El Jaguar XJ (X300) es un sedán de lujo de tamaño completo fabricado por Jaguar Cars entre 1994 y 1997. Fue el primer XJ producido completamente bajo propiedad de Ford y puede considerarse una evolución de la generación XJ40 saliente . Como todas las generaciones anteriores de XJ, cuenta con la disposición de suspensión trasera independiente de Jaguar . El diseño del X300 hizo hincapié en una calidad de construcción mejorada, una mayor confiabilidad y un regreso a los elementos de estilo tradicionales de Jaguar. [2] [3]
Jaguar XJ (X300) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
También llamado |
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Producción | Julio de 1994 a junio de 1997 (92.038 producidos) [1] |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Diseñador | Geoff Lawson (1991) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Jaguar XJ (XJ40) |
Sucesor | Jaguar XJ (X308) |
En el lanzamiento del automóvil en octubre de 1994 en el Salón del Automóvil de París , el material de marketing de Jaguar hizo uso de la frase "Nueva Serie XJ" para describir los modelos X300. La serie X300 representó el resultado de un programa de renovación de instalaciones de 200 millones de libras esterlinas por parte de Ford. [4] El programa introdujo robots de soldadura de carrocería automatizados de última generación fabricados por Nissan , y estaba destinado a mostrar la dirección futura de la industria automotriz británica.
Exterior
Estéticamente, el X300 recibió varias actualizaciones en la actualización de diseño dirigida por Geoff Lawson en 1991. El capó en su mayoría plano del XJ40 fue reemplazado por un diseño curvilíneo y estriado que acentuaba los cuatro faros redondos separados. Los alerones traseros fueron remodelados para adaptarse a los nuevos grupos de luces traseras envolventes. Además, la barra de parachoques de goma negra separada del XJ40 fue reemplazada por un parachoques del color de la carrocería totalmente integrado. La mascota del capó "saltador" de Jaguar se instaló solo en automóviles para mercados no europeos.
Estos vehículos cuentan con 8 cilindros de bloqueo Tibbe de tambor de disco similares a los vehículos Ford en ese momento, excepto que Ford usó un bloqueo de 6 discos, por lo que la llave y los cilindros son más cortos en los modelos Ford. Aston Martin también usó las mismas cerraduras que se instalaron en estos Jaguar.
Interior
El interior del X300 era similar al del XJ40, con algunas revisiones. Los asientos se actualizaron para tener un perfil más redondeado, los adornos de madera se actualizaron con bordes biselados y el volante se rediseñó. Los primeros automóviles X300 se construyeron sin una guantera para el pasajero delantero, debido a las limitaciones de espacio causadas por la introducción de una bolsa de aire para el pasajero delantero .
Mecánica
De Jaguar motor V12 y seis cilindros en línea AJ6 motor (AJ16) eran ambos disponibles en varios modelos X300, aunque recibieron cambios significativos. Ambos motores estaban equipados con sistemas electrónicos de gestión del motor sin distribuidor.
El nuevo sistema de gestión del V12 fue diseñado por Nippon Denso . La cubierta superior de aluminio en el valle del motor fue rediseñada para albergar dos paquetes de tres bobinas cada uno, y cada bobina tiene dos terminales de alta tensión para un total de doce. Estos paquetes de bobinas fueron impulsados por dos módulos de encendido Denso, que son muy similares a las unidades Ford EDIS-6 . El cigüeñal en el V12 se cambió de una forja a una fundición fría . Un tubo cromado visiblemente significativo que conecta los bancos izquierdo y derecho del V12 en la plataforma XJ40 (destinado a ventilar y dirigir el gas de escape del cárter al pleno de admisión) se cambió con la introducción del X300 a un diseño casi invisible en la parte superior central del motor debajo de una cubierta de plástico que también oculta los rieles de combustible y los paquetes de bobinas.
Para el motor de 6 cilindros en línea, las tapas de válvulas de aleación de magnesio y los pistones revisados se incluyeron en el motor, que recibió la designación AJ16. Se encontró en forma sobrealimentada de 4.0 L en el XJR. Los autos X300 de seis cilindros con aspiración normal usaban una caja de cambios automática ZF de cuatro velocidades ( 4HP-22 en el 3.2 L y 4HP-24 en el 4.0 L), [5] o una transmisión manual de cinco velocidades Getrag 290. El 4HP-22 automático se controla mecánicamente, mientras que el 4HP-24 se controla electrónicamente, lo que permite que los modelos de 4.0 litros ofrezcan modos "normal" y "deportivo" en un interruptor de la palanca de cambios. Este interruptor se reemplaza con una placa ciega en el 3.2 L. El motor sobrealimentado de seis cilindros en el XJR se construyó normalmente con la automática opcional de cuatro velocidades GM 4L80-E y muy pocos XJR se pidieron con la especificación estándar Getrag 290. [ [cita requerida ] Todos los autos equipados con V12 fueron construidos con la automática GM 4L80-E. En ciertos mercados, como América del Norte, no se ofreció caja de cambios manual.
