La planta de ensamblaje de Brampton es una antigua instalación de fabricación de automóviles que pertenece y es operada por American Motors Corporation (AMC) en Brampton , Ontario . La fábrica comenzó la producción en 1962 para fabricar más de 1,2 millones de automóviles AMC y vehículos Jeep a través de la adquisición del fabricante de automóviles por Chrysler en 1987, hasta que se cerró en 1992.
Construido | 1960 |
---|---|
Localización | Brampton , Ontario , Canadá |
Coordenadas | 43 ° 40′41 ″ N 79 ° 43′19 ″ W / 43.678 ° N 79.722 ° W |
Industria | Automotor |
Productos | |
Área | 40 acres (16,2 ha) |
Habla a |
|
Difunto | 1992 |
La planta se vendió a Wal-Mart para su uso como almacén, y los edificios finalmente fueron demolidos en la década de 2000 cuando el sitio fue remodelado para convertirlo en un centro comercial.
Historia
La fábrica se construyó en la esquina de Steeles Avenue y Kennedy Road para American Motors Canada, Inc., que trasladó las operaciones de la antigua planta de ensamblaje de Danforth (ahora Shoppers World Danforth ), que anteriormente también sirvió como el sitio de producción canadiense del modelo Ford. T y Modelo A - al nuevo vecindario "Peel Village" de Peel-Elder en Brampton. La instalación produjo su primer Rambler Classic el 26 de enero de 1961. [1]
La instalación estaba compuesta por una planta de ensamblaje, un almacén de repuestos y una planta de motores, con una capacidad anual de más de 50,000 vehículos y empleando a 1,100 trabajadores por hora y 500 asalariados. [2] El Rambler Classic fue construido con una velocidad lineal de 32 autos por turno. [3] La instalación pronto estaba produciendo 33.000 coches al año en Canadá. [4] Esta planta de ensamblaje produjo Rambler Americans , AMC Rebels y, más tarde, Hornets , Concords , Gremlins , Spirits y Eagles . Se construyó un largo ramal al sur de la concurrida línea principal Halton Sub de Canadian National Railway para dar servicio a la planta. Los automóviles nuevos se cargaron con rampas en racks automáticos para su envío por ferrocarril en la planta.
Con muy poca producción canadiense antes de 1965, American Motors estaba en la mejor posición de los fabricantes de automóviles estadounidenses para aprovechar el Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos . [5] Esta planta también permitió a AMC exportar automóviles dentro de los países de la Commonwealth a una tasa arancelaria favorable, lo que convirtió a AMC en la placa de identificación número uno en los Estados Unidos en mercados como Trinidad y Jamaica en la década de 1960. [6] El montaje de los modelos Ambassador se trasladó a Kenosha, Wisconsin, mientras que aumentaba la producción de Ramblers y Rebels. En 1969, la producción de la operación Brampton de AMC estaba destinada a la mitad oriental del continente, mientras que Kenosha abastecía a las regiones occidentales. [7]
En 1977, AMC contrató a la primera trabajadora de montaje y Cecilia Palmer se convirtió en la primera hermana de Canadian Auto Workers Local 1285, [3] ahora Unifor Local 1285 .
El ensamblaje de automóviles de pasajeros se trasladó de Brampton a Kenosha en 1978, y esto permitió a AMC expandir la producción de sus populares modelos Jeep CJ -5 y CJ-7. [8]
A medida que Renault aumentó el control de AMC desde 1979, el futuro de la antigua instalación de Brampton estaba en peligro en 1982. [9] El plan estratégico de negocios de Renault era limitar la producción de AMC a Kenosha y de Jeeps a Toledo como parte de los esfuerzos para obtener economías de escala. . [9] Además, la producción local ya no era un requisito previo para el acceso libre de derechos al mercado canadiense siempre que el contenido de piezas de origen canadiense del automóvil alcanzara una proporción mínima del valor total de sus ventas en Canadá. [9]
Las discusiones para utilizar posiblemente la capacidad de la planta de ensamblaje con Nissan terminaron en 1986, mientras que en ese momento el presidente de AMC, José Dedeurwaerder, un ex ejecutivo de Renault, hizo una declaración "ominosa" de que el fabricante de automóviles estaba buscando abiertamente un socio. [10]
En 1987, con la compra de Chrysler, la división AMC y sus plantas (Brampton y Bramalea) fueron absorbidas por Chrysler, pasando a formar parte de Chrysler Canada Limited. En el momento de la compra de Chrysler, la capacidad de producción total combinada de las cuatro plantas de ensamblaje de AMC (Brampton, Kenosha, Toledo y la nueva Bramalea Assembly en Brampton) tenía una capacidad de producción total combinada anual de alrededor de 700.000 vehículos. [11] Esto significó un exceso de capacidad para Chrysler, y las antiguas fábricas de Kenosha y Toledo de AMC estaban en la parte superior de la lista de cierres de Chrysler. [12] Los trabajadores de Toledo aceptaron concesiones para mantener la fábrica abierta, pero en 1990, se enfrentaron a Brampton Assembly y las concesiones adicionales de los empleados de Toledo fueron cruciales para la decisión de Chrysler de cerrar Brampton. [12] La antigua fábrica de Brampton había estado construyendo el Jeep Wrangler, que en 1992 se trasladó a Toledo y se cerró la planta de Brampton. [13]
Con esta transferencia y cierre, la nueva planta de ensamblaje Bramalea de AMC (que se construyó en 1986) pasó a llamarse Brampton Assembly y comenzó a producir los nuevos modelos grandes de plataforma Chrysler LH ( Chrysler Concorde , Dodge Intrepid y Eagle Vision ). [13]
Legado
La fábrica original de AMC se cerró el 4 de abril de 1992 [3] y se vendió a Wal-Mart para su uso como uno de sus almacenes canadienses. Los restos de los edificios del oeste de la planta fueron demolidos en 2005 y el terreno se reconstruyó para uso comercial / minorista. Entre los edificios en el sitio se encuentra una tienda de mejoras para el hogar de Lowe's que abrió el 10 de diciembre de 2007, como una de las tres primeras en ser establecidas por la cadena minorista en Canadá. [14] El edificio este de la antigua fábrica fue demolido en 2007, y un Supercentro de Walmart ahora ocupa el sitio junto con un almacén.
Rambler Drive, una calle al oeste de la planta que conduce al vecindario de Peel Village frente a Kennedy, sirve como recordatorio de la antigua presencia de AMC en el área. [15]
Producción anual
Producción y productos Brampton originales de American Motors para los años modelo (MY) de 1961 a 1992: [16]
Año | Modelo | Unidades | MIS totales |
---|---|---|---|
1961 | Rambler clásico | 4.168 | 4.168 |
1962 | Rambler americano | 5.050 | |
Rambler clásico | 12,297 | 17.347 | |
1963 | Rambler americano | 5.308 | |
Rambler clásico | 18,941 | ||
Embajador Rambler | 3242 | 27,491 | |
1964 | Rambler americano | 11,860 | |
Rambler clásico | 19.247 | ||
Embajador Rambler | 1.877 | 32,984 | |
1965 | Rambler americano | 9.391 | |
Rambler clásico | 18,264 | ||
Embajador Rambler | 6.893 | 34,548 | |
1966 | Rambler americano | 9.314 | |
Rambler clásico | 11.606 | ||
Embajador AMC | 7.852 | 28,772 | |
1967 | Rambler americano | 5.434 | |
AMC Rebelde | 15,836 | ||
Embajador AMC | 10.125 | 31,395 | |
1968 | Rambler americano | 25.296 | |
AMC Rebelde | 9,718 | ||
Embajador AMC | 6.413 | 41,427 | |
1969 | americano | 24.185 | |
AMC Rebelde | 15,529 | 38,714 | |
1970 | AMC Hornet | 36,408 | |
AMC Gremlin | 3260 | ||
AMC Rebelde | 3,581 | 43.249 | |
1971 | AMC Hornet | 17,666 | |
AMC Gremlin | 23,428 | 41,094 | |
1972 | AMC Hornet | 18.650 | |
AMC Gremlin | 33,091 | 57.741 | |
1973 | AMC Hornet | 32,331 | |
AMC Gremlin | 37,663 | 69.994 | |
1974 | AMC Hornet | 43,150 | |
AMC Gremlin | 39,223 | 82,373 | |
1975 | AMC Hornet | 21,848 | |
AMC Gremlin | 10.163 | 32.011 | |
1976 | AMC Hornet | 35,204 | |
AMC Gremlin | 14,422 | 49,626 | |
1977 | AMC Hornet | 21,218 | |
AMC Gremlin | 19,166 | 40,284 | |
1978 | AMC Concord | 41,017 | |
AMC Gremlin | 4.211 | 45,228 | |
1979 | Jeep CJ -5 | 20,913 | |
Jeep CJ-7 | 30,684 | 51.597 | |
1980 | Jeep CJ-5 | 12,050 | |
Jeep CJ-7 | 17.993 | 30,043 | |
1981 | AMC Concord | 10,441 | |
AMC Eagle | 10,347 | 20,788 | |
mil novecientos ochenta y dos | AMC Concord | 10.117 | |
AMC Eagle | 20,900 | 31,017 | |
1983 | AMC Concord | 14,277 | |
Espíritu AMC | 1,689 | ||
AMC Eagle | 10,424 | ||
AMC Eagle SX / 4 | 5.398 | 31,788 | |
1984 | AMC Eagle | 25,535 | |
AMC Eagle SX / 4 | 1 | 25,536 | |
1985 | AMC Eagle | 16.866 | 16.866 |
1986 | AMC Eagle | 8.217 | 8.217 |
1987 | AMC Eagle | 4.996 | |
Jeep Wrangler | 44,517 | 49,513 | |
1988 | Vagón Eagle * | 2.305 | |
Jeep Wrangler | 46,130 | 48,435 | |
1989 | Jeep Wrangler | 71.025 | 71.025 |
1990 | Jeep Wrangler | 57.451 | 57.451 |
1991 | Jeep Wrangler | 57,241 | 57,241 |
1992 | Jeep Wrangler | 82,015 | 82,015 |
1961-1992 | gran total | 1.280.078 |
- * Nota: el último automóvil de la marca AMC (no Jeep), un AMC Eagle de 1988, se fabricó el 11 de diciembre de 1987 y se envió desde Brampton el 15 de diciembre a un concesionario en los EE . UU. [17]
Referencias
- ^ Jacobs, Andrew James (2016). Los nuevos fabricantes de automóviles nacionales en Estados Unidos y Canadá: historia, impactos y perspectivas . Libros de Lexington. pag. 61. ISBN 9780739188262. Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "El criadero - Sección II - Producción de vehículos en la American Motors Corporation" (PDF) . AMC Eagle Nest. pag. 10 . Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "La historia del local sindical más grande de Brampton - UNIFOR 1285" . UNIFOR Local 1285 . Consultado el 28 de marzo de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Anastakis, Dimitry (2005). Pacto automotriz: creación de una industria automotriz norteamericana sin fronteras, 1960-1971 . Prensa de la Universidad de Toronto. pag. 125. ISBN 9780802038210. Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Anastakis, p. 128.
- ^ Billeter, Vera (1965). Logoz, Arthur (ed.). "La historia de American Motors". Auto-Universum 1966 (edición en inglés) . Zúrich, Suiza: Verlag International Automobile Parade. IX : 18.
- ^ Anastakis, págs. 128-129.
- ^ Schnapps, John B. (1978). Estrategias corporativas de los fabricantes de automóviles: Historias estratégicas - Volumen 2 de Estrategias corporativas de los fabricantes de automóviles: Informe final . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. págs. 11-23 . Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Perry, Ross (1982). El futuro de la industria automotriz de Canadá: los tres grandes y el desafío japonés . Instituto Canadiense de Política Económica. pag. 153 . ISBN 9780888626103. Consultado el 7 de enero de 2016 .
Ensamblaje AMC Brampton.
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- ^ Risen, James (10 de marzo de 1987). "Chrysler planea comprar AMC por $ 757 millones: llega a un acuerdo sobre la compra del 46,1% de interés de Renault; quiere Jeep, plantas de montaje, distribuidores" . Los Angeles Times . Consultado el 28 de marzo de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Phelps, Nicholas A .; Raines, Philip (2003). La nueva competencia por la inversión extranjera: empresas, instituciones y desarrollo territorial . Edward Elgar Publishing. pag. 102. ISBN 9781781956984. Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Plantas Chrysler de Brampton, Ontario" . Allpar . Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Lowe's se expande internacionalmente, abre las primeras tiendas canadienses" (Comunicado de prensa). Groupe CNW. 10 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ Dr. Rambler (octubre de 2009). "Cifras de producción de Brampton según el folleto de la visita a la planta" . Geocities . Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Strang, Alan. "The Last AMC Built (de American Motoring , Newsletter of the American Motors Owners Association, Vol. 12, No. 4, septiembre de 1988" . Southern classic . Consultado el 7 de enero de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )