Jeep CJ | |
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![]() Jeep CJ-2A | |
Visión general | |
Fabricante |
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Producción | 1944-1986 Más de 1,5 millones [1] |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo utilitario deportivo compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor |
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Los modelos Jeep CJ son tanto una serie como una gama de pequeños vehículos todoterreno de carrocería abierta y camionetas compactas , fabricados y vendidos por varias encarnaciones sucesivas de la marca de automóviles Jeep desde 1945 hasta 1986. El Jeep Willys de 1945 fue el mundial primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas fabricado en serie .
En 1944, Willys-Overland , uno de los dos principales fabricantes del Jeep militar de la Segunda Guerra Mundial , construyó los primeros prototipos para una versión comercial: el CJ, abreviatura de "Jeep civil". [2] A partir de ese momento, todos los CJ Jeeps siempre tuvieron una carrocería y un bastidor separados, ejes rígidos con resortes de láminas delanteras y traseras, un diseño de punta cónica con guardabarros ensanchados y un parabrisas plegable, y se podían conducir sin puertas. . Además, con pocas excepciones, tenían sistemas de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial , con la opción de marchas altas y bajas, y carrocerías abiertas con capotas rígidas o blandas extraíbles.
Después de permanecer en producción a través de una variedad de números de modelo, y varias empresas matrices corporativas, la línea Jeep CJ se terminó oficialmente en 1986. Se fabricaron más de 1.5 millones de CJ Jeeps, habiendo continuado con el mismo estilo de carrocería básica durante 45 años desde que apareció el Jeep por primera vez. . [1] Considerados ampliamente como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás fabricado". [3] El vicepresidente de American Motors, Joseph Cappy, dijo que el final de "la producción de CJ marcará el final de una era muy importante en la historia de Jeep". [4] El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1987 por el Jeep Wrangler de apariencia similar .
El modelo similar, el DJ "Dispatcher" se introdujo en 1956 como una versión de tracción en dos ruedas con carrocería abierta, de tela o cerrada de acero, tanto en el volante a la derecha como a la izquierda, para hoteles, complejos turísticos, policía y más tarde en los Estados Unidos. Mercados del servicio postal . [5] [6]
Willys-Overland CJ-1 | |
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Visión general | |
Producción | 1944 |
Carrocería y chasis | |
Relacionada | Willys MB |
En 1942, el Departamento de Agricultura de EE. UU. Probó el MB. Para 1944, los aliados confiaban en que se ganaría la guerra y la producción en tiempos de guerra parecía estar disminuyendo. Esto permitió a Willys considerar el diseño de un Jeep para el mercado civil de la posguerra. La documentación es escasa, pero a principios de 1944, Willys parecía haber encontrado tiempo para empezar a trazar planos, y en mayo de ese año estaban funcionando uno o dos prototipos denominados CJ (-1), para "Civilian Jeep". Aparentemente, los primeros CJ se crearon mediante una rápida modificación del MB militar regular, agregando un portón trasero, engranajes más bajos, una barra de tiro y una parte superior de lona de estilo civil. El primer CJ sirvió como una prueba rápida de prueba de concepto, y cuando se materializó una mayor evolución del diseño, probablemente se convirtió en el CJ-1 por defecto. [7] Fueron fabricados hasta que aparecieron los CJ-2, y fueron los primeros Jeeps construidos desde cero para uso civil.
No ha sobrevivido ningún CJ-1 construido, y se desconoce cuántos se hicieron. [8]
Willys-Overland CJ-2 | |
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Visión general | |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Relacionada | Willys MB |
Tren motriz | |
Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) L134 I4 |
Transmisión | Borg-Warner T-90 manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2032 mm) [9] |
Aunque se construyeron al menos 40, el Willys-Overland CJ-2 no estaba disponible para la venta al por menor. Los CJ-2, también conocidos como "AgriJeeps", [10] fueron los prototipos de segunda generación del primer Jeep civil de producción, y se utilizaron únicamente con fines de prueba. Aunque su diseño se basó directamente en el Willys MB militar , usando el mismo motor Willys Go Devil , no solo fueron despojados de todas las características militares, particularmente la iluminación de apagón, sino que también los CJ-2 tenían muchas diferencias significativas en las características de la carrocería y la construcción. versus el Jeep militar. [7] Tenían compuertas traseras, tomas de fuerza, reguladores de motor ($ 28.65), [9] transmisiones manuales T90 con cambio de columna ., 5.38 marchas, 2.43: 1 cajas de transferencia de rango bajo y hendiduras de herramientas del lado del conductor. Los huecos de las ruedas traseras se rediseñaron para que los asientos pudieran agrandarse, mejorarse y moverse hacia atrás, y se probaron nuevos diseños superiores más herméticos. Una media tapa de lona con puertas enrollables fue uno de los varios diseños superiores que se probaron antes de la producción. [7] El motor CJ-2 Go-Devil L-head era en gran parte el mismo que el Jeep de la guerra, pero usaba un carburador y un sistema de encendido diferentes.
