El Iso Grifo es un gran turismo de producción limitada fabricado por el fabricante italiano de automóviles Iso Autoveicoli SpA entre 1965 y 1974. [1] Con la intención de competir con las ofertas de Grand Touring de Ferrari y Maserati , utilizó una serie de trenes de potencia estadounidenses y componentes suministrados por Chevrolet. y Ford. [2] [3] [4] El estilismo fue realizado por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras que la mecánica fue obra de Giotto Bizzarrini . [5]
Iso Grifo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Iso Autoveicoli SpA |
Producción | 1965-1974 |
Montaje | Italia: Bresso |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Bertone |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 98,4 pulg. (2499 mm) |
Largo | 174,4 pulg. (4430 mm) |
Ancho | 69,7 pulg. (1770 mm) |
Altura | 47,2 pulg. (1.199 mm) |
Peso en vacío | 3.150-3.550 libras (1.430-1.610 kg) |
Los primeros modelos GL de producción aparecieron en 1965 y estaban propulsados por motores V8 de bloque pequeño 327 (5,4 litros) Chevrolet estadounidenses instalados en transmisiones manuales Borg-Warner de 4 velocidades suministradas por Estados Unidos . El motor de 5.4 litros tenía una potencia de 300 hp (220 kW) en su forma estándar y permitía que el automóvil alcanzara una velocidad de 110 km / h (68 mph) en primera marcha. [6]
En 1970, se introdujo el Grifo Serie II, con un estilo más elegante y faros ocultos y propulsado por motores Chevrolet 454 V8 (7,4 litros) de bloque grande . Fue reemplazado en 1972 con el Grifo IR-8, que utilizaba un motor Ford Boss 351 de bloque pequeño (5,8 litros) como tren de potencia. Este fue el último Iso nuevo de cualquier tipo, ya que el fabricante quebró; cerró y cesó todas las operaciones de forma permanente en 1974. [1] La quiebra tuvo varias causas, quizás la más grande fue la crisis del petróleo de 1973 , que redujo significativamente la demanda de automóviles con motores de gran cilindrada.
Historia
Iso SpA ya era bien conocida por producir el Rivolta IR 300 de alto rendimiento ; un cupé 2 + 2 de aspecto elegante basado en la mecánica del Chevrolet Corvette . [7] Después de dejar Ferrari , en 1961 Giotto Bizzarrini estableció “Prototipi Bizzarrini” en Livorno , Toscana , donde diseñó y consultó para marcas como ATS, Lamborghini e Iso. [8] En 1963, diseñó el Iso Grifo A3 / L ("L" para Lusso , italiano para "lujo") para Renzo Rivolta , que estaba buscando una continuación de su IR 300. [8] El cuerpo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras que Bizzarrini puso su experiencia en la mecánica. [5]
Bizzarrini pensó que también habría una demanda de una versión de carrera del Grifo y desarrolló el A3 / C (C para Corsa) con una carrocería de aleación modificada espectacular. [8] Más tarde lo llamó su "GTO mejorado", ya que diseñó el 250 GTO cuando trabajaba para Ferrari. En el Corsa, movió el motor hacia atrás unos 40 mm (1,6 pulgadas), lo que convirtió al A3 / C en una parte delantera , automóvil de motor central. Para ajustar la sincronización, los mecánicos tuvieron que quitar una pieza del tablero. [8] Tanto la versión de carreras como la de carretera legal del automóvil se estaban construyendo simultáneamente. Al salir de la fábrica, el Iso Grifo se instaló originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
En el Salón del Automóvil de Turín de ese mismo año, Bertone mostró el prototipo Grifo A3 / L mientras que Iso presentó la versión de competición sin pintar: el Iso Grifo A3 / C. [9] Ambos tuvieron éxito por derecho propio, el coche de carretera recibió elogios de la prensa, mientras que el coche de carreras funcionó muy bien aunque se había fabricado con un presupuesto mucho más ajustado en comparación con Ferrari . [9] Rivolta también mostró un prototipo de A3 / L Spyder en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Grifo GL - Bizzarrini A3 / C split
Iso se concentró en preparar el A3 / L para la producción, concentrándose en algunos de los cambios de diseño que debían realizarse en el prototipo. El automóvil recibió un ligero lavado de cara que lo hizo menos agresivo en apariencia. Se le dio un motor Chevrolet 327 V8 de bloque pequeño de 5.4 litros modificado pero confiable, que tiene salidas de potencia variables de 300-350 caballos de fuerza (220-260 kW), acoplado a una transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. Los motores se ordenaron y fabricaron completamente en los Estados Unidos ; Fueron enviados a Italia, donde fueron desarmados antes de que finalmente se instalaran en los automóviles. Esto fue similar al proceso de fabricación del IR 300. Con un peso de menos de 2.200 lb (1.000 kg), el automóvil pudo alcanzar una velocidad máxima de más de 275 km / h (171 mph).
