Jadran es un buque escuela propulsado tanto por velas como por combustión interna construido para la armada del Reino de Yugoslavia y ahora es propiedad de la armada de Montenegro .
Jadran en el puerto de Tivat. | |
Historia | |
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Reino de Yugoslavia | |
Nombre: | Jadran |
Homónimo: | mar Adriatico |
Ordenado: | 4 de septiembre de 1930 |
Constructor: | HC Stülcken & Sohn , Hamburgo |
Costo: | 8.400.000 dinares |
Acostado: | 1930 |
Lanzado: | 25 de junio de 1931 |
Oficial: | 19 de agosto de 1933 |
Destino: | capturado por italianos en abril de 1941 |
Reino de Italia | |
Nombre: | Marco Polo |
Homónimo: | Marco Polo |
Adquirido: | 1941 |
Desarmado: | 1943 |
SFR Yugoslavia | |
Oficial: | 1947 |
Fuera de servicio: | 1992 |
Destino: | pasó a FRY Navy |
FR Yugoslavia / Serbia y Montenegro | |
Oficial: | 1992 |
Fuera de servicio: | 2006 |
Destino: | pasó a la Armada de Montenegro |
Montenegro | |
Dueño: | Armada de Montenegro |
Identificación: |
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Estado: | en servicio activo |
Características generales | |
Tipo: | goleta de gavia |
Desplazamiento: | 720 toneladas largas (810 toneladas cortas) |
Largo: | 60 m (196 pies 10 pulgadas) ( oa ) |
Haz: | 8,90 m (29 pies 2 pulgadas) |
Altura: | 39,1 m (128 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 4,05 m (13 pies 3 pulgadas) |
Velocidad: |
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Distancia: |
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Tripulación: | 42 |
Fondo
Cuando se formó la Royal Navy del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (desde 1929, la Royal Navy de Yugoslavia) en 1921, [1] [2] no contaba con un velero para el entrenamiento naval básico . Mientras que bajo el Tratado de Saint-Germain-en-Laye de 1919 recibió algunos barcos de la derrotada Armada Austro-Húngara de la Primera Guerra Mundial, esa Armada tampoco había poseído un velero para entrenar. El único barco de este tipo en servicio con el Reino de los serbios, croatas y eslovenos era el Vila Velebita , que pertenecía a la flota mercante y operaba en la Real Escuela Náutica de Bakar . Si bien la Marina podía compartir Vila Velebita , este arreglo no era adecuado y ella era demasiado pequeña para sus propósitos. Como las asignaciones presupuestarias a la marina eran insuficientes para comprar un buque escuela de vela del tamaño requerido, en 1925 la asociación naval semioficial yugoslava, Jadranska straža (Guardia del Adriático), decidió lanzar un llamamiento para donaciones, que se utilizaría para comprar uno. . Sin embargo, entre 1926 y alrededor de agosto de 1930, solo se había recaudado un millón de dinares yugoslavos de los ocho millones de dinares necesarios. [3]
Diseño y construcción
A pesar del déficit, el Ministerio del Ejército y la Marina asignó una suma inicial de cuatro millones de dinares para el buque escuela de vela previsto. Fue ordenado el 4 de septiembre de 1930 al astillero HC Stülcken & Sohn en Hamburgo , Alemania , sobre la base de los planos elaborados por Josip Škarica, un ingeniero naval. La marina había encargado cuatro pequeños remolcadores del mismo astillero dos años antes y estaba satisfecha con los barcos cuando fueron entregados. Los fondos restantes se obtendrían a través de préstamos y reparaciones alemanas de la Primera Guerra Mundial al Reino de Serbia , cuyo territorio ahora formaba parte del Reino de Yugoslavia. [3]
Tal como se construyó, Jadran se construyó de acero como una goleta de gavia de tres mástiles [a] con un desplazamiento de 720 toneladas largas (810 toneladas cortas), una eslora total de 60 m (196 pies 10 pulgadas) y una línea de flotación longitud de 41 m (134 pies 6 pulg.). [3] Su manga era de 8,90 m (29 pies 2 pulg.), Su calado era de 4 m (13 pies 1 pulg.) Hacia adelante y 4,2 m (13 pies 9 pulg.) Hacia atrás, con un calado promedio de 4,05 m (13 pies 3 pulg.). ), y la profundidad de su casco osciló entre 4,55 m (14 pies 11 pulgadas) y 6,43 m (21 pies 1 pulgada). [5] El casco y los mástiles inferiores fueron construidos con acero Siemens-Martin , y había tres cubiertas de acero : superior, principal y entre cubierta. Las cubiertas meteorológicas estaban cubiertas con tablones de pino de Oregón . Los mamparos transversales de acero dividían el casco en compartimentos , destinados a mantener el barco a flote incluso si un compartimento estaba completamente inundado. Tanto los mamparos de colisión de proa como de popa eran parte del diseño. [4]
El plan de velas incluía un total de 12 velas: [4]
- velas cuadradas en el trinquete , que consta de un trinquete , delantero inferior topsail y proa topsail superior;
- velas de garfio en los tres mástiles;
- gaff gaff en el palo mayor y el mástil mesana;
- sin trinquetes entre el trinquete y el mayor; y
- Velas de foque entre el bauprés y el trinquete, que consta de foque volante, foque exterior, foque y trinquete de proa.
El área total de la vela era de 800 m 2 (8600 pies cuadrados), el mástil principal tenía 39,1 m (128 pies 3 pulgadas) de altura y el aparejo tenía un total de 11 km (6,8 millas) de largo. Solo con velas, Jadran podría alcanzar los 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph). El barco tenía un motor diesel Linke-Hoffmann-Busch de 6 cilindros para propulsión auxiliar que generaba 380 CV (280 kW) y solo con su potencia, Jadran podía alcanzar una velocidad máxima de 8,5 a 9 kN (15,7 a 16,7 km / h; 9,8 –10,4 mph). Con un total de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas) de combustible, el alcance del barco solo con el motor era de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas) a 9 nudos y 4.600 millas náuticas (8.500 km; 5.300 millas) a 6 kn (11 km / h; 6,9 mph). Jadran tenía generadores auxiliares para la electricidad y una caldera de vapor para calentar la sala de máquinas y las cabinas . El escape del motor auxiliar estaba oculto en el maletero del mástil mesana, con la abertura muy por encima del puente. [4]
El alojamiento para el personal de formación, la tripulación y los aprendices de guardiamarinas se encontraba en la cubierta principal, así como en una caseta ubicada entre la cubierta de popa y el castillo de proa , cubierta por la cubierta superior. Había cabinas para los 12 oficiales y una cabina para invitados, con los 20 tenientes de corbeta restantes, 132 guardiamarinas, 8 suboficiales (suboficiales) y 16 marineros durmiendo en hamacas . Para cruceros más largos, se podrían acomodar menos aprendices, con solo 20 cadetes, 50 suboficiales en prácticas, 30 suboficiales y 32 marineros embarcados. Solo la primera y segunda clases de la Academia Naval se entrenaron a bordo de Jadran , y la tercera clase se unió a los buques de guerra para entrenarse. [4] Para operaciones normales, la tripulación fue de 42, con hasta 152 aprendices. [6] Hubo líos separados para oficiales, aprendices, suboficiales y marineros. Otros espacios incluían bodegas de almacenamiento, áreas de lavado y vestuario, baños, oficinas, dos cocinas , una panadería, lavandería, enfermería y enfermería adjunta, y un bergantín . [4]
Jadran estaba inicialmente equipado con siete u ocho botes : tres cúteres , uno de los cuales estaba equipado como bote salvavidas y el segundo como lancha motora ; dos bostezos ; dos botes ; y un concierto ceremonial . La mayoría de los barcos se colgaron de pescantes fuera de borda y solo se subieron a cubierta para asegurarlos cuando hacía mal tiempo. El barco tenía cuatro motores fuera de borda para usar con los barcos del barco. Su armamento consistía en dos cañones de saludo L / 33 de 47 mm (1,9 pulgadas) y dos ametralladoras Schwarzlose obsoletas de 7,9 mm (0,31 pulgadas) de época de la Primera Guerra Mundial, con 56 rifles para la tripulación. [7]
El barco recibió el número de astillero 669 y su quilla se colocó en el tercer trimestre de 1930. El trabajo avanzó a buen ritmo y fue botado el 25 de junio de 1931, presenciado por el vicepresidente de Jadranska straža , el vicealmirante Nikola Stanković, y fue bautizada Jadran , la palabra serbocroata para el mar Adriático . Los problemas financieros que surgieron de la Gran Depresión afectaron la construcción, exacerbados por la caída del valor del Reichsmark alemán , y la Moratoria Hoover , que liberó a Alemania de sus obligaciones de pagar las reparaciones de la Primera Guerra Mundial adeudadas a Yugoslavia. Casi terminado en 1932, el trabajo se detuvo hasta que se pudo abordar la situación financiera. Finalmente se llegó a un compromiso que aparentemente involucró al propietario del astillero a reducir el precio. Después de que se reanudó la construcción, Jadran se completó y estuvo listo para las pruebas en el mar el 15 de junio de 1933. El costo total de su construcción fue de 8.400.000 dinares. [3]
Una vez listo, Jadran se hizo a la mar con una tripulación mercante alemana. El 15 de junio chocó accidentalmente con un barco mercante británico cerca de Borkum Reef (frente a Borkum ) en el Mar del Norte , y regresó a Hamburgo por sus propios medios para las reparaciones, que tardaron hasta el 26 de junio. A las 08:00 del día siguiente, fue remolcada por el río Elba hasta el mar, esta vez bajo el mando de una tripulación naval yugoslava al mando del comandante Nikola Krizomali . A las 16:30 estaba lista para zarpar hacia Yugoslavia, pero permaneció anclada cerca del barco ligero Elbe III debido a la tormenta. Jadran finalmente comenzó su viaje el 29 de junio, y el 4 de julio pasaba por la costa portuguesa. Cerca del Cabo Finisterre, en la costa española, se colocó una ofrenda floral en memoria de todas las manos del SS Daksa , un barco de vapor yugoslavo que se había perdido allí el 26 de enero de 1930. El 6 de julio, Jadran llegó a Gibraltar y se recibieron los primeros mensajes de radio de Yugoslavia. recibió. El tiempo mejoró una vez que estuvo en el Mediterráneo, y atracó en Túnez en el protectorado francés de Túnez el 10 de julio para reponer fuerzas. El 15 de julio, el barco atravesó el estrecho de Otranto hacia el Adriático y al día siguiente llegó a la bahía de Kotor , donde fue recibido en Tivat con celebraciones. Su viaje de 3.114 millas náuticas (5.767 km; 3.584 millas) a Yugoslavia se había completado en 17 días de navegación, a una velocidad media de 7,5 kN (13,9 km / h; 8,6 mph). [7]
Krizomali siguió siendo el capitán del barco y fue comisionado en la marina el 19 de agosto. A pesar de que la donación de Jadranska straža solo ascendió a una sexta parte de su costo total, por razones políticas se mantuvo la ficción de que Jadran fue donada por ellos, y el 6 de septiembre, el cumpleaños del príncipe heredero Peter , fue oficialmente " donado "a la marina en Split . Al evento asistieron miembros de Jadranska straža , el comandante en jefe de la marina, Stanković, y varios ministros del gobierno o sus adjuntos, junto con casi todos los barcos de la flota. [7]