Los CJ-2 se construyeron en dos lotes principales, pero incluso dentro de los dos grupos, cada uno era un poco diferente, ya que evolucionaron y se modificaron para varios tipos de trabajo. Por ejemplo, se probaron varias combinaciones experimentales de componentes del sistema de propulsión. Los modelos anteriores fueron apodados "modelos piloto" porque todavía tenían muchas diferencias con los Jeeps de producción. Estaban pintados de verde oliva y tenían insignias de latón “JEEP” en la base del parabrisas, los lados del capó y la parte trasera. Algunos CJ-2 también tenían una placa "AgriJeep" fijada en el tablero. [ cita requerida ] Los modelos posteriores fueron estampados "JEEP" y fueron pintados en algunos colores civiles que se tradujeron en el estampado "WILLYS" y los colores que aparecieron en la primera producción de Jeeps CJ-2A construidos a partir de 1945. [7]La llanta de refacción se montó adelante de la rueda trasera del lado del pasajero en los modelos anteriores y detrás de la rueda trasera en los modelos posteriores. Los CJ-2 probablemente se distribuyeron a "estaciones agrícolas" con fines de evaluación.
De los 40-45 CJ-2 fabricados, los números de serie CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) y CJ2-38 (X62) [11] han sobrevivido, aunque algunos en muy malas condiciones. [ cita requerida ] CJ2-06 y CJ2-09 han sido restaurados. [7] [8]
Willys-Overland CJ-2A | |
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Visión general | |
Producción |
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Tren motriz | |
Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) L134 I4 [12] |
Transmisión | Borg-Warner T-90 manual de 3 velocidades [12] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2,03 m) [13] |
Largo | 130 + 1 ⁄ 8 pulg. (3,31 m) [14] |
Ancho | 59 pulg. (1,50 m) [15] |
Altura | 69,4 pulg. (1,76 m) (arriba) [15] |
Peso en vacío | 2,137 libras (969 kg) [15] |
Las lecciones aprendidas con el CJ-2 llevaron al desarrollo del primer CJ de producción completa, el Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949 , o Jeep Universal . En diciembre de 1944 se otorgó una marca comercial para "AGRIJEEP", pero no se utilizó. [7] El CJ-2A se parecía mucho a un MB civilizado con un portón trasero y una rueda de repuesto de montaje lateral. Una clara diferencia entre el MB y el CJ-2A radica en las rejillas de los dos vehículos. Donde el MB tenía faros empotrados y rejillas de nueve ranuras, el CJ-2A tenía faros delanteros más grandes y ligeramente abultados, montados al ras en una rejilla de siete ranuras. Si bien aún funciona con el confiable motor L-134 Go-Devil, el CJ-2A reemplazó la transmisión T-84 del MB con un T-90 de tres velocidades más robusto.
La producción del CJ-2A comenzó el 17 de julio de 1945, compartiendo el tiempo de producción con el MB; se produjeron aproximadamente 9000 MB más hasta septiembre de 1945. [16] Muchos de los primeros CJ-2A se produjeron utilizando el stock restante de los componentes del jeep militar, como como bloques de motor y, en algunos casos, bastidores modificados. Hasta el no de serie 13453, se instaló el eje trasero completamente flotante estilo MB. Una vez que se agotaron, el CJ adquirió un modelo 41 de Dana / Spicer más fuerte. [16] A veces, el uso de piezas de MB se debió a huelgas en proveedores, como Autolite. Dado que Willys producía pocas piezas internamente y dependía en gran medida de los proveedores, era vulnerable a las huelgas. Desafortunadamente para Willys, las huelgas fueron comunes después de la guerra, y esto probablemente contribuyó a los bajos totales de producción en 1945 y principios de 1946.
Dado que el CJ-2A estaba destinado principalmente para aplicaciones agrícolas, ganaderas e industriales, el CJ-2A estándar solo venía con un asiento del conductor y un espejo del lado del conductor, y había una amplia variedad de opciones disponibles, como: asiento del pasajero delantero, asiento trasero , espejo retrovisor central, techo de lona, toma de fuerza delantera (PTO), PTO trasera, transmisión por polea de correa, cabrestante, gobernador, elevador hidráulico trasero, quitanieves, soldador, generador, [12] segadora, disco, delantero peso del parachoques, resortes de alta resistencia, limpiaparabrisas de doble aspiración (el modelo CJ-2A estaba equipado con un limpiador manual en el lado del pasajero y un limpiador de vacío en el lado del conductor), luces traseras dobles (el modelo CJ-2A tenía una luz trasera en el conductor) lado y un reflector en el lado del pasajero), radiador de clima cálido, protectores del eje de transmisión, calentador, estribos laterales y protector de escobillas del radiador.
Los CJ-2A se produjeron en combinaciones de colores vivos que, de alguna manera, simbolizaban la esperanza y la promesa de la América de posguerra. Desde 1945 hasta mediados de 1946, los CJ-2A solo estuvieron disponibles en dos combinaciones de colores: Verde Pasture con ruedas Autumn Yellow y Harvest Tan con ruedas Sunset Red. Las combinaciones de colores adicionales agregadas a mediados de 1946 fueron: Princeton Black con ruedas Harvard Red o Sunset Red, Michigan Yellow con Pasture Green, Sunset Red o Americar Black ruedas, Normandy Blue con Autumn Yellow o Sunset Red y Harvard Red con Autumn Yellow o Llantas Americar Black. Las combinaciones Pasture Green y Harvest Tan se eliminaron más tarde en 1946. Las combinaciones Harvard Red se eliminaron en 1947 y se reemplazaron con Picket Grey con ruedas Harvard Red y Luzon Red con ruedas Universal Beige. En 1948, también se agregaron estas combinaciones de colores:Verde esmeralda con ruedas Universal Beige, Potomac Grey con ruedas Harvard Red o American Black. Para 1949, se eliminaron las combinaciones Picket Gray, Michigan Yellow y Normandy Blue. Verde oliva también estaba disponible para modelos de exportación.
