La Clase C12 es un tipo de locomotora de vapor 2-6-2T construida por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés y los Ferrocarriles Nacionales de Japón de 1932 a 1947. Hideo Shima construyó y diseñó un total de 282 locomotoras Clase C12 .
De 1938 a 1939, 60 C12 se convirtieron en un medidor de calibre y se enviaron a la Compañía de Transporte del Norte de China , donde operaron principalmente entre Zhengding y Taiyuan . Fueron clasificadosプ レ A ( Pure A). En 1939 , el ferrocarril Shijiazhuang-Taiyuan se convirtió en vía estándar, estas locomotoras se trasladaron a la sección norte del ferrocarril Datong-Puzhou . Después del establecimiento de la República Popular de China , fueron absorbidos por el Ferrocarril de China , donde fueron clasificados ㄆ ㄌ 51 en 1951 y PL51 en 1959. [1]En 1956, la sección norte del ferrocarril Datong-Puzhou se reconvirtió a ancho estándar , se transfirieron a Vietnam y se clasificaron 131 . [2]
De 1936 a 1941, el Nippon-Sharyo se construyó en 7 C12 para el ferrocarril del gobernador general de Taiwán . Después de la Segunda Guerra Mundial , fueron asumidos por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y se clasificaron como CK120 . [3] CK124 se conserva en Changhua Locomotive Depot.
En 1943, el Ejército Imperial Japonés envió dos locomotoras, C12 94 y C12 168, a Surabaya , Java , para un transporte militar con un ancho de vía de 1067 mm. Estaban basados en el depósito de Sidotopo. [4] El acoplador de articulación original fue reemplazado por un acoplador de campana y gancho . [5] Después de la guerra, las dos locomotoras fueron recibidas por el Ferrocarril de Indonesia y fueron clasificadas como C32. El ferrocarril indonesio solo los usó como maniobras para vagones de mercancías en el área de Surabaya ya que su perfil es demasiado grande para el ancho de carga del ferrocarril indonesio . [5] Ambas locomotoras se desecharon alrededor de la década de 1980.[4]