Historial de servicio
Período de entreguerras
Después de la puesta en servicio, Jadran fue asignado a la Academia Naval Yugoslava en Gruž, cerca de Dubrovnik , y pronto comenzó una serie de cruceros de entrenamiento cortos a lo largo de la costa yugoslava entre la isla adriática septentrional de Susak y el puerto de Ulcinj en el sur. Luego, Jadran realizó siete largos cruceros de entrenamiento entre 1933 y 1939. En 1934 realizó dos cruceros. El primer crucero fue entre el 25 de junio y el 25 de julio, de Dubrovnik a Túnez, luego a la Colonia de la Corona Británica de Malta y El Pireo en Grecia, regresando a Tivat. El segundo crucero más largo de ese año se realizó del 5 de agosto al 5 de octubre y visitó Gibraltar, Lisboa en Portugal, Rabat y Casablanca en el Marruecos francés , parando en Málaga y Palma de Mallorca en España de camino a casa. En 1935 hubo un crucero del 1 de junio al 31 de agosto, de Dubrovnik a Orán en la Argelia francesa , luego a São Vicente, Cabo Verde y Madeira , ambas posesiones portuguesas en el Océano Atlántico, seguido de Cádiz en España, Ajaccio en el francés. isla de Córcega y El Pireo, antes de regresar a casa. [8]
Del 10 de junio al 31 de agosto de 1936, Jadran realizó un crucero de entrenamiento a Malta, Villafranca Tirrena en el extremo noreste de Sicilia , Heraklion en la isla griega de Creta , Beirut en el Líbano francés , Marmaris en la costa suroeste de Turquía, a través de los Dardanelos hasta Estambul , luego a través del Bósforo hasta el puerto rumano de Constanța y el puerto búlgaro de Varna , ambos en la costa del Mar Negro , antes de regresar a través de Salónica y El Pireo en Grecia. Al año siguiente, se pretendía emprender un ambicioso crucero de ocho meses a Sudamérica, pero éste se redujo a un crucero que nuevamente visitó el Mediterráneo oriental y el Mar Negro. Saliendo de Gruž el 1 de junio bajo el mando del comandante Mate Marušič, el crucero incluyó escalas en Malta, Nápoles en Italia y Alejandría y Port Said en Egipto, antes de transitar por el Canal de Suez a Suez y de regreso al Mediterráneo. A esto le siguieron visitas a Trípoli en el Líbano, la isla griega de Samos , luego nuevamente a través de los Dardanelos a Estambul y a través del Bósforo al Mar Negro, donde se visitaron los puertos rumanos de Sulina y Constanța, junto con el puerto búlgaro de Burgas. . Al regresar al Mediterráneo, Jadran ancló frente a la península de Athos antes de pasar por el estrecho Canal de Corinto para visitar Patras antes de regresar a Yugoslavia. [9]
En 1938, se emprendió el crucero de larga distancia cancelado, pero en cambio a América del Norte. Bajo el mando del comandante Jerko Kačić-Dimitri, Jadran recogió a los alumnos de la escuela de suboficiales de Šibenik antes de partir de Gruž el 20 de abril. Este crucero pasó por Malta, Gibraltar y Funchal en Madeira, antes de cruzar el Atlántico para visitar Hamilton, Bermudas , y finalmente llegar a Nueva York el 21 de junio para una visita de dieciséis días. Durante su estadía en Nueva York, Jadran recibió la visita de miles de yugoslavos expatriados, incluidos miembros de las sucursales estadounidenses de Jadranska straža . Una delegación de la tripulación visitó al físico Nikola Tesla , quien nació en Smiljan (anteriormente parte del Imperio Austriaco , pero parte de Yugoslavia en 1938) y le obsequió un bajorrelieve del barco. Siguió una visita de cinco días a Boston, luego el viaje de regreso a Yugoslavia. El viaje fue el más largo realizado por Jadran en el período anterior a la guerra, un total de 11,262 millas náuticas (20,857 km; 12,960 millas). [9]
