Incursión de St Nazaire

Ataque anfibio británico del 28 de marzo de 1942

"Operation Chariot" vuelve a dirigir aquí. Para la construcción propuesta de un puerto con armas nucleares, consulte Proyecto Chariot .

Incursión de St Nazaire
Parte de la campaña de Europa del Noroeste de la Segunda Guerra Mundial
St Nazaire en el estuario del Loira
Fecha 28 de marzo de 1942 Localización St Nazaire , Francia 47 ° 16'30 "N 2 ° 11'48" W  /  47.27500 ° N 2.19667 ° W / 47,27500; -2.19667 Coordenadas: 47 ° 16'30 "N 2 ° 11'48" W  /  47.27500 ° N 2.19667 ° W  / 47,27500; -2.19667 Resultado Victoria británica Dique seco de Normandía inoperable durante el resto de la guerra
Beligerantes
Reino Unido	Alemania
Comandantes y líderes
Robert Ryder Stephen Beattie  ( prisionero de guerra ) Augustus Newman  ( prisionero de guerra )	Karl Mecke Herbert Sohler Georg Schulz
Unidades involucradas
Marina Real HMS  Campbeltown HMS  Tynedale HMS  Atherstone Esturión HMS  Barco cañonero 314 Barco torpedero a motor 74 28a Flotilla de Lanzamiento de Motor (Ocho cañoneras de Lanzamiento de Motor Fairmile) Flotilla de Lanzamiento del 7mo Motor (Cañoneras de Lanzamiento de Tres Motor) 20a flotilla de lanzamiento de motor (lanchas de lanzamiento de cuatro motores)  Armada británica Comando No. 2 Tropas seleccionadas de la Brigada de Servicios Especiales  fuerza Aérea Royal Escuadrón No. 51 de la RAF Escuadrón N ° 58 de la RAF Escuadrón 77 de la RAF Escuadrón N ° 103 de la RAF Escuadrón N ° 150 de la RAF [1]	Kriegsmarine 22a Brigada Naval Antiaérea 280o Batallón de Artillería Naval 6a flotilla de submarinos 7a flotilla de submarinos 16a flotilla de Buscaminas 42a flotilla del Buscaminas Barco torpedero Jaguar Sperrbrecher 137 1 arrastrero armado Empresas de defensa portuaria  Ejercito aleman 333 ° División de Infantería
Fuerza
346 Marina Real 265 comandos [nb 1]	5,000 tropas
Bajas y perdidas
HMS Campbeltown 169 muertos * 215 prisioneros de guerra * 1 barco cañonero a motor Barco Torpedo 1 Motor 13 lanzamientos de motor 1 Armstrong Whitworth Whitley 1 Bristol Beaufighter	Muelle de Normandía 360 muertos ^ 2 Junkers 88 2 camiones cisterna 2 remolcadores
* No incluye tripulaciones de aviones. ^ Incluye civiles a bordo del HMS Campbeltown cuando explotó. Se desconoce el número de tropas alemanas muertas durante la redada.

El St Nazaire Raid u Operation Chariot fue un ataque anfibio británico contra el dique seco de Normandía, fuertemente defendido , en St Nazaire, en la Francia ocupada por los alemanes, durante la Segunda Guerra Mundial. La operación fue llevada a cabo por la Royal Navy (RN) y los comandos británicos bajo los auspicios del Cuartel General de Operaciones Combinadas el 28 de marzo de 1942. St Nazaire fue el objetivo porque la pérdida de su dique seco obligaría a cualquier gran buque de guerra alemán que necesitara reparaciones, como Tirpitz , barco gemelo de Bismarck , para regresar a sus aguas natales corriendo el guante de la Flota Nacional.de la Royal Navy y otras fuerzas británicas, a través del Canal de la Mancha o el Mar del Norte .

El destructor obsoleto HMS  Campbeltown , acompañado por 18 embarcaciones más pequeñas, cruzó el Canal de la Mancha hasta la costa atlántica de Francia y fue embestido contra las puertas del muelle de Normandía. El barco estaba lleno de explosivos de acción retardada, bien escondidos dentro de una caja de acero y concreto, que detonó más tarde ese día, dejando el muelle fuera de servicio hasta 1948.

Una fuerza de comandos aterrizó para destruir maquinaria y otras estructuras. Los disparos alemanes se hundieron, incendiaron o inmovilizaron prácticamente todas las pequeñas embarcaciones destinadas a transportar a los comandos de regreso a Inglaterra. Los comandos se abrieron camino a través de la ciudad para escapar por tierra, pero muchos se rindieron cuando se quedaron sin municiones o fueron rodeados por la Wehrmacht que defendía Saint-Nazaire.

De los 612 hombres que llevaron a cabo la redada, 228 regresaron a Gran Bretaña, 169 murieron y 215 se convirtieron en prisioneros de guerra . Las bajas alemanas incluyeron más de 360 ​​muertos, algunos de los cuales murieron después del ataque cuando estalló Campbeltown . Para reconocer su valentía, 89 miembros del grupo de asalto recibieron condecoraciones , incluidas cinco Cruces Victoria . Después de la guerra, St Nazaire fue uno de los 38 honores de batalla otorgados a los comandos. La operación ha sido calificada como "la mayor incursión de todas" en los círculos militares británicos.

Fondo

St Nazaire se encuentra en la orilla norte del Loira , a 400 km (250 millas) del puerto británico más cercano. En 1942, tenía una población de 50.000 habitantes. El puerto de St Nazaire tiene un puerto exterior conocido como Avant Port, formado por dos muelles que se adentran en el Océano Atlántico. Esto conduce a dos compuertas antes del Bassin de St Nazaire. Estas puertas controlan el nivel del agua en la cuenca para que no se vea afectado por la marea. ^[3]

Más allá de la cuenca se encuentra el muelle interior más grande llamado Bassin de Penhoët, que puede acomodar barcos de hasta 10,000 toneladas. También hay una antigua entrada al Bassin de St Nazaire a medio camino a lo largo del Bassin de St Nazaire. Inmediatamente río arriba se encuentra el dique seco de Normandía , entre el Bassin de St Nazaire y el Loire, con su extremo sur dando al Loira y el extremo norte hacia el Bassin de Penhoët. Construido para albergar el transatlántico SS  Normandie , este muelle era el dique seco más grande del mundo cuando se completó en 1932. ^[3] El embarcadero "Old Mole" se adentra en el Loira a medio camino entre el muelle sur del Avant Port y el antigua entrada al lavabo. ^[4]