En 1964, el prototipo A3 / C corrió en Le Mans (conducido por Edgar Berney y Pierre Noblet), funcionando bien hasta que los problemas de frenos requirieron una parada en boxes de dos horas . [9] El coche reanudó la carrera y finalmente terminó 14º. En 1965, el coche se comportó mejor y terminó noveno en Le Mans. [9]
La producción del Iso Grifo GL comenzó en 1965, pero la asociación entre Bizzarrini y Rivolta se desmoronó rápidamente por el uso del nombre Grifo. Esto resultó en la producción separada del Grifo GL y la competencia Bizzarrini A3 / C. [9] [10] El Grifo GL se fabricó en Bresso, mientras que el A3 / C se fabricó en los Sports Cars de Modena de Piero Drogo , bajo la estricta supervisión de Bizzarrini. Bizzarrini perfeccionó su A3 / C y finalmente desarrolló su línea de modelos. [9] [10] Sólo se fabricaron 22 ejemplares del Grifo A3 / C antes de que Rivolta y Bizzarrini se separaran.
En octubre de 1966, el primer Grifo (coche n. ° 97) con capota targa se mostró en el Salón del Automóvil de Turín. Este fue uno de los únicos trece Targas Serie I jamás construidos; más tarde, solo se construyeron cuatro Targas de la serie II. [3]
Cambios en el año del modelo
En 1968 se presentó el Grifo 7 Litri, con un motor de bloque grande Chevrolet L71, una versión Tri-Power del motor 427 . La enorme planta de energía requirió varios cambios mecánicos en el automóvil para encajar, es decir, componentes del chasis reforzados, así como un compartimiento del motor ampliado con soportes reforzados. Se agregó una gran abertura en el capó (apodada "Penthouse" debido a su tamaño) para despejar la altura de la plataforma del motor. Produjo un mínimo anunciado oficialmente de 435 hp (324 kW) a 5.800 rpm. La fábrica afirmó que el 7 Litri podría alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph).
En 1970, se realizó un cambio de estilo en la sección de la nariz del automóvil para el Grifo Serie II. Se le dio un aspecto más elegante y faros ocultos. En la versión IR-9 "Can Am", el motor se cambió de los motores 427 al motor Chevrolet 454 de 7.4 litros más nuevo y aún más potente.
En 1972, se introdujo el Grifo IR-8, utilizando motores Ford Boss 351 de bloque pequeño. Estos modelos pueden reconocerse por su capota más alta. Este fue el último automóvil Iso fabricado, ya que Iso SPA cerró sus puertas en 1974 durante la crisis del petróleo de la década de 1970. [1]
Producción
En total, se fabricaron 330 coches de la Serie I y 83 de la Serie II para un total de 413 coches, 90 de los cuales eran versiones de 7 litros. Las más raras son la Serie II de 5 velocidades (23 unidades) y la Serie II Targa (4 unidades). Debido a su rareza en la actualidad, los Grifos son objetos de colección deseables. Un ex empleado de Iso, Roberto Negri, dirige una pequeña empresa en Clusone , Italia, especializada en el mantenimiento y restauración de Grifos. [11]
Ver también
- Bizzarrini Strada
- Ferrari 250 GTO
- Ferrari Daytona
- Lamborghini Miura
- Maserati Ghibli
Referencias
- ^ a b c Buckley; Rees. p155
- ^ "Pasión italiana, músculo americano: 1965 - 1974 Iso Grifo" . Carligious . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ a b Gulett, Mike (2011). Estilo europeo con músculo americano - Mike Gulett - Google Books . ISBN 9781257904969. Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ https://www.classiccarchasers.com/single-post/2016/07/27/American-Muscle-Italian-Suit-1965-Iso-Grifo-A3C-Bizzarrini
- ^ a b Comer, Colin (diciembre de 2013). "1967 Iso Grifo GL 300". Mercado de coches deportivos . 25 (12): 54–55.
- ^ Manuel Bordini. "Iso Rivolta A3 / C # B0207 - Ese corazón especial" . Revista Autoclass . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "La serie de películas de Iso Rivolta Chronicles" . Silódromo . 2017-06-06.
- ^ a b c d Paul Fearnley. "Bizza express" . Revista Motor Sport . No. diciembre de 2003. p. 90 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f Andrew Frankel. "Poder sin gloria" . Revista Motor Sport . No. marzo de 2016. p. 84 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b L M. "Capitán Scarlet" . Revista Motor Sport . No. diciembre de 1995. p. 60 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Sitio web de Iso" . Sitio web de Iso .
Fuentes
- Automobil Revue, números de catálogo 1963 a 1974
- Winston Goodfellow: Iso Rivolta, El hombre, Las máquinas . Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 .
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). La Enciclopedia Mundial de Automóviles . Casa de Hermes. págs. 154-155. ISBN 978-1-84038-083-5.
enlaces externos
- http://www.isorestorations.com/
- The Red Grifo - Cortometraje documental Iso Grifo