Segunda Guerra Mundial
El 22 de mayo de 1939, Jadran inició un crucero de formación de dos meses por el norte de Europa con estudiantes de Šibenik y Gruž. Visitó Malta, Lisboa, Cherburgo y Le Havre en Francia, Rotterdam en los Países Bajos, Hamburgo y Kiel en la Alemania nazi y Gdynia en Polonia. En el partido de vuelta, Jadran visitó Estocolmo en Suecia, Copenhague en Dinamarca y Oslo en Noruega, antes de llegar a Portsmouth en el Reino Unido el 15 de agosto. Después de cuatro días de permiso en tierra , el barco partió rumbo a casa. Debido a la amenaza de guerra en ese momento, los buques de guerra extranjeros fueron prohibidos en los puertos franceses, lo que significó que Jadran no pudo reabastecerse en Argel como estaba planeado, y se le ordenó regresar a casa sin reabastecimiento en ruta. A pesar de que estaba muy cargada de provisiones en el Reino Unido, pronto se impuso el racionamiento y la tripulación se quedó sin carne y verduras frescas mucho antes de que ella llegara a casa el 5 de septiembre. Cuatro días antes, Alemania había invadido Polonia, lo que provocó el estallido de la Segunda Guerra Mundial. [9]
Desde su estallido, Yugoslavia mantuvo una posición neutral hacia la guerra, por lo que en 1940 y 1941 se pudieron realizar cruceros de entrenamiento cortos, pero solo dentro del Adriático, principalmente entre Dubrovnik y Šibenik. El 27 de marzo de 1941, con Yugoslavia probablemente invadida por las potencias del Eje , Jadran fue enviado a Tivat. Una vez que estallaron las hostilidades, se le asignó la tarea de transportar tropas y suministros entre bases dentro de la Bahía de Kotor. Cuando comenzó la invasión del Eje el 6 de abril, el barco estaba anclado frente a Đenovići dentro de la bahía de Kotor bajo el mando del capitán Anton Vekarić. En plena movilización, Jadran ' tripulación s era el número ocho oficiales, 36 suboficiales y 108 marineros, pero en este momento ella tenía sólo seis oficiales y 80 notas a bordo. [10]
La invasión terminó después de once días con la capitulación yugoslava, y Jadran fue capturado por los italianos, junto con la mayor parte de la flota. Fue rebautizado como Marco Polo y trasladado al puerto de Pola en Istria , donde se unió a los dos buques de entrenamiento de vela italianos existentes Amerigo Vespucci y Cristoforo Colombo , así como al Vila Velebita , que pasó a llamarse Palinuro . Marco Polo realizó cruceros de entrenamiento para la Regia Marina ( Marina Real Italiana) hasta que los italianos capitularon en septiembre de 1943 , momento en el que se encontraba en Venecia siendo reparada y reacondicionada. Los alemanes la capturaron allí el 12 de septiembre. [11]
Después de la capitulación de Italia en 1943, el barco quedó abandonado en Venecia y comenzó a descomponerse. Su equipo fue saqueado y al final de la guerra, apenas flotaba y servía de puente en uno de los canales venecianos.
A petición del gobierno yugoslavo , el barco fue devuelto a Tivat. Inmediatamente se inició su restauración en la oficina de reparación técnica marina de Sava Kovačević . La tripulación fue elegida cuidadosamente porque un alistamiento militar duró cuatro años. Las reparaciones comenzaron el 21 de abril de 1947 y finalizaron el 17 de diciembre de 1948. El barco estaba listo para navegar y servía como parte del centro escolar Vojnopomorskog en Divulje. Con los cruceros comenzaron de inmediato y continuaron hasta la actualidad, siendo el aula de aterrizaje adecuada.