El 24 de mayo de 1941, la Batalla del Estrecho de Dinamarca se libró entre los barcos alemanes Bismarck y Prinz Eugen y los barcos británicos HMS  Prince of Wales y HMS  Hood . El capó se hundió y el dañado Príncipe de Gales se vio obligado a retirarse. Bismarck , también dañado, ordenó a su consorte que procediera de forma independiente mientras se dirigía al puerto francés de St Nazaire, que era el único puerto de la costa atlántica con un dique seco capaz de acomodar un barco de su tamaño. Fue interceptada por los británicos y hundida en el camino . ^[3]

La División de Inteligencia Naval de Gran Bretaña propuso por primera vez una incursión de comando en el muelle a fines de 1941. ^[5] Cuando el acorazado alemán  Tirpitz fue declarado operativo en enero de 1942, la Royal Navy (RN) y la Royal Air Force (RAF) ya estaban elaborando planes para atacarla. Los planificadores del Cuartel General de Operaciones Combinadas estaban analizando posibles escenarios si el Tirpitz escapaba del bloqueo naval y llegaba al Atlántico. ^[6] Decidieron que el único puerto capaz de acogerla era St Nazaire, especialmente si, como Bismarck, sufrió daños en el camino y necesitaba reparaciones. Llegaron a la conclusión de que si el muelle de St Nazaire no estaba disponible, era poco probable que los alemanes se arriesgaran a enviar al Tirpitz al Atlántico. ^[6]

SS  Normandie en su muelle homónimo

Las operaciones combinadas examinaron varias opciones al planificar la destrucción del muelle. En esta etapa de la guerra, el gobierno británico todavía intentaba evitar víctimas civiles. Esto descartó un ataque con bomba de la RAF, que en ese momento no poseía la precisión necesaria para destruir el muelle sin una grave pérdida de vidas civiles. ^[7]

Se acercó al Ejecutivo de Operaciones Especiales para ver si sus agentes podían destruir las puertas del muelle. Decidieron que la misión estaba más allá de sus capacidades porque el peso de los explosivos requeridos habría necesitado demasiados agentes para transportarlos. ^[8] La Royal Navy tampoco pudo montar una operación, ya que St Nazaire está a 8 km (5,0 millas) por el estuario del Loira . Cualquier buque de guerra lo suficientemente grande como para causar suficiente daño sería detectado mucho antes de que estuviera dentro del alcance. ^[7]

Luego, los planificadores examinaron si una fuerza de comando podría realizar la tarea. En marzo de 1942 se esperaba una marea de primavera inusualmente alta que permitiría que un barco ligero pasara sobre los bancos de arena en el estuario y se acercara a los muelles, sin pasar por el canal dragado fuertemente defendido. En un plan inicial, los planificadores diseñaron una incursión para acercarse a los muelles con solo lanzamientos de motores. ^[9] John Hughes-Hallett y sus colegas rechazaron inmediatamente este plan. ^[9] Su oposición al plan fue fuerte. Argumentaron, "nunca llegarán a la costa ..." Concluyeron, "no hay destructor, no hay operación". ^[9] La aproximación también era demasiado superficial para un barco de desembarco de infantería., pero los planificadores creían que si se podía aligerar un destructor , podría tener un calado lo suficientemente poco profundo como para permitirle pasar. ^[10]

Plan

Los muelles de St Nazaire, 1942

El propósito de la redada era destruir el muelle de Normandie, las antiguas puertas del Bassin de St Nazaire con la maquinaria de bombeo de agua y otras instalaciones y cualquier submarino u otro transporte en la zona. ^[11] El plan de Operaciones Combinadas inicial requería un destructor especialmente aligerado para llevar a cabo la incursión. Estaría lleno de explosivos y embestido contra las puertas del muelle. ^{[12] Los} comandos a bordo desembarcarían y usarían cargas de demolición para destruir las instalaciones de los muelles cercanos, los reflectores y los emplazamientos de armas. ^[12] El destructor luego volaría. Al mismo tiempo, la RAF emprendería ataques aéreos de distracción en la zona. ^[10]

Cuando se presentó el plan al Almirantazgo, se negaron a apoyarlo. La pérdida segura de uno o ambos ^{[ aclaración necesaria ]} destructores para eliminar el dique seco estaba fuera de discusión. Sugirieron que podrían proporcionar un viejo destructor francés libre , Ouragan , y una flotilla de lanchas de motor pequeñas para transportar a los comandos y evacuarlos después. ^[10]La aprobación para la misión, denominada Operación Chariot, se dio el 3 de marzo de 1942. El uso de un barco francés implicaría el uso de las fuerzas de la Francia Libre y aumentaría el número de personas al tanto de la incursión. En consecuencia, se decidió que la marina tendría que proporcionar un barco propio. La RAF se quejó de que la incursión se basaría en gran medida en sus recursos y el número de aviones asignados por el RAF Bomber Command disminuyó durante la planificación de la incursión. El primer ministro británico, Winston Churchill , complicó aún más las cosas cuando ordenó que el bombardeo solo se llevara a cabo si los objetivos estaban claramente identificados. ^[8]

El Cuartel General de Operaciones Combinadas trabajó en estrecha colaboración con varias organizaciones de inteligencia para planificar la redada. La División de Inteligencia Naval recopiló información de diversas fuentes. El Servicio Secreto de Inteligencia proporcionó un plano detallado de la ciudad de St Nazaire , y la información sobre la artillería costera cercana se obtuvo de la rama de Inteligencia Militar de la Oficina de Guerra. La información sobre el muelle en sí provino de revistas técnicas de antes de la guerra. ^[5] El Centro de Inteligencia Operacional Naval seleccionó la ruta y el momento para la incursión en función de la inteligencia sobre la ubicación de los campos de minas y las señales de reconocimiento alemanas obtenidas de los descifrados de Enigma y el conocimiento de la Luftwaffe.patrullas compiladas por la Subdivisión de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire. ^[5] Cuando todos los planes se hubieron elaborado y el tiempo se resolvió, se esperaba que la parte principal de la incursión no durara más de dos horas. Los comandos y la tripulación de Campbeltown debían abordar las lanchas motoras en el embarcadero de Old Mole y luego regresar a la base. ^[13]

Composición de la fuerza de asalto

HMS  Campbeltown se está convirtiendo para la redada. Hay líneas gemelas de placas de blindaje a cada lado de la nave y los soportes de Oerlikon . Se han eliminado dos de sus embudos, y los dos restantes se cortaron en ángulo.