El X300 fue el primer XJ afectado directamente por la adquisición de Jaguar (en 1990) por parte de Ford Motor Company . Según David Versical de Automotive News , la influencia de Ford fue más evidente en términos de "procesos de desarrollo de productos que en su contenedor de piezas". [6] Sin embargo, Versical agregó que el nuevo " sistema de control de tracción llegó a través del programa Mondeo de Ford " y también incluía "un aire acondicionado Nippondenso adquirido a través de los canales de compra de Ford".
Modelos
El X300 estaba disponible en estilos de carrocería de distancia entre ejes corta y larga y en varios niveles de equipamiento. Algunos mercados tenían una selección limitada de modelos o características del X300. Por ejemplo, el XJ6 norteamericano solo estaba disponible con el motor de 4.0 L, y todos los autos vendidos allí estaban equipados con llantas de aleación, un interior de cuero y aire acondicionado. Norteamérica no recibió los modelos Sport, Executive o Century, ni se ofreció una transmisión manual. Los espejos eléctricos plegables eran estándar en Japón y opcionales en todos los demás mercados excepto en EE. UU.
XJ6
El modelo base de la gama era el XJ6, que presentaba la versión de 3,2 L del AJ16. En estos autos base, las llantas de aleación de aluminio, la tapicería de cuero y el aire acondicionado eran opciones de costo adicional. Más tarde, la versión 4.0 L del AJ16 se ofreció en el XJ6.
Soberano
El modelo Sovereign también usó el motor AJ16 (en forma de 3.2 L o 4.0 L) y venía equipado con características de lujo de serie, como asientos de cuero eléctricos de diez posiciones con memoria de tres direcciones en el lado del conductor, control de crucero, clima automático. control y un juego de herramientas ubicado debajo del capó. El exterior del Sovereign estaba adornado con molduras cromadas en varios lugares: en la parrilla del radiador, los marcos del grupo de luces traseras, el parabrisas y los marcos de las ventanas traseras, las canaletas de lluvia, los marcos de las ventanas y el zócalo de la tapa del maletero.
XJ deporte
Para atraer a compradores más jóvenes, Jaguar ofreció un modelo "Sport" con rines más anchos de 8 pulgadas, asientos revisados y suspensión más rígida. El Sport mantuvo los marcos de las ventanas en negro mate del modelo base, y se identifica con las insignias "Sport" en los pilares B y las insignias "XJ Sport" en la parte trasera. La suspensión deportiva (junto con las ruedas más anchas) también estaban disponibles como opción en los modelos SWB y LWB XJ6 y Sovereign.
Ejecutivo
Dirigido a un segmento de mercado más joven, el modelo Executive se introdujo para el año modelo 1997 y presentaba tapicería de cuero, un volante de madera / cuero, ruedas anchas (similares al modelo "Sport") y aire acondicionado. Se trató como una especificación de agotamiento para el XJ6, por lo que no se dispone de números de producción separados. [7]
Distancia entre ejes larga (X330)
A mitad del año modelo 1995, se introdujo una versión de la carrocería con una distancia entre ejes larga, agregando 6 pulgadas (150 mm) adicionales para los ocupantes de los asientos traseros y una pulgada adicional de espacio para la cabeza. Este estilo de carrocería estaba disponible para todos los modelos "clásicos" (XJ, Sovereign, XJ12) pero no para los modelos "deportivos" (XJ Sport, XJR). Había dos variantes del X330, una con cinco asientos y otra con cuatro, que presentaban una consola central elevada entre los dos asientos traseros ajustables.
Internamente, Jaguar se refirió a la versión de batalla larga como el X330 Majestic, aunque a diferencia del XJ40 nunca fueron identificados como tales. Las carrocerías X330 se construyeron en la línea de producción estándar, mientras que el XJ40 Majestic comenzó como una carrocería SWB que luego fue quitada y estirada por Project Aerospace en Coventry, antes de ser devuelta y acondicionada por Jaguar Special Vehicle Operations. [8] Esto significaba que el X330 tenía una prima de precio mucho menor sobre los modelos estándar, en comparación con su predecesor. [3] Este cambio de modelo de mediados de 1995 también incluye una revisión en la suspensión trasera que permitió el ajuste de la convergencia.
