La Base Aérea Istres-Le Tubé (en francés : Base Aérienne 125 o BA 125 ) es una gran base de la Fuerza Aérea y Espacial francesa con múltiples funciones ubicada cerca de Istres , al noroeste de Marsella , Francia. Las instalaciones del aeropuerto también se conocen como Istres - Le Tubé ( código de aeropuerto ICAO : LFMI).
Base aérea de Istres-Le Tubé Base aérienne 125 Istres (BA 125) Campo de aterrizaje avanzado (ALG) Y-17 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Francia | ||||||||||
Operador | Armée de l'air et de l'espace | ||||||||||
Localización | Istres , Bocas del Ródano , Francia | ||||||||||
AMSL de elevación | 162 pies / 49 m | ||||||||||
Coordenadas | 43 ° 31′28 ″ N 4 ° 56′30 ″ E / 43.52444 ° N 4.94167 ° ECoordenadas : 43 ° 31′28 ″ N 4 ° 56′30 ″ E / 43.52444 ° N 4.94167 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
LFMI Ubicación de la base aérea de Istres-Le Tubé | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
| |||||||||||
Unidades operativas y usos
Fuerza Aérea y Espacial Francesa
El usuario de la base es la Fuerza Aérea y Espacial francesa con varias unidades operativas en la base, que incluyen:
- Escadron de Ravitaillement en Vol et de Transport 1/31 Bretagne [3]
- Escadron de Ravitaillement en Vol 4/31 Sologne [3]
- DAMS 11.004 ( Dépôt atelier de munitions spéciales ) o Almacenamiento especial de municiones , responsable del almacenamiento reforzado de los misiles nucleares de alcance medio Air-Sol Moyenne Portée ASMP-A para ser utilizados por el escuadrón de combate 2/4 en su función disuasoria. [4]
- Escuadrón de defensa aérea 01.950 responsable de la defensa aérea de la base.
- 25º Regimiento de Ingenieros Aéreos [3]
- Destacamento de guardia ( Fusiliers Commandos de l'Air ) responsable de la seguridad de la base y las defensas terrestres.
Otros usos
La base también alberga un escuadrón de helicópteros y una gran instalación de reparación y capacitación. Además, también incluye EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception); instalaciones de prueba para DGA Essais en vol, Dassault Aviation , SNECMA , Thales y algunas unidades aeronáuticas de la Armada francesa . Más de 5.000 personas trabajan en la base.
Los usuarios secundarios incluyen ocasionalmente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), durante las operaciones aliadas que involucran a Estados Unidos y Francia. Durante la Operación Allied Force , USAF Boeing KC-135 Stratotankers y Lockheed U-2 operaron desde la base. Istres fue el hogar del destacamento U-2 OL-FR (Ubicación operativa-FRance). [5] Istres también fue designado por la NASA como un lugar de aterrizaje de contingencia para el Transbordador Espacial en el caso de un Aterrizaje Aborto Transoceánico (TAL). [6] La pista de aterrizaje de la base tiene 3.750 metros (12.300 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho. En 1992, Airbus Industries construyó un área adicional de rebasamiento de 1.200 metros (3.900 pies) de largo. Tiene las mismas características que la pista, lo que la convierte en la pista más larga de Europa occidental y, por lo tanto, adecuada para aterrizajes de transbordadores. [7]
Segunda Guerra Mundial
Construida antes de la Segunda Guerra Mundial , la Base Aérea de Istres fue utilizada por primera vez por la Fuerza Aérea Francesa durante la primera parte de la guerra, y después de la Batalla de Francia de 1940 y el Armisticio de junio con la Alemania nazi, se convirtió en parte de la limitada ( Francés : Armée de l'Air de Vichy ) fuerza aérea del Gobierno de Vichy. Fue atacado en varias misiones por bombarderos aliados con base en Inglaterra mientras estaba bajo control alemán después de noviembre de 1942. Fue capturado por las fuerzas aliadas durante la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia en agosto de 1944 y fue reparado y puesto en uso operativo por los Estados Unidos. El Comando de Ingenieros XII de las Fuerzas Aéreas del Ejército, siendo entregado a la Duodécima Fuerza Aérea el 27 de agosto de 1944.
