Place | |||
| 1 | Fayette Street oeste | Solo salida hacia el sur | ||||||
| Calle gay | Solo entrada en dirección norte | |||||||
| 0,30 | 0,48 | - | Calle agradable | Solo salida hacia el sur | ||||
| 0,90 | 1,45 | 3 | Chase Street | Solo salida hacia el norte | ||||
| Avenida Guilford | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (desde Fallsway) | |||||||
| 1,29 | 2,08 | 4 |  MD 2 sur (St. Paul Street) | Solo entrada y salida hacia el sur; salida en dirección sur a Mount Royal Avenue en dirección oeste; acceso a Penn Station | ||||
| 1,51 | 2,43 | 5 | Maryland Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (desde Charles Street) | ||||
| 1,85 | 2,98 | 6 |   Camión US 1 / US 40 (North Avenue) / Mount Royal Avenue | No hay entrada desde la US 1 en dirección sur a la I-83 en dirección sur; acceso a la estación de tren ligero North Avenue y MICA | ||||
| 2,42 | 3,89 | 7 | Calle 28 / Druid Park Lake Drive | Dividir en las salidas 7A (Druid Park Lake Drive) y 7B (28th Street) en dirección norte | ||||
| 3,02 | 4.86 | 8 |  MD 25 norte (Falls Road) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
| 4,74 | 7,63 | 9 | Cold Spring Lane | Dividir en las salidas 9A (este) y 9B (oeste) en dirección norte; acceso a la estación de tren ligero Cold Spring Lane y a la Universidad Loyola de Maryland | ||||
| 5,86 | 9.43 | 10 | Northern Parkway | Dividir en las salidas 10A (este) y 10B (oeste) en dirección norte; acceso al hipódromo de Pimlico y al hospital Sinai | ||||
| Baltimore | Ruxton | 8,97 | 14.44 | 12 |  MD 133 (Old Court Road) / Ruxton Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| Brooklandville | 9,74 | 15,68 | 23B | MD 25 (Falls Road) | Sin entrada hacia el norte; sin número de salida hacia el norte; el número de salida sigue a la I-695; conector norte a MD 25 no está firmado MD 25A | |||
| - | I-695 oeste (Baltimore Beltway) - Pikesville , Washington | I-695 salida 23A-B; extremo sur de la concurrencia con la I-695 | ||||||
| Lutherville | 11.26 | 18.12 | - | I-695 este (Baltimore Beltway) - Towson , Nueva York | I-695 salida 24; extremo norte de la concurrencia con la I-695; La salida hacia el sur incluye una rampa directa hacia MD 139 (Charles Street) | |||
| Timonio | 12.59 | 20.26 | dieciséis | Timonium Road | Dividir en las salidas 16A (este) y 16B (oeste) en dirección norte; acceso a la estación de tren ligero de Timonium | |||
| 14.02 | 22.56 | 17 | Padonia Road | |||||
| Cockeysville | 15.44 | 24,85 | 18 | Warren Road - Cockeysville | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; Warren Road está sin firmar MD 943 ; acceso a la estación de tren ligero Warren Road | |||
| 17.18 | 27,65 | 20 | Shawan Road - Cockeysville | Dividir en las salidas 20A (este) y 20B (oeste); acceso al parque Oregon Ridge y la estación Hunt Valley | ||||
| chispas | 20,97 | 33,75 | 24 | Belfast Road - Mayordomo , Sparks | ||||
| Hereford | 24,26 | 39.04 | 27 |  MD 137 (Mt. Carmel Road) - Hereford | ||||
| Parkton | 27,61 | 44,43 | 31 | Middletown Road - Parkton | ||||
| 29,63 | 47,68 | 33 |  MD 45 (York Road) - Parkton | |||||
| Línea Maryland | 33.22 | 53,46 | 36 |  MD 439 (Old York Road) - Línea Maryland , Bel Air | ||||
| 34,35 | 55.28 | 37 | Freeland Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
| Línea Mason – Dixon | 34,50 0.000 | 55,52 0.000 | Maryland - línea estatal de Pensilvania | |||||
| Pensilvania | York | Municipio de Shrewsbury | 3.529 | 5.679 | 1 | 4 |  PA 851 (Forrest Avenue) - Shrewsbury | |
| Municipio de Springfield | 7.529 | 12.117 | 2 | 8 |  PA 216 (Seaks Run Road) - Glen Rock | |||
| 10.340 | 16.641 | 3 | 10 |  Hacia PA 214 / North Avenue - Loganville | ||||
| Municipio de Spring Garden | 13.657 | 21.979 | 4 | 14 |  PA 182 (Leader Heights Road) - Leader Heights | |||
| 14.230 | 22.901 | 5 | 15 |  I-83 BL norte (South George Street) | Intercambio direccional en T ; acceso a York College of Pennsylvania | |||
| 15.497 | 24,940 | 6 | dieciséis |  PA 74 (Queen Street) | Dividir en las salidas 16A (sur) y 16B (norte); acceso a Penn State York | |||
