James D. Miller fue capitán de un barco de vapor en el noroeste del Pacífico de 1851 a 1903. Se hizo conocido por su largo servicio, la gran cantidad de barcos que comandaba y las diferentes áreas geográficas en las que prestó servicio.
Capitán James D. Miller | |
---|---|
![]() | |
Nació | 1830 |
Fallecido | 1914 Oregón |
Ocupación | Capitán del barco de vapor |
Niños | James D. Miller, posiblemente otros |
Vida temprana y migración a Oregon
El capitán James D. Miller nació en Nueva York [1] o Nueva Jersey [2] en 1830 y llegó a la costa del Pacífico en 1848. Al llegar a Oregón, Miller cambió sus caballos y mulas por un acre de tierra al norte de Oregon City, Oregon en un lugar llamado Clackamas City. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Bateau_%28PSF%29.png/220px-Bateau_%28PSF%29.png)
En la primavera de 1850, Miller comenzó a operar una lancha entre Canemah, justo encima de Willamette Falls en el río Willamette y Dayton , en el río Yamhill . Miller construyó una lancha plana de 65 pies de largo, que era capaz de transportar 350 fanegas de trigo. Contrató a cuatro miembros de la Primera Nación de Klickitat como tripulación y mandó el bote por el río Yamhill hasta Dayton y Lafayette . Se necesitaron dos días para subir de Canemah y un día para regresar. Miller cobraba 35 dólares la tonelada por transportar carga a los agricultores río arriba, en su mayoría envíos de comerciantes en la parte baja de Willamette (la parte del río debajo de Willamette Falls ). Bajando por el río, Miller cobraba 50 centavos el bushel para sacar el trigo de los agricultores. Sus principales gastos fueron los salarios de su tripulación de las Primeras Naciones, que eran $ 16 por hombre por cada viaje. [1]
Empiece en el barco de vapor
Miller había estado en el negocio de los botes planos durante aproximadamente un año cuando, el 19 de mayo de 1851, apareció el primer barco de vapor en la parte superior de Willamette. Este era el pequeño Hoosier sidewheeler . Aunque pequeño y tosco, Hoosier era capaz de transportar mucha más carga y trigo que cualquier lancha. Miller pronto cerró, sin embargo, logró ser contratado por el propietario de Hoosier , John Zumwalt. A bordo del Hoosier , Miller trabajó como contable, contador, piloto, marinero y peón. [2] [4] En el otoño de 1856 con su cuñado Silas R. Smith, Miller compró Hoosier y al año siguiente construyó otro barco de vapor Hoosier No. 2 y operó el barco en el Willamette entre Champoeg y Butteville y más. el río Yamhill. Más tarde, reconstruyeron Hoosier 'No. 2 y la llamaron Hoosier No. 3 . [2]
En 1858 Miller vendió una participación en Hoosier No. 3 a EM White y con sus asociados compró el sternwheeler James Clinton y lo dirigió hasta el 23 de abril de 1861, cuando el Clinton fue destruido por un incendio en el muelle de Linn City, Oregon . [3] En 1860 sacó la maquinaria de Hoosier y la colocó en la barcaza de vapor Yamhill . [1]
Minas de Snake River y compra de la Unio / Union
Poco después de esto, Miller vendió su interés en Yamhill al Capitán John T. Apperson , y con el Capitán George A. Pease fue a las minas de Snake River . Mientras tanto, Apperson había construido el sternwheeler Unio, cuyo inusual nombre derivaba de la incertidumbre del capitán Apperson sobre quién podría prevalecer en la Guerra Civil estadounidense que acababa de comenzar, así como un número significativo de simpatizantes confederados que podrían estar entre sus clientes. Al regresar de allí en diciembre de 1861, Miller compró la Unio al capitán Apperson y, sin importarle lo que pudieran pensar sus clientes inclinados al sur, rápidamente agregó la "n" final a su nombre. [1] [3]
Casa arrasada por la inundación
La casa de Miller fue destruida, junto con la mayor parte de Linn City, en una inundación del río Willamette el 1 de diciembre de 1861. Se pensaba que la casa de Miller era la estructura más segura de la ciudad, y otras personas se refugiaron allí. Pero cuando el agua subió, se hizo evidente que tendrían que evacuar la estructura, lo que se hizo justo antes de que el edificio fuera barrido. [3]
Piloto de barco de vapor en el Willamette
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/45/Oregon_City_and_Willamette_Falls,_1867.jpg/440px-Oregon_City_and_Willamette_Falls,_1867.jpg)
Excepto por un breve período de tiempo en 1862, cuando estaba en el Mountain Buck y Julia Barclay , [5] Miller dirigió Union en el río Willamette hasta 1866, cuando el buque fue adquirido por la People's Transportation Company . Desde Union Miler fue como piloto en el Fanny Patton con el Capitán George Jerome. Después de eso, Miller se trasladó al Enterprise (construido en 1863) con el Capitán Sebastian "Bas" Miller, permaneciendo con el Enterprise hasta que el buque fue desmantelado. [1] [6]
En 1868 Miller pilotó el nuevo vapor Albany con el capitán Lon Vickers. Después de un corto período en Albany Miller entró en el negocio de la molienda en Oregon City. Poco después sirvió en los vapores de la People's Transportation Company Onward , Senator y EN Cooke Miller fue pasajero de Senator cuando estalló en 1875 cerca del muelle de Alder Street en Portland, Oregon . El Miller al día siguiente tomó el mando del EN Cooke y lo dirigió hasta que la Oregon Steam Navigation Company absorbió a la People's Transportation Company. [1]
Pérdidas financieras en el negocio de la harina
En 1878 compró la participación de CP Church en algunos molinos harineros y también compró el vapor AA McCully . Miller quitó la maquinaria de engranajes de AA McCully y la instaló en el vapor Success . Miller corrió Success por el río Willamette hasta Eugene, Oregon . En 1879 Miller sufrió algunos reveses financieros, perdiendo no solo su interés en la fábrica sino también Success , que había entregado a ZJ Hatch. Miller luego tomó el mando de la ciudad de Salem y la dirigió hasta 1881 para William Reid , llevando material ferroviario a Ray's Landing y Dayton, Oregon . [1]
Trabajar en Idaho y el este de Washington
Por razones de salud, Miller renunció al mando de la ciudad de Salem , y con Church y otros compraron los molinos de harina en Walla Walla, Washington Terr. . Desde allí, Miller fue a Sand Point, Idaho, y dirigió el Henry Villard en el lago Pend Oreille . Desde el Henry Villard fue al Katie Hallett , corriendo por el río Clarks Fork Yellowstone .
