Shōhei Maru (昇平 丸) fue una fragata de vela construida por orden del shogunato Tokugawa del período Bakumatsu en Japón por el Dominio Satsuma en respuesta a la Expedición Perry y las crecientes incursiones de buques de guerra extranjeros en aguas territoriales japonesas. Fue construida entre 1853 y 1854 en Sakurajima, en lo que hoy es la prefectura de Kagoshima . Shōhei Maru no debe confundirse con elbuque de carga / pasajeros dela Segunda Guerra Mundial del mismo nombre, hundido por el submarino USS Spadefish frente a Corea.
Dibujo de Shōhei Maru c.1855 | |
Historia | |
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Constructor: | Sakurajima , Kagoshima , Japón |
Acostado: | Mayo 1853 |
Oficial: | Diciembre 1854 |
Afligido: | 1870 |
Destino: | Naufragio, marzo de 1870 |
Características generales | |
Largo: | 31 metros (102 pies) |
Haz: | 7,3 metros (24 pies) |
Plan de vela: | Barca- armado |
Armamento: | 10 cañones |
Fondo
Desde principios del siglo XVII, el shogunato Tokugawa que gobernaba Japón siguió una política de aislar al país de las influencias externas. El comercio exterior se mantuvo solo con los holandeses y los chinos y se llevó a cabo exclusivamente en Nagasaki bajo un estricto monopolio gubernamental. A ningún extranjero se le permitió poner un pie en Japón, y a ningún japonés se le permitió viajar al extranjero. [1] En junio de 1635 se proclamó una ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones con capacidad para el océano. Sin embargo, a principios del siglo XIX, esta política de aislamiento se vio cada vez más cuestionada. En 1846, una expedición oficial estadounidense dirigida por el comodoro James Biddle en una misión oficial con dos barcos, incluido un buque de guerra armado con 72 cañones, pidió que se abrieran puertos para el comercio, pero sus solicitudes de un acuerdo comercial fueron rechazadas. [2]
Después de la visita de julio de 1853 del comodoro Perry , surgió un intenso debate dentro del gobierno japonés sobre cómo manejar la amenaza sin precedentes a la capital de la nación, y el único consenso universal fue que se tomarían medidas de inmediato para reforzar las defensas costeras de Japón. La ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones fue derogada y muchos de los dominios feudales tomaron medidas inmediatas para construir o comprar barcos de guerra. Estos incluyeron el Hōō Maru construido por la oficina de Uraga bugyō y el Asahi Maru construido por Mito Domain .
Citando la necesidad de proteger la soberanía japonesa sobre las islas Ryukyu , Satsuma daimyō Shimazu Nariakira solicitó con éxito al shogunato Tokugawa que levantara la prohibición de la construcción de grandes embarcaciones oceánicas en diciembre de 1852. Se construyó un astillero en Sakurajima y se botó la nueva en mayo de 1853 incluso antes de la visita de julio de 1853 del comodoro Perry y su flota de " Barcos Negros " a la bahía de Edo .
Shōhei Maru tardó más de lo previsto en completarse y se encargó el 12 de diciembre de 1854, casi seis meses después de que se completara Hōō Maru .
Diseño
SHOHEI Maru era una de tres mástiles barca barco de vela -rigged, con una longitud total de 31,0 m (101 ft 8 in), haz de 7,3 m (23 ft 11 in), y desplazamiento de 370 toneladas. De construcción de madera, fue representada en obras de arte contemporáneo armada con cinco cañones en cada viga. Sus velas tenían bandas negras, características de los buques de guerra Tokugawa. Fue representada en una impresión de 1855 como ondeando la bandera del sol naciente . El nuevo barco aparentemente se construyó utilizando manuales obtenidos de los Países Bajos a través del puesto comercial de Dejima , y observaciones ocasionales de embarcaciones extranjeras que deambulaban por las aguas de Japón. Nakahama Manjirō pudo haber contribuido a su diseño a partir de sus experiencias personales, [ cita requerida ] pero esto es incierto.
Registro de servicio
Shōhei Maru fue transferido a Edo en febrero de 1855 y comisionado en la armada del shogunato Tokugawa en agosto de 1855. Más tarde fue asignado al Centro de Entrenamiento Naval de Nagasaki como buque escuela.
Después de la Guerra Boshin de la Restauración Meiji , Shōhei Maru fue capturado por el nuevo gobierno Meiji , pero se consideró demasiado obsoleto para ser utilizado por la incipiente Armada Imperial Japonesa y fue asignado al Ministerio de Colonización junto con el Kanrin Maru y como transporte para el desarrollo de la isla norteña de Hokkaidō . Naufragó después de que encalló en un banco de arena frente a lo que ahora es Kaminokuni, Hokkaidō ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41.867 ° N 140.117 ° E / 41,867; 140.117) después de una tormenta el 2 de marzo de 1870.
Referencias
- Beasley, William G (1972). La Restauración Meiji . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (diciembre de 1995). "Encuentro de Meiji Japón con la modernización". Estudios del sudeste asiático . 33 (3).
enlaces externos
- Shimadzu Nariakira diseñó el Hinomaru, la bandera nacional de Japón
Notas
- ^ WG Beasley, La restauración de Meiji , p.74-77
- ^ WG Beasley, La restauración Meiji , p.78