| 17.600 | 28.324 | 7 | 18 |  PA 124 (Mount Rose Avenue) | ||||
| Municipio de Springettsbury | 18.746 | 30.169 | 8 | 19 |  PA 462 (Market Street) | Dividido en las salidas 19A (este) y 19B (oeste) en dirección sur | ||
| Municipio de Manchester | 21.071 | 33.910 | 9 | 21 | Estados Unidos 30 (Arsenal Road) - Lancaster , Gettysburg | Dividirse en las salidas 21A (este) y 21B (oeste) en dirección norte; sin acceso desde la I-83 en dirección sur a la US 30 en dirección oeste o desde la US 30 en dirección este a la I-83 en dirección norte | ||
| 21.648 | 34.839 | 10 | 22 |  I-83 BL sur / PA 181 (North George Street) hasta US 30 oeste | ||||
| 23.716 | 38.167 | 11 | 24 |  PA 238 (Church Road) - Emigsville | ||||
| 28.152 | 45.306 | 12 | 28 |  PA 297 (Susquehanna Trail) - Strinestown , Vista de Zions | ||||
| Municipio de Newberry | 31.932 | 51.390 | 13 | 32 |  PA 382 (Old Trail Road) - Newberrytown | Acceso al Parque Estatal Gifford Pinchot y al Roundtop Mountain Resort | ||
| 33.374 | 53.710 | 14 | 33 |  PA 392 (Old Trail Road) - Yocumtown | ||||
| Municipio de Fairview | 33.874 | 54.515 | 14A | 34 | Verde del valle | Entrada y salida hacia el norte | ||
| 34.991 | 56.313 | 15 | 35 |  PA 177 (Wyndamere Road) - Lewisberry | Acceso al Parque Estatal Gifford Pinchot y al Roundtop Mountain Resort | |||
| 35.904 | 57.782 | dieciséis | 36 |  PA 262 (Fishing Creek Road) - Arroyo de pesca | ||||
| 37.893 | 60.983 | 17 | 38 | Evergreen Road / Pleasant View Road - Cumbre Reesers | ||||
| 38.775 | 62.402 | 18 | 39A |  PA 114 (Lewisberry Road) | ||||
| 39.055 | 62.853 | 39B | I-76 / Penna Turnpike - Filadelfia , Pittsburgh | I-76 / Penna Turnpike, salida 242 (Harrisburg West) | ||||
| 39.246 | 63.160 | 18A | 40A | Caldero Road | ||||
| Cumberland | Municipio de Lower Allen | 40.499 | 65.177 | 19 | 40B | Carlisle Road - New Cumberland | ||
| Lemoyne | 41.193 | 66.294 | 21 | 41B | Lemoyne | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 20 | 41A | PA 581 oeste (American Ex-Prisoners of War Memorial Highway) hasta la I-81 sur - Camp Hill , Gettysburg | Intercambio de trompetas ; entrada de la izquierda hacia el norte, salidas de la izquierda; I-81 firmado en dirección norte; Gettysburg firmado hacia el sur | |||||
| 41.438 | 66.688 | 22 | 41B | Lemoyne | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
| Delfín | Harrisburg | 42.006– 42.636 | 67.602– 68.616 | Puente John Harris sobre el río Susquehanna | ||||
| 42.671 | 68.672 | 23 | 43 | 2nd Street - Capitolio | Intercambio direccional en T ; acceso al centro de transporte de Harrisburg | |||
| 43.149 | 69.442 | 24 | 44A |  Hacia PA 230 / 13th Street | Acceso a PA 230 por 13th Street y Sycamore Street | |||
| 43.450 | 69,926 | 25 | 44B | Calle 17 | Entrada y salida hacia el sur | |||
| 43.653 | 70.253 | Calle 19 | Entrada y salida hacia el norte | |||||
| 44.658– 45.512 | 71.870– 73.244 | 26 | 45 | Paxton Street / Bass Pro Drive | Bass Pro Drive no está firmado en dirección norte | |||
| Municipio de Swatara | 45.927 | 73.912 | 27 | 46A | I-283 sur hasta I-76 / Penna Turnpike - Aeropuerto Internacional de Harrisburg , Lancaster | I-283 sale 3A-B; Intercambio de Eisenhower | ||
| 46.852 | 75.401 | 28 | 46B | US 322 este / Paxton Street / Derry Street - Hershey | Firmado como salida 47 en dirección sur; extremo sur de la concurrencia con la US 322; en dirección norte firmado como US 322 solamente | |||
| Municipio de Lower Paxton | 47.940 | 77.152 | 29 | 48 | Union Deposit Road | |||
| 49.220 | 79.212 | 30 | 50 | Estados Unidos 22 (Jonestown Road) | ||||
| 50.688 | 81.574 | 51 |  I-81 / US 322 oeste hasta I-78 - Carlisle , State College , Hazleton , Allentown | Término del norte; dividido en las salidas 51A (I-81 sur / US 322 oeste) y 51B (I-81 norte a I-78); extremo norte de la concurrencia US 322; I-81 salida 70 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Rutas auxiliares [ editar ]
La I-83 tiene solo una ruta de derivación: la I-283 , un conector a la I-76 y la PA 283 al sureste de Harrisburg .
