El Ōtomari (大 泊) [1] fue un rompehielos de la Armada Imperial Japonesa (IJN) que sirvió durante la década de 1920 hasta la Segunda Guerra Mundial , el único barco de su clase. Ella era el único buque de guerra rompehielos de la IJN.
![]() Ōtomari en noviembre de 1921 en Kōbe | |
Historia | |
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Nombre: | Ōtomari |
Homónimo: | Puerto de Ōtomari |
Ordenado: | 1920 Año fiscal bajo el plan de flota Ocho-ocho |
Constructor: | Corporación de construcción naval de Kawasaki |
Acostado: | 24 de junio de 1921 |
Lanzado: | 3 de octubre de 1921 |
Terminado: | 7 de noviembre de 1921 |
Desarmado: | 15 de septiembre de 1945 |
Destino: | Desechado entre octubre de 1949 y marzo de 1950. |
Características generales construidas | |
Tipo: | Rompehielos |
Desplazamiento: | 2.330 toneladas largas (2.367 t) estándar |
Largo: | 60,96 m (200,0 pies) pp |
Haz: | 15,24 m (50 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 5,55 m (18 pies 3 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 13 nudos (15 mph; 24 km / h) |
Distancia: | 4000 millas náuticas (7400 km) a 14 nudos |
Resistencia: | Combustible: 500 toneladas de carbón |
Complemento: | 101 |
Armamento: |
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Fondo
Ōtomari fue planeado como uno de los engrasadores de la clase Kamoi bajo el plan de flota Ocho-ocho al principio. El incidente de Nikolayevsk (12 de marzo de 1920 - 3 de junio de 1920) cambió el plan. La Armada Imperial Japonesa no pudo enviar su buque de guerra a Nikolayevsk, que se congeló porque no tenían un rompehielos. Los terroristas mataron a civiles japoneses en este incidente. Japón temía que este desastre pudiera ocurrir nuevamente, porque la Guerra Civil Rusa continuaba. Como resultado, el presupuesto de los barcos se reorganizó: solo se construyó el barco líder del engrasador de clase Kamoi , más tres engrasadores de la clase Ondo , un barco de suministro de alimentos ( Mamiya ) y un rompehielos ( Ōtomari ).
Como Japón no tenía experiencia previa en la construcción de rompehielos, la IJN comenzó observando las arquitecturas rompehielos de los países vecinos y decidió basar Ōtomari en el rompehielos ruso Dobrynya Nikitich . La IJN apresuró la construcción de Otomari , porque la querían para el invierno de 1921, y la botaron menos de cuatro meses después de que se colocó la quilla.
Fue asignada al Distrito de Guardia de Ōminato y asumió las funciones de patrulla del norte, y continuó en servicio activo durante toda su vida.
Debido a que Ōtomari era pequeño y estaba envejeciendo para la Segunda Guerra Mundial, la IJN planeó su siguiente barco Esan (恵 山, Proyecto Número J23 , 6,800 toneladas estándar) bajo el programa Kai-Maru 5 en 1942; sin embargo, Esan fue cancelado en 1943.
Servicio
Ōtomari actuó en Sakhalin , las islas Kuriles y el mar de Okhotsk, excepto durante el mantenimiento. En julio de 1945, navegó al Arsenal Naval de Yokosuka para su mantenimiento. Sin embargo, no pudo hacerse cargo de la manutención porque Japón se había rendido . Japón la iba a emplear como transporte de repatriación, sin embargo, se abandonó porque su caldera estaba gastada. [ cita requerida ] Fue desguazada en marzo de 1950.
Referencias
- ↑ 30 de mayo de 1921, Aviso No. 104, Nombrado un buque auxiliar. , Secretaría de Ministros, Ministerio de Marina .
Bibliografía
- Número especial de Ships of the World Vol.47 Buques auxiliares de la Armada Imperial Japonesa , Kaijinsha, (Japón), marzo de 1997
- Buques navales japoneses especiales Maru No 34, "Buques auxiliares japoneses" , Ushio Shobō (Japón), diciembre de 1979
- Operaciones navales japonesas especiales de Maru en la Segunda Guerra Mundial No 111, "Buques navales japoneses imperiales en la posguerra" , Ushio Shobō (Japón), mayo de 1986
- Senshi Sōsho Vol.31, Armamento naval y preparación para la guerra (1), "Hasta noviembre de 1941" , Asagumo Simbun (Japón), noviembre de 1969
- "Rekishi Gunzō" .History of Pacific War Vol.37, "Buques de apoyo del ejército y la marina imperial japonesa" , Gakken (Japón), junio de 2002, ISBN 4-05-602780-3