En los primeros CJ-2A, los asientos delanteros estaban cubiertos de vinilo verde oliva. A mediados de 1947, el vinilo gris pizarra estuvo disponible para ciertas combinaciones de colores. Posteriormente, se añadió Barcelona Red a la mezcla.
Se produjeron un total de 214,760 CJ-2A. Debido al uso de piezas de producción militar en los primeros CJ-2A, y a los muchos cambios realizados durante su producción inicial, los restauradores y coleccionistas se refieren a CJ-2A hasta aproximadamente el número de serie. 34.530 como "Civil muy temprano" y desde mediados de 1946 hasta mediados de 1947 como "Civil temprano". Solo se realizaron cambios menores después de los modelos de mediados de 1947. [dieciséis]
Willys-Overland CJ-3A | |
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Visión general | |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Relacionada | Willys M38 |
Tren motriz | |
Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) L134 I4 [12] |
Transmisión | Borg-Warner T-90 manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2,03 m) [12] |
Largo | 129 + 3 ⁄ 4 pulg. (3,30 m) [17] |
Ancho | 57 + 1 ⁄ 8 pulg. (1,45 m) (cuerpo) [18] / 63,1 pulg. (1,60 m) con llanta de refacción |
Altura | 66,4 in (1,69 m) parabrisas levantado [18] |
El Willys-Overland CJ-3A se introdujo en 1949 y estuvo en producción hasta 1953, cuando fue reemplazado por el CJ-3B. Estaba propulsado por el motor Willys de cuatro cilindros L-134 Go-Devil de 60 hp (45 kW; 61 PS), con una transmisión T-90 y caja de transferencia Dana 18, un eje delantero Dana 25 y un eje trasero Dana 41 o 44 . Presentaba un parabrisas de una pieza con ventilación y limpiaparabrisas en la parte inferior. El CJ-3A tenía una suspensión reforzada (10 hojas) para acomodar los diversos implementos agrícolas que se estaban construyendo para el vehículo. [19] Otra diferencia fue un hueco de la rueda trasera más corto (el hueco de la rueda desde el borde delantero superior hasta la parte trasera de la carrocería es de 32 pulgadas (810 mm) en el 3A en comparación con 34 pulgadas (860 mm) en el 2A) y moviendo el asiento hacia atrás. [20]A partir de 1951, se ofrecieron una versión Farm Jeep y una Jeep Tractor; el último era muy básico, solo para uso en el campo, y presentaba una toma de fuerza . [21]
En total, se produjeron 131.843 CJ-3A antes de que terminara la serie en 1953. Mitsubishi ensambló alrededor de 550 CJ3-As como J1 / J2 a finales de 1952 y principios de 1953, exclusivamente para la policía japonesa y la agencia forestal. [22]
El jeep militar derivado del CJ-3A era el Willys MC (o M38) , y comenzó a complementar los jeeps Ford y Willys de la Segunda Guerra Mundial a partir de 1949.
Willys-Overland CJ-4 | |
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Visión general | |
Producción |
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Tren motriz | |
Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) Huracán I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 81 pulg. (2057 mm) |
El Willys-Overland CJ-4 o "X-151" solo se construyó como un concepto experimental en 1950 o 1951. [23] Utilizaba el nuevo motor Willys Hurricane y tenía una distancia entre ejes de 81 pulgadas (2.057 mm) . La tina del cuerpo CJ-4 era un diseño intermedio entre el sencillo capó elevado del CJ-3B y el nuevo estilo de cuerpo curvo del CJ-5. El diseño fue rechazado y el vehículo finalmente se vendió a un empleado de la fábrica. [24]
Ha surgido evidencia de que los prototipos derivados llamados CJ-4M y CJ-4MA (XM170) también se han considerado seriamente, como precursores de los Jeeps militares M38A1 y M170 de 1951. Aunque es posible que el prototipo CJ-4M no se haya construido realmente, [25] el prototipo de ambulancia con distancia entre ejes alargada con registro "CJ-4MA-01" apareció en 2005. [26]
Willys CJ-3B | |
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Visión general | |
Producción | 1953-1968 |
Carrocería y chasis | |
Relacionada | Willys M606 |
Tren motriz | |
Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) Huracán I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2032 mm) [27] |
Largo | 129,875 pulg. (3299 mm) [12] |
El Willys CJ-3B reemplazó al CJ-3A en 1953, el mismo año en que Kaiser Motors compró Willys-Overland . La empresa matriz de Kaiser eliminó "Overland" del nombre de la subcompañía Willys Motors. El CJ-3B introdujo una parrilla y un capó más altos para despejar el nuevo motor Willys Hurricane. Una transmisión manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional en 1963, con un costo adicional de $ 194. [12] El radio de giro fue de 17 pies 6 pulgadas (5,3 m). [28] Hasta 1968, se produjeron alrededor de 196.000 CJ-3B, de los cuales 155.494 se ensamblaron en los EE . UU. [29] [30]