Ruta comercial [ editar ]
| Interestatal 83 Business | |
|---|---|
| Ubicación | York, Pensilvania |
| Longitud | 8,74 km |
| Existió | 1961-presente |
Interstate 83 Business ( I-83 Bus. ) Es un circuito comercial interestatal corto en York , Pennsylvania . Comienza en un intercambio en T semi-direccional con la I-83 al sur de York, continuando hacia el norte como una autopista por 2 millas (3.2 km) antes de que la autopista termine en un intercambio parcial con South George Street. La ruta continúa hacia el norte a lo largo de George Street a través del centro de York, cruzando la PA 74 y la PA 462 antes de salir de la ciudad y la US 30 . Aquí, PA 181 comienza y corre hacia el norte simultáneamente con la I-83 Business por una distancia corta antes de que la I-83 Business termine en un cruce con la I-83.
Desde su designación en 1961 hasta la designación de I-376 Business en 2009, I-83 Business fue la única ruta comercial de una autopista interestatal en Pennsylvania.
Intersecciones principales [ editar ]
Toda la ruta está en el condado de York .
| Ubicación | mi | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Municipio de York | 0,00 | 0,00 |  I-83 - Harrisburg , Baltimore | Salida 15 de la I-83; término sur; comenzar la autopista | |
| York | 1,86 | 2,99 | Calle South George | Intercambio; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; fin de la autopista | |
| 3.34 | 5.38 | PA 74 sur / PA 462 este (Market Street) | |||
| 3,44 | 5.54 | PA 74 norte / PA 462 oeste (Philadelphia Street) | |||
| Municipio de Manchester | 4.87 | 7,84 | US 30 (Arsenal Road) hasta la I-83 sur -comienza Gettysburg , Lancaster PA 181 | El término sur de PA 181 se superpone | |
| 5.43 | 8,74 | I-83 - Harrisburg , Baltimore PA 181 norte (North George Street) - Emigsville | Salida 22 de la I-83; término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también [ editar ]
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de carreteras de Maryland
- Portal de Pensilvania
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Interstate 83 First Md. Road In US System". Las noticias de Cumberland . Cumberland, MD . 10 de julio de 1959. p. 4. La
Interestatal 83 es la designación de la primera carretera de Maryland que se convierte en parte oficial del sistema federal de carreteras interestatales.
- ^ "Lista de buscador y registro de ruta - Sistema interestatal: Tabla 1" . FHWA . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2014 . Consultado el 17 de mayo de 2013 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Google (8 de marzo de 2011). "Interestatal 83 en Pennsylvania" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
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- ^ "Primer cumpleaños del Comité de Greater Baltimore". El Sol de Baltimore . 6 de enero de 1956.
- ^ "Caso de Fells Point" . El Sol de Baltimore . 20 de diciembre de 1970. p. K-4. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
- ^ "El fin de la I-83". El Sol de Baltimore . 18 de marzo de 1993. pág. A-20. ProQuest 537830627 .
- ^ Kozel, Scott. Roads to the Future : Baltimore Early Expressway Planning Archivado el 1 de enero de 2011, en laURL de Wayback Machine accedido a las 11:38, 13 de febrero de 2007.
- ^ Kozel, Scott. Roads to the Future : Baltimore City Interstates Archivado el 4 de marzo de 2016, en laURL de Wayback Machine, consultado el 13 de febrero de 2007 a las 11:42.
- ^ "Diagrama de escala del intercambio I-83 / I-95 en la ciudad de Baltimore" . Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ a b Kozel, Scott. misc.transport.road : Baltimore Interstate Highway Cancellation Details Archivado el 10 de noviembre de 2012, en la URL de Wayback Machine, consultado el 13 de febrero de 2007 a las 11:52.
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- ^ Oficina de mantenimiento y operaciones (enero de 2015). Diagramas de línea recta del sistema de gestión de carreteras (informe) (edición de 2015). Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 30 de junio de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
- Condado de York [ enlace muerto permanente ] (PDF)
- Condado de Cumberland [ enlace muerto permanente ] (PDF)
- Condado de Dauphin [ enlace muerto permanente ] (PDF)
- ^ a b "Numeración de salida de Pennsylvania" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
Enlaces externos [ editar ]
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Interestatal 83 . |
- Guía interestatal - I-83
- I-83 en Maryland en AARoads.com
- I-83 en Pennsylvania en AARoads.com
- I-83 en MDRoads.com
- Carreteras de Pensilvania: I-83
- Carreteras de Maryland - I-83
- Carreteras de Pensilvania - I-83
- DCroads.net de Steve Anderson: Autopista Baltimore-Harrisburg (I-83)
- DCroads.net de Steve Anderson: Jones Falls Expressway (I-83)
- Caminos hacia el futuro : mapa interestatal del puerto de Baltimore
- Kelly, Jacques. "JFX es un largo tramo de historia", The Baltimore Sun , sábado 7 de febrero de 2009.