El plan de Operaciones Combinadas revisado requería un destructor para embestir las puertas del muelle y varias naves más pequeñas para transportar a los comandos. Por lo tanto, la Royal Navy proporcionaría el mayor contingente para la incursión, bajo el mando general del oficial naval superior, el comandante Robert Ryder . El barco seleccionado para chocar contra las puertas del muelle fue el HMS  Campbeltown , comandado por el teniente comandante Stephen Halden Beattie . Campbeltown fue un destructor de la Primera Guerra Mundial y anteriormente había sido USS  Buchanan en la Armada de los Estados Unidos . Ella había entrado en servicio de RN en 1940 como uno de los 50 destructores transferidos al Reino Unido bajo eltrato de destructores por bases . ^[13]

Convertir Campbeltown para la redada llevó diez días. Hubo que aligerarla para aumentar su calado y poder cruzar los bancos de arena de la ría. Esto se logró despojando completamente todos sus compartimentos internos. ^[14] El astillero retiró sus tres cañones de 102 mm (4 pulgadas), torpedos y cargas de profundidad de la cubierta y reemplazó el cañón delantero con un cañón ligero de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) de disparo rápido . Se instalaron ocho Oerlikons de 20 mm en soportes elevados por encima del nivel de la cubierta. ^[15] El puentey la timonera recibieron protección adicional con placas de blindaje, y se fijaron dos filas de blindaje a los lados del barco para proteger a los comandos en la cubierta abierta. ^[dieciséis]

Se quitaron dos de sus cuatro embudos, y los dos delanteros se cortaron en un ángulo para parecerse a los de un destructor alemán. ^[17] La proa estaba cargada con 4,5 toneladas de explosivos de alta potencia, que se colocaron en hormigón. ^[14] Se decidió que la carga explosiva estaría programada para detonar después de que los asaltantes hubieran abandonado el puerto. Para evitar que los alemanes se la llevaran, la tripulación abriría las tomas de mar del barco antes de abandonar el barco. ^[13] En caso de que se incapacitara o se hundiera antes de llegar al muelle, se habían detallado cuatro lanchas de motor para despegar a la tripulación y poner a los comandos en tierra. La carga se reiniciaría para explotar después de que se hubiera ido el último bote. ^[18]

Comandos británicos , 1942

Otras unidades navales involucradas fueron dos destructores de la clase Hunt , HMS  Tynedale y Atherstone , que acompañarían a la fuerza hacia y desde la costa francesa y permanecerían en el mar durante la incursión. ^[13] Un barco cañonero a motor (el Fairmile C tipo MGB 314 ) fue el barco del cuartel general de la incursión, con el comandante Ryder y el oficial al mando de los comandos a bordo. ^[19] Un torpedero a motor (un Vosper de 70 pies, MTB 74 ), comandado por el subteniente Michael Wynn , ^[20]tenía dos objetivos: si las puertas exteriores del muelle de Normandía estaban abiertas, tenía que torpedear las puertas interiores del muelle. Si las puertas estuvieran cerradas, en su lugar, torpedearía las puertas de la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. ^[13]

Para ayudar en el transporte de los comandos, se asignaron 12 Lanzamientos de Motor Fairmile B (ML) de las flotillas 20 y 28 de Lanzamiento de Motor. Estos barcos fueron armados nuevamente con dos cañones Oerlikon de 20 mm montados hacia adelante y hacia atrás para complementar sus cañones Lewis gemelos de 0.303 pulgadas . ^{[21] [nb 2]} En el último minuto se asignaron otros cuatro ML de la flotilla del 7mo Lanzamiento de Motor (ver notas al pie para detalles de la flotilla). Estos cuatro barcos también estaban armados con dos torpedos cada uno. En lugar de transportar a los comandos, estos barcos debían contratar cualquier envío alemán que se encontrara en el estuario. ^[12] Todos los ML tenían un tanque de combustible auxiliar de 500 galones imperiales (2,300 litros) fijado a la cubierta superior para aumentar su alcance. ^[23]El submarino de clase S HMS  Sturgeon saldría antes que el resto del convoy y estaría en posición de actuar como baliza de navegación para guiar al convoy hacia el estuario del Loira. ^[13]

El hombre seleccionado para dirigir la fuerza de comando fue el teniente coronel Charles Newman ; su Comando No. 2 proporcionaría el contingente de comandos más grande, 173 hombres, para la incursión. ^{[13] [19]} El cuartel general de la Brigada de Servicios Especiales utilizó la redada para proporcionar experiencia a sus otras unidades y se seleccionaron 92 hombres de los comandos números 1 , 3 , 4 , 5 , 9 y 12 . ^{[19] [24] [25]}

Los comandos se dividieron en tres grupos: Uno y Dos viajarían en los 12 ML, mientras que Tres estarían en Campbeltown . La mitad de los comandos estarían en los lanzamientos de motores, junto con el destructor explosivo. ^[9] Bajo el mando del Capitán Hodgeson, el Grupo Uno que viajaba en ML 447, 457, 307, 443, 306 y 446 tenía el objetivo de asegurar el Old Mole y eliminar las posiciones de los cañones antiaéreos alrededor de los muelles del sur. Luego debían trasladarse al casco antiguo y volar la central, los puentes y las esclusas de la nueva entrada a la cuenca desde el puerto de Avant. ^[26] La captura del topo era un objetivo importante, ya que iba a ser el punto de embarque para la evacuación después de la misión.^[27]