Regreso al valle de Willamette
En la primavera de 1882 Miller regresó a Walla Walla, vendió el molino y se fue a Dayton, Oregon . En 1886, se retiró a una granja, regresando al río nuevamente en 1889, nuevamente dirigiendo la ciudad de Salem , esta vez entre los desembarcos de Fulquartz y Ray hasta 1890. [1]
Construcción de la rueda de popa Norma en Idaho
Miller luego fue a Huntington, Oregon y supervisó la construcción de Norma , haciendo el primer viaje con ella al País de los Siete Diablos . Esta fue una carrera de 60 millas río abajo en Hells Canyon hasta Seven Devils Landing, y luego de regreso río arriba hasta Huntington. [7] [8] Al regresar a Portland sirvió en el gobernador Newell , Three Sisters , Toledo y Joseph Kellogg durante 1891-92. [1]
Reubicación en la región de Kootenay
En 1893, Miller fue a Montana y tomó el mando del vapor Annerly , que corría por la parte superior del río Kootenay [9] entre Jennings, Montana y Fort Steele, BC . Permaneció allí hasta agosto de 1894, cuando fue a Puget Sound , compró el vapor Halys , y la envió tierra adentro para colocarla en la parte baja del río Kootenai, saliendo de Bonner's Ferry, Idaho . [1] Miller comandó barcos de vapor en la región de Kootanay hasta 1901.
Destrucción de Gwendoline
La finalización del Ferrocarril del Sur de la Columbia Británica en octubre de 1898 tuvo el efecto de dejar inactivos los tres principales barcos de vapor en la parte superior del río Kootenay, todos los cuales Miller había comandado en varias ocasiones: JD Farrell , North Star y Gwendoline . Miller tuvo la idea de trasladar a Gwendoline por ferrocarril al río Lardeau y al lago Kootenay, que parecía ser una ruta por la que podría generar ingresos. (El río Kootenay, que finalmente desembocaba en el lago Kootenay, era imposible de navegar debajo de Jennings debido a las cataratas Kootenay . Miller pagó $ 500 en tarifas de envío y arregló que se cargara Gwendoline en tres vagones planos. La línea de ferrocarril recorría la cara del cañón y en una En ese punto, parecía que no había suficiente espacio para que el vapor pasara. La tripulación del ferrocarril lo alejó del acantilado y lo acercó un poco más al borde del cañón. Desafortunadamente, el vapor se movió demasiado y se volcó fuera de la llanura. coches y cayeron al cañón, aterrizando de abajo hacia arriba, una pérdida total. [10]
Operaciones de barco de vapor fuera de Wenatchee
De 1902 a 1903, Miller comandó barcos de vapor en el alcance del río Columbia sobre Wenatchee, Washington . [2]
Muerte y legado
El Capitán Miller murió en 1914 en Oregon. [2] Probablemente ninguna otra persona tuvo una carrera más larga en el negocio de los barcos de vapor en el noroeste del Pacífico. [1] A lo largo de su carrera, Miller comandó 36 barcos de vapor, en los ríos Tualatin , Willamette, Columbia y Kootenay, entre los que se encontraban los barcos ya nombrados, así como Elwood , Multnomah , Undine y Chelan . [2] El hijo del capitán Miller, James D. Miller, también era piloto de un barco de vapor. [3]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Wright, EW, ed., Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest , en 27-28, Lewis & Dryden Printers, Portland, OR 1895
- ^ a b c d e f Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 249, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ↑ a b c d e Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Ciudades fantasma del río , en 43-44, 47, 56, 180-81, 183, Sociedad histórica de Oregón (2.a edición 1973) ISBN 0-87595- 042-6
- ^ Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon and Alaska , Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
- ^ Comúnmente llamada Julia
- ↑ Una fuente indica que Enterprise fue desmantelada en 1875, pero esta puede ser una fecha demasiado tardía para el servicio de Miller. Ver Affleck, en 12.
- ^ Gulick, Bill, Steamboats on Northwest Rivers en 162-63, Caxton Press, Caldwell, ID 2004 ISBN 0-87004-438-9
- ^ Carrey, Johnny, Conley, Cort y Barton, Ace, Snake River In Hells Canyon , en la página 43, Backeddy Books, Cambridge, ID 1979 ISBN 0-9603566-0-6
- ^ Este río, que cruza la frontera entre Canadá y Estados Unidos dos veces, a veces se denomina río "Kootenai" cuando se hace referencia a sus porciones en los Estados Unidos.
- ↑ Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers , en 102-112, Superior Publishing, Seattle WA 1972