El aeródromo fue designado por los estadounidenses como Istres / Le Tubé Airfield o Advanced Landing Ground Y-17 . También recibió la designación AAF de la estación 196 de la USAAF . La Duodécima Fuerza Aérea asignó inicialmente al 324th Fighter Group al aeródromo el 2 de septiembre, con Republic P-47 Thunderbolts . Sin embargo, la 324a solo permaneció unos días antes de avanzar a Amberieu el 6 de septiembre.
El principal uso de Istres por parte de la USAAF fue por el 64. ° Grupo de Transporte de Tropas , que operó los transportes Douglas C-47 Skytrain desde el aeródromo de septiembre a noviembre de 1944. Cuando las unidades de combate se trasladaron al norte hacia el este de Francia, Istres fue utilizado por el Comando de Transporte Aéreo como un punto de transbordo para suministros y personal aliado, controlado administrativamente por la Unidad Base de la Fuerza Aérea 1411 del Ejército.
Con el final de la guerra, los estadounidenses utilizaron Istres como punto de parada entre la Alemania ocupada y Marruecos para el transporte aéreo de personal de regreso a los Estados Unidos. Fue devuelto a pleno control francés en octubre de 1945. [8]
En algún momento después de la Segunda Guerra Mundial, hasta mayo de 1958, la Base Aérienne 125 fue sede de la Royal Air Force Liaison Party, que prestó servicio a los aviones militares británicos y de la Commonwealth transitorios que se dirigían hacia y desde el Reino Unido. En mayo de 1958, el Partido de Enlace de la Royal Air Force se trasladó a la Base Aérienne 115 Orange-Caritat, donde continuó hasta principios de la década de 1960.
Incidentes
El 31 de marzo de 1992, el vuelo 671 de Trans-Air Service , un Boeing 707 , realizó un aterrizaje de emergencia en Istres después de que los motores 3 y 4 se separaran del ala en turbulencia a 35.000 pies. El avión realizó un colgajo , a favor del viento de aterrizaje con una velocidad de la toma de contacto de cerca de 200 nudos y la derecha en el fuego del combustible vertido. El tren falló y la aeronave se deslizó por el otro extremo de la pista , pero la tripulación de cinco personas sobrevivió y la carga se salvó. El incidente sacó a la luz graves deficiencias en las operaciones de Kabo Air: la aeronave había pasado el mantenimiento obligatorio y estaba sobrecargada. [9] [10] [11]
Mirage 2000 "escadron Limousin"
C135FR "GRV 093 Bretagne"
Mirage 2000N basado en Istres llega al 2016 RIAT , Inglaterra
Ver también
- Terreno de aterrizaje avanzado
Referencias
- ^ Información del aeropuerto para LFMI de DAFIF (a partir de octubre de 2006)
- ^ Información del aeropuerto para QIE en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
- ^ a b c "Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres: 2019-2020 (FR)" . Fuerza Aérea y Espacial Francesa . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ "Apéndice 2: Lista de bases aéreas y sus principales actividades" . Proyecto de Ley de Finanzas de 2006: Defensa - Fuerzas Aéreas (en francés). Senado francés. 24 de noviembre de 2005 . Consultado el 9 de diciembre de 2006 .
- ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1P2-769655.html , Washington Post, 6 de enero de 1996
- ^ "Francia para ayudar a la NASA con los futuros lanzamientos del transbordador espacial" . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Johnson, David C. (1988), Aeródromos Continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (ETO), del Día D al Día VE; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF, Maxwell AFB, Alabama.
- ^ " " 31 de marzo de 1992 - Transair 671 "(transcripción)" . Base de datos de grabadora de voz de cabina . tailstrike.com (el sitio no respondió el 5 de marzo de 2008). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2004.
- ^ "Descripción del accidente de aviación del accidente del 31 de marzo de 1992 de un Boeing 707-321C 5N-MAS en Istres" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ "RAPPORT relatif à l'accident survenu le 31 mars 1992 au Boeing 707 immatriculé 5N-MAS (Nigéria) explité par la Compagnie Trans-Air Limited" . bea-fr.org (en francés). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA). Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
enlaces externos
- Sitio oficial BA125 (francés)
- Escuadrón de ataque 3/4 sitio de Limousin (francés)
- Escuadrón de petroleros 00.093 Sitio de Bretagne (francés)