El CJ-3B se convirtió en el jeep militar M606 (utilizado principalmente para la exportación, hasta 1968) equipándolo con opciones de servicio pesado disponibles comercialmente, como neumáticos y resortes más grandes, y agregando luces de oscurecimiento , pintura verde oliva , y un enganche de remolque. Los envíos de la versión militarizada M606 del Jeep CJ-3B, exportados para ayuda militar bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua , representaron un porcentaje sustancial de la producción limitada de CJ-3B en la década de 1960. [29]
El diseño del CJ-3B también se autorizó a varios fabricantes internacionales, que produjeron variantes civiles y militares mucho después de 1968, incluidos Mitsubishi de Japón y Mahindra de India . La versión de Mitsubishi fue construida desde 1953 hasta 1998, mientras que Mahindra continuó produciendo vehículos basados en el Willys CJ-3B hasta el 1 de octubre de 2010. El CJ-3B también fue construido por Türk Willys Overland en el condado de Tuzla en la ciudad de Kocaeli. Fue la primera planta de vehículos todoterreno que se abrió en Turquía , en 1954. Se produjo bajo la marca Tuzla 1013 . [31] El "Mahindra CJ" de Mahindra producido en dos versiones: el CJ 340 de cuatro plazas y el CJ 540 de seis plazas. Ambos estaban equipados conMotores de 64 CV (48 kW; 65 CV) de Peugeot . [32]
Un Türk Willys Overland CJ-3B de 1963 en exhibición en el Museo de Transporte Rahmi M. Koç, Estambul
Modelo CL 550 MDI de Mahindra
VIASA en España construyó su modelo 'MB-CJ6', un CJ-3B estirado con un motor MB 'Go-Devil'. [33]
Mitsubishi Jeep serie J | |
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Visión general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1953-1998 |
Montaje | Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 3.390–4.330 mm (133-170 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi Pajero |
El Jeep se introdujo en el mercado japonés como Jeep J3 en julio de 1953 después de que Willys accediera a permitir que Mitsubishi comercializara el automóvil, compitiendo con el Nissan Patrol y el Toyota Land Cruiser . [34] El nombre no se refería a "CJ3", sino que indicaba el hecho de que se habían construido 53 "J1" (CJ-3A con sistema eléctrico de 6 voltios) para la oficina forestal regional japonesa y alrededor de 500 "J2 "s (CJ-3A con sistema eléctrico de 12 voltios) fueron construidos para las Fuerzas Nacionales de Seguridad . [22]Mitsubishi continuó con la producción de vehículos derivados del diseño CJ-3B hasta agosto de 1998, cuando las normas de seguridad y emisiones más estrictas finalmente hicieron que el Jeep fuera obsoleto. En total, se construyeron unas 200.000 unidades en este período de 45 años. [35] Se disponía de distancias entre ejes corta, media y larga, así como una variedad de estilos de carrocería y motores de gasolina y diésel. [36] En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . El GSDF japonés se refiere a ellos como Camión Ligero Tipo 73 .
El J3 original era una versión básica, sin puerta y sin techo, con dirección a la izquierda, en lugar de a la derecha, a pesar de que Japón tenía tráfico por el lado izquierdo. Las primeras versiones con volante a la derecha no aparecieron hasta casi ocho años después (J3R / J11R). El J3 original y sus derivados fueron equipados con el 2.2 L (2199 cc) F-cabeza "Hurricane" (llamado JH4 por Mitsubishi, para J apanese H urricane 4 -cylinder) cuatro cilindros en línea, que produce originalmente 70 PS (51 kW; 69 CV) a 4.000 rpm. [37] En 1955 se añadió un J10 con una distancia entre ejes un poco más larga con capacidad para seis personas, y en 1956 el J11apareció, un "vagón de reparto" de dos puertas con una carrocería completamente metálica. Esto era considerablemente más largo, a 433 cm (170 pulgadas) frente a 339 cm (133 pulgadas) para el J3.
La producción local del motor JH4 comenzó en 1955. Una versión diesel desarrollada localmente ( KE31 ) se introdujo para el JC3 en 1958, originalmente con 56 PS (41 kW) a 3500 rpm pero con 61 PS (45 kW; 60 hp) a 3600 rpm unos años más tarde. [37] Las versiones posteriores utilizaron motores diésel de válvula en cabeza 4DR5 y 4DR6 (J23 turbo) de 2,7 litros. La versión militar final J24A produjo 135PS a partir de un motor 4DR5 mejorado con intercooler aire-aire montado en la parte delantera.
En 1962, la salida del motor de gasolina JH4 había subido hasta 76 CV (56 kW; 75 CV). En el momento de la introducción del J20 más largo en 1960, un seis plazas como el J10, pero con un parabrisas delantero de configuración diferente (más permanente), así como puertas metálicas disponibles, Mitsubishi también había agregado pequeños faldones diagonales a la parte delantera. borde de los guardabarros delanteros del Jeep. Este fue el último cambio en la chapa metálica hasta el final de la producción de Mitsubishi Jeep en 1998.
Los modelos posteriores incluyen 2-L, distancia entre ejes corta, techo blando J58 ( J54 con un motor diesel), y el carro de gasolina J38 en la distancia entre ejes más larga. [38] La última versión de los Jeeps japoneses fue el J53 con motor turbo diesel.
Willys CJ-5 / Jeep CJ-5 | |
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Visión general | |
También llamado | Ford Jeep (Brasil) [39] Jeep Shahbaz ( Irán , Pars Khodro ) [40] Shinjin Jeep (Corea del Sur) [41] |
Producción | 1954-1983 603.303 producidos [42] |
Años modelo | 1955-1983 |
Carrocería y chasis | |
Relacionada |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 138,2 pulg. (3510 mm) |
Ancho | 68,5 pulg. (1740 mm) |
Altura | 67,7 pulg. (1720 mm) |
Peso en vacío | 2665 libras (1209 kg) [44] |
El Willys CJ-5 (después del Jeep CJ-5 de 1964 ) fue influenciado por el nuevo propietario corporativo, Kaiser, y el Jeep M38A1 de la Guerra de Corea . Tenía la intención de reemplazar al CJ-3B, pero ese modelo continuó en producción. El CJ-5 repitió este patrón, continuando en producción durante tres décadas mientras aparecían tres modelos más nuevos. "El CJ-5 tiene el honor distintivo de ser un vehículo que fue difícil de matar ... igualando la producción más larga de la nota". [45]
De 1961 a 1965, opcional para el CJ-5 y CJ-6 fue el Perkins de fabricación británica 192 cu in (3.15 L) Diesel I4 con 62 hp (46 kW) a 3.000 rpm y 143 lb / ft (213 kg / m ) a 1350 rpm. [46]
En 1965, Kaiser compró la licencia para producir el motor Buick 225 cu in (3.7 L) V6 Dauntless , para ofrecer la nueva opción de 155 hp (116 kW) en el CJ-5 y CJ-6, contrarrestando las quejas de que el motor de cuatro cilindros de 75 hp El cilindro del motor Willys Hurricane tenía poca potencia. La dirección asistida era una opción de $ 81. [12] El motor V6 demostró ser tan popular que en 1968 se vendió con él alrededor del 75% de los CJ-5. [47]
Kaiser Jeep se vendió a American Motors Corporation (AMC) en 1970, y el motor Buick se retiró después del año modelo 1971. (La división Buick de GM recompró las herramientas del motor a principios de la década de 1970 que sirvieron como motor en varios vehículos GM). El diferencial de deslizamiento limitado "Trac-Lok" reemplazó al "Powr-Lok" en 1971, y las tomas de fuerza ya no estaban disponibles después ese año. [48] AMC comenzó a comercializar el Jeep menos como un vehículo utilitario universal y más como uno deportivo, aumentando notablemente su rendimiento y características.
Renovación de 1972
El año modelo 1972 trajo cambios significativos al CJ-5. American Motors comenzó a instalar sus propios motores, lo que también requirió cambios tanto en la carrocería como en el chasis. El Willys básico de 4 cilindros fue reemplazado por los motores de 6 cilindros en línea Torque Command de AMC, lo que le dio al CJ-5 de nivel de entrada la potencia del Buick V6 previamente opcional. Estándar se convirtió en el 232 pulgadas cúbicas (3.8 L), y opcional el 258 pulgadas cúbicas (4.2 L), que era estándar en California. Ambos motores usaban un carburador Carter YF de un barril. También en 1972,estuvo disponible el motor V8 de 5.0 L (304 pulgadas cúbicas) de AMC , que mejoró la relación potencia-peso a un nivel comparable al de un muscle car V8. Otros cambios en el tren de transmisión incluyeron un nuevo eje delantero: un Dana 30 completamente flotante y de nudillo abierto., que era 25 libras más ligero y reducía el radio de giro en 6 pies.
Para acomodar los nuevos motores, la distancia entre ejes se estiró 3 pulgadas (76 mm) y los guardabarros y el capó se estiraron 5 pulgadas (127 mm), empujando el cortafuegos dos pulgadas más cerca de la parte trasera. [47] [49] Se instaló un nuevo marco de caja, con seis travesaños para mayor rigidez. [50] Además, se montó un tanque de combustible más grande, movido desde debajo del asiento del conductor hasta debajo de la parte trasera, entre los rieles del marco. [51]
Una radio instalada por el concesionario estuvo disponible en 1973, el aire acondicionado estuvo disponible a través del concesionario en 1975. Los distribuidores electrónicos sin interruptores reemplazaron a los distribuidores Delco de punto de interrupción para la gama completa de motores, y se agregó un convertidor catalítico a los modelos equipados con el 304 V8 . [52]
En 1975, para el año modelo 1976, la bañera y el marco se modificaron de versiones anteriores. El marco pasó de un canal parcialmente abierto / marco en caja con travesaños remachados, a un marco mayoritariamente encuadrado con travesaños soldados, y de rieles paralelos a ensancharse de proa a popa para beneficiar la estabilidad. [53] y la tina del cuerpo se volvió más redondeada. El marco del parabrisas y el ángulo del parabrisas también se cambiaron, lo que significa que las cubiertas de 1955 a 1975 no se ajustarán a un CJ-5 de 1976-1983 y viceversa. El eje trasero también se cambió en 1976 de un Dana 44 a un modelo 20 fabricado por AMC que tenía una corona dentada de mayor diámetro, pero utilizaba un conjunto de eje / cubo de dos piezas en lugar del diseño de una pieza utilizado en el Dana.