En 1956 y 1957, se realizaron más reparaciones generales y reconstrucción del barco en Tivat. El barco fue completamente destripado, y su inventario completo y un mástil fueron reemplazados. Se desmontó la cubierta, se instalaron nuevos equipos y se agregaron nuevas velas. Diez años más tarde, el barco fue completamente reconstruido y modernizado una vez más en Tivatin Arsenal.
Antes de la desintegración de Yugoslavia , el barco estaba atracado en el puerto croata de Split. Se trasladó a Montenegro en 1990 para su reparación, y luego formó parte de la flota naval montenegrina con base en el puerto de Tivat. La propiedad de Jadran se disputa entre Montenegro y Croacia. Croacia afirma que el barco fue tomado "ilegalmente", mientras que Montenegro afirma que, según un acuerdo entre las partes en conflicto de la antigua Yugoslavia en la década de 1990, todo el equipo militar que se encontraba en el territorio de un estado pertenece a ese estado. [12]
Jadran navegó a Barcelona en 2008 como parte de un evento organizado por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza para el Congreso Mundial de la Naturaleza de 2008. Navegó con otros 20 veleros, desde goletas hasta catamaranes , y dos barcos de investigación. [13]
En agosto de 2018, la cantante croata Vanna originalmente planeó actuar en el barco como parte de una celebración del 85 aniversario de Jadran , sin embargo, debido a la presión de Croacia, finalmente canceló el concierto. [14]
El 19 de abril de 2019, la policía militar de Montenegro incautó alrededor de 50 kilogramos de cocaína en el barco, antes de su ruta programada Tivat-Estambul-El Pireo. El 22 de abril de 2019, Dusko Radenovic, guardiamarina de las fuerzas armadas de Montenegro, fue detenido por contrabando de drogas a bordo del barco. [15] [16]
Galería
Jadran (primer plano) en el puerto de Tivat, con el USS Anzio detrás.
Jadran en Kotor después de la invasión del Eje a Yugoslavia
Notas
- ↑ Algunas fuentes la describen como una barquentina , pero esto es incorrecto. [4]
Notas al pie
- ^ Freivogel 2020 , p. 12.
- ^ Vego 1982 , págs. 344-345.
- ↑ a b c d Freivogel , 2020 , pág. 255.
- ↑ a b c d e f Freivogel , 2020 , pág. 256.
- ^ Freivogel 2020 , págs. 255-256.
- ^ Freivogel 2020 , p. 260.
- ↑ a b c Freivogel , 2020 , pág. 257.
- ^ Freivogel 2020 , págs. 257-258.
- ↑ a b c Freivogel , 2020 , pág. 258.
- ^ Freivogel 2020 , págs. 258-259.
- ^ Freivogel 2020 , p. 259.
- ^ "Relaciones Montenegro-Croacia en peligro sobre buque escuela" . The Associated Press . 16 de septiembre de 2018 . Consultado el 19 de enero de 2021 . Comprobar
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valor ( ayuda ) - ^ "Navegando a Barcelona - ¿Salvar el planeta? Una odisea de los Balcanes al CMI 2008" (PDF) . UICN . Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2021 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Cantante croata cancela concierto en Montenegro sobre barco 'robado'" . Perspectiva balcánica . 15 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Las autoridades montenegrinas incautan drogas en un buque escuela de la Armada" . Reuters . 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Barco de Montenegro zarpa de Alemania después de la redada de cocaína" . Perspectiva balcánica . 4 de mayo de 2020.
Referencias
- Freivogel, Zvonimir (2020). Buques de guerra de la Marina Real Yugoslava 1918-1945 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
- Vego, Milán (1982). "La Armada Yugoslava 1918-1941". Buque de guerra internacional . Toledo, Ohio: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Barco Jadran en la organización turística Tivat
- “Jadran” encabezará el convoy de veleros a Barcelona en Visit-Montenegro.com
- Artículo sobre el velero "Jadran" en el Foro PALUBAinfo
- Galería de fotos del buque escuela Jadran