Crucero italiano Francesco Ferruccio
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El crucero italiano Giuseppe Garibaldi.jpg
El barco hermano de Francesco Ferruccio , Giuseppe Garibaldi, en marcha antes de 1915
Historia
Reino de Italia
NombreFrancesco Ferruccio
HomónimoFrancesco Ferruccio
ConstructorArsenal veneciano
Acostado19 de agosto de 1899
Lanzado23 de abril de 1902
BautizadoIsabel, duquesa de Génova
Terminado1 de septiembre de 1905
ReclasificadoComo buque escuela , 1919
Afligido1 de abril de 1930
Lema"Vayamos donde nos llame nuestra fortuna y la de nuestro país" [1]
Características generales
Clase y tipo Crucero blindado de clase Giuseppe Garibaldi
Desplazamiento7.350 toneladas métricas (7.234 toneladas largas)
Largo111,8 m (366 pies 10 pulgadas)
Haz18,2 m (59 pies 9 pulgadas)
Borrador7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad19 a 20 nudos (35 a 37 km / h; 22 a 23 mph)
Abarcar5.500  millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento
Armamento
Armadura

Francesco Ferruccio fue un crucero blindado de la clase Giuseppe Garibaldi construido para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) en la primera década del siglo XX. El barco realizó varios despliegues en el Mediterráneo orientaly el Levante durante su carrera. Al comienzo de la guerra ítalo-turca de 1911–12, bombardeó Trípoli y luego Beirut a principios de 1912 antes de ser trasladada a Libia . Durante la Primera Guerra Mundial, Francesco Ferruccio ' actividades de s estaban limitados por la amenaza de austrohúngaros submarinos y se convirtió en una buque escuela en 1919. El buque fue eliminado del registro naval en 1930 y posteriormente desguazado .

Diseño y descripción

Francesco Ferruccio tenía una eslora total de 111,8 metros (366 pies 10 pulgadas), una manga de 18,2 metros (59 pies 9 pulgadas) y un calado profundo (barco) de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas). Se desplaza 7.350 toneladas métricas (7.230 toneladas largas) bajo carga normal. El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una impulsando un eje, utilizando vapor de 24 calderas Belleville de carbón . Los motores produjeron 14.000 caballos de fuerza indicados (10.000 kW) y dieron una velocidad de aproximadamente 19 a 20 nudos (35 a 37 km / h; 22 a 23 mph). Tenía un alcance de crucero de 5.500 millas náuticas.(10,200 km; 6,300 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su complemento normalmente consistía en 555 oficiales y soldados y 578 cuando actuaba como buque insignia . [2]

Su armamento principal consistía en un cañón de 254 milímetros (10 pulgadas) en una torreta delante de la superestructura y dos cañones de 203 milímetros (8 pulgadas) en una torreta gemela en popa. Diez de los cañones de 152 milímetros (6 pulgadas) que componían su armamento secundario estaban dispuestos en casamatas en medio del barco ; los cuatro cañones restantes de 152 milímetros estaban montados en la cubierta superior. Francesco Ferruccio también tenía diez cañones de 76 milímetros (3 pulgadas) y seis de 47 milímetros (1,9 pulgadas) para defenderse de los torpederos. Estaba equipada con cuatro tubos de torpedo individuales de 450 milímetros (17,7 pulgadas) . [3]

El cinturón de blindaje de la línea de flotación del barco tenía un grosor máximo de 150 milímetros (5,9 pulgadas) en medio del barco y se estrechaba a 80 milímetros (3,1 pulgadas) hacia los extremos del barco. La torre de mando , las casamatas y las torretas de armas también estaban protegidas por una armadura de 150 milímetros. Su armadura de cubierta protectora tenía 37 milímetros (1,5 pulgadas) de espesor y los cañones de 152 milímetros en la cubierta superior estaban protegidos por escudos de armas de 50 milímetros (2,0 pulgadas) de espesor. [2]

Construcción y servicio

Francesco Ferruccio , llamado así por el condottiere Francesco Ferruccio , [4] fue depositado en el Astillero Naval de Venecia el 19 de agosto de 1899 y botado el 23 de abril de 1902, cuando fue nombrada por la Duquesa de Génova . [1] Se completó el 1 de septiembre de 1905. [4] Durante las maniobras de la flota de 1905, fue asignada a la fuerza "hostil" que bloqueaba La Maddalena , Cerdeña . [5] Junto con sus barcos hermanos Giuseppe Garibaldi y Varese , el barco estaba en Marsella., Francia del 15 al 16 de septiembre de 1906 para participar en una revisión de la flota de Armand Fallières , presidente de Francia , en esta última fecha. [6] Francesco Ferruccio hizo un crucero al Levante en julio de 1909 y fue enviado a Creta desde el 26 de junio de 1910 hasta enero de 1911, regresando a Taranto el 25 de enero. [7]

Cuando comenzó la guerra ítalo-turca el 29 de septiembre de 1911, Francesco Ferruccio fue asignado a la 4ª División del 2º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con sus hermanas Giuseppe Garibaldi y Varese . Francesco Ferruccio y Giuseppe Garibaldi bombardearon Trípoli del 3 al 4 de octubre mientras Varese permanecía frente a la costa para vigilar cualquier barco otomano. El bombardeo inconexo mató a 12 soldados otomanos e hirió gravemente a 23 más, además de 7 civiles muertos. El 13 de octubre, las tres hermanas navegaron a Augusta, Sicilia, para volver a rescatar. [8] Francesco Ferruccio yGiuseppe Garibaldi bombardeó Beirut el 24 de febrero de 1912, hundiendo al anciano acorazado otomano  Avnillâh y obligó al torpedero Ankara a hundirse . A Varese a veces se le atribuye haber participado también en el bombardeo. [Nota 1] El bombardeo mató a más de 140 civiles e hirió a más de 200 más. [13] Luego, el barco fue trasladado a Libia y permaneció allí durante el resto de la guerra. Durante la Primera Guerra de los Balcanes, fue enviada a Albania del 18 de febrero al 5 de junio de 1913 y luego realizó otro despliegue allí del 4 de enero al 7 de febrero de 1914. [7]

Cuando Italia declaró la guerra a las potencias centrales en mayo de 1915, fue asignada a la 5ª División de Cruceros, con base en Brindisi . El 5 de junio, la división bombardeó líneas ferroviarias cerca de Ragusa y partió de Brindisi en la tarde del 17 de julio para hacer lo mismo cerca de Ragusa Vecchia a la mañana siguiente. Poco después de comenzar el bombardeo a las 04:00, Giuseppe Garibaldi fue torpedeado por el submarino austro-húngaro U-4 . Golpeado por un solo torpedo, el crucero se hundió en minutos, aunque solo 53 tripulantes murieron. La división se retiró inmediatamente para evitar más ataques, dejando atrás a tres destructores para rescatar a los supervivientes. [14] La pérdida deGiuseppe Garibaldi y el hundimiento del crucero blindado Amalfi por otro submarino el 7 de julio restringieron severamente las actividades de los otros barcos con base en el Mar Adriático . [15] Francesco Ferruccio estuvo brevemente estacionada en el Levante del 19 de noviembre al 22 de diciembre antes de regresar a Brindisi, donde escoltó convoyes a Albania y patrulló la costa albanesa durante el resto de la guerra. [7]

Francesco Ferruccio se convirtió en buque escuela de cadetes en 1919 y finalmente se convirtió para el papel en 1924. [10] El 30 de julio de 1922, chocó con el carguero español Ayala Mendi en el Golfo de Vizcaya ; Ayala Mendi se hundió con la pérdida de un miembro de su tripulación de 33 hombres. [16] [17] [18] [19]

Francesco Ferruccio fue golpeado el 1 de abril de 1930 y desguazado. [10]

Notas

  1. ^ Las fuentes son contradictorias sobre qué barcos realizaron el bombardeo. Gardiner & Gray dan crédito a Garibaldi y Varese en las historias de los dos barcos otomanos, [9] pero también dice que las tres hermanas estaban presentes. [10] Silverstone también acredita a los tres barcos, [11] pero el consenso es que fueron Garibaldi y Ferruccio . [12]

Notas al pie

  1. ^ a b "Inteligencia naval y militar". The Times (36750). Londres. 24 de abril de 1902. p. 10.
  2. ↑ a b Freivogel, p. 43
  3. ^ Chesneau y Kolesnik, p. 351
  4. ↑ a b Silverstone, pág. 298
  5. ^ Notas profesionales – Italia
  6. ^ Curtis, págs. 98–99
  7. ^ a b c Marqués
  8. ^ Beehler, págs. 9, 19-21
  9. ^ Gardiner y Gray, págs. 389, 392
  10. ↑ a b c Gardiner y Gray, p. 256
  11. ^ Silverstone, págs. 298–99, 307
  12. ^ Beehler, págs. 56–58; Langensiepen y Güleryüz, pág. dieciséis; Sondhaus 2001, pág. 218; Stephenson, pág. 254
  13. ^ Langensiepen y Güleryüz, p. dieciséis
  14. ↑ Freivogel, págs. 40, 46–47.
  15. ^ Halpern 1994, págs. 148, 151; Sondhaus 1994, pág. 289
  16. ^ "Informes de siniestros". The Times (43098). Londres. 1 de agosto de 1922. col B, p. 22.
  17. ^ "Informes de siniestros". The Times (43100). Londres. 3 de agosto de 1922. col G, p. 17.
  18. ^ "SS Bra-Kar" . Clydeships . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
  19. ^ "Informes de siniestros". The Times (43101). Londres. 4 de agosto de 1922. col A, p. 19.

Bibliografía

  • Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos.
  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Curtis, WD (1907). El registro del HMS Cumberland, 2.º escuadrón de cruceros, 1904-1906 . La serie de registros. Westminster, Reino Unido: The Westminster Press (Gerrards Ltd.).
  • Freivogel, Zvonimir (2012). Jordan, John (ed.). La pérdida de Giuseppe Garibaldi . Buque de guerra 2012. Londres: Conway. págs. 40–51. ISBN 978-1-84486-156-9.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
  • Halpern, Paul S. (1994). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
  • Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Marchese, Giuseppe (junio de 1995). "La Posta Militare della Marina Italiana 6 ^ puntata" . La Posta Militare (70).
  • "Notas profesionales – Italia" . Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. XXXI, 4 (116): 1004–05. Diciembre de 1905.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918: navalismo, desarrollo industrial y la política del dualismo . West Lafayette, Indiana : Purdue University Press . ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC  59919233 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Stephenson, Charles (2014). Una caja de arena: la guerra italo-otomana 1911-1912: la primera guerra terrestre, marítima y aérea . Ticehurst, Reino Unido: Tattered Flag Press. ISBN 978-0-9576892-7-5.

Otras lecturas

  • Fraccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.

enlaces externos

  • Sitio web de Francesco Ferruccio Marina Militare
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