Para 1977, el marco se modificó nuevamente a una unidad completamente en caja. Los frenos de disco de potencia y el paquete "Golden Eagle" (que incluía un tacómetro y reloj) eran nuevas opciones, [12] así como el aire acondicionado. [52]
En 1979, el motor estándar se convirtió en el 258 cu en I6 (4,2 L) que ahora se ofrece un Carter BBD de dos gargantas carburador .
De 1980 a 1983, el CJ-5 venía de serie con una versión con la marca "Hurricane" del GM Iron Duke I4 con una transmisión manual SR4 de cuatro velocidades y relación cerrada. El motor AMC de 6 cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) permaneció disponible como una opción, pero la transmisión se cambió de la Tremec T-150 de tres velocidades a una Tremec T-176 de relación cerrada de cuatro velocidades. El eje delantero del Dana 30 se mantuvo, pero los cubos de bloqueo se cambiaron a un patrón de retención de cinco pernos en comparación con el anterior de seis pernos.
La desaparición del modelo AMC CJ5 se ha atribuido a un segmento de 60 minutos de diciembre de 1980 en el que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizó una demostración para ilustrar que el CJ5 podía volcarse "en circunstancias rutinarias de la carretera a velocidades relativamente bajas. " Años más tarde, se reveló que los probadores solo lograron lograr ocho vuelcos de 435 carreras en una esquina. El IIHS solicitó a los probadores que implementaran la "carga del vehículo" (colgando pesos en las esquinas del vehículo dentro de la carrocería, donde no eran evidentes para la cámara) para generar las peores condiciones de estabilidad. [54]
En Australia, se produjo una variante única del CJ5 / CJ6 en cantidades limitadas. En 1965, cuando el CJ recibió el nuevo Buick V6, Jeep vio la necesidad de algo similar en Australia. Entonces, comenzaron a instalarles motores Falcon de 6 cilindros en su fábrica de Rocklea en Queensland. El Jeep estaba equipado con un motor, caja de pedales y sistema de embrague / freno correspondiente al Falcon equivalente en ese momento; un CJ5 de 1965 estaría equipado con componentes de embrague / motor Falcon de 1965. Los jeeps Combat 6 también fueron equipados con diferenciales australianos Borg Warner y cajas de cambios de la marca Borg Warner. Queda muy poca documentación sobre estos Jeeps y, a menudo, la única forma de identificarlos de manera concluyente es mediante el historial del propietario. [70]
Mientras que la mayoría de los ensambladores extranjeros se centraron en el CJ-3B, Brasil recibió el CJ-5 en su lugar. Después de haber cerrado su mercado a los automóviles importados en 1954, en 1957 comenzó el montaje del "Willys Jeep Universal" (como se le conocía en Brasil) a partir de kits CKD. [39] En 1958, la producción se basaba en componentes de origen local, con los vehículos equipado con un motor I6 de 2.6 litros de 90 hp (67 kW) (también utilizado por Willys do Brasil para automóviles de pasajeros). Los universales vinieron con una transmisión manual de tres velocidades. Los vehículos de fabricación brasileña se reconocen fácilmente por las aberturas cuadradas de las ruedas traseras. En 1961, se agregó a la línea una versión de batalla larga, similar al CJ-6 . Llamado "Willys Jeep 101", compartía el chasis del Rural local, un Willys Jeep Station Wagon rediseñado.. Al igual que los CJ5 de fabricación brasileña, el 101 tiene aberturas cuadradas en las ruedas traseras. [39] Esta versión se introdujo en 1961, pero no se mantuvo después de la adquisición de Ford en el otoño de 1967. El 9 de octubre de 1967, Ford do Brasil compró la subsidiaria brasileña Willys y se hizo cargo de la producción del CJ-5, el Willys Jeep. Station Wagon " Rural ", y su versión camioneta. Ford mantuvo la línea sin modificaciones a excepción de algunas insignias de Ford en los lados y en el portón trasero. [39] En 1976, Ford equipó el CJ-5 y el Rural con la versión local del motor de cuatro cilindros OHC 2.3-L usado en el Ford Pinto (también usado en el Maverick brasileño) y una transmisión manual de cuatro velocidades. Este motor produjo 91 PS (67 kW; 90 hp) ( SAE ) a 5000 rpm. [71] En 1980, se modificó el motor para que funcionara con etanol ( E100 ); esta opción duró hasta 1983, cuando Ford puso fin a la producción del CJ-5 en Brasil. [39]
1961 Willys Jeep 101 4 portas (también conocido como " Bernardao ")
1963 CJ-5 de fabricación brasileña
Willys CJ-6 / Jeep CJ-6 | |
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Visión general | |
Producción | 1955-1981 |
Carrocería y chasis | |
Relacionada | Willys M170 |
Tren motriz | |
Motor |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Introducido en 1953 como la versión militar M170, el CJ-6 civil hizo su debut en 1955 como modelo de 1956. Era una versión estirada del CJ-5 con una distancia entre ejes más larga de 20 pulgadas (508 mm) (101 pulgadas, 1955-1971 / 103,5 pulgadas, 1972-1981). [72] El chasis extendido permitió una variedad de configuraciones, incluida la adición de una segunda fila de asientos. La versión militar M170 compartía muchas de las características del M38A1 (Military CJ-5), pero tenía la apertura de la puerta del pasajero extendida hasta la rueda trasera. Como en el CJ-5, las opciones de motor V6 y V8 aparecieron en 1965 y 1972.
El Servicio Forestal de EE. UU. Puso en uso los Jeeps CJ-6. Las ventas estadounidenses terminaron después de 1975, con la introducción del CJ-7. Se produjo un total de 50.172 cuando la serie dejó de producirse en 1981. [42]
Nunca muy popular en los Estados Unidos, la mayoría de los modelos CJ-6 se vendieron a Suecia y América del Sur. También fue ensamblado en Sudáfrica, por la subsidiaria local de Volkswagen . [73]
CJ-5A y CJ-6A | |
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Visión general | |
Producción | 1964-1968 |
De 1964 a 1968, Kaiser elevó el Tuxedo Park de solo un paquete de equipamiento a un modelo separado para el CJ-5A y CJ-6A. Un Tuxedo Park Mark IV está representado por un prefijo diferente de un CJ-5 normal con un prefijo de VIN de 8322 y un CJ6a es 8422, mientras que un prefijo de VIN de CJ-5 normal es 8305 de 1964 a 1971.
Jeep CJ-7 | |
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Visión general | |
Años modelo | 1976-1986 |
Carrocería y chasis | |
Relacionada | SsangYong Korando |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 93,3 pulg. (2370 mm) |
Largo | 148 pulg. (3.759 mm) |
Ancho | 68,5 pulg. (1740 mm) |
Altura | 67,7 pulg. (1720 mm) |
Peso en vacío | 2.707 libras (1.228 kg) [74] |
Cronología | |
Sucesor | Jeep Wrangler YJ |
El Jeep CJ-7 presentaba una distancia entre ejes 10 pulgadas más larga que la del CJ-5 , con sus cortes de entrada laterales curvos parcialmente encuadrados para acomodar puertas con bisagras. La otra diferencia principal entre CJ-5 y CJ-7 era el chasis, que consistía en dos rieles de sección en C principales longitudinales paralelos. Para ayudar a mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, la sección trasera del chasis salió para permitir que los resortes y los amortiguadores se monten más cerca del exterior de la carrocería. Se introdujo para el año modelo 1976, con 379,299 construidos durante 11 años de producción. [42]
Las opciones de transmisión incluían la caja de transferencia estándar de dos velocidades a tiempo parcial, automática y un nuevo sistema de tracción total automática opcional llamado Quadra-Trac . Otras características incluyen un techo rígido moldeado opcional y puertas de acero. El CJ-7 también estaba disponible en los modelos Renegade y Laredo. Distinguido por sus diferentes calcomanías en la carrocería, el modelo Laredo presentaba asientos de cubo de cuero con respaldo alto, un volante inclinable y un paquete cromado que incluía los parachoques, la cubierta de la parrilla delantera y los espejos laterales. También estaba disponible un diferencial trasero Trak-Lok opcional.
Los informes del CJ-7 fueron diferentes en cada tipo de motor: el diésel de 145 pulgadas cúbicas (2,4 L) estaba acoplado al eje de relación 4.10 (tanto en Renegade como en Laredo), mientras que el motor de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas y 150 centímetros cúbicos Los modelos de cuatro cilindros y pulgadas de 3.73 y AMC V8 con motor 304 (producidos en 1976-1981, que se convirtieron en parte de la versión Golden Eagle) usaban los ejes de relación de 3.55.
En la fábrica de Ohio se fabricó una versión con motor diésel para exportación únicamente. Los motores fueron provistos por General Motors, los propietarios de Isuzu Motor Cars. La producción de esta versión diesel fue entre 1980 y 1982. Este modelo tenía el motor Isuzu C240, la transmisión T176 y la caja de transferencia Dana 300, aunque existen informes de que algunos se produjeron con el Dana 20. Por lo general, tenían ejes de vía estrecha de relación 4.1.
De 1976 a 1980, el CJ-7 vino equipado con una caja de transferencia Dana 20, un eje delantero Dana 30 (27 o 31 estrías) y un eje trasero AMC 20 de 29 estrías, mientras que en años posteriores, los paquetes de Laredo agregaron tacómetro, parachoques cromados, ganchos de remolque y mejoras interiores que incluyen asientos de cuero y reloj. En 1980, el Laredo se equipó por primera vez con un eje trasero AMC 20 hasta mediados de 1986, cuando estaba equipado con un Dana 44, y todos los CJ-7 de 1980 y más nuevos venían con la caja de transferencia Dana 300.
El ejército canadiense recibió 195 versiones militarizadas del CJ-7 en 1985. Se pusieron en servicio como medida provisional entre la retirada del M38A1 y la introducción del Bombardier Iltis . Fueron codificados por las Fuerzas Canadienses con el Código de Configuración de Equipo número 121526.
El CJ-7 sigue utilizándose en el deporte de las carreras de barro, ya sea con la carrocería original o con una réplica de fibra de vidrio. El CJ-7 se ha utilizado ampliamente y con éxito como favorito para el rastreo de rocas, a través de modificaciones simples y complejas. Estos últimos Jeeps producidos también se destacaron con una placa en el tablero de fábrica que decía: "El último de una gran raza: este CJ de edición de coleccionista pone fin a una era que comenzó con el legendario Jeep de la Segunda Guerra Mundial".
Durante sus 11 años, el CJ-7 tuvo varios paquetes de equipamiento comunes:
Jeep también produjo dos paquetes CJ-7 de edición especial:
Motores
Transmisiones
Cajas de transferencia
Ejes
El Jeep Scrambler CJ-8 era una versión de distancia entre ejes larga del CJ-7 , introducido en 1981 y fabricado hasta 1986. Presentaba una distancia entre ejes de 103,5 pulgadas (2629 mm) [72] y una media cabina extraíble, lo que creaba una pequeña camioneta. caja de estilo en lugar de usar una camioneta pickup separada. Los CJ-8 utilizaron la caja de transferencia tradicional con cubos de bloqueo delantero manual para activar la tracción en las cuatro ruedas. La mayoría tenía una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, pero una transmisión automática de tres velocidades era una opción.
El término "Scrambler" proviene de un paquete de apariencia con el que se equiparon muchos CJ-8, que incluía gráficos de cinta y ruedas especiales. El ex presidente Ronald Reagan era dueño de una Scrambler "CJ-8" y la usaba en su rancho de California. [76]
Se fabricó un CJ-8 de techo rígido de acero de longitud completa para el Servicio Postal de Alaska, con volante a la derecha y transmisiones automáticas. En lugar del portón trasero, el techo rígido de acero usaba una puerta de granero con bisagras que se abría hacia atrás. Solo se produjeron y vendieron 230 en los EE. UU. También se vendió ampliamente en Venezuela y Australia como el CJ8 Overlander, con pequeñas diferencias, incluidas las ventanas traseras de cuerpo entero en el Overlander. [77] Los techos rígidos de acero utilizados en estos Scramblers postales y Overlanders se conocían como techos "World Cab". [78]
Año | Producción [79] |
---|---|
1981 | 8.355 |
mil novecientos ochenta y dos | 7.759 |
1983 | 5.405 |
1984 | 4.130 |
1985 | 2.015 |
1986 | 128 |
Existe cierto debate sobre si los modelos de 1986 eran unidades sobrantes del año modelo anterior.
Jeep CJ-10 | |
---|---|
Visión general | |
También llamado | Jeep de una tonelada [80] Jeep J10 [80] |
Producción | 1981-1985 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119,8 pulg. (3.040 mm) [81] [82] |
Largo | Cabina y chasis de 191 pulg. (4.850 mm) [81] 196 pulg. (4.980 mm) [82] con la caja de servicios públicos y el parachoques trasero [81] |
Ancho | 68 pulg. (1730 mm) [81] [82] |
Altura | 72 pulg. (1.830 mm) [81] [82] |
Peso en vacío | 4.300 libras (2.000 kg) [80] |
El Jeep CJ-10 era una camioneta con cuerpo de CJ basada en una camioneta Jeep J10 muy modificada . [80] Producido entre 1981 y 1985, se vendió y diseñó para los mercados de exportación, Australia en particular. [80] Presentaban faros rectangulares montados en los guardabarros y una parrilla de diez ranuras, donde todos los demás CJ Jeeps tenían una parrilla de siete ranuras. El CJ-10 podría tener una capota rígida o blanda. El camión podría estar equipado con el mango o bien un 5,900 lb (2,700 kg) o 6,700 lb (3,000 kg) GVW . Se ofrecieron tres motores; un Nissan de seis cilindros y 198 pulgadas cúbicas (3,2 L)-Motor diésel construido, un motor AMC de cuatro cilindros y 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) o un motor AMC de seis cilindros y 258 pulgadas cúbicas (4,2 L). La línea motriz era en gran parte de las camionetas más grandes de la serie J, que constaba de una transmisión manual Tremec T177 de cuatro velocidades o una transmisión automática TorqueFlite A727 de tres velocidades , una caja de transferencia New Process 208 , un diferencial delantero semiflotante Dana 44 y un diferencial trasero semiflotante Dana 44 o Dana 60 , según la clasificación de GVW. [80] La importación del CJ-10 a Australia terminó en 1985 con la caída del valor del dólar australiano , lo que provocó que el vehículo fuera significativamente más costoso que sus competidores.[80]
Jeep CJ-10A | |
---|---|
Visión general | |
Producción | 1984-1986 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Remolcador de avión de 2 puertas flightline |
Tren motriz | |
Motor | 3,3 L (201,4 pulgadas cúbicas) Nissan SD33 I6 diésel |
El Jeep CJ-10A era un remolcador de aviones de línea de vuelo basado en CJ-10. Producido en México de 1984 a 1986, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como remolque de aviones . Era un diseño bobtail 4x2. [80] Se produjeron alrededor de 2.300.
En 1954, la primera planta de vehículos todoterreno en Turquía, Türk Willys Overland Ltd., fue fundada por el Sr. Ferruh Verdi.
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