XJR (X306)
El XJR se presentó como un modelo deportivo de alto rendimiento, y fue el primer automóvil de carretera sobrealimentado de Jaguar (y solo el segundo automóvil de carretera de Jaguar en usar inducción forzada , después del Jaguar XJ220 turboalimentado ). El motor se incrementó a 326 hp (243 kW; 331 PS) y 378 lb⋅ft (512 N⋅m) con el uso de un sobrealimentador Eaton M90 y un intercooler aire-agua . El tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) fue generalmente alrededor de la marca de 5,7 a 6,4 segundos. El XJR estaba equipado con ruedas más grandes de 17 ", en comparación con las 16" del resto de la gama, junto con neumáticos Pirelli P-Zero, suspensión más firme y un diferencial más alto de 3.27: 1. Aunque la caja de cambios manual Getrag era estándar, casi todos los XJR se construyeron con la caja de cambios automática opcional GM 4L80-E.
Estéticamente, el XJR se diferenciaba de los coches estándar con un borde de rejilla del color de la carrocería, un inserto de rejilla de malla, un zócalo de la tapa del maletero del color de la carrocería, salidas de escape más grandes, llantas de aleación especiales de cinco radios "Sport" y el distintivo "XJR". Las canaletas de lluvia y los marcos de las ventanas eran de color negro mate, excepto en los modelos norteamericanos donde eran de acero inoxidable pulido.
Esta generación del modelo XJR lleva el nombre de código "X306". A veces también se le conoce como el "XJR6" para diferenciarlo del X308 XJR con motor V8 posterior .
XJ12 (X305)
El modelo XJ12 (que, junto con el Daimler Double Six de distancia corta entre ejes, lleva el nombre en clave "X305") presentaba el mismo nivel de equipamiento del Sovereign, pero estaba propulsado por la versión de 6.0 L del motor Jaguar V12 . Se diferencia visualmente por la insignia "XJ12" en la tapa del maletero trasero, una insignia "V12" incrustada en el panel de madera del tablero del lado del pasajero, una insignia "V12" en cada pilar B, retrovisores exteriores cromados y un Jaguar dorado. cresta en la parte superior del borde de la rejilla del radiador. La única transmisión disponible era una GM 4L80-E automática de 4 velocidades.
En el mercado estadounidense, esta generación del XJ12 estaba disponible solo como modelo de los años 1995 (que eran todos de batalla corta) y 1996 (que eran todos largos).
El X305 estaba equipado con un sistema de diagnóstico a bordo . Sin embargo, no cumplió completamente con las especificaciones OBD-II, que se volvieron obligatorias para el año modelo 1996 en los EE. UU. Con una dispensa especial para ese año modelo vencido, no se vendieron modelos X305 del año 1997 en Norteamérica. En 2001, la EPA de los Estados Unidos y Jaguar Cars celebraron un acuerdo que extendía la garantía de emisiones de los sedán XJ12 de los años 1995 y 1996 a 14 años o 150,000 millas, debido a su sistema de gestión de motor NipponDenso que no cumplía con las normas , que no podía proporcionar Monitoreo continuo de fallas de encendido, un requisito para el cumplimiento de OBDII. [9]
Mientras que el Daimler Double Six similar vino con neumáticos 225 / 60-16 en rines de 7 pulgadas y suspensión de confort de serie, el XJ12 vino con neumáticos 225 / 55-16 en rines de 8 pulgadas de ancho y suspensión deportiva, lo que explica la diferencia de altura. entre los dos modelos.
El último Jaguar que fue propulsado por un motor V12 fue un LWB XJ12 verde, registrado como P60 SOV que salió de la línea de producción el 17 de abril de 1997. Se colocó en el museo Jaguar Daimler Heritage Trust en Coventry [10] antes de su cierre, y fue se mudó a la Colección Jaguar en el Museo Británico del Motor en Gaydon en Warwickshire. [11]
Daimler / Jaguar Vanden Plas
El nombre "Daimler" se aplicó al nivel de acabado más alto de los autos X300, y presentaba todo el trabajo cromado brillante que se encuentra en los autos Sovereign, además de espejos de puertas cromados, manijas de puertas cromadas y un marco de rejilla de radiador estriado. El modelo Daimler Six estaba equipado con el motor AJ16 y el Daimler Double Six con el V12.
En algunos mercados (como Norteamérica), se utilizó el nombre "Jaguar Vanden Plas" en lugar de "Daimler". Los autos Vanden Plas X300 en los Estados Unidos después de MY 1995 están todos construidos en la carrocería de distancia entre ejes larga, aunque solo estaban disponibles con el motor de seis cilindros (dejando el V12 disponible únicamente en el modelo XJ12 para ese mercado). 1995 Vanden Todos los Plas son coches de batalla corta.
Siglo de Daimler
En 1996, se introdujo el modelo Century para conmemorar el centenario del nombre Daimler. El Century estaba equipado con todas las características y mejoras disponibles en los autos X300, además de ruedas cromadas, pintura exterior especial y asientos traseros ajustables eléctricamente.
Concepto de Daimler Corsica
En 1996 se construyó un único convertible XJ de dos puertas para conmemorar el centenario de Daimler . El concept car, llamado Daimler Corsica, se basó en el sedán Daimler Double-Six y tiene capacidad para cuatro. El prototipo, que carecía de motor, tenía todas las características de lujo de un sedán XJ, pero una distancia entre ejes más corta. Está pintado en un color llamado "Seafrost", que luego fue descontinuado. El Daimler Corsica recibió su nombre del Daimler Double-Six Corsica de 1931. El concepto fue único, y puede haber sido pensado para una producción limitada a partir de 1997. El automóvil ha hecho un número limitado de apariciones en eventos y exhibiciones de autos desde 1996. Recientemente apareció en el Salón del Automóvil Deportivo de Belfast en enero. 2004. El prototipo de Daimler Corsica es propiedad de Jaguar Daimler Heritage Trust, que lo ha encargado para que funcione como un automóvil legal en carretera completamente funcional. [12] Estaba en exhibición en su museo en Browns Lane en Coventry, pero ahora está en exhibición en la Colección Jaguar en el Museo Británico del Motor en Gaydon, Warwickshire. El coche también se ha exhibido en Harewood House como parte del espectáculo Jaguar Enthusiasts 'Club.
Números de producción
Modelo | Producción [3] |
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XJ6 3.2 | 17.346 |
XJ6 3.2 (LWB) | 747 |
XJ6 4.0 | 2,474 |
XJ6 4.0 (LWB) | 203 |
XJ deporte 3.2 | 7.165 |
XJ deporte 4.0 | 2.534 |
Soberano 3.2 | 2,377 |
Soberano 3.2 (LWB) | 305 |
Soberano 4.0 | 28.490 |
Soberano 4.0 (LWB) | 4.973 |
XJR | 6.547 |
XJ12 (FILA) | 673 |
XJ12 (FILA, LWB) | 56 |
XJ12 (NAS) | 564 |
XJ12 (NAS, LWB) | 535 |
Daimler Six | 1.362 |
Daimler Six (LWB) | 1.330 |
Daimler Double Six | 1.007 |
Daimler Double Six (LWB) | 1.230 |
Daimler Century Six | 100 |
Daimler Century Double Six | 100 |
Vanden Plas 4.0 | 3.831 |
Vanden Plas 4.0 (LWB) | 7,989 |
Total | 92,038 |
Referencias
- ^ "Jaguar XJ (X300)" . Auto Express . 2 de febrero de 2010 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- ^ Crespin, Peter (febrero de 2009). The Essential Buyer's Guide: Jaguar / Daimler XJ (Todos los modelos (incluido VDP) 1994 a 2003) . Editorial Veloce. ISBN 978-1-84584-200-0.
- ^ a b c Thorley, Nigel (septiembre de 2003). Jaguar: Todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 1-84425-001-6.
- ^ "Maison Cervin - Jaguar XJ" . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ "Centro de transmisión automática de Chester" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 29 de diciembre de 2011 .
- ^ Versical, David (4 de octubre de 1994). "Jaguar dice que los días oscuros se han ido: el nuevo XJ se beneficia del toque de Ford" . Noticias de automoción . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ "Modelos de producción" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "XJ40 Majestic" . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
- ^ "Acuerdo de conciliación: En el asunto de: Jaguar Cars, una división de Ford Motor Cars, Inc., No. AED / MSEB - 6005" (PDF) . Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Octubre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ "1997 Jaguar XJ12" (PDF) . Confianza del patrimonio de Jaguar Daimler . Consultado el 24 de octubre de 2018 .
- ^ "Colección Jaguar Heritage" . Museo Británico del Motor . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
- ^ "Proyecto Daimler Córcega" . Garajes David Marks . Consultado el 2 de febrero de 2015 .