James Clinton era un barco de vapor que operó en la parte superior del río Willamette de 1856 a 1861. Aunquese decía queel Clinton "no era un barco muy bueno", [1] fue el primer barco de vapor que llegó a Eugene, Oregon . James Clinton fue destruido en abril de 1861, cuando estalló un gran incendio en Linn City, Oregon, en una estructura costera cerca de donde estaba amarrado el barco.
Anuncio de James Clinton el 15 de noviembre de 1856 | |
Historia | |
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Nombre: | James Clinton |
Dueño: | Cochran, Cassady & Co .; James D. Miller ; Transporte del Pueblo Co. |
Destino: | Destruido por un incendio el 23/24 de abril de 1861 en Linn City, Oregón |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Largo: | 27,4 m (90 pies) sin incluir cola de abanico |
Haz: | 16 pies (4,9 m) sin protectores |
Profundidad: | 4 pies (1 m) de profundidad de agarre |
Potencia instalada: | máquinas de vapor gemelas, montadas horizontalmente, cada una con un diámetro de 9 in (228,6 mm) y una carrera de 4 pies (1,22 m) |
Propulsión: | rueda de popa |
Construcción
James Clinton fue construido en Canemah para el comercio del río Yamhill por Cochran, Cassedy & Co. [2] El barco fue diseñado para ir a Dayton y Lafayette , en el Yamhill, durante la mayor parte del año. [2] La construcción del vapor estaba en marcha el 5 de abril de 1856. [3] Se esperaba que el barco se pusiera en funcionamiento en junio de 1856. [3] Los constructores fueron los capitanes Cassidy, John Gibson y John Wilson Cochran. [1]
Clinton fue botado el 19 de julio de 1856. [4] En ese momento, los únicos vapores que operaban por encima de Willamette Falls eran Enterprise y Hoosier . [4]
James Clinton medía 90 pies de largo, sin incluir la extensión sobre la popa, llamada "cola de abanico", en la que estaba montada la rueda de popa. [5] El barco era impulsado por dos máquinas de vapor , montadas horizontalmente, cada una con un diámetro de 9 pulgadas. (228,6 mm) y una carrera de 4 pies (1,22 m). [5]
Con la finalización de Clinton a principios de octubre de 1856, ahora había cinco vapores operando en el Willamette sobre las cataratas. [2] Además de Clinton , estaban el Enterprise de popa y los de ruedas laterales Hoosier , Franklin (ex Minnie Holmes ex Fenix ) y Canemah . [2] [5] Además, un sexto barco, el Portland sidewheeler, se estaba subiendo alrededor de las cataratas. [2]
Operaciones
James Clinton hizo su viaje de prueba el lunes 6 de octubre de 1856. [2] Los oficiales iniciales del barco fueron: John Cochran, capitán; John Boston, secretario; Christian E. Sweitzer, piloto; y Willam Cassedy, ingeniero. [2]
El 8 de noviembre de 1856, Cochran, Cassady & Company, los propietarios de James Clinton , que operaban como Yamhill Company, colocaron el vapor en un horario que iba al río Yamhill desde Canemah, con salidas todos los lunes, miércoles y viernes. [6]
Primer barco de vapor a Eugene
El 12 de marzo de 1857, James Clinton fue el primer barco de vapor en llegar a Eugene [1] [7] [8]. El Clinton tardó tres días en llegar a Eugene City desde Corvallis . [1] La distancia en el río entre las dos ciudades era de 53 millas. [9] Los ciudadanos de Eugene habían prometido comprar acciones por valor de $ 5,000 en el Clinton si el vapor podía llegar a la ciudad, y más tarde se dijo que "es muy probable que el Capitán Cochrane la hubiera hecho pasar si hubiera requerido tres semanas en lugar de tres días ". [1] Cuando el Clinton llegó a Eugene, todo el pueblo salió a saludar al vapor. [10]
Dos de los principales inversores fueron los hermanos AA y David McCully. [1] Ellos y otras personas en Eugene y Harrisburg dirigieron su considerable negocio de envío al Clinton en lugar de transportarlo por tierra en un equipo de bueyes a New Orleans Landing, que era el anterior jefe de navegación. [1] New Orleans o Orleans Landing era opuesto a Corvallis. [11] Las suscripciones de acciones de los inversores de Harrisburg y Eugene formaron la base de la exitosa People's Transportation Company y financiaron un nuevo vapor, el Surprise , construido en Canemah en 1857. [12]
Los McCully invirtieron $ 3,000 en Clinton para lograr la independencia de las líneas de los barcos de vapor. [13]
Venta a James D. Miller
En 1858 James D. Miller compró el James Clinton . [14]
Problemas en Woodyville
En 1852 o 1853, un hombre llamado Woody instaló una taberna en un lugar en el río Willamette a unas dos millas al norte de la actual ciudad de Junction City , desde donde Woody dispensaba un tipo de licor conocido como "ruina azul". [15] Woody tenía una gran cantidad de parientes y estos y otros formaron un asentamiento que se llamó Woodyville, o más comúnmente, Woody's Landing. [15]
