Jaguar Mark 1
El Jaguar Mark 1 es una berlina británica producida por Jaguar entre 1955 y 1959. En la documentación de la empresa actual se hace referencia a él como Jaguar 2.4 litros y Jaguar 3.4 litros . [2] Su designación como Mark 1 fue retroactiva, luego de su reemplazo en octubre de 1959 por el Mark 2 de 2.4 litros de Jaguar . [3] El 2.4 litros fue la primera berlina pequeña de la compañía desde el final de sus autos de 1½ y 2½ litros en 1949, y fue un éxito inmediato, superando fácilmente a las berlinas Jaguar más grandes y caras.
La berlina de 2,4 litros se anunció el 28 de septiembre de 1955. [4] La berlina de 3,4 litros anunciada 17 meses después en los EE. UU. El 26 de febrero de 1957 [5] fue diseñada para el mercado estadounidense y al principio no estaba disponible gratuitamente en el mercado nacional.
En 1951, Jaguar se trasladó a la planta de Daimler en Browns Lane, que no solo proporcionaba la capacidad de producción suficiente para su gama existente, sino que les permitía pasar al sector de las berlinas ejecutivas de peso medio, [6] luego ocupado en el Reino Unido por automóviles como los majestuosos Humbers. , el bulboso Standard Vanguard y el pesado Rover P4 . Los nuevos 2.4 y 3.4 de Jaguar introdujeron un estilo moderno y un nuevo nivel de rendimiento a esta respetable empresa.
Aunque tiene un parecido familiar con el Mark VII más grande , el Mark I se diferenciaba en muchos aspectos. Fue el primer Jaguar con construcción unitaria de carrocería y chasis. La suspensión delantera independiente presentaba brazos oscilantes dobles, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora, todo llevado en un bastidor auxiliar separado montado en la carrocería mediante casquillos de goma (con solo revisiones menores, este sistema se usó en los salones posteriores de Jaguar, incluidos los primeros versiones del XJ ). El eje trasero vivo utilizó una versión simplificada de la suspensión tipo D, con resortes semielípticos invertidos en voladizo en el marco de la carrocería principal con la sección del cuarto trasero que lleva el eje y actúa como brazos de arrastre. La ubicación transversal fue asegurada por una varilla Panhard, siendo el sistema una mejora significativa con respecto a otras berlinas y autos deportivos Jaguar contemporáneos (la razón de la inusual disposición de ballestas invertidas fue la misma que para el Tipo D: transferir todas las cargas del eje trasero hacia adelante a la carrocería unitaria. del coche no estaba estresado). La vía de la rueda trasera era 4.5 pulgadas (114 mm) más estrecha que la vía delantera y se veía peculiar desde atrás, una característica a la que se culpó (probablemente incorrectamente) del subviraje excesivo a baja velocidad. [7]Se informó que estaba mejor equilibrado a velocidades más altas; de hecho, se consideró que la pista más estrecha ayudaba a la estabilidad en línea recta a alta velocidad y era una característica incorporada en muchos autos récord de diseño anterior y posterior a la guerra. Sin embargo, es probable que la vía trasera más estrecha se deba a la falta de un componente de las dimensiones adecuadas de Salisbury, el fabricante del eje.
El interior tenía un diseño similar al de las berlinas y autos deportivos Jaguar contemporáneos, con la mayoría de los diales e interruptores ubicados en el tablero central entre el conductor y el pasajero. Esta disposición redujo las diferencias entre las versiones LHD y RHD.
Aunque su perfil era muy diferente al de los Jaguars anteriores, los bordes de las ventanillas laterales y las ventanillas traseras que se abren "sin ventilación de aire" (luz de cuarto de luz) recuerdan a las berlinas Jaguar Mark IV .
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