El Jensen Interceptor es un gran turismo coche que fue construido a mano en el Kelvin Camino de fábrica en West Bromwich , cerca de Birmingham , en Inglaterra , por Jensen Motors entre 1966 y 1976. El nombre del interceptor había sido utilizado anteriormente por Jensen para el Jensen Interceptor hace entre 1950 y 1957 en la fábrica Carters Green. Jensen había utilizado ampliamente plástico reforzado con vidrio para la fabricación de paneles de carrocería en las dos décadas anteriores, pero el nuevo Interceptor vio un regreso a una carrocería de acero. La carrocería fue diseñada por una firma externa, Carrozzeria Touringde Italia, en lugar del personal interno. Las primeras carrocerías fueron construidas en Italia por Vignale , antes de que Jensen tomara la producción en casa, haciendo algunas modificaciones corporales sutiles.
Interceptor Jensen | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Jensen |
Producción |
|
Diseñador | Carrozzeria Touring |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran Turismo |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Jensen FF |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105 pulg. (2667,0 mm) |
Largo | 186 pulg. (4.724,4 mm) |
Ancho | 69 pulg. (1.752,6 mm) |
Altura | 53 pulg. (1346,2 mm) [1] |
Peso en vacío | 3500 libras (1588 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Jensen CV8 |
Historial y especificaciones del modelo
Jensen Motors usó motores Chrysler V8 para el Interceptor, comenzando con el 6276 cc (383 ci) con transmisión manual opcional (Mark I, solo 22 construidas) o transmisiones automáticas TorqueFlite que impulsan las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado en un eje trasero convencional de Salisbury. En 1970, el 383 ci producía 335 hp SAE brutos o 270 hp SAE netos. Dado que este motor fue desafinado por Chrysler para su uso con gasolina regular y solo produjo 250 hp SAE netos en 1971, Jensen eligió usar el motor Chrysler de 440 en 3 (7.200 cc) para 1971.
Para 1971, se ofrecieron dos motores de 440 ci. Uno tenía un carburador de 4 barriles y producía una red SAE de 305 hp. El otro, que tenía tres carburadores de 2 cilindros y producía 330 CV SAE netos, solo estuvo disponible en 1971. Sólo se fabricaron 232 coches con el "Six Pack" 440, y tenía la distinción de ser el coche más potente que jamás haya existido. Ha sido hecho por Jensen.
Para 1972, Chrysler dejó de producir el motor de 440 ci con tres carburadores de 2 cilindros. El motor de 440 ci que quedaba se desafinó a 280 CV SAE netos. Chrysler continuó ofreciendo un motor de 440 ci de alto rendimiento hasta 1976, cuando solo producía 255 hp SAE netos.
El Interceptor puede haber tomado algunas señales de estilo del Brasinca Uirapuru , [2] con una distintiva ventana trasera envolvente grande y curva que se doblaba como puerta trasera . La especificación original incluía elevalunas eléctricos, asientos delanteros reclinables, volante con borde de madera, radio con dos altavoces, luces de marcha atrás y reloj eléctrico. La dirección asistida se incluyó de serie a partir de septiembre de 1968.
El Mark II se anunció en octubre de 1969, con un estilo ligeramente revisado alrededor de los faros, la parrilla delantera y el parachoques y luces traseras revisadas. El interior se revisó sustancialmente para cumplir con las regulaciones estadounidenses, [3] y el aire acondicionado era una opción.
El Mark III, presentado en 1971, revisó nuevamente la parrilla delantera, los acabados de los faros y el tratamiento del parachoques. Tenía llantas de aleación GKN y aire acondicionado de serie, y asientos revisados. Se dividió en series G, H y J según el año de producción. El motor 383ci de 6.3 litros fue reemplazado por el 440ci de 7.2 litros en 1971.
Jensen había atravesado tiempos difíciles en 1975, debido a la recesión mundial en ese momento y a problemas con su automóvil deportivo Jensen-Healey . La empresa fue puesta en suspensión de pagos y los receptores permitieron que la producción continuara hasta que se agotara el caché de piezas disponible. La producción del Interceptor terminó en 1976.
Más tarde, un grupo de inversores que operaban bajo la nueva marca Jensen Cars Limited intervino y relanzó la producción del Interceptor de la década de 1970, que se reintrodujo brevemente a fines de la década de 1980 como la Serie 4 (S4), que era una versión actualizada del Interceptor original. La serie V8 da una nueva vida útil a la marca Jensen y se reanuda la producción de automóviles. El automóvil regresó como un producto hecho a mano y a medida de bajo volumen, comercializado de manera similar a Bristol , con un precio de £ 70,000. Aunque la carrocería permaneció esencialmente igual que la última de la serie de producción principal de la Serie 3, el motor era mucho más pequeño, provisto por Chrysler de 360 pulgadas cúbicas (5.9 litros) que usaba controles más modernos para reducir las emisiones comparativamente y aún producía alrededor de 250 bhp. Además, el interior fue ligeramente rediseñado con la adición de modernos asientos delanteros "deportivos" en contraposición al estilo sillón de los modelos anteriores, así como un tablero de instrumentos y componentes electrónicos revisados.
El entonces propietario vendió en 1990 a una empresa de ingeniería que se creía que estaba en una posición más sólida para fabricar el automóvil; esto duró hasta 1993 con aproximadamente 36 automóviles construidos, y aunque se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo Interceptor Serie 5 (S5) para la década de 1990, los receptores fueron llamados por segunda vez y la compañía fue liquidada.
Desempeño contra competidores (1972)
El rendimiento era competitivo con los autos de lujo personales premium contemporáneos , la clasificación del mercado norteamericano en la que se vendían los autos Grand Touring europeos .
Haz un modelo | Caballos de fuerza ' SAE net' | Velocidad máxima | Aceleración de 0 a 60 mph ( 0 a 97 km / h) | Economía de combustible |
---|---|---|---|---|
Cadillac Eldorado | 238 CV (175,0 kW; 234,7 CV) | 189 km / h (117 mph) | 9,7 segundos | 4 km / l (11 millas por galón -imp ; 9,4 mpg -US ) [4] |
Continental Mark IV | 215 CV (158,1 kW; 212,1 CV) | 190 km / h (118 mph) | 10,8 segundos | 4,8 km / l (14 millas por galón -imp ; 11 mpg -US ) [5] |
Oldsmobile Toronado | 269 CV (197,8 kW; 265,3 CV) | 206 kilómetros por hora (128 mph) | 10 segundos | 4,2 km / l (12 millas por galón -imp ; 9,9 mpg -US ) [6] |
Buick Riviera | 253 CV (186,1 kW; 249,5 CV) | 202 kilómetros por hora (126 mph) | 8,9 segundos | 4,1 km / l (12 millas por galón -imp ; 9,6 mpg -US ) [7] |
Imperial LeBaron | 228 CV (167,7 kW; 224,9 CV) | 191 km / h (119 mph) | 10,4 segundos | 4,1 km / l (12 millas por galón -imp ; 9,6 mpg -US ) [8] |
Rolls-Royce Corniche | 240 CV (176,5 kW; 236,7 CV) | 190 km / h (118 mph) | 9,7 segundos | 5.1 km / l (14 millas por galón -imp ; 12 mpg -US ) [9] [10] |
Jaguar XKE Serie III V12 | 254 CV (186,8 kW; 250,5 CV) | 217 kilómetros por hora (135 mph) | 6,8 segundos | 5.5 km / l (16 millas por galón -imp ; 13 mpg -US ) [11] |
Citroën SM | 170 CV (125,0 kW; 167,7 CV) | 220 km / h (137 mph) | 8.5 segundos | 8 kilometros / l (23 millas por galón -imp ; 19 mpg -US ) [12] |
Mercedes-Benz 450 SLC | 192 PS (141,2 kW; 189,4 CV) | 202 kilómetros por hora (126 mph) | 9.5 segundos | 6.5 km / l (18 millas por galón -imp ; 15 mpg -US ) [13] |
Interceptor Jensen | 254 CV (186,8 kW; 250,5 CV) | 217 kilómetros por hora (135 mph) | 7.5 segundos | 4,4 km / l (12 millas por galón -imp ; 10 mpg -US ) [14] |
BMW 3.0CS | 180 CV (132,4 kW; 177,5 CV) | 200 km / h (124 mph) | 7,9 segundos | 7.6 km / l (21 millas por galón -imp ; 18 mpg -US ) [15] |
Stutz Blackhawk | 432 CV (317,7 kW; 426,1 CV) | 210 km / h (130 mph) | 8.4 segundos | 3,3 km / l (9,3 millas por galón -imp ; 7,8 millas por galón -US ) |
Variantes
Jensen FF con tracción en las cuatro ruedas
Jensen fue uno de los primeros fabricantes en equipar un automóvil de producción con tracción en las cuatro ruedas , en el Jensen FF de 1967 ( Fórmula Ferguson ). En ese momento fue aclamado como un desarrollo notable, y también venía con frenos antibloqueo mecánicos Dunlop Maxaret y control de tracción . El automóvil es cinco pulgadas (127 mm) más largo que el Interceptor. Aunque se ve prácticamente igual, la longitud adicional se puede ver desde la ventilación lateral adicional delante de las puertas en los flancos delanteros y una línea de estampación adicional en el borde de ataque del alerón delantero. Los artículos de prensa de la época citan el rendimiento de "arrastre" al describir el automóvil. En total se produjeron 320 FF; 195 Mark I, 110 Mark II y 15 Mark III. [dieciséis]
Convertible
En 1974 se introdujo un convertible con capota blanda eléctrica, destinado principalmente al mercado estadounidense, pero también vendido en Europa. Se fabricaron 267 convertibles. [17]
Coupé
Más rara aún es la versión Coupé presentada en 1975; solo se fabricaron 60 en el año anterior a la desaparición de la empresa. [17] El Coupé se derivó del convertible y, por lo tanto, carecía de la ventana trasera distintiva del automóvil normal.
El interceptor Jensen R
Un JIA especialista de Jensen con sede en Banbury Oxfordshire, Inglaterra, reconstruye los Interceptores originales utilizando componentes modernos, con un motor LS 6.2 litros atmosférico o sobrealimentado de General Motors y transmisión automática o manual de 6 velocidades.
En mayo de 2010, se creó Jensen International Automotive, con el respaldo financiero del fundador y presidente de Carphone Warehouse, Charles Dunstone, quien se unió a su junta directiva. Jensen International Automotive (JIA) completó una pequeña cantidad de Jensen Interceptor S, que habían comenzado la producción bajo una empresa anterior, en paralelo con la producción propia de JIA del nuevo Jensen Interceptor R; las entregas de este último comenzaron a principios de 2011.
Referencias
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Brasinca 4200GT / Uirapuru: Reportagem Auto (TV). Río de Janeiro: TV Globo .
- ^ Tipler, John, Jensen Interceptor - La historia completa, Crowood 1991
- ^ "1972 Cadillac Eldorado Hardtop Coupe especificaciones de gama completa" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "1972 Lincoln Mark IV Coupe especificaciones de gama completa" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "1972 especificaciones de gama completa Oldsmobile Tornado" .
- ^ "1972 especificaciones de gama completa de Buick Riviera" .
- ^ "1972 especificaciones de gama completa Chrysler Imperial" .
- ^ "Revisión de especificaciones de 1978 Rolls-Royce Corniche (para Europa)" . Automobile-catalog.com . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ "1971-1987 ROLLS-ROYCE Corniche I especificaciones" . Coche clásico y de alto rendimiento . 16 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "1972 especificaciones de gama completa Jaguar XK-E Serie III 2 + 2 Coupe" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "Citroen SM" . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
- ^ "1973 Mercedes-Benz SLC C107 Coupe especificaciones de gama completa" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "1972 Jensen Interceptor Mk III especificaciones de rango completo" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "1972 BMW 2500-3.0 CS E9 Coupe especificaciones de gama completa" . Automobile-catalog.com . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ Richard Calver. "Jensen FF 1966-71" . Historia de Jensen - ¡Ahora es tuya! . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2014.
- ^ a b Robson, Graham (1990). AZ de Cars de la década de 1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-11-7.
- Keith Anderson (1989). Jensen . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-682-4.
- Keith Anderson (1998). Jensen y Jensen-Healey . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1808-X.
- John Tipler (2004). Interceptor Jensen: La historia completa . La prensa de Crowood. ISBN 1-86126-711-8 .