El Grupo Dos, bajo el mando del Capitán Burn , en ML 192, 262, 267, 268, 156 y 177 aterrizaría en la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. Sus objetivos eran destruir las posiciones antiaéreas en la zona y el cuartel general alemán, volar las esclusas y puentes de la antigua entrada a la cuenca y luego protegerse contra un contraataque desde la base de submarinos. ^{[26] El} Grupo Tres estaba bajo el mando del Mayor William 'Bill' Copland, quien también era el segundo al mando de los comandos . Fue para asegurar el área inmediata alrededor de Campbeltown , destruir la maquinaria de bombeo de agua y apertura de puertas del muelle y los tanques de combustible subterráneos cercanos. ^[27]Los tres grupos se subdividieron en equipos de asalto, demolición y protección. Los equipos de asalto despejarían el camino para los otros dos. Los equipos de demolición que llevaban las cargas explosivas solo tenían armas de mano para la autodefensa; los equipos de protección, armados con metralletas Thompson , debían defenderlos mientras completaban sus tareas. ^[27]

Los comandos fueron ayudados en la planificación de la operación por el capitán Bill Pritchard de los Royal Engineers , que tenía experiencia antes de la guerra como aprendiz en los astilleros del Great Western Railway y cuyo padre era el maestro de los muelles de Cardiff . En 1940, mientras formaba parte de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia, sus deberes incluían determinar cómo inutilizar los astilleros franceses si eran capturados. Uno de los astilleros que había estudiado era St Nazaire, y había presentado un informe que detallaba cómo poner el muelle fuera de servicio. ^[25]

Fuerzas alemanas

Cañón antiaéreo alemán de 20 mm

Los alemanes tenían alrededor de 5.000 soldados en el área inmediata de St Nazaire. ^[28] El puerto fue defendido por el 280º Batallón de Artillería Naval bajo el mando de Kapitän zur See Edo Dieckmann. El batallón estaba compuesto de 28 armas de fuego de diversos calibres de 75 mm a 280 mm cañón ferroviario , ^[29] todos posicionados para proteger los enfoques costeras. Los cañones pesados ​​se complementaron con los cañones y los reflectores de la 22ª Brigada Naval Flak ^{[nb 3]} bajo el mando de Kapitän zur See Karl-Konrad Mecke . ^{[ cita requerida ]}

La brigada estaba equipada con 43 cañones antiaéreos con un calibre de 20 a 40 mm. Estas armas tenían un papel doble como armas de defensa costeras y antiaéreas. Muchos se encontraban en emplazamientos de hormigón en la parte superior de los corrales submarinos y otras instalaciones en los muelles de la base de submarinos de St Nazaire . ^{[29] [30]}

Las empresas de defensa portuaria eran responsables de la defensa local y de la seguridad de los barcos y submarinos amarrados en el puerto. Estas empresas y los barcos de defensa del puerto que se utilizaban para patrullar el río estaban bajo el mando del comandante del puerto Korvettenkapitän Kellerman. La 333ª División de Infantería era la unidad del ejército alemán responsable de la defensa de la costa entre St Nazaire y Lorient . La división no tenía tropas basadas en la ciudad, pero algunas estaban guarnecidas en aldeas cercanas y podrían responder a cualquier ataque al puerto. ^[31]

La Kriegsmarine (armada alemana) tenía al menos tres barcos de superficie en el estuario del Loira: un destructor, un arrastrero armado y un Sperrbrecher ('dragaminas'), siendo el último el barco de guardia del puerto. ^[32] En la noche de la incursión también había cuatro barcos de defensa del puerto y diez barcos de las flotillas 16 y 42 de Buscaminas atracados en la cuenca, mientras que dos petroleros estaban atracados en el muelle de Normandía. ^[29] La sexta y séptima flotillas de submarinos, al mando de Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz y KorvettenkapitänHerbert Sohler respectivamente, tenían su base permanente en el puerto. No se sabe cuántos submarinos estaban presentes el día del ataque. La base de submarinos había sido inspeccionada por el comandante en jefe de los submarinos , el vizeadmiral Karl Dönitz , el día antes de la incursión. Preguntó qué harían si la base fuera sometida a un ataque de los comandos británicos. Sohler respondió que "un ataque a la base sería peligroso y muy improbable". ^[33]

La redada

Viaje de ida

Los tres destructores y los 16 botes pequeños partieron de Falmouth , Cornwall, a las 14:00 del 26 de marzo de 1942. ^[2] Formaron un convoy de tres carriles, con los destructores en el medio. A su llegada a St Nazaire, los ML de babor debían dirigirse al Old Mole para desembarcar a sus comandos, mientras que el carril de estribor haría que la antigua entrada a la cuenca desembarcara en el suyo. Al no tener el alcance para llegar a St Nazaire sin ayuda, Campbeltown y Atherstone llevaron la MTB y la MGB a remolque . ^[27]

El convoy se encontró a continuación con dos arrastreros de pesca franceses . Ambos tripulantes fueron retirados y los barcos hundidos por temor a que pudieran informar de la composición y ubicación del convoy. ^[28] A las 17:00, el convoy recibió una señal del Comandante en Jefe Plymouth de que cinco torpederos alemanes ^{[nb 4]} estaban en el área. Dos horas más tarde, otra señal les informó que otros dos destructores de la clase Hunt, el HMS  Cleveland y el HMS  Brocklesby , habían sido enviados a toda velocidad para unirse al convoy. ^[35]

El convoy alcanzó una posición a 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) de St Nazaire a las 21:00 y cambió de rumbo hacia el estuario, dejando Atherstone y Tynedale como patrulla marítima. ^[36] El convoy adoptó una nueva formación con el MGB y dos ML de torpedos a la cabeza, seguido por Campbeltown . El resto de los ML formaron dos columnas a cada lado y a popa del destructor, con el MTB en la parte trasera. ^[37] La primera víctima de la incursión fue ML 341 , que había desarrollado problemas de motor y fue abandonado. A las 22:00, el submarino Sturgeon dirigió su baliza de navegación hacia el mar para guiar al convoy. Aproximadamente a la misma hora Campbeltownlevantó la insignia naval alemana en un intento de engañar a los vigías alemanes haciéndoles creer que era un destructor alemán. ^[28]

A las 23:30 del 27 de marzo, cinco escuadrones de la RAF (que comprendían 35 Whitleys y 27 Wellington ) comenzaron sus bombardeos. Los bombarderos tenían que permanecer por encima de los 1.800 m (6.000 pies) y se suponía que debían permanecer sobre el puerto durante 60 minutos para desviar la atención hacia ellos mismos y lejos del mar. Tenían órdenes de bombardear solo objetivos militares claramente identificados y de lanzar solo una bomba a la vez. Al final resultó que, el mal tiempo con una cobertura total de nubes sobre el puerto significó que solo cuatro aviones bombardearon objetivos en St Nazaire. Seis aviones lograron bombardear otros objetivos cercanos. ^{[28] [38]}

Alrededor de las 02:00, el convoy fue avistado por el submarino alemán  U-593 , que se zambulló y luego informó que los barcos británicos se movían hacia el oeste, complicando aún más la comprensión alemana de la incursión. ^{[ cita requerida ]}

El comportamiento inusual de los bombarderos preocupaba a Kapitän zur See Mecke. A las 00:00 horas del 28 de marzo, emitió una advertencia de que podría haber un aterrizaje en paracaídas en curso. A la 01:00 del 28 de marzo, siguió ordenando que todas las armas dejen de disparar y que se apaguen los reflectores en caso de que los bombarderos los estuvieran utilizando para localizar el puerto. Todos fueron puestos en un estado de alerta elevado. Se ordenó a las compañías de defensa portuaria ya las tripulaciones de los barcos que abandonaran los refugios antiaéreos. Durante todo esto, un vigía informó haber visto alguna actividad en el mar, por lo que Mecke comenzó a sospechar algún tipo de desembarco y ordenó que se prestara especial atención a los accesos al puerto. ^[39]

Embestida en el dique seco

El HMS Campbeltown encajado en las puertas del muelle. Tenga en cuenta la posición expuesta del cañón delantero en Campbeltown y la posición del cañón antiaéreo alemán en el techo del edificio en la parte trasera.

A las 00:30 horas del 28 de marzo, el convoy cruzó los bajíos de la desembocadura del estuario del Loira, y Campbeltown raspó dos veces el fondo. Cada vez que se soltaba, el grupo avanzaba hacia el puerto en la oscuridad. Habían llegado a unos ocho minutos de camino desde las puertas del muelle cuando, a las 01:22, todo el convoy fue iluminado por reflectores en ambas orillas del estuario. Una luz de señal naval exigió su identificación. ^[32]

El MGB 314 respondió en una respuesta codificada obtenida de un arrastrero alemán abordado durante la incursión de Vågsøy en 1941. Se dispararon algunas ráfagas desde una batería costera y tanto Campbeltown como MGB 314 respondieron: "El barco está siendo atacado por fuerzas amigas". El engaño les dio un poco más de tiempo antes de que todos los cañones alemanes en la bahía abrieran fuego. ^[40] A las 01:28, con el convoy a 1 milla (1,6 km) de las puertas del muelle, Beattie ordenó que se bajara la bandera alemana y se izara la bandera blanca . La intensidad del fuego alemán pareció aumentar. El barco de guardia abrió fuego y fue rápidamente silenciado cuando los barcos del convoy respondieron, disparándole al pasar. ^[41]

Para entonces, todos los barcos del convoy estaban dentro del alcance para atacar objetivos en tierra y estaban disparando contra los emplazamientos de armas y los reflectores. Campbeltown fue alcanzada varias veces y aumentó su velocidad a 19 nudos (35 km / h). El timonel de su puente murió y su reemplazo resultó herido y reemplazado también. ^[42] Cegada por los reflectores, Beattie sabía que estaban cerca de su objetivo. Todavía bajo un intenso fuego, el MGB giró hacia el estuario cuando Campbeltown despejó el final del Old Mole, cortó la red anti-torpedos tendida a lo largo de la entrada y embistió las puertas del muelle, llegando a casa a las 01:34, tres minutos más tarde de lo programado. La fuerza del impacto empujó al barco a 10 m (33 pies) hacia las puertas. ^[32]

Desembarco de Campbeltown y los ML

Prisioneros de comando bajo escolta alemana

Los comandos de Campbeltown ahora desembarcaron. Estos estaban compuestos por dos equipos de asalto, cinco equipos de demolición con sus protectores y un grupo de morteros . ^[37] Tres equipos de demolición se encargaron de destruir la maquinaria de bombeo del dique y otras instalaciones asociadas con el dique seco. El capitán Donald William Roy , que vestía falda escocesa , 'El Laird', y su tropa de asalto de 14 hombres tenían la tarea de derribar dos emplazamientos de armas en la azotea de una casa de bombas muy por encima del muelle y asegurar un puente para proporcionar una ruta para el asalto. fiestas para salir de la zona del muelle. Roy y el sargento Don Randall utilizaron escaleras de escalada y granadas para lograr lo primero, y una carrera de frente para asegurar el puente y formar una cabeza de puente que permitió al Capitán Bob Montgomery y al Tte.Corran Purdon y sus equipos de demolición para salir del área. ^{[43] [44]}

Perdieron a cuatro hombres en esta acción. El quinto equipo también logró completar todos sus objetivos, pero casi la mitad de sus hombres murieron. Los otros dos grupos de comandos no tuvieron tanto éxito. Casi todos los ML que transportaban a los Grupos Uno y Dos habían sido destruidos en su aproximación. El ML 457 fue el único barco que aterrizó sus comandos en el Old Mole y solo el ML 177 había logrado llegar a las puertas de la antigua entrada a la cuenca. ^[45] Ese equipo logró colocar cargas en dos remolcadores amarrados en la cuenca. ^[46]

Solo había otros dos ML en las inmediaciones: el ML 160 había continuado más allá del muelle y estaba atacando a los objetivos río arriba, el ML 269 parecía estar fuera de control y corría en círculos. ^{[ cita requerida ]}

El teniente coronel Newman a bordo del MGB no tenía por qué haber aterrizado, pero fue uno de los primeros en desembarcar. Una de sus primeras acciones fue dirigir el fuego de mortero hacia una posición de arma en la parte superior de los corrales de submarinos que estaba causando muchas bajas entre los comandos. A continuación, dirigió fuego de ametralladora contra un arrastrero armado, que se vio obligado a retirarse río arriba. Newman organizó una defensa que logró mantener a raya al creciente número de refuerzos alemanes hasta que las partidas de demolición hubieran completado sus tareas. ^[47]

Unos 100 comandos aún estaban en tierra cuando Newman se dio cuenta de que la evacuación por mar ya no era posible. Reunió a los supervivientes y emitió tres órdenes:

• Hacer todo lo posible por regresar a Inglaterra;
• No rendirse hasta que se agoten todas nuestras municiones;
• No rendirse en absoluto si podemos evitarlo. ^[48]

Newman y Copland lideraron la carga desde el casco antiguo a través de un puente rastrillado por el fuego de ametralladoras y avanzaron hacia el nuevo pueblo. Los comandos intentaron atravesar las estrechas calles de la ciudad y entrar en el campo circundante, pero finalmente fueron rodeados. Cuando se gastaron sus municiones, se rindieron. ^{[45] [47] [49]} No todos los comandos fueron capturados, ya que cinco hombres llegaron a la España neutral y finalmente regresaron a Inglaterra. ^[50]

Barcos pequeños

MTB 74 tenía sus tubos de torpedos montados en el castillo de proa para que pudieran dispararse sobre redes anti-torpedo

La mayoría de los ML habían sido destruidos sobre la marcha y estaban ardiendo. El primer ML en la columna de estribor fue el primer barco en incendiarse. Su capitán logró llevarla a la playa al final del Viejo Topo. Algunos barcos de estribor lograron alcanzar su objetivo y desembarcar sus comandos. El ML 443 , el barco líder en la columna de babor, se acercó a 10 pies (3 m) del topo frente al fuerte fuego directo y granadas de mano antes de ser incendiado. La tripulación fue rescatada por ML 160 , uno de los torpedos ML que había estado buscando objetivos de oportunidad, como los dos grandes petroleros que se informó que estaban en el puerto. ^[51] Los comandantes de ML 160 y ML 443 , los tenientes T Boyd y TDL Platt, recibieron laOrden de Servicio Distinguido por su valentía. ^{[52] [nb 5]} El resto de la columna del puerto había sido destruida o inhabilitada antes de llegar al topo. ^[54] ML 192 y ML 262 fueron incendiados y todos menos seis de sus hombres murieron. ML 268 explotó, con un superviviente. ^[55]

Thomas O'Leary, el operador inalámbrico de ML 446 , dijo:

"Un comando estaba comentando lo bonito que era el fuego trazador, rojo y verde. Un momento después, uno le voló la nuca. Yo estaba abajo con mi sombrero de hojalata porque ahora las balas estaban atravesando (el bote) y por el otro lado. Si quería moverme tenía que arrastrarme sobre mis manos y rodillas y tuve suerte de que no pasara nada a mi nivel. No pudimos entrar (al objetivo) y de repente los heridos empezaron bajando. Para entonces todos nuestros cañones se habían atascado y la mayoría de los otros barcos estaban en llamas ". ^{[56] [57]}

ML 177 , la lancha que había despegado con éxito a parte de la tripulación de Campbeltown , se hundió al salir del estuario. ^{[58] El} ML 269 , otro barco con torpedos, se movía río arriba y abajo a gran velocidad para alejar el fuego alemán de los desembarcos. Poco después de pasar Campbeltown fue golpeado y su dirección dañada. Se necesitaron diez minutos para reparar la dirección. El barco giró y se puso en marcha en la otra dirección, abriendo fuego contra un arrastrero armado al pasar. El fuego de respuesta del arrastrero prendió fuego al motor del barco. ^[59]

Barco torpedo alemán Jaguar

El ML 306 también fue objeto de intensos disparos cuando llegó cerca del puerto. El sargento Thomas Durrant del Comando No. 1, al mando del cañón Lewis de popa , encendió las posiciones del cañón y del reflector en la carrera. Estaba herido pero se quedó con su arma. El ML llegó a mar abierto pero fue atacado a corta distancia por el torpedero alemán Jaguar . Durrant devolvió el fuego, apuntando al puente del barco torpedero. Fue herido de nuevo, pero permaneció con su arma incluso después de que el comandante alemán pidió su rendición. Disparó muchos tambores de municiones hasta que abordaron el ML. Durrant murió de sus heridas y, por recomendación de Jaguar ' comandante s, se recibe una póstuma Victoria Cruz. ^{[35] [60]}

Después de que el grupo del cuartel general del comando aterrizó, el comandante Ryder fue a comprobar por sí mismo que Campbeltown estaba firmemente atascado en el muelle. Algunos de sus tripulantes supervivientes estaban siendo llevados a bordo del MGB. Ryder regresó al barco y ordenó al MTB que llevara a cabo su tarea alternativa y torpedear las compuertas de la antigua entrada a la cuenca. Después de un exitoso ataque con torpedos, Ryder ordenó a la MTB que se fuera. Al salir del estuario, se detuvieron para recoger a los supervivientes de un ML que se hundía y fueron alcanzados e incendiados. ^[61] De vuelta en los muelles, el MGB se había posicionado en medio del río para atacar emplazamientos de armas enemigas. El delantero de 2 libras fue tripulado por Able Seaman William Alfred Savage . El comandante Ryder informó que

"La velocidad del fuego de apoyo evidentemente se había sentido, y los comandos en el área del muelle del Tirpitz indudablemente habían superado la resistencia en esa área. Hubo una disminución apreciable en el fuego enemigo". ^[62]

Barco cañonero 314

Ryder no pudo ver más barcos que siete u ocho ML en llamas. Entonces se dio cuenta de que los lugares de aterrizaje en el Viejo Topo y la entrada a la cuenca habían sido recapturados por los alemanes. ^[2] No podían hacer nada más por los comandos, así que se dirigieron al mar. En su camino, fueron iluminados continuamente por reflectores alemanes y fueron alcanzados al menos seis veces por los cañones alemanes. Pasando ML 270 , le ordenaron que lo siguiera e hicieron humo para esconder ambos botes. ^[52]

Cuando llegaron al mar abierto, los cañones de menor calibre estaban fuera de alcance y dejaron de disparar, pero la artillería más pesada continuó atacándolos. Los barcos estaban a unas 4 millas (6,4 km) de la costa cuando la última salva alemana los montó a horcajadas y mató a Savage, que todavía estaba en su arma. Fue galardonado con una Victoria Cross póstuma por sus hazañas. Su cita reconoció tanto a Savage como a la valentía de "muchos otros, sin nombre, en Lanzamientos a motor, lanchas con motor y lanchas torpederos a motor que cumplieron con valentía sus deberes en posiciones totalmente expuestas contra el fuego enemigo a muy corta distancia". ^[52]

Viaje de vuelta

Restos de un lanzamiento de motor no identificado , 28 de marzo de 1942

A las 06:30, los cinco torpederos alemanes que el convoy había eludido el día anterior fueron avistados por el HMS Atherstone y Tynedale . Los destructores se volvieron hacia ellos y abrieron fuego a un rango de 7 millas náuticas (8,1 millas; 13 km). Después de diez minutos, los barcos alemanes se alejaron, haciendo humo. ^[62] Los destructores avistaron el MGB y dos ML acompañantes poco después y transfirieron sus bajas a Atherstone . Sin esperar que llegaran más barcos, se dirigieron a casa. Poco después de las 09:00 llegaron los destructores de escolta clase Hunt Brocklesby y Cleveland , enviados por el Comandante en Jefe Plymouth. Poco después de esto, los barcos fueron avistados por un hidroavión Heinkel 115 delLuftwaffe . ^[2]

El siguiente avión alemán en la escena, un Junkers 88 , fue contratado por un RAF Bristol Beaufighter que había aparecido en el área anteriormente. Ambas máquinas se estrellaron contra el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron ahuyentados por Beaufighters y Hudsons del Coastal Command . Las condiciones climáticas del Atlántico se deterioraron. En medio de las preocupaciones sobre la creciente amenaza alemana y la comprensión de que los pequeños barcos dañados no podrían mantenerse al día, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que abandonaran los barcos más pequeños y los hundió. ^[63]

ML 160 , ML 307 y ML 443 llegaron a la cita y esperaron hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Habiendo sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para tratar de evitar a la Luftwaffe, pero un Junkers 88 apareció en lo alto a las 07:30 y se acercó a ellos a baja altura para verlos más de cerca. Los barcos abrieron fuego, golpearon a los Junkers en la cabina y el avión se estrelló contra el mar. El siguiente avión en aparecer fue un hidroavión Blohm & Voss que intentó bombardear los barcos pero se fue después de ser dañado por el fuego de una ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente. ^{[64] [65]}

Campbeltown explota

Cerca del HMS Campbeltown después de la redada. Tenga en cuenta el daño del proyectil en el casco y los trabajos superiores y el personal alemán a bordo del barco.

Las cargas explosivas en el HMS Campbeltown detonaron al mediodía del 28 de marzo de 1942 y el dique seco fue destruido. ^[66] Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que se encontraban en el muelle; fueron arrastrados por la pared de agua y hundidos, ^[67] o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. ^[68] Un grupo de 40 altos oficiales alemanes y civiles que estaban de gira por Campbeltown murieron. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. ^[69] Los restos del naufragio de Campbeltown todavía se podían ver dentro del dique seco meses después, cuando se enviaron aviones de reconocimiento fotográfico de la RAF para fotografiar el puerto. ^[70]

Según el Capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adjunto al Comando No. 2), se suponía que Campbeltown detonó a las 04:30, el retraso causado, cree, por la destilación de parte del ácido en los detonadores de lápiz . A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.

Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán que decía que no tomaría mucho tiempo reparar el daño causado por el Campbeltown. Justo en ese momento, ella subió. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!". ^[71]

El día después de la explosión, se asignó a los trabajadores de la Organización Todt para limpiar los escombros y los escombros. El 30 de marzo a las 16:30 horas, los torpedos de MTB 74 , que se encontraban en una mecha retardada, explotaron en la antigua entrada a la cuenca. Esto levantó las alarmas entre los alemanes. Los trabajadores de la Organización Todt huyeron de la zona del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con uniformes británicos, abrieron fuego y mataron a algunos de ellos. Los alemanes también pensaron que algunos comandos seguían escondidos en la ciudad, e hicieron un registro calle por calle, durante el cual también murieron algunos vecinos. ^[66]

Secuelas

Normandie Dock meses después de la redada. Los restos del HMS Campbeltown se pueden ver dentro del dique seco.

La explosión puso el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. ^[72] La incursión de St Nazaire había sido un éxito, pero a un precio: de los 612 hombres de la Royal Navy y los comandos que participaron en la incursión, sólo 228 hombres regresaron a Inglaterra. Cinco comandos escaparon vía España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y tomaron un barco a Inglaterra; 169 hombres fueron asesinados (105 enfermeras y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 enfermeras y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes . ^{[14] [49]} Los asaltantes británicos caídos fueron enterrados en La Baule-Escoublac.cementerio, 13 km (8,1 millas) al oeste de St Nazaire, con honores militares.

Para reconocer su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la redada, incluidas las Cruces Victoria otorgadas al Teniente Comandante Beattie, el Teniente Coronel Newman y el Comandante Ryder y, póstumamente, al Sargento Durrant y Able Seaman Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al Mayor William Copland, al Capitán Donald Roy, al Teniente T. Boyd y al Teniente TDL Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro medallas de galantería conspicuas , cinco medallas de conducta distinguida , 17 cruces de servicio distinguido , 11 cruces militares , 24 medallas de servicio distinguido y 15 medallas militares.. Francia concedió a cuatro hombres la Croix de guerre y otros 51 se mencionaron en los despachos . ^{[14] [73]}

Adolf Hitler estaba furioso porque los británicos habían podido navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos y despidió al Generaloberst Carl Hilpert , jefe de personal del OB Oeste (Comandante en Jefe Oeste). ^[74] La incursión volvió a centrar la atención alemana en el Muro Atlántico y se prestó especial atención a los puertos para evitar cualquier repetición de la incursión. En junio de 1942, los alemanes comenzaron a usar concreto para fortificar los emplazamientos de armas y búnkeres en cantidades que antes solo se usaban en corrales de submarinos . Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer.en agosto de 1942, pidiendo la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. ^[75] El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos para amenazar a los barcos aliados hasta que fue destruida por la RAF en la Operación Catecismo el 12 de noviembre de 1944. ^[76]

Legado

El memorial de St Nazaire en Falmouth

St Nazaire fue uno de los 38 honores de batalla presentados a los comandos después de la guerra. ^[77] Los supervivientes formaron su propia asociación, la St Nazaire Society, que es una organización benéfica registrada en el Reino Unido. ^[78]

Un monumento a la redada erigida en Falmouth lleva la siguiente inscripción: ^[79]

CARRO
DE FUNCIONAMIENTO DESDE ESTE PUERTO 622 MARINEROS
Y COMANDOS ZARONARON PARA
EL EXITOSO ASCENSO EN ST. NAZAIRE
28 DE MARZO DE 1942 168 FUERON MATADOS
5 VICTORIA CRUZES FUERON PREMIADAS
———— · ————
DEDICADAS A LA MEMORIA DE
SUS COMPAÑEROS POR
EL ST. SOCIEDAD NAZAIRE

Un nuevo HMS  Campbeltown , una fragata Tipo 22 , fue botado el 7 de octubre de 1987. ^[80] Llevó la campana del barco desde el primer Campbeltown , que había sido rescatado durante la incursión y fue presentado a la ciudad de Campbelltown , Pensilvania, en el final de la Segunda Guerra Mundial. En 1988, la gente de Campbelltown votó para prestar la campana al nuevo barco mientras permaneciera en el servicio de la Royal Navy. ^[81] La campana fue devuelta a la ciudad el 21 de junio de 2011 cuando el HMS Campbeltown fue dado de baja.

El 4 de septiembre de 2002, un árbol y un asiento en el National Memorial Arboretum fueron dedicados a los hombres del ataque. El asiento lleva la inscripción:

En memoria de los marineros y comandos del ejército de la Royal Navy muertos en el ataque a St Nazaire el 28 de marzo de 1942 ^[82]

Se ha anunciado un nuevo Tipo 31 HMS Campbeltown como parte de la nueva "clase Inspiration" de fragatas para la Royal Navy, anunciada el 19 de mayo de 2021. ^[83]

Ver también

• Grabados de factura
• Caballo de regalo (película)
• Ataque a la Costa de Hierro (película)
• Donald William Roy
• Medal of Honor: European Assault (juego)

Notas

Notas al pie

1. Las fuentes difieren en los números. En elrelato dela London Gazette sobre la redada, el Almirantazgo afirma que había 353 Royal Navy y 268 Commandos. ^[2]
2. Los lanzamientos de motor normalmente estaban armados con un cañón Vickers de 47 mm Ordnance QF de 3 libras hacia adelante, dos cañones Lewis en la popa y 12 cargas de profundidad . ^[22]
3. La brigada tenía tres batallones, los 703, 705 y 809 batallones antiaéreos navales. ^[29]
4. Llamados torpederos por los alemanes, eran el equivalente en potencia de fuego a un pequeño destructor; de hecho, las fuerzas aliadas se refirieron a ellos como destructores. ^[34]
5. Los premios totales para las tripulaciones de los botes pequeños fueron 44 condecoraciones y 19 Menciones en Despachos. ^[53]

Organización de las flotillas de lanzamiento de motores del ataque de St Nazaire ^[84]

28a Flotilla de Lanzamiento de Motor	Flotilla de Lanzamiento 20o Motor	Flotilla de Lanzamiento del 7mo Motor
ML 447 Teniente comandante FN Woods	ML 192 Teniente comandante Bill Stephens	ML 156 Teniente Leslie Fenton
ML 298 Teniente Bob Nock	ML 262 Teniente Ted Burt	ML 160 Teniente Tom Boyd
ML 306 Teniente Ian Henderson	ML 267 Teniente EH Beart	ML 177 Subteniente Mark Rodier
ML 307 Teniente Norman Wallis	ML 268 Teniente Bill Tillie	ML 270 Teniente Charles Stuart Bonshaw Irwin
ML 341 Teniente Douglas Briault
ML 443 Teniente TDL Platt
ML 446 Teniente Dick Falconer
ML 457 Teniente Tom Collier

Citas

1. Dorrian, p.114
2. "Nº 38086" . The London Gazette (Suplemento). 30 de septiembre de 1947. págs. 4633–4640.
3. Ford, pág. 7
4. Mountbatten, p. 71
5. Hinsley y col., pág. 192
6. Ford, pág. 10
7. Ford, pág. 13
8. Ford, pág. 15
9. Phillips (1958) , ubicación de Kindle 862-870.
10. Ford, pág. 14
11. Mountbatten, p. 72
12. Bradham, pág. 33
13. Bradham, pág. 34
14. "HMS Campbeltown conmemora el ataque a St Nazaire el 28 de marzo de 1942" . Royal Navy . Consultado el 6 de agosto de 2010 .
15. Dorrian, pág. 118
16. Dorrian, pág. 41
17. Dorrian, pág. 106
18. Dorrian, pág. 91
19. Bradham, pág. 36
20. Arthur, Max (28 de octubre de 1998). "Obituario: Lord Newborough" . The Independent (28 de octubre de 1998). Londres . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
21. Ford, pág. 25
22. Lambert y Ross, p. 29
23. Neillands, pág. 49
24. Neillands, pág. 46
25. Ford, pág. 17
26. Zetterling y Tamelander, p. 78
27. Bradham, pág. 37
28. Bradham, pág. 38
29. Ford, pág. 29
30. Moreman, pág. 66
31. Ford, págs. 29-30
32. Bradham, pág. 39
33. Bradham, pág. 31
34. Mountbatten, p. 76
35. Ford, pág. 84
36. Ford, pág. 36
37. Moreman, pág. 68
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39. Ford, pág. 38
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42. Zetterling y Tamelander, p. 74
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44. "Asalto a St. Nazaire" JG Dorrian
45. Bradham, pág. 40
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Referencias

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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Operation Chariot, St. Nazaire 1942 .

• Informe posterior a la acción del comandante Ryder; incluye mapas detallados
• St Nazaire: Operation Chariot, operaciones combinadas
• ¡Yo estuve ahí! - Fuimos con los Raiders a St. Nazaire , ilustrada la guerra
• Sociedad de St Nazaire