Los Woodys declararon que Woody's Landing era el jefe de navegación del Willamette, y durante un tiempo pareció ser el caso. [15] Sin embargo, eran propensos a robar los bienes que se dejaban en el rellano y, si alguien se quejaba, uno o más de los miembros grandes y belicosos de la familia Woody, o tribu Woody, los maltrataba cuando llegaban a ser llamado. [15]
Los transportistas locales se cansaron de tener que lidiar con la tribu Woody y establecieron un aterrizaje diferente, el de Coffman, en un pantano que atravesaba una parte del reclamo de tierras Woody. [15] Los Woodys afirmaron que el barco de vapor no podía usar el lodazal y amenazaron con una acción ilegal. [15] También talaron pequeños árboles a lo largo de las orillas del pantano para impedir la navegación, que Clinton tuvo que talar, a menudo con la ayuda de los lugareños que desaprobaban a los Woodys. [15]
Problemas continuos en Lancaster
Los Woodys finalmente se vendieron a los Mulkeys, quienes cambiaron el nombre del lugar a Lancaster . [15] Si bien había alguna esperanza de mejorar las relaciones con el advenimiento de los Mulkeys, pronto resultaron ser igual de malos, tanto que llegaron a ser conocidos como "Woody Tribe No. 2". [15]
En la noche del viernes 21 de enero de 1859, el Clinton , bajo el mando de Leonard White , estuvo cerca de la destrucción a manos de los Mulkeys que querían evitar que llegara al aterrizaje río abajo de la ciudad de Eugene. [16] La Clinton necesitaba llegar a un almacén en Coffman's Landing, que estaba situado en un lodazal que corría en el lado oeste del río Willamette . [16] El pantano atravesó un reclamo de tierras en el que se encontraba otro almacén, en Lancaster . [16] Los Mulkey, como los Woodys antes que ellos, se oponían al uso del pantano por parte de Clinton para llegar a Coffman's Landing, y habían amenazado con una demanda por allanamiento . [dieciséis]
En la noche del 21 de enero, el Clinton llegó a Lancaster después del anochecer y esperó hasta las 10:00 pm a que saliera la luna. [16] Woodyville se encontraba a unas dos millas al norte de la actual Junction City.
Mientras esperaban, escucharon a la gente talar árboles pequeños a lo largo de las orillas del lodazal. [16] Cuando el vapor comenzó a subir por el lodazal, tomó dos horas despejar las obstrucciones. [16] Mientras la tripulación del vapor hacía esto, las personas que habían cortado los árboles más pequeños, cortaron casi a través de un árbol grande y esperaron con linternas a que se acercara el vapor. [16] Cuando el bote lo hizo, la gente en la orilla comenzó a cortar ávidamente el árbol, llevándolo solo unos segundos demasiado tarde para destruir el vapor. [dieciséis]
Leonard White reconoció cuatro de los cortadores de madera y supo los nombres de tres de ellos. [dieciséis]
Operaciones posteriores
Los hermanos McCully, que habían invertido $ 3,000 en Clinton , fueron fundamentales en la fundación de People's Transportation Company a principios de la década de 1860. [13] Trajeron al James Clinton a la PT Company como uno de sus primeros barcos. [13] El 10 de marzo de 1860, el James Clinton continuó haciendo viajes regulares a Lafayette, Oregon , tres veces por semana, los lunes, miércoles y viernes desde Canemah bajo el mando del capitán James D. Miller . [17] Los lunes, James Clinton salió de Oregon City puntualmente a las 8:00 am, debido a que su horario llevaba el correo a Champoeg . [18] El Clinton hizo conexiones en la ciudad de Oregon con el vapor Express que corría por la parte baja del río hacia Portland . [19]
Destrucción por fuego
James Clinton fue destruido por un incendio en Linn City la noche del 23 al 24 de abril de 1861. [20] El Clinton y otro vapor, Relief , que habían llegado por la tarde, estaban amarrados en la cuenca del barco río arriba de las obras del Oregon. Empresa de molienda y transporte, [20] El incendio se originó en el almacén de la empresa y se extendió rápidamente. [20] Más tarde se habló de que la causa podría haber sido un incendio provocado. [21]
La gente intentó salvar las dos embarcaciones, ambas construidas íntegramente de madera, y tuvieron éxito en el caso del Relief , que aún así estaba dañado. [20] Sin embargo, el Clinton se incendió, se quemó hasta el borde del agua y se hundió. [20] La pérdida para los propietarios del Clinton , el capitán James D. Miller, John T. Apperson y otros, fue de aproximadamente $ 6.000. [20]
Notas
- ^ a b c d e f g Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 4: barcos de vapor Puget Sound, días dorados de la navegación del río Fraser" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. págs. 59–60. LCCN 28001147 .
- ^ a b c d e f g "Viaje de placer" . El Oregon Argus . 2 (26). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams . 11 de octubre de 1856, p. 2, columna 4.
- ^ a b "Comercio de Yamhill" . El Oregon Argus . 1 (51). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams . 5 de abril de 1856. p.3, col.3.
- ^ a b "El J. Clinton, el barco que se está construyendo ..." . El Oregon Argus . 2 (15). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams. 26 de julio de 1856. p.2, col.4.
- ^ a b c Affleck, Edward L. (2000). "Parte uno: capítulo dos: vías navegables del río Columbia - lista de embarcaciones". Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. págs. 9, 13, 15 y 16. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ "Comercio de Yamhill" . El Oregon Argus (anuncio). 2 (31). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams. 15 de noviembre de 1856. p.3, col.6.
- ^ "El primer barco a Eugene" . La Guardia de la Ciudad de Eugene . 27 (28). Eugene, OT: IL Campbell. 6 de julio de 1895. p.4, col.3.
- ^ "Una compañía de hombres en la ciudad de Eugene ..." . El Oregon Argus . 3 (3). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams. 2 de mayo de 1857. p.2, col.2.
- ^ Timmen, Fritz (1973). "Tablas de distancias". Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers. págs. 228-229. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- ^ Molinos, Randall V. (1947). "Capítulo 5: Hermosa Willamette". Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. págs. 55–56. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- ^ Corning, Howard McKinley (1973). "Willamette River Steamboat Landings compilado en 1940 por el capitán Arthur Riggs". Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . pag. 217. ISBN 0875950426.
- ^ Corning, Howard McKinley (1973). "Ruedas de paletas y columnas de humo". Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . págs. 119–120. ISBN 0875950426.
- ^ a b c Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 6: mejores días de Oregon Steam Navigation Company, muchos nuevos vapores en Puget Sound Waters" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 108. LCCN 28001147 .
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- ^ a b c d e f g h yo Corning, Howard McKinley (1973). "Lancaster. La ciudad más Fighten'est en el río". Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . págs. 158-164. ISBN 0875950426.
- ^ a b c d e f g h yo j "ESCAPE ESTRECHO DEL CLINTON" . El Oregon Argus . 4 (44). Ciudad de Oregon, OT: William L. Adams. 12 de febrero de 1859, pág. 2, columna 4.
- ^ William L. Adams , ed. (10 de marzo de 1860). "UP RIVER STEAMERS.— El Onward comenzará a correr…" . El Oregon Argus . 5 (48). Ciudad de Oregon, OT: DW Craig. p.2, columna 4.
- ^ William L. Adams, ed. (31 de marzo de 1860). "EL JAS. CLINTON. — Este vaporizador favorito…" . El Oregon Argus . 5 (51). Ciudad de Oregon: DW Craig. p.2, col.3.
- ^ Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 5: The Oregon Steam Navigation Company, crecimiento de las industrias marinas de Columbia Británica" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 92. LCCN 28001147 .
- ^ a b c d e f William L. Adams, ed. (27 de abril de 1861). "¡Fuego destructivo!" . El Oregon Argus . 7 (3). Ciudad de Oregon, OT: DW Craig. p.2, col.5.
- ^ Corning, Howard McKinley (1973). "Pueblos perdidos de Willamette Falls: Linn City, terminal de comercio". Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . págs. 42–44. ISBN 0875950426.
Referencias
Fuentes impresas
- Affleck, Edward L. (2000). Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
- Corning, Howard McKinley (1973). Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . ISBN 0875950426.
- Molinos, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- Wright, EW, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Colecciones